25 marzo, 2019

Subida del SMI: el reverso

En Economía nada que se haga resulta neutral, como en la vida misma. En Economía hay buenas intenciones y peores. Nada cuesta tomar una decisión que en sí misma parece buena y encomiable, pero resulta infame no advertir a todos de que eso tan bueno para unos puede acarrear efectos perniciosos para otros.

22 marzo, 2019

Viajeros, viajes y etapas: el lío de las estadísticas del ferrocarril

Los aparatos de comunicación de RENFE y Fomento, que luego repiten los medios que se suelen tragar todo lo que éstos les envían, mentiras incluidas, dicen cosas que no son ciertas, o medias verdades.

15 marzo, 2019

Angrois vivo en el recuerdo

La Comisión parlamentaria de investigación se ha disuelto antes de haber concluido los trabajos y emitido sus conclusiones sobre el accidente de Angrois. Una vez más, se ven frustradas las expectativas de que en la sede de la soberanía nacional hubiese un reconocimiento de, a nuestro juicio, evidentes responsabilidades políticas.

07 marzo, 2019

Desutilidades de la Alta Velocidad española

Antaño, cuando era niño, en mi tierra  -y creo que como en toda tierra de cristianos-  nos hacían la ropa para las "medras", es decir algo, bastante, holgada para que nos aguantara no solo una temporada y así economizar la familia.

28 febrero, 2019

El tren extremeño: cuando solo paga uno

Aunque todavía no se ha consumado la defenestración oficial hasta que se busque otro técnico dispuesto a inmolarse llegado el momento, el Director General de Fabricación y Mantenimiento de RENFE Operadora ejerce ya de zombie al frente de este departamento.

24 febrero, 2019

El AVE de California: una decisión prudente

El proyecto inicial del AVE californiano se ha venido abajo y solamente se hará una parte. El trazado total cubre 1.300 kilómetros entre San Diego y Sacramento, con un presupuesto inicial de 43.000 millones de dólares, que se dispara hasta los 77.300 millones tras una reciente actualización.

19 febrero, 2019

Faraonismo y 7.600 M€ de sobrecostes de la gestión urbanística en las estaciones AVE

Allí dónde sientan sus reales, los políticos lo quiebran todo. Caso del aeropuerto de Ciudad Real, casos de la pléyade de aeropuertos de Aena sin viajeros,, casos de líneas de AV multimillonarias con ocupaciones ridículas, y también este caso de las estaciones  AVE y las operaciones urbanísticas asociadas, que como era de prever algunos se han forrado a sobrecostes u otros planificaron mal, a posta.

15 febrero, 2019

¿Y van ... ?

Hace ya muchos meses que el avión viene creciendo a tasas superiores a las del ferrocarril de Larga Distancia y, sobre todo, a las de AVE. El año 2018 tampoco ha sido la excepción. Hasta ahora la AV ha crecido, bien por la incorporación de nuevas líneas en servicio, bien por reducciones muy importantes de precios . Esta tendencia de crecimientos a la baja tan persistentes advierte de un peligro nada irreal de estancamiento de este nuevo modo.

09 febrero, 2019

Ahora es el tiempo de condolernos con las víctimas

Ahora es el tiempo de condolernos con las víctimas y sus familiares. También es el tiempo de las investigaciones: la judicial y las de RENFE y ADIF y la comisión correspondiente cuando tenga los datos de lo ocurrido. Hasta ahora, sobre lo ocurrido solo caben suposiciones basadas en conjeturas.

06 febrero, 2019

TALGO, CAF y los chinos


Los buitres planean siempre sobre sus congéneres heridos, enfermos, cuando no, muertos. Eso es lo que debe parecerles TALGO a sus congéneres CAF, la empresa de construcción de trenes, muy arrimada al gobierno vasco y CRRC la empresa china de lo mismo.

28 enero, 2019

Taxi vs VTCs, cuando a ambos les quedan dos telediarios

De nuevo, el contencioso del taxi vs las VTC. Matonismo impune de los taxistas en las calles vulnerando el orden público y los poderes públicos desaparecidos, Fomento el primero, concediendo los desafueros que pretenden los taxistas, que se han dedicado a especular entre ellos mismos y crear trusts más potentes que los de las VTCs.

25 enero, 2019

Procedimiento de infracción de la UE a España relativo a la investigación de accidentes y la homologación de los trenes

La ERA (Agencia Ferroviaria Europea) ya advirtió en su informe sobre el accidente de Angrois de la no imparcialidad de la CIAF y las limitaciones de la investigación contenidas en el informe y sus conclusiones. Pues bien, parece que la UE ya se ha cansado de los oídos sordos de Fomento.

21 enero, 2019

Un by-pass, la única solución urbanística y de seguridad para la supresión de los tres pasos a nivel en Parga (Lugo)

Parga y su núcleo principal A Pobra de Parga pertenece al concello de Guitiriz, ambos localizados en la línea Palencia-La Coruña. A Pobra soporta en la actualidad tres pasos a nivel, en un corto espacio a lo largo del núcleo urbano.

13 enero, 2019

Ahora, carpetazo a lo que queda del tren

No sólo es el carpetazo a la instrucción lo que parece que corre prisa, sino que también ha saltado a los medios el interés en hacer desaparecer los restos del Alvia siniestrado que se encuentran depositados en un solar de la localidad de A Escravitude de Padrón.

09 enero, 2019

El rostro cruel del desempleo

La pasada semana se publicaron los datos de empleo y el gobierno, infundadamente sacó pecho como si los datos fuesen buenos  -son todo lo contrario a buenos- . Todos los gobiernos, antes el PP y ahora el PSOE siempre se ponen medallas y nunca sacan a a colación  el verdadero rostro cruel del desempleo.

06 enero, 2019

Vías ricas, vías pobres

Hay vías ricas y pobres, como hay personas ricas y pobres, países ricos y pobres. Pero, ojo, que no estamos defendiendo ninguna actitud de resignación ni asumimos las diferencias que las autonomías han acentuado entre los españoles según donde vivamos.

02 enero, 2019

Es la hora de ceses

DG de Viajeros
de RENFE
Como saben los lectores ayer tarde-noche, más bien entrada ésta, los viajeros del regional Badajoz-Madrid pasaron las de Caín en dos trenes averiados, con esperas increíbles, frío, oscuridad, sin abastecimiento de agua y alimentos en cafetería, sin funcionar puertas de los servicios y el inodoro, etc, etc. También el Talgo tuvo su retraso habitual. Son las ancestrales deficiencias del ferrocarril extremeño que los ciudadanos sobrellevan como pueden. Cabreados, claro.

23 diciembre, 2018

¿Favorito en el mega contrato de nuevos trenes?

El pasado viernes 14, el consejo de ministros ha dado luz verde a los 3.000 millones de euros para las adquisiciones de nuevos trenes de cercanías y regionales, del paquete más amplio para otros vehículos de hasta casi 9.000 M de € hasta 2027.

17 diciembre, 2018

Madrid central, una medida errónea

Para combatir la congestión y la polución en las grandes ciudades se pueden adoptar tres tipos de medidas:  inversiones en nuevas infraestructuras de transporte, restricciones al acceso del nº de vehículos y  restricciones de los mismos vía precios.

13 diciembre, 2018

La Generalidad catalana ha desviado fondos de Cercanías para financiar el llamado "proceso"

Hace pocos días, el consejero de Territorio Damià Calvet amenazaba a Fomento con abandonar sus responsabilidades en las Cercanías catalanas exigiendo a Renfe y Adif un plan de inversiones con un calendario.

10 diciembre, 2018

Los altos cargos de ADIF: NS / NC

La expresión Ns/Nc es en las encuestas la opción destinada a recoger la NO opinión de aquellos que no responden, ni contestan a alguna pregunta de la encuesta, bien porque no saben, ni tienen opinión respecto de lo que se les pregunta, o no les da la gana responder.

07 diciembre, 2018

30 noviembre, 2018

Consorcio AVE de la Meca: Como el rosario de la aurora

Era previsible tal y como fueron las cosas desde que se constituyó el consorcio para construir el AVE La Meca - Medina en Arabia Saudí. Desde entonces, no han dejado de existir las desavenencias entre los socios españoles y las autoridades saudíes, hasta tal punto de que en algún momento llegó a peligrar la continuidad del proyecto.

23 noviembre, 2018

Las certificaciones de autorización de vía y tren fueron una chapuza

¿Hubo o no hubo prisas por inaugurar la línea Orense-Santiago?  Ayer quedó claro que la línea se certificó en 75 min desde el momento que entraron los papeles en la Secretaría de Infraestructuras de Fomento y el momento en que se estampó la firma de autorización, según acreditó la portavoz de En Marea.

19 noviembre, 2018

El Jefe de Seguridad de ERA desmonta la argumentación recurrente del portavoz del PP

Las investigaciones llevadas a cabo hasta ahora sobre el accidente de Angrois están poniendo de manifiesto que en el momento del accidente no sólo existían graves deficiencias de seguridad en la curva de A Grandeira sino en otros muchos ámbitos de la seguridad ferroviaria que prestan ADIF y RENFE.

16 noviembre, 2018

De nuevo, camino del hoyo

Siempre se ha dicho y se dice, que la Economía es Confianza. En ello coincidieron casi todos mis profesores en la facultad y yo lo he creído y lo creo firmemente. Quizá lo que más me ha llamado la atención de esta disciplina es la aplicación de técnicas estadísticas a los fenómenos económicos, es decir la econometría, con fines predictivos y su capacidad de modelización de los mismos.

09 noviembre, 2018

Comisión de investigación Alvia 04155: Los altos cargos se llaman a andana

A la Comisión de investigación del accidente del Alvia 04155 que lleva a cabo el Congreso de los Diputados, asistieron el pasado día 7 las cúpulas de ADIF y RENFE (Directores Generales y Directores) con competencias directas sobre los principales aspectos del accidente. 

29 octubre, 2018

El sindicato de maquinistas SEMAF denuncia los riesgos del ASFA Digital en modo BTS, que también en caso de un lapsus del maquinista dejaría a los trenes desprotegidos

El sindicato de maquinistas SEMAF, a través de su Área Técnica, ha hecho público recientemente un comunicado advirtiendo del riesgo de circulación de los trenes con el modo denominado BTS del ASFA Digital.  El modo BTS es el Modo Bloqueo Telefónico en condiciones de anormalidad.

23 octubre, 2018

Abultadas irregularidades de Adif y Renfe en materia de contratación

El Tribunal de Cuentas ha dado a conocer el pasado mes de Septiembre el "Informe de fiscalización de la actividad contractual del Sector Público Empresarial Estatal no Financiero, a partir de la información proporcionada por la plataforma de rendición telemática de la contratación, en los ejercicios 2015 y 2016", del que se han extractado las conclusiones relativas a las dos principales empresas públicas que conforman el sector público ferroviario.

17 octubre, 2018

Y algunos dicen que crecen los viajeros del AVE

Algunos sacan cada poco a pasear los excelentes resultados en la evolución de viajeros de la Larga Distancia de Renfe y, en especial, del AVE. Lo venimos diciendo hace muchos, muchos meses y nadie parece hacer nada, salvo el que al poner nuevos servicios y se reduzcan los tiempos de viaje, los viajeros se animen a subirse al tren. A nadie parece preocuparle que el AVE vaya perdiendo fuelle.

15 octubre, 2018

La mala fada

Creemos recordar que en alguna ocasión ya hemos utilizado en este blog la expresión que da título a este artículo. Nuevamente recordamos a los lectores que la expresión "mala fada" significa en gallego algo parecido a malhadado, (da) en español, pero con la variante léxica de que "fada", en gallego, es algo más que hada, es casi siempre suerte, mala suerte ( * ).

10 octubre, 2018

¿Quién miente?

El pasado miércoles compareció ante la Comisión de Investigación del Accidente del Alvia 04155 del Congreso de los Diputados, entre otros cuatro comparecientes, el ex Presidente de la  oficial Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) Sr Rallo Guinot.

06 octubre, 2018

AVE a Galicia. Ojo con las prisas, no tienten otra vez la suerte y no vuelvan a mentir

Hace poco más de una semana decíamos en la Comisión de Investigación del accidente del Alvia 04155 en el Congreso, que las prisas, guiadas por el interés político fueron el detonante del accidente de Angrois, con el cambio del proyecto original, al que siguieron una cadena de despropósitos y negligencias, por haberse trastocado la secuencia lógica y normal de las fases del mismo.

01 octubre, 2018

De las alharacas de 2011 a la nada: la inauguración del AVE de la Meca, sin pena ni gloria

El pasado martes se inauguró oficialmente el AVE La Meca - Medina en Arabia Saudita sin grandes bombos y alharacas, por no decir sin ninguna. El perfil de la asistencia y representación española no pudo ser más bajo ya que la máxima autoridad fue el embajador español en el reino saudí y los presidentes del consorcio que puso el tren en marcha.

27 septiembre, 2018

La ministra que se auto-auditó

En mi excelente bachillerato estudiábamos en gramática lo que era un oximoron, palabra griega, que en latín pasó a denominarse como contradictio in terminis, que es una figura lógica que consiste en usar dos conceptos de significado opuesto en una sola expresión,

24 septiembre, 2018

¿Así empezamos a competir?

Pues, si este primer ensayo de apertura a la competencia va a sentar cátedra para otras liberalizaciones, que Dios nos coja confesados. Como ya sabemos, la CNMC ha dado  -o está a punto- el visto bueno a la empresa ARRIVA, filial de la ferroviaria pública alemana DB para operar la línea La Coruña - Oporto Campanha.

20 septiembre, 2018

Comparecencia de un miembro de FTF ante la Comisión de Investigación del Congreso del accidente del Alvia 04155

Ayer tarde José Enrique Villarino Valdivielso, socio del Foro del Transporte y el Ferrocarril, compareció, a requerimiento de la Comisión de Investigación del Accidente del tren Alvia 04155 del Congreso, para contestar a las preguntas de cada uno de los Grupos Parlamentarios sobre las circunstancias y aspectos varios del desgraciado accidente, que tuvieron a bien plantearle. Las líneas que siguen han sido las que el compareciente leyó en los cinco minutos previos que la Comisión le concedió, antes del turno de preguntas de los señores diputados. Esta comparecencia se hace pública en cumplimiento de la política de transparencia que desde su inicio viene practicando este Foro.

17 septiembre, 2018

Quousque tandem RENFE?

¿Hasta cuando RENFE? , ¿hasta cuándo vas a seguir sacando el bombo del autobombo a pasear para decirnos lo bien que va todo y los muchos viajeros que viajan en los trenes? De vez en cuándo, más bien de vez en poco, inundas las redacciones de los medios con la propaganda empresarial de los muchos viajeros que usan los trenes públicos.

Como bien saben los comunicadores del gabinete de relaciones con los medios, los números tienen muchas lecturas. Pero los números, como las encuestas no importan tanto en sí mismos sino andando, su evolución. Y lo que dice la evolución de la larga distancia, sea AVE o resto de LD, es que la evolución delos trenes de RENFE están a cinco, seis o más puntos de distancia de las cifras del tráfico peninsular aéreo.


Y no tengan duda, señores comunicadores de RENFE, que llegará el mes en que la demanda peninsular del avión supere a la ferroviaria. Si no se hace nada, claro, para que ello no suceda.

13 septiembre, 2018

Pedro Sánchez recorta las inversiones del PP en Cercanías y MD para los próximos años

La cosa se ha quedado en 350 millones menos de los 1.500 que había destinado el ex ministro De la Serna para las redes de servicio público en los próximos ocho años.

07 septiembre, 2018

El cese del Dr de Seguridad de RENFE necesario, pero no suficiente

El martes tarde, miembros de la Asociación de Víctimas del accidente del tren Alvia se reunían con el ministro Ábalos. Hoy viernes, conocemos la "dimisión"  -lo lógico es pensar que ha sido impulsado a ello por Fomento- del Director de Seguridad en la Circulación de RENFE, D. Antonio Lanchares.

21 agosto, 2018

Liberalización del tren de LD: entre la espada y la pared

Los franceses, pioneros de los trenes low-cost de alta velocidad y capacidad se han dado cuenta hace tiempo, de esta fórmula para restañar algo la sangría de los déficits que presentan las líneas de alta velocidad.

16 agosto, 2018

El autobús es el líder del transporte peninsular regular terrestre: muy mayoritariamente en MD, mientras el tren lo es en LD

Los datos son del INE de su Estadística de Viajeros, correspondientes a 2017. No incluyen el transporte no regular, ni insular de Canarias y Baleares, así como el transporte marítimo de cabotaje para ser comparables con el transporte ferroviario.

14 agosto, 2018

Perfil del asalariado que menos gana en España

Extranjera,  residente en Extrememadura, menor de 20 años, empleada en hostelería, con contrato a tiempo parcial, de duración determinada: la asalariada que menos gana en España.

10 agosto, 2018

El socialista Ximo Puig quiere endiñarnos a todos los españoles el muerto del aeropuerto de Castellón

Para esto de socializar pérdidas se las pintan solos los socialistas.Y lo que quiso ser un pelotazo al frente del que figuraba un megalómano del PP, quiere el presidente de la Generalidad Valenciana que nos lo comamos todos los españoles con patatas.

08 agosto, 2018

Contrato Programa 2018-2027: La mamandurria, asegurada

El nuevo acuerdo RENFE-Fomento, o RENFE-Estado, como ustedes prefieran, contempla casi 10.000 millones de euros para los próximos 10 años (prorrogables, seguro, cinco más), a fin se sufragar el déficit de las mal llamadas OSP, cuya mitad no merecen tal calificación, empezando por los AVANT (la alta velocidad para ir ahí al lado).

02 agosto, 2018

Luz verde en Junio pasado a la reforma de la SNCF, cara a la liberalización

El senado francés ha abierto en Junio definitivamente la puerta a la reforma del máximo exponente del gigantismo y estatismo ferroviario europeo. El Senado ha refrendado la votación de fechas pasadas celebrada en la Asamblea francesa.

El punto caliente (álgido, significa frío, aunque la RAE se ha bajado los calzones como con otras acepciones) de esta reforma radica en los trabajadores de la ferroviaria que no quieren dar su brazo a torcer en la mitigación de sus privilegios que destacan sobre las condiciones que detentan la mayoría de los trabajadores galos, e incluso respecto de otros trabajadores ferroviarios.

El gobierno francés habrá de tragarse un sapo difícil de tragar cual es la abultada deuda de la empresa, cifrada, ni más, ni menos, que en 50.000 millones, euro arriba, euro abajo. Para ello se prepara  apoquinar en una primera fase el importe de 35.000 millones para quitar lastre y que la compañía pueda navegar con cierta soltura en su nueva singladura privatizada.

Aunque las reuniones con los sindicatos todavía prosiguen, el nuevo giro de la empresa parece inevitable y una larga etapa de predominancia estatal, avalada por los sindicatos ferroviarios y no ferroviarios, parece tocar a su fin.

El programa de huelgas contempla, no obstante, que éstas se prolonguen, aunque son previsibles estertores, antes de que el nuevo rumbo de la empresa vaya tomando cuerpo. Las reformas planteadas por la ministra de Transportes se refieren a la nueva forma jurídica de la empresa, a convertirse en sociedad anónima, la promulgación de un nuevo marco laboral para los ferroviarios, limando privilegios actuales, y la apertura de la empresa a la competencia.

30 julio, 2018

RENFE: el desmoronamiento de una plantilla

Edificios de Paseo del Rey en Madrid,,sedes
de la gestión de personal de RENFE
Una cosa son los problemas del ferrocarril y otros, los de Renfe, aunque Renfe suponga el 98% del ferrocarril en España. Hoy, nos vamos a referir a uno solo de los problemas de Renfe, que a nuestro juicio es uno de los más importantes, sino el que más.

23 julio, 2018

5 años después se desmonta la “verdad oficial”

El 24 de julio de 2013 el viaje terminó para siempre para 80 personas y se destrozaron otras muchas vidas, las de la gente que perdió a sus seres queridos. Para otros comenzó una dura batalla entre la vida y la muerte y dejó heridas que cambiaron nuestras vidas.

Durante 5 años, la maquinaria del Estado ha trabajado para eximir la responsabilidad de quienes fueron negligentes, tratando por todos los medios de echar toda la culpa al último eslabón de la cadena, el maquinista, evitando cualquier tipo de responsabilidad y contaminando a la opinión pública con mentiras.

Después de 5 años de lucha, hemos conseguido que se ponga en marcha una comisión de investigación en el Parlamento. Ha llegado la hora de que los responsables que ocupaban cargos decisivos den la cara y asuman su responsabilidad, ya que ninguno dimitió ni fue cesado y, para nuestra humillación, muchos han sido incluso premiados. (VIDEO)

Durante el mandato de José Blanco se publicitó a bombo y platillo la primera línea de alta velocidaden Galicia, asegurando que se incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren, contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente.

La ex-ministra de Fomento, Ana Pastor prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Nos mintió.

Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia y tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave.

Tuvimos que ir a Europa para que nos trataran como verdaderos ciudadanos, y finalmente la UE, pese a las presiones del Gobierno, desmontó en un demoledor informe la “verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

Con esta investigación “ad-hoc”, se pretendían ocultar 4 decisiones que involucran a diferentes gobiernos y que dejaron sin seguridad a los viajeros.

1. El cambio de proyecto original realizado por el ex-ministro socialista José Blanco, que suprimió el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta. Un proyecto que llevaba años aprobado y en ejecución.

2. La desconexión, con Ana Pastor al frente de Fomento, del sistema de seguridad ERTMS antes de la curva de Angrois, porque generaba retrasos. Se invirtieron más de 150 millones de € en un sistema que no estaba operativo y que hubiera evitado el accidente.

3. Hacer caso omiso al aviso por escrito, que hizo el jefe de maquinistas en diciembre de 2011 a altos cargos advirtiendo del riesgo en la curva de Angrois.

4. La no realización por parte de Adif del análisis y la no evaluación de riesgos que exigía la normativa en la curva de Angrois.

La UE, el pasado mes de junio, dejó claro en un informe remitido al juez que la normativa obligaba a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control  en la curva de Angrois;    y también realizarla siempre y cuando hubiera un cambio en las condiciones de funcionamiento. Renfe y Adif no lo hicieron. De haberlo hecho en cualquiera de estas 4 ocasiones se habrían evitando 80 muertes y más de 140 heridos.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA

Asociación de Victimas del Alvia 04155

20 julio, 2018

La cara dura y los "secretos comerciales" de RENFE

En esto de tapar y ocultar la mierda, RENFE se las pinta sóla. Casi siempre así ha sido, es y será norma de la casa. Todo lo ampara el secreto empresarial, en una empresa en que todos los contribuyentes somos accionistas, porque todos nosotros cubrimos sus gastos y sus déficits, al tiempo que pagamos el sueldo de sus empleados.

14 julio, 2018

El tráfico aéreo peninsular creció en mayo siete veces más que el AVE

Y ya van, no sabemos cuántos meses, en que el avión de vuelos peninsulares, crece bastante por encima del AVE. Este modo de transporte viene perdiendo fuelle, mes tras mes y ello no parece preocuparle lo más mínimo a los responsables del negociado, ni a los presidentes, ni a los señores y sucesivos ministros de Fomento, que cuando hablan del AVE sólo nos cuentan la parte bella del cuento.

09 julio, 2018

AVE del desierto: RENFE, la única que pagará los platos rotos ... y la fiesta

ARABIA SAUDITA: El concesionario del proyecto Haramain High Speed ​​Rail Al-Shoula Consortium designó a Royal HaskoningDHV para llevar a cabo un detallado estudio de mercado de la línea. Con esto se pretende ayudar a Saudi Railways Organization a predecir el número de pasajeros y sus necesidades, y apoyar el desarrollo de estrategias de operaciones específicas para ofrecer los servicios más adecuados y eficientes.

04 julio, 2018

El “Pan y Circo” español de quitar peajes

Dar algo gratis es una vieja forma de populismo utilizada ya en la época de decadencia del imperio Romano, cuando repartían pan y circo gratis para que el pueblo se olvidase que el imperio estaba muriendo.

También es pasmoso que una de las primeras propuestas de este gobierno que se dice tan preocupado por el medio ambiente sea precisamente algo tan claramente perjudicial para el medio ambiente como es el abaratar el transporte en coche y camión.

Mientras que en el resto de Europa el porcentaje de kilómetros de carreteras de alta capacidad sujetos a peaje está en aumento, España, va en la dirección contraria.

02 julio, 2018

La nueva Presidente de ADIF debe dar explicaciones de su gestión como responsable de la línea de AV a Galicia

Aunque la Fiscalía haya archivado la denuncia que en su día presentó el propio ADIF contra Isabel Pardo de Vera por desvío de 11 millones de euros, esta señora debe dar cuenta de su gestión que está plagada de incidencias técnicas graves y malas prácticas contractuales, que vulneran la legislación de contratos del Estado.

24 junio, 2018

El sindicato acostumbrado al mangoneo consentido

SEMAF ha presentado un recurso de impugnación a las bases de las convocatorias de ingreso de personal de conducción en el Grupo Renfe, tanto para la cobertura de 395 plazas de Maquinista de Entrada en Cuadros de Servicio de ámbito nacional, como la cobertura de 15 plazas de Maquinista de Entrada en Cuadros de Servicio de Tráficos Transfronterizos con Francia.

21 junio, 2018

Los geógrafos españoles cifran en 26.240 M€ el despilfarro y corrupción en la Alta Velocidad

El despilfarro en infraestructuras no es un fenómeno exclusivo de España, como han demostrado estudios e investigaciones, pero en nuestro caso es importante. Desde 1995 en España se hubieran podido invertir con mayor grado de eficiencia económica y social y con menor impacto territorial y ambiental una cantidad de recursos todavía por determinar, pero muy significativa en porcentaje del PIB.

16 junio, 2018

Fomento y Renfe ponen chinitas en la rueda de la liberalización ferroviaria

Definitivamente, Fomento y Renfe han liquidado la sociedad de alquiler de material (trenes) que fuera creada en 2013 bajo el mandato de Ana Pastor. Esta sociedad fué creada con trenes excedentes de la operadora pública, con la posibilidad de ser alquilados por los nuevos operadores privados, una vez se diera el pistoletazo de la liberalización del segmento de viajeros.

07 junio, 2018

Europeísmo hispano ( 2 ): Del desconocimiento al desinterés

Intentaré en esta nota responder a tres interrogantes que considero básicos para tomar la temperatura al europeísmo que profesamos los españoles, que como ya he dicho en el artículo precedente no nos hace muy diferentes a lo que es de uso en el resto de la UE.
Los interrogantes son: Uno: ¿sabemos los españoles lo que realmente se "ventila" en las elecciones europeas? Dos: ¿dependen los temas del nivel de instrucción de los votantes? Tres: ¿Cómo ha evolucionado el voto europeo?

03 junio, 2018

Europeísmo hispano ( I ): Europa vs Unión Europea

En España no andamos sobrados de patriotismo, ni veneramos nuestros símbolos como el casi todos, o todos, los países. Si hablamos de europeísmo tampoco andamos sobrados, cosa que también ocurre en el resto de Europa. 

31 mayo, 2018

Más niños y menos km de AV

Sí, en esta nación hemos perdido el oremus o, si prefieren, el norte. La casta política que nos desgobierna a diestra, siniestra y nazi-onalista no hace otras cosas que aberraciones.

24 mayo, 2018

El Estado y la Nación en quiebra

Es tradición que el Banco de España publique por estas fechas el Informe Anual sobre la Economía Española, introducido por una nota del Gobernador, de mayor calado político que el resto del documento, elaborado por el Servicio de Estudios de la institución.

21 mayo, 2018

La democracia era el azar, no las urnas

Todavía sigue circulando el tópico de que la democracia, tal y como la ejercitamos hoy día, nació hace 2.500 años en la antigua Grecia. Nada más lejos de la realidad, ya que los griegos, durante 450 años, nunca usaron las urnas para elegir a sus representantes y a los gestores de la res pública. No obstante, es la más antigua democracia constatada con referencias escritas.

19 mayo, 2018

¿Existe Teruel?

Si es ferroviariamente hablando, pues no. Son tierras las turolanas o turolenses frías y duras, a caballo del siempre duro Sistema Ibérico y el Maestrazgo. Olvidadas y postergadas durante lustros de los progresos habidos en otras latitudes hispanas. La emigración fue la salida, nunca mejor dicho, para sus habitantes que da pie a los políticos para justificar su dejación: a menos gente, menos inversiones productivas y sociales y a menos inversiones, menos gente.

15 mayo, 2018

¿Es esta la futura línea de AV Orense-Lugo?

«Galicia non terá AVE se non chega tamén a Lugo. É unha prioridade de xustiza. Ningún galego podería admitir que a cidade lucense quedase sen tren de alta velocidade». Así se expresó  el presidente de la Xunta en el acto de inauguración de la variante de A Pobra, donde procedió a la presentación de la nueva conexión ferroviaria entre Lugo y Ourense con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.

10 mayo, 2018

¿Se acaba el viento de cola?

En aviación se denomina "viento de cola" al efecto benefactor de aquellos vientos que empujan de atrás hacia delante, a favor de la marcha de la aeronave, reduciendo incluso los tiempos de viaje.

06 mayo, 2018

Diagnóstico: ¿OSP todas las CERCANÍAS?

Dicen los autores del estudio de INECO que "los núcleos de Cercanías operados por RENFE-Operadora son de características muy heterogéneas, como vamos a ver, en cuanto al ámbito territorial y la población atendida, la extensión de la red sobre la que operan, el número de líneas y de estaciones, las frecuencias de servicio y los volúmenes de demanda.

30 abril, 2018

Diagnóstico al AVANT

Los servicios Avant de Renfe son servicios de Media Distancia que se prestan con trenes de alta velocidad específicamente diseñados para viajes cortos, a diferencia de los trenes del servicio AVE

26 abril, 2018

ADIF construyó una flamante estación en la que no pararán los trenes


Foto Alberto López. Datos: X. Carreira
LA VOZ DE GALICIA

Habrá que ver para cuándo circularán los trenes de alta velocidad, si es que alguna vez circulan por esta nueva variante que evita la travesía urbana por la localidad lucense de la Puebla de San Julián. Lo mejor que se ha conseguido con estos 7,5 km es evitar  o suprimir 14 pasos a nivel.

23 abril, 2018

Las matemáticas del atasco


¿Se pueden evitar los atascos?, ¿qué es lo que los causa?, ¿ se pueden predecir?, ¿qué hacer y qué alternativas hay cuando caemos en un atasco?, ¿se resuelven con más infraestructuras?
De todas estas cosas habla el artículo de Mario Viciosa, publicado en el digital "El Independiente"
Os dejamos con unos párrafos y el enlace al artº completo.

15 abril, 2018

Ineptitud, corrupción y fiasco del faraónico METROSUR

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Metrosur es otro ejemplo de la ambición política de los políticos sin escrúpulos, tal y como ocurrió con el accidente del tren Alvia 04155 que causó 81 personas fallecidas y 144 heridas, en este caso del ambicioso e irresponsable político socialista José Blanco.

10 abril, 2018

El transporte terrestre de viajeros en España: de la concesión a los monopolios

Llega un momento en que ya no se sabe que es peor, si la existencia de monopolios o quasi-monopolios o las concesiones gubernamentales. Porque, en este país, ambas van de la mano. Y todo tiene su origen en un principio, elevado a rango de Ley que es la titularidad que se reserva el estado de las líneas de transporte, o lo que es lo mismo, que la posibilidad de que por las infraestructuras circulen servicios privados o públicos de transporte. ¿Autoriza el gobierno en poder volar de Madrid a La Coruña?

05 abril, 2018

Los primeros números negros de RENFE: algunas precisiones

La semana pasada RENFE ha anunciado que la compañía había obtenido en 2017 69,8 millones de beneficio, un hito en la historia de la empresa, descontada otra ocasión en que los resultados positivos incluían extraordinarios. Pero, conviene aclarar lo que sigue.

02 abril, 2018

Siemens + Alstom, el segundo gigante mundial de fabricación de material ferroviario

No hace muchos días se ha firmado el acuerdo de fusión de los dos fabricantes europeos, la francesa Alstom y la alemana Siemens, que viene a corroborar el preacuerdo alcanzado a finales del mes de Septiembre del pasado año.

26 marzo, 2018

Entender la transversalidad ferroviaria

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Cómo nos movemos: Una muy acusada radialidad de los flujos de la movilidad global española en todos los modos (PITVI 2012-2024)
Los flujos de mayor intensidad son los flujos radiales con Madrid —con volúmenes máximos en las relaciones de Madrid con Cataluña y Levante, pero siendo significativos otros flujos, especialmente con Andalucía y las islas—, los flujos del corredor Mediterráneo —con predominio en las relaciones entre Alicante y Valencia con Barcelona (y Baleares-Barcelona)—, el eje del Ebro y el tramo más oriental de la cornisa Cantábrica (Asturias-Cantabria-País Vasco).

24 marzo, 2018

Privatización de infraestructuras galas


Resultado de imagen de Groupe ADP (Aeroports de Paris)Esta vez le ha tocado el turno a los aeropuertos parisinos. En efecto, el gabinete galo prepara un proyecto que se espera sea debatido en la Asamblea Nacional en el mes de abril. Previamente, tiene que cambiar las leyes, porque la legislación obliga al Estado a tener en su poder la mayoría de acciones de estas empresas, consideradas como estratégicas.

Aunque no existe confirmación oficial, el elegido para hacer caja ha sido el Groupe ADP (Aeroports de Paris), gestor de los aeropuertos de la capital francesa, que podría pasar a manos privadas. A tal fin, gobierno francés planea vender el 50,6% del capital social de la compañía que tiene en su poder, lo que le reportaría ingresos por 8.200 millones de euros. Esta empresa gestiona las terminales de Charles de Gaulle, Orly y Le Bourget.

El Groupe ADP es un líder mundial en el diseño, construcción y operación de aeropuertos

165  aerolíneas
119 países atendidos desde París
2.947  millones de euros en ingresos
97,2  millones de pasajeros
26 aeropuertos en todo el mundo

Además de las instalaciones aeroportuarias, el gobierno debe decidir si desea mantener el control del suelo, a través de un sistema de licencias perpetuas. Una posibilidad es que AdP se subdivida en dos empresas: una que controle los bienes raíces y otra que se encargue de la gestión de las terminales.

Según publica Cerodosbe, un candidato para tomar el control de los aeropuertos parisinos es la constructora Vinci, que cuenta con el 8% del capital de AdP, de un valor de mercado de 15.000 millones de euros en que está valorada la empresa aeroportuaria.
Según las mismas fuentes, el gobierno de Macron también contempla poner en el mercado a la Agencia Francesa de Juegos (FDJ) y la eléctrica Engie.

Aquí, por el contrario, los gobiernos de todo pelaje encargan infraestructuras que resultan un fracaso, que más tarde nos comemos con patatas previas indemnizaciones fabulosas a las constructoras. ¿A qué les suenan las autovías radiales, el Castor y otras lindezas?

22 marzo, 2018

Cercanías de Barcelona no salen bien paradas, según la opinión de los expertos ( 2 )




Janet Sanztinenta d'alcaldia d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona: van mostrar la seva preocupació per la falta d’inversió: “Urgeixen 659 milions d’euros d’inversió per apostar per una mobilitat saludable i sostenible per a tothom

 Laura Campos, alcaldessa de Montcada i Reixac, també va mostrar el malestar del seu municipi: “Sabem el greuge que suposa tenir un municipi trencat per les infraestructures, estem en camí de donar solució al problema del soterrament de l’R2.”

 Joan Baltà, director general de Barcelona – Sagrera Alta Velocitat:  la millor manera de servir l’aeroport serà fent que aquesta sigui la terminal d’una línia potent en capacitat i freqüència, com l’R4 desviada pel ramal d’aigües cap a la Sagrera.

Jordi Fuster, cap d’infraestructures del Transport de Barcelona Regional, va alertar que si en el temps que trigui a entrar en servei el tren llançadora a l’aeroport no s’han fet actuacions importants de millora,
Rodalies es pot col·lapsar: “La xarxa ja està saturada, encaixar un tren més serà impossible si no es redueix el servei en les altres línies que passen per les mateixes vies.”

Xavier Flores, director general d’Infraestructures de Mobilitat de la Generalitat,:  “La situació de Rodalies no és bona, hi ha hagut una baixada del 15 % dels usuaris tot i que ha pujat un 4 % el conjunt del transport públic. Hi ha hagut greus problemes de puntualitat.” Sobre les incidències apuntava que Rodalies va arribar a les 400 incidències l’últim any. Les causes són diverses, com ara la manca d’inversió en el manteniment i la falta de resiliència.

 “El sistema de Rodalies no és resilient, qualsevol problema lluny de ser absorbit s’expandeix i causa més problemes.” A més, va qualificar de “dècada perduda” l’evolució del servei de Rodalies fins el 2017, degut a una mala gestió de la xarxa i la manca d’inversió.

Isabel Pardo de Vera, directora General d’Explotació i Construcció i directora General d’Adif: des d’Adif són conscients dels problemes a Rodalies: “En som conscients però som optimistes, hi ha mesures que poden abordar els problemes.” Respecte l’obra de la Sagrera va apuntar: “Hi estem treballant intensament en la Sagrera per continuar amb l’obra malgrat la judicialització.”

Félix Martín, director de Rodalies: Renfe està treballant en la reducció del temps del viatge i en la millora de la puntualitat. El servei l’utilitzen 118 milions de passatgers a l’any.

Ricard Font, secretari d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, l'estat de la xarxa, apuntant: “El problema de Rodalies és que la governança ha estat un fracàs”.

(Camins.cat: Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports. Catalunya)

20 marzo, 2018

El Colegio de ingenieros de Cataluña reclama nuevas infraestructuras so pena del colapso de las Cercanías catalanas ( 1 )




















Sin duda, por ser necesarias algunas nuevas infraestructuras en Barcelona y también para aplacar los afanes secesionistas, el Gobierno se ha lanzado a la palestra y ha anunciado una lluvia de millones para  la ciudad condal: llegada del EVA al Prat, ampliación de éste y enlace con el de Gerona como segunda pista, urbanización de los terrenos aledaños mediante  un macroproyecto urbanístico que contempla un espacio de 58 hectáreas para la construcción de un parque logístico. En conjunto, el plan previsto por Aena dedicará 328 hectáreas al desarrollo de actividades económicas y 215 hectáreas a la preservación de espacios naturales en el entorno del aeropuerto, por lo que constituirá el mayor proyecto urbanístico de Europa. , la llegada del corredor del Mediterráneo, etc.

Todo ello ha llevado a alertar a los ingenieros catalanes a advertir del potencial colapso de las Cercanías barcelonesas. Lo que sigue es lo que recoge el digital 02B.

"Los anuncios del ministerio de Fomento de impulsar los trenes de alta velocidad en Cataluña y la llegada del Corredor Mediterráneo llevará a un colapso de la red ferroviaria en Barcelona, y sobre todo, en la red de Cercanías, alertan los ingenieros catalanes.

El gobierno español había lanzado estas semanas una batería de medidas para expandir la red del AVE: por un lado, anunció la llegada de EVA, el servicio de alta velocidad low cost que conectará a Barcelona con Madrid. Luego, lanzó la propuesta de enlazar El Prat con el de Girona con este servicio, para lo cual se necesitará construir una nueva terminal en el aeropuerto barcelonés.

Y también está el proyecto del Corredor Mediterráneo para potenciar el acceso a El Prat desde Zaragoza, Lleida, Valencia, Tarragona, Girona y Figueres, entre otras poblaciones.

La falta de infraestructura amenaza a la red de Cercanías, dicen los ingenieros catalanes

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña dio la bienvenida a estos proyectos, pero dijo que sin las obras prometidas el AVE no podrá alcanzar su velocidad máxima y la red de Cercanías puede colapsar por falta de infraestructura.

Los ingenieros exigen que se pongan en marcha las obras de la estación de alta velocidad de El Prat, donde en el futuro deberían parar los servicios del AVE, Avant y el Corredor Mediterráneo.

Otra medida necesaria sería ampliar el vestíbulo y accesos de la estación de Sants de Barcelona y mejorar su relación con el resto de modos de transporte y con el entorno urbano, indicaron.

Impulso a La Sagrera
También consideraron que urge tener lista la estación de La Sagrera, que lleva al menos una década de obras y paralizaciones. Según los ingenieros, esta nueva terminal debería ser una intermodal de primer orden, tal como la de Sants.

La propuesta de este colegio es que La Sagrera sea la estación de cabecera de los trenes de alta velocidad que desde la capital catalana se dirijan hacia el sur, y Sants lo sea de los trenes que se dirigen hacia el norte, lo que permitiría aumentar las circulaciones en el tramo Madrid-Barcelona-Francia y absorber las circulaciones del Corredor Mediterráneo.

La R4 enlazará al aeropuerto
En cuanto a la conexión con el Aeropuerto de Barcelona, el Colegio cree que la mejor opción es que el servicio de Cercanías en las dos terminales sea una línea procedente del Vallès, la actual R4, como ya se preveía en el Plan de Rodalies 2008.

Otras alternativa, como una lanzadera entre Barcelona y el aeropuerto supondría introducir trenes con una frecuencia de paso elevada en un "sistema ya muy denso".

Cambios en el trazado de Barcelona
Dentro del casco urbano de Barcelona, los ingenieros creen que la red de Cercanías debería mejorar el tráfico ferroviario que atraviesa la ciudad a través de los túneles de plaza de Cataluña y el de Paseo de Gràcia.

Ello supondría una reorganización de las líneas de Cercanías actuales, lo que implicaría obras de infraestructura en los ámbitos L'Hospitalet-Sants y de Montcada-La Sagrera."

16 marzo, 2018

Hacer pasante Atocha no cuesta 660,6 M€ como quiere hacer ver FOMENTO sino 1.629,1


Los titulares solo recogen verdad a medias







Una cuenta muy parcial


La Operación Atocha no se reduce solamente a las obras sobre la propia estación, soterrando vías y ampliando su capacidad, sino que su objetivo último es hacerla pasante para comunicar, sin transbordos, el mapa radial de la alta velocidad y comunicar las líneas del norte con las del este y sur.


Para ello, es necesario hacer adaptaciones en la estación de Chamartín que ahora recoge las circulaciones del norte, la construcción de un tercer túnel, exclusivo para las circulaciones de AV y la duplicación de vía entre Atocha el by-pass de Torrejón de Velasco.

FOMENTO, cuenta de la misa la mitad respecto de la remodelación de la estación de Atocha, que se va a convertir en pasante mediante otro nuevo túnel AT-CH, como acabamos de decir.

 La actuación, según Fomento, incluye una inversión de 423 millones de euros en la propia estación de Puerta de Atocha y otra inversión adicional de 237,6 millones de euros para la necesaria remodelación de vías en la estación de Chamartín.

Lo que no recogen los titulares que el ministerio difunde a los medios y estos replican sin más, son otras dos obras, una de ellas faraónica, como es un nuevo túnel Atocha-Chamartín (1), el tercero ya, con un coste de 322 M€ y la duplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco, por un importe, todavía mayor, de 646,5 millones de euros, según Fomento ambas ya ejecutadas.

Ambas obras resultan, no necesarias, sino imprescindibles para hacer pasante la estación de Atocha, el objeto último de este proyecto. Otra cosa, es que hacer pasante Atocha sea, en el corto y medio plazo, necesaria e imprescindible, cuando, por ejemplo, las pensiones son de miseria para muchos mayores y están en el alero las futuras ( sobre los problemas del túnel y la conexión con Barajas, nos hemos referido en ocasiones anteriores).

Estas dos macro infraestructuras, no imputadas por Fomento al proyecto global, suman, con las obras de las estaciones, la cantidad de 1.629,1 millones de euros. Entre dos y tres veces más de lo que se encarga de difundir la propaganda oficial. Parece que contar verdades a medias, cuando no mentir, es el pan nuestro de cada día de nuestros políticos.
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( 1 ) El coste final de este tercer túnel para la AV, Atocha-Chamartín duplicará ( 322 M€) el coste estimado en 2011 de 161,7 M€

http://www.revistalineas.com/numero43/actualidad01.htm

12 marzo, 2018

RENFE, a la conquista de la pérfida Albión



Este año, el departamento de Transportes de Reino Unido va a proceder a la renovación de la franquicia de la ruta 'Cross Country' y Renfe se encuentra entre los licitantes a tal concesión.

Vamos a ver si esta vez RENFE no se raja y no se retira de la licitación a las líneas Cross Country, como pasó con la oferta de los servicios  de West Coast’, aunque en la última etapa prefirió retirarse del concurso. Este es el principal servicio de la costa oeste británica, y conecta a Londres con las Midlands del Oeste, el noroeste de Inglaterra, el norte de Gales y el sur de Escocia.

La licitación de Cross Country incluye conexiones ferroviarias que unen a ciudades como Aberdeen y Penzance, Bournemouth y Manchester, o Stansted y Birmingham, que detenta Arriva y que termina este año.  Por cierto, que todavía desconoce la opinión pública española las razones que han llevado a la Operadora Pública a tomar tal decisión, porque se trata de apostar o no apostar con recursos públicos que nos pertenecen a todos.

Previamente, RENFE obtuvo su correspondiente pre-calificación, el 'PQQ Passport',  como operador para poder contratar en este país, a lo que no es ajena la visita del ministro De la Serna y la entrevista que mantuvo con el ministro británico de transporte Chris Grayling. .

Esta licitación en el exterior se enmarca en la nueva estrategia de internacionalización de Renfe, que forma parte del Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 del Ministerio de Fomento.

En Reino Unido, operan hasta un total de 16 franquicias ferroviarias que transportan 1.700 millones de pasajeros al año. La facturación total del mercado por venta de billetes alcanzó en 2017 los 9.500 millones de libras. Se trata, por tanto, de un mercado goloso para las operadoras ferroviarias europeas de primera división. Entre ellas se encuentra la pública española que pronto se batirá el cobre en Arabia con el tren del desierto.

FTF desea que RENFE presente una buena oferta, que merezca la aprobación y la concesión de esta franquicia ferroviaria y que Fomento informe de lo que vaya ocurriendo para dar cumplimiento a los compromisos de transparencia a la que se han comprometido todos los políticos.