11 noviembre, 2009

Primero fue la crisis del sistema financiero, la próxima será la del sistema monetario y económico


LA SEGUNDA CRISIS

Por
José Enrique Villarino Valdivielso
Economista


La primera ya la estamos sufriendo. Ha sido una oleada -permítasenos la expresión- de mierda que invadió todas las economías al destaparse las hediondas subprimes y otros productos financieros, llenos de detritus. El sistema financiero mundial, salvo un par de excepciones, tembló sacudido por un terremoto de miedo y desconfianza. Prestos, acudieron los estados y gobiernos al quite con nuestro dinero. Mientras, los auténticos afectados, es decir, ud y nosotros, aguantando la vela y soportando el empobrecimiento de más de un 50% de lo poco que teníamos. Este es el panorama y a esta crisis todavía le queda "tela marinera de tiempo"(*). Algo así como una década. A nosotros, bastante más ya que seguimos erre que erre sin poner coto, ni amagos de solucionar ninguno de nuestros problemas económicos caseros y autóctonos: enorme deuda exterior, enorme déficit estructural presupuestario , muy baja productividad, próxima quiebra de las cuentas de las CC.AA y ayuntamientos, destrucción de nuestro Producto Interior, insoportables tasas de desempleo, deflación persistente, abultada dependencia tecnológica del exterior, nefasto sistema educativo, escasa formación ... y así en este plan. No nos olvidemos, mientras no haya crecimiento del PIB, al menos del 3%, no habrá creación neta de empleo.


Sobre este panorama, se cierne un nuevo tsunami, de mayor calado todavía: la CRISIS del SISTEMA MONETARIO y, por ende, ECONÓMICO. Esta situación viene definida por un sencillo esquema, que es el siguiente: Progresiva caída de la cotización del USD y progresivo crecimiento del precio de la onza de oro que ya ha superado los 1.000 $. Esta mezcla es pura TNT. La quiebra del sistema monetario. Desde que, como consecuencia de la Conferencia de Bretton Woods, al finalizar la II Guerra Mundial, el USD quedó ligado al oro se produjo un auge del comercio internacional en las décadas de losaños 50 y 60. Fue en 1971 el Presidente Nixon quien agobiado por los costes de la guerra de Vietnam decretó la no convertibilidad del dolar a oro y lo que desató las devaluaciones e inflaciones de los años 70. El dólar vive hoy una crisis de confianza fruto de la abultada deuda exterior USA y un abultado endeudamiento público, al tiempo que los bancos dejan de atesorar dólares como reservas, en favor de lingotes y onzas de oro. El USD lleva camino de dejar de ser la base del sistema monetario porque es un activo que cada vez vale menos -si falta confianza, ni siquiera el valor del papel-, pero lo malo es que a nadie conviene que este tinglado deje de funcionar. Para Europa es insostenible un cambio euro/USD a 1,5 porque frena sus exportaciones. Para nosotros, ni digamos.

¿Volveremos de nuevo -no ya al patrón oro- sino al patrón de cambios oro anterior a 1971? No soy adivino, pero lo que está claro es que vendrán tiempos peores si la ecuación por la que el dólar continúa pendiente abajo y la onza de oro cuesta arriba, la solución es = NUEVO DESASTRE.

(*) Expresión típica sevillana

Otras referencias:
Antal Fekete: La desaparición de las bases del oro y sus implicaciones para el sistema monetario internacional
Antal Fekete: Carta abierta a Paul Volcker



06 noviembre, 2009

APROBACIÓN INICIAL DEL PLAN PARCIAL "OPERACIÓN CHAMARTÍN"


NO ES EL MOMENTO

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado inicialmente el Plan Parcial de la Prolongación de la Castellana, también denominada Operación Chamartín, operación urbanística de gran calado urbanístico-ferroviario, residencial, oficinas, etc en la que también participa, además de Aytº de la capital, la Comunidad de Madrid, y FOMENTO a través de RENFE y ADIF. La sociedad encargada de la gestión y llevar a cabo esta macro obra es DUCH (Desarrollo Urbanístico de Chamartín), sociedad perteneciente a BBVA, que es, quien, en definitiva, va a sacar tajada de la operación.

En manos de Gallardón, el megalómano alcalde de la capital que ha endeudado a todos los ciudadanos madrileños, sus hijos, nietos y bisnietos, esta actuación puede ser una bomba de neutrones que acabe con los ya esquilmados recursos de esta capital. No es momento de alegrías faraónicas como las que supone esta más que dudosa operación inmobiliaria, después de lo que hemos visto y la situación actual del sector y lo que te rondaré morena de crisis. El Ayuntamiento y resto de organismos y agentes involucrados deberían poner un contrapunto de cordura y aparcar sine die o hasta cuando la coyuntura no sea tan adversa como lo es la actual, el inicio de esta operación. En estos momentos no está para bollos el mercado inmobiliario, menos el crédito, aunque ese sería el papel de BBVA, y todavía mucho menos la demanda de vivienda, oficinas y equipamiento terciario. Lanzar ahora la Operación Chamartín es una absoluta irresponsabilidad, imputable a los políticos que tenemos y no nos merecemos. Unos y otros.

Para muestra un botón, del que no se corta un pelo el gazmoño(*) que des-gobierna Madrid. Este señor se vanagloria de la creación de 25.000 puestos de trabajo. Pues señor Gallardón, con una sencilla división -ya sabemos que Ud es de letras- podría saber que cada puesto de trabajo sale a la friolera de 40.000 euros o 6.655.440 pts. Todo un record de ineficiencia para pasar al Guiness, como ya pasó con la M-30, eufemísticamente renombrada "calle 30", y ahora quiere rematar con la Operación Chamartín. Perdón, la última es que ahora quiere ponerse a "arreglar" la Gran Vía. Que dios nos coja confesados. Por favor, una camisa de fuerza.

gazmoño, ña.
(De or. inc.). 1. adj. Que afecta devoción, escrúpulos y virtudes que no tiene. U. t. c. s.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados.

Ilustración: diario "La Razón"


03 noviembre, 2009

10 PROPUESTAS PARA RENFE OPERADORA


Hoy mismo, podrás ver en nuestra sidebar la encuesta que FTF plantea a todos sus lectores, amigos y de forma muy especial a todos los ferroviarios. Esta encuesta pretende aportar 10 propuestas de gestión para mejorar RENFE Operadora en este momento crucial de su historia.

La crisis está azotando de forma muy especial al sector de transporte, cuyos registros estadísticos ponen de manifiesto un retroceso en la actividad de todos los modos, sean cuales sean. Las mercancías por ferrocarril, con un peso testimonial en el transporte terrestre no sólo no despegan sino que retroceden alarmantemente, mientras que otras operadoras extranjeras acceden a nuestro mercado y los paises de la UE muestran cuotas más altas de participación. Las Cercanías ferroviarias van a ver alumbrar una etapa de transferencias del Estado en favor de las CCAA bajo condiciones que pueden dibujar un mapa nacional heterogéneo y donde no siempre salgan bien parados los intereses de la Operadora, no ya porque el Estado pierda las competencias planificadoras sino porque puede quedarse "compuesta y sin novio" o lo que es lo mismo, con trabajadores y trenes, y sin trabajo, como ya dijimos en alguna ocasión. Es posible que la crisis retrase algo la liberalización del sector de viajeros, pero ésta es ineludible y hasta urgente. No es de recibo que la Alta Velocidad, con implantación ya en buena parte de nuestra geografía, sea un modo hegemónico no sólo en performances del viaje con los que es difícil competir para los otros modos terrestres, sino en el hecho de ser un monopolio, amparado por el Estado. Cumple cumplir, valga la redundancia, las directivas europeas -que casi nadie cumple- y liberalizar este mercado para todos. Ojo, también equipararse en otras cosas, como que, por ejemplo, RENFE paga por el uso de la infraestructura y los autobuses no. Cuando los privados -modos aéreos y terrestre- acuden a Europa y los tribunales, denunciando al Gobierno y la Operadora, no olviden este otro extremo.

Pues bien, el consejo editorial de FTF y otros muchos colaboradores, seguidores y profesionales del ferrocarril y otros modos han elaborado hasta 24 medidas o propuestas, de amplio espectro, para ayudar a RENFE Operadora a mejorar y capear esta nueva etapa que ha de afrontar y donde ya nada va a ser lo que fue. Los lectores y los ferroviarios tenemos la ocasión para hacer llegar a los gestores de la empresa un buen ramillete de propuestas, diez, que les sirvan para orientar la estrategia y los parámetros de gestión. Seguro, que no van a caer en saco roto. Lo contrario sería arrogante y, sobre todo, suicida.

Nos hubiese gustado poder recoger tus propias propuestas pero el formato cerrado de la plantilla de la encuesta, gratuita, no lo ha permitido. Creemos que 24 temas, que hemos procurado cubran un amplio espectro, como ya dijimos, y no sean redundantes, cubren satisfactoriamente un abanico de elección suficiente. Dedícale unos segundos. Poco más es necesario para cumplimentar 10 propuestas. Y ya está. Cuando pase un tiempo prudencial tendrás los resultados y la Operadora sabrá lo que piensan los ferroviarios, sus empleados y la sociedad. Tus respuestas, como las de todos, serán anónimas. Mejor dicho, como las de Fuenteovejuna. Anónimas y de todos.
Ánimo y gracias.
FTF

30 octubre, 2009

FOMENTO DEL MONOPOLIO





O, FOMENTO fomenta el monopolio. Ya nos hemos referido en estas líneas al abuso de las adjudicaciones por "encomienda de gestión" o más sencillamente llamadas "a dedo" en favor de INECO-TIFSA y TRAGSA-TRAGSATEC dependientes de FOMENTO y la SEPI, respectivamente. No hace mucho TECNIBERIA, la patronal de las empresas de ingeniería y consultoría pusieron el grito en el cielo y amenazaron con boicotear los concursos públicos ante las adjudicaciones mayoritarias en favor de estas empresas públicas. Es decir, de la autoadjudicación de FOMENTO y SEPI en favor de FOMENTO y el SEPI. La respuesta de FOMENTO a este conflicto no puede ser más caciquil y patatera: garantizar a las empresas privadas la subcontratación del 50% del volumen de licitación de las empresas públicas en favor del sector privado. Pues no, esa no es la solución. No es la solución seguir manteniendo un monopolio para que luego el monopolio reparta las migajas de su favorable trozo de tarta al resto de empresas privadas. Para esto, evítese el primer eslabón de la cadena y el encarecimiento de las licitaciones y, de paso, lo que se queda en la cadena y concúrsese con transparencia, limpieza, luces y taquígrafos. Todo más claro y todos más contentos. Ya no son tiempos de monopolios, entre otras cosas porque no se puede ser juez y parte, comer sopas y sorber. Imaginemos que un proyecto de una carretera y su estudio de impacto ambiental asociado, adjudicados a INECO TIFSA, ¿creen uds que esta empresa, que depende de FOMENTO, va a emitir y defender un EIA en contra de la construcción de esa infraestructura? Pues muy complicado, si bien es cierto que aún tratándose de una empresa privada, ésta no arriesgaría futuros contratos y se plegaría a los deseos ministeriales. En cualquier caso, cabe reclamar, por lo menos, aquello que exigían los romanos a las mujeres de sus césares: no sólo ser honesta sino, además, parecerlo. Tomen nota.


25 octubre, 2009

LA FARSA DE LOS PRESUPUESTOS, Y OTRAS COSAS


No tiene desperdicio este artículo de Marc Vidal."Piensan que nos chupamos el dedo". Así es la realidad de tanta farsa presupuestaria, por la que el gobierno compra votos, que todos pagamos, para continuar en el machito. Y así todos.



Lo de ayer en el Congreso de los Diputados fue, como tantas veces, penoso. Es como si la que estuviera cayendo no fuera real; como si, para los que pasan las tardes por aquellos pasillos, la crisis fuera una pieza color marfil en sus tableros de juguete. Viven en ridículos espectáculos de foco y rueda de prensa. Sin embargo creo que tanta cháchara y tanta frase hecha no responde a un alejamiento de la realidad sino a algo más perverso. Estoy convencido que creen que nos chupamos el dedo por parejas y al unísono. Se gritan los unos a los otros sin aportar nada, como si todo esto fuera una especie de entretenimiento siniestro para los elegidos de la butaca de piel. Viven en su mundo, y su mundo poco o nada tiene que ofrecer al resto de los mortales. Se jalean, se aplauden, se abuchean y pasan la tarde tan a gusto, mientras esta noche, un mayor número de españoles se irán a dormir sin cenar.

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21 octubre, 2009

"EL CHOLLO DE LA CASTA POLÍTICA EN ESPAÑA"


LA ECONOMÍA SOSTENIBLE ... DE LOS POLÍTICOS


Con el mismo título del libro que el año pasado conmoció Italia, el periodista Daniel Montero publica «La Casta». Recoge, sin piedad, en 280 páginas, los privilegios de los profesionales de la política, en un momento muy delicado por el escándalo social del caso Gürtel

1.- Con lo que gana Rajoy en un mes, una pensionista con cuatro hijos vive durante dos años y medio.
2.- Tal es el descontrol, que en España no hay ni una sola institución que conozca cuántos políticos cobran del Estado.
3.- Un español tiene una pensión máxima de 32.000 euros anuales, pero los políticos tienen derecho a pensiones vitalicias muy superiores. 74.000 euros en el caso de los primeros espadas de La Casta. Además estas pensiones no son incompatibles con otros sueldos de la Administración o con otras actividades económicas. Un diputado o senador tiene que estar sólo siete años en el cargo para optar a la pensión máxima (32.000 euros), mientras que un trabajador autónomo o por cuenta ajena necesita 35 años cotizados.
4.- La retención de las nóminas de diputados y senadores es sólo del 4,5%
5.- ¿Sabía usted que paga de su bolsillo las multas que la DGT impone a los políticos? ¿Y que además las paga con recargo?
6.- ¿Viajes innecesarios? Una comisión del Congreso pide permiso para que 60 diputados viajen cuatro días a Canarias a estudiar el cultivo del plátano.
7.- Zapatero es el único presidente de la UE que carga sus gastos vacacionales a los presupuestos estatales. Viaja con 100 personas durante tres semanas.
© 2009 Unidad Editorial Internet, S.L.


(Ver algunas puntadas más)

20 octubre, 2009

Guia para entender la crisis (y XII)

RESUMEN
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

Acabo el serial de la crisis, antes de que el lector acabe agotado. Y lo acabo con un resumen (con pocos números) sobre las causas fundamentales de esta crisis. Durante la década del 2000 hemos crecido casi al 4% anual, más del doble que nuestros colegas europeos. La causa fundamental ha sido el crecimiento de la construcción (a un ritmo del 7%-8%) y del consumo.

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Guia para entender la crisis (XI)

EXPORTAR
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

En el artículo anterior vimos que el déficit comercial de España ronda el 6% del PIB. Es decir, nuestro“salario anual” es un 6% inferior debido a que compramos mucho fuera y vendemos poco. Es el déficit más alto de todos los países de nuestro entorno y ha venido creciendo desde el año 2003.

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18 octubre, 2009

NADIE LLAMÓ A CAPÍTULO AL PRESIDENTE DE RENFE OPERADORA EN LA COMPARECENCIA ANTE LA COMISIÓN DE FOMENTO

CON INFLACIÓN NEGATIVA, LOS SALARIOS DE RENFE OPERADORA SUBIRÁN UN 2,6% DE MEDIA EN 2010



ACUERDO GOBIERNO-SINDICATOS
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'Los salarios de los empleados públicos crecerán un 0,3% el año 2010, pero se garantizará el poder adquisitivo a través de una cláusula de revisión salarial que se aplicará en el año 2012. Esta revisión salarial se realizará al término del periodo de vigencia del acuerdo sobre los empleados públicos que el Gobierno, UGT y el resto de sindicatos mayoritarios en el sector están negociando y prevén firmar próximamente. En los presupuestos generales para el año 2012 se habilitarían "los créditos necesarios para compensar la pérdida de poder adquisitivo de los empleados públicos que pudieran producirse". El 1 de enero de 2012 los empleados públicos recibirán el importe correspondiente a la desviación que entre lo establecido en las leyes de Presupuestos y la inflación real de estos tres años.' 'El acuerdo se centra en impulsar la buena administración, la calidad y la eficacia de los servicios públicos; mejorar las condiciones de trabajo, la profesionalización y la productividad de los empleados públicos, para incrementar la calidad de los servicios. Para alcanzar estos objetivos se constituirá un Observatorio del Empleo Público -con participación de los representantes de los trabajadores- y se intervendrá para combatir la precariedad en el conjunto de las administraciones y reducir la temporalidad al 8%.
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Fuente y noticia completa: FSP de UGT 21/09/2009

COMPARECENCIA DE TEÓFILO SERRANO EN EL PARLAMENTO:
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Por lo que se refiere a los gastos, el total de los mismos excepto los derivados de la amortización y financiación de las inversiones, presentan una previsión para el año 2010 que alcanza los 2.521 millones de euros. De este importe, un tercio aproximadamente corresponde a los gastos de personal, que incluyen un partida de 38 millones para la continuidad del expediente de regulación de empleo contemplado en el contrato-programa. Los gastos de personal suponen un aumento del 2,6 por ciento respecto al año 2009. El resultado, después de estos gastos, se situará en 2010 en 783 millones de euros negativos; 387 en términos homogéneos con 2009. Por áreas de actividad, corresponden 539 millones a los servicios de cercanías y media distancia, casi todos ellos -insisto- sujetos a obligaciones de servicio público, y 244 al resto de los negocios: alta velocidad, larga distancia y mercancías Integria. En el caso de alta velocidad y larga distancia también hay servicios que están sometidos a obligación de servicios públicos.
En lo que se refiere a inversiones, la empresa tiene previsto invertir en 2010 1.302 millones de euros, de los cuales 1.296 se destinarán a inversiones reales y 6 a inversiones financieras. De los 1.296 millones de euros, 1.037 se destinan a modernizar la flota de trenes, 941 a la adquisición de nuevo material rodante y 96 a la mejora del actual. Los 259 millones de euros restantes se destinan a otras inversiones: construcción y mejora de talleres, equipamiento de estaciones de cercanías, plan de accesibilidad, actuaciones en materia de seguridad informática, etcétera. ................................................................

Fuente completa: Diario de Sesiones

Sin comentarios.

17 octubre, 2009

Guia para entender la crisis (X)


BALANZA COMERCIAL
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

Por balanza comercial se entiende la diferencia entre exportaciones e importaciones de bienes y servicios. Es el tercer componente del PIB (después del consumo, de la inversión y del gasto público). En 2008 y según datos del INE, las exportaciones de España fueron de unos 290 millardos (miles de millones de euros). Las importaciones fueron de 353 millardos. Por tanto, el déficit comercial alcanzó los 64 millardos, equivalente a un 6% del PIB.

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16 octubre, 2009

Guia para entender la crisis (IX)


FINANCIACIÓN DEL DÉFICIT
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

Cuando uno se gasta más de lo que ingresa, tiene que pedir prestado. En el caso del Gobierno español, esa tarea la lleva a cabo el Tesoro Público, dependiente de la Secretaria
de Estado de Economía, mediante emisiones de Bonos y Letras para financiar el déficit público.


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15 octubre, 2009

¿QUIÉN PAGA LOS PLATOS ROTOS DE LAS CERCANÍAS DE ZARAGOZA?

SR MORLÁN, DIMITA

El pasado viernes, el consejero de Obras Públicas y Transportes de la DGA, Alfonso Vicente, presentó en las Cortes una línea -entre Casetas y Miraflores- deficitaria (3,1 millones de euros), por lo que abogó por la cogestión con el Gobierno central. Ayer, delante del presidente de Renfe, Teófilo Serrano, y de los secretarios de Estado de Planificación, Víctor Morlán, y de Transportes, Concepción Gutiérrez, volvió a insistir en la necesidad de la colaboración institucional. No obstante, reconoció las limitaciones de esta red: "Tenemos poca masa crítica en toda el área periurbana". Los datos lo demuestran: de enero a septiembre habían utilizado la línea 21.446 viajeros, una media de 714 al día.

(del Heraldo.es)


Ya lo dijo FTF por activa y, más tarde, por pasiva y nadie le hizo caso. Previó abultadas pérdidas que se quedaron cortas con los 3,1 millones anuales de pérdidas reales, a los que hay que añadir los 100 millones de inversión. Esta línea nunca debió ponerse en circulación ya que la consultora INECO, que depende de FOMENTO, estimó en su estudio de demanda, previo a la apertura de la línea ,que el nº de viajes esperados serían de 771 viajes/día frente a los 714 reales. Con esta ridícula demanda para un servicio de Cercanías con los costes asociados que conlleva, jamás debió abrirse esta línea. Pero eran los fastos de la EXPO y había que cumplir las promesas electorales. FOMENTO ya lo sabía, lo mismo que cualquiera por poco familiarizado que esté con el transporte. Y lo sabía el señor MORLÁN, principal artífice de este desaguisado. ¿Para qué se hacen estudios si, digan lo que digan, luego los políticos hacen lo que les viene en gana?


El futuro convenio también deberá recoger las reivindicaciones de Aragón, esto es, la ampliación de la red hasta Alagón, La Cartuja y Pla-Za que quizás permitirá aumentar la demanda y reducir el déficit de explotación. En esta línea, Morlán aseguró que habrá un acuerdo antes de final de mes para construir la estación de cercanías de Goya y compatibilizar las obras con las del tranvía. Tampoco quiso dar más detalles.

Como decíamos ayer, en este país y en la costra política de irresponsables que nos gobiernan, existe el deporte de "joderla y no enmendarla". A la vista de estos resultados los políticos y los responsables ministeriales siguen erre que erre y ya están pensando en la ampliación de la red porque dicen que, "QUIZÁS, eso permitirá aumentar la demanda y reducir el déficit de explotación". Encima, son ignorantes. No saben que con la estructura de costes-ingresos de la línea y, en general de todas las Cercanías, cuanto más se vende más se pierde por aquello del "punto de equilibrio" que se suele estudiar en el primer curso de cualquier escuela o facultad de Economía. El Sr MORLÁN, creemos saber que es funcionario de la escala de Técnicos de la Administración Civil del Estado. Da lo mismo. Mienten a los ciudadanos y ahora nos toca pagar los platos rotos y pagar el déficit de 3,1 millones de euros de este desaguisado y la amortización de los 100 millones de inversión. Pues todavía les debe parecer poco y lo quieren hacer más grande. El déficit y el desaguisado, claro. ¿No es capaz el nuevo presidente de RENFE Operadora, allí presente, de explicar y advertir a los políticos de las insensateces cometidas y futuras? DIMITA, Sr Secretario de Estado de Planificación, dimita. Por la mínima vergüenza torera que le quede y por incapaz. Ya vemos lo bien que Ud planifica con cargo a la "pólvora del rey".


14 octubre, 2009

AENA se salta a catorce opositores para cubrir una plaza


Recursos Humanos da la callada por respuesta. Tampoco responden los sindicatos. El afectado denuncia en la Inspección de Trabajo.

ALEXIS GONZÁLEZ /canariasahora.es
(reproducido por AVIACIÓN DIGITAL)
Mérito, capacidad y un agujero del quince. Sólo así se podría explicar las oposiciones de Aeropuertos Españoles y Navageción Aérea (AENA) para cubrir una plaza de Técnico de Planificación y Gestión Estratégica en Gran Canaria. El caso ya está en manos del Juzgado de lo Social número 4 de Las Palmas de Gran Canaria. Y este martes, el principal perjudicado, número uno de la bolsa de candidatos de reserva que por ley y convenio colectivo tiene derecho al puesto, pone su situación en conocimiento de la Inspección de Trabajo. ¿Por qué? Simplemente porque AENA se ha saltado a catorce suplentes para contratar a la candidata que ocupó el puesto número 15

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13 octubre, 2009

Una opinión experta sobre los efectos keynesianos de la inversión pública

MINISTRO, EL GASTO PÚBLICO EN INFRAESTRUCTURAS NO ES LA PANACEA


Decíamos el otro día en el post "A endeudarse tocan" que CIU, en boca de su portavoz, había propuesto un serio debate en profundidad sobre "qué inversiones y gastos en infraestructuras son verdaderamente necesarios y urgentes en estos momentos y diferir los que así no lo sean, para mejores tiempos". Razonable propuesta que fue recibida por el resto de grupos políticos con la más absoluta indiferencia. Y el tema no es baladí. En otra ocasión ya advertíamos al ministro Blanco que los costes de inversión de las infraestructuras gravitan sobre el presupuesto, antes o después, a pesar de toda la ingeniería financiera que se quiera aplicar. Por ello, las infraestructuras no son la panacea universal, ni todas ellas crean riqueza y empleo, ni está claro que en situaciones como la presente, ayuden a resolver, de forma significativa, la crisis. Otras políticas fiscales, en sentido contrario a la subida impositiva recogida en los presupuestos 2010 por el gobierno, pueden ser más eficaces para luchar contra la crisis a corto plazo, aunque invertir en infraestructuras, de forma selectiva, siempre venga bien, como dice el autor citado más abajo. Pero como las propuestas de la oposición parecen ir por ahí, pues se pone en funcionamiento aquello tan atávico de "godella y no enmendalla". Y así nos va.
En los programas fiscales actuales, los gobiernos ponen el énfasis en el gasto público para inversiones en infraestructuras, y no han hecho demasiado caso a los consejos de los economistas de reducir también los impuestos directos y las cotizaciones sociales que encubren una fiscalidad adversa sobre el empleo. Estudios empíricos corroboran la hipótesis de que una reducción de del IRPF y, sobre todo, del impuesto sobre sociedades tiene a medio plazo un mayor impacto positivo sobre la producción que el aumento del gasto público ("efecto incentivos"). Mejorar y modernizar las infraestructuras económicas, siempre viene bien. Ahora queda por ver, cuándo y con qué intensidad repercutirán las medidas previstas. Esto es lo menos a lo que hay que esperar; no tiene sentido debatir continuamente nuevos programas de reactivación económica, como pretendía el presidente Obama durante la reciente cumbre del G-20 en Londres. Estamos viendo que al contrario de lo que sugieren los manuales de economía, no es nada fácil realizar proyectos de inversión pública con rapidez y respetando los criterios de la eficacia y la eficiencia. Sobre todo no es fácil a nivel de los municipios. El problema principal es que los necesarios procedimientos administrativos y las consabidas actuaciones de oposición por parte de determinados segmentos de la población (incluídos los activistas ecológicos) demoran la realización de inversiones concretas.

Estas palabras corresponden al Profesor Juergen Donges, Director del Instituto de Política Económica de Colonia y Ex Presidente del Consejo de Expertos Económicos de la República Federal Alemana, pronunciada en su
última conferencia: : "Políticas Económicas en la crisis y después ¿Va a ir todo mejor?". Madrid, [28/05/2009] en la Fundación Rafael del Pino, en Madrid.

Dos conclusiones: no todas las inversiones en infraestructuras gozan de los efectos del conocido multiplicador keynesiano, ni invertir en infraestructuras, presionando el déficit público, es mejor que aplicar otras medidas de índole fiscal, tales como aquellas que reduzcan la cuantía de determinados impuestos.

11 octubre, 2009

Guia para entender la crisis (VIII)


DÉFICIT PÚBLICO
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

A diferencia de la empresa privada, los gobiernos tienen la manía de gastarse cada año más de lo que ingresan. A esto se le llama déficit público. En la empresa privada se le llama ‘ pérdidas’ y si se repiten varios años se acaba echando al equipo directivo.

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09 octubre, 2009

RENFE, ADIF Y AENA


A ENDEUDARSE TOCAN

Anteayer comparecieron ante la Comisión de Fomento de las Cortes los altos cargos del ministerio y los presidentes de estas tres empresas públicas, dentro de las comparecencias, habituales en la tramitación de los Presupuestos del próximo ejercicio. Lo más sobresaliente de las comparecencias puede resumirse en tres sencillas palabras: NO HAY PASTA. No hay pasta en los Presupuestos 2010 para no gravar todavía más el déficit presupuestario de la administracion general del Estado. Por tanto, no queda otra que acudir al endeudamiento. El gobierno autoriza a AENA a endeudarse en casi 2.000 millones de euros en el ejercicio y compensar la congelación de las tasas aeroportuarias. Para finales de 2010 su deuda acumulada habrá ascendido a algo más de 12.000 millones de euros y 14.000 en 2012, según la previsión oficial. Mientras, este año este organismo autónomo tendrá unas pérdidas de 600 millones de euros, siempre atribuidos en su totalidad a la crisis de la economía, el turismo y la movilidad, nunca a, algo o mucho, de mala gestión. Por lo que respecta a RENFE Operadora, el ejecutivo NO va a abonar la compensación a Cercanías y Media Distancia por sus déficits de explotación por valor de aproximadamente 350 millones de euros. Este déficit también se va a financiar con mayor deuda de esta empresa pública bajo autorización del gobierno que ya se pone en un acumulado de 5200 millones de euros. Este año esta empresa tendrá unas pérdidas de casi 800 millones de euros y no cumplirá el Contrato Programa. Como dijo su presidente en la comparecencia "el Contrato Programa ha saltado por los aires debido a la crisis económica". Sr Presidente, una pregunta: ¿sólo debido a la crisis económica? ADIF, al estar integrada en la estructura ministerial tiene una cuenta de pérdidas y ganancias ficticia ya que sus ingresos son equivalentes a los cánones que por una retaíla de conceptos le paga la Operadora, dejando un pequeño márgen como beneficio llamado de "gestión" y una abultada deuda. Para el año que viene, dice el reciente designado presidente de RENFE, habrá que hacer un nuevo contrato conforme al escenario económico actual. Para echarnos a temblar. Este nuevo presidente sólo parece reparar y echar la culpa de esta situación de la compañía a la imposibilidad de obtener mayores ingresos por causa de la caída de la demanda de viajes y para nada se acuerda de que sí es posible recortar gastos. De esto, nadie habla.

Esta política de financiar los déficits con deuda es algo así como salir de guatemala y meternos en guatepeor. Se maquilla el presupuesto, borrando de él estas pérdidas, pero incrementando la deuda del Estado, con el añadido de tener que hacer frente, además, al servicio de dicha deuda. Es decir, a los intereses a pagar por el principal. ¿Qué es mejor/peor, el remedio o la enfermedad? Juzguen uds.

Nada descabellada era la idea expuesta por el sr Pere Macías de CIU de hacer un profundo exámen para ver qué inversiones y gastos en infraestructuras son verdaderamente necesarios y urgentes en estos momentos y diferir los que así no lo sean, para mejores tiempos. Razonable propuesta. Pues, el resto de partidos interpelantes y autoridades interpeladas, NI PUÑETRO CASO. Que no nos falte de ná. 47 y más aeropuertos, Alta Velocidad de este a oeste y de norte a sur, más red convencional, más trenes, más autovías, más metros en casi todas las ciudades, más metros ligeros, más tranvías, más intercambiadores, .... más, más y más. ¿Todas estas infreaestructuras son necesarias?, ¿Todas ellas crean riqueza? El gobierno, éste y anteriores es y han sido bastante -mucho- irresponsables. Todo ello lo tenemos que financiar con dinero prestado del exterior ya que está endeudado y mucho el sector financiero, endeudadas y mucho las familias y las instituciones sin fines de lucro, endeudadas y mucho las empresas, endeudado y mucho el sector público con la administración central, las autonomías y las empresas públicas a la cabeza. Hemos vivido por encima de nuestras posibilidades y seguimos apostando a vivir todavía más por encima. Lo malo -estos políticos parecen pensar que lo bueno- es que estos festejos los van a tener que pagar nuestros hijos y nietos. Y mientras, a ganar elecciones.
"Porca miseria" de política.


08 octubre, 2009

Termómetro del Transporte: AGOSTO 2009

Fuente: Instituto Nacional de Estadística

PROSIGUE LA CAÍDA DE LA DEMANDA


Excepto el ferrocarril de vía estrecha con tasas de variación interanual e interanual acumulada del 2,7% y 1,8% respectivamente, todos los modos,urbanos e interurbanos, siguen perdiendo tráficos. El modo aéreo interior ha atenuado la caída que venía manteniendo a lo largo del año, aunque sigue manteniendo la mayor tasa negativa interanual con casi un -10%.

Guia para entender la crisis (VII)

GASTO PÚBLICO
Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

El gasto público es el tercer componente del PIB. En España representa casi un 20% o 210 millardos,sobre un PIB total de casi 1,1 billones. Utilizaré a partir de ahora el millardo (millardo = mil millones), a pesar de lo feo del nombre, pero resulta más práctico y claro para el lector escribir 200 que 200.000. Recordemos que los otros componentes del PIB son el consumo, que representa el 57%, la inversión (casi 30%) y el saldo exportaciones-importaciones (-6%).

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07 octubre, 2009

UN HERMANO TRAS TUS HUELLAS




Como publica el blog philosecurit, el U.S. Department of Homeland Security, es decir el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos de Norteamérica, con información proveniente de agencias, hoteles, compañías aéreas, etc, va tras las huellas que vamos dejando al viajar por todo lo largo y ancho de este planeta. Cuando intentas entrar en ese país o eres ya cliente de sus servicios de inmigración y aduanas, no sólo es que te cacheen, te descalcen y te palpen en los aeropuertos para, según dicen las autoridades, prevenir posibles ataques terroristas -aunque sea con tijeras, cortauñas, pasta dentrífica o colonia Nenuco-, sino que también siguen tu pista a través de datos tan personales y claves como los correspondientes a tu identidad: nombre y nº de pasaporte o DNI; teléfonos de casa, oficina, móviles, etc; tus itinerarios, vuelos y nº de plaza en la que has viajado; hoteles en que te has alojado; nº de tarjetas de fidelización de hoteles y cías aéreas; nº de tarjetas de crédito y su caducidad y las IP desde dónde has hecho las reservas a través de internet. Es decir, lo saben TODO. No se por qué nos habíamos hecho a la idea de que cuando viajamos somos más libres por eso de volar. Pues de eso nada, vamos dejando huellas VITALES tras las que va un señor de gabardina cruzada y sombrero de ala ancha que se oculta tras un periódico cuando volvemos la vista atrás. Es un querido pariente del que no sabías de su existencia: un GRAN HERMANO que tienes en USA. Pues ahora, ya lo sabes.

05 octubre, 2009

LA CRISIS DE NUNCA ACABAR



Por
José Enrique Villarino Valdivielso
Economista


NADA VA A SER IGUAL TRAS LA CRISIS


¿Tendrá fin e
sta crisis? Mucho me temo que no. Porque si medimos la crisis por sus efectos sobre el empleo -lo que debe ser así-, por muy dilatado plazo que sea, nunca volveremos a recuperar los empleos que registramos en su inicio allá por mediados de 2007. Entre otras cosas porque muchos de los que entonces tenían un trabajo ya se han vuelto a su país. Por ello, las crisis no son en balde. Las crisis, lo dice su significado en griego, es cambio. Cambios que suelen ser dolorosos para muchas personas y no tanto para unos pocos. No es exactamente cierto que vivamos en una sociedad de suma cero, pero casi. Lo que ganan unos, es porque otros lo han perdido. Ya hemos dicho en varias ocasiones en este blog que las cosas no suelen ser procesos lineales sino todo lo contrario y, además, dinámicos.

Los dos gráficos adjuntos pretenden poner de manifiesto cómo las cosas después de la crisis, van a cambiar. Para mejor a los que más tienen ( al revés de lo que dijo el Ministro Blanco) y a peor para la clase media y los que menos tienen ( al contrario de lo que dijo nuestro presidente). El gráfico nº 1 pone de manifiesto lo que sería una interpretación ingenua de los efectos de la crisis, que ésta afectase a todos por igual, lo cual no se da en la realidad. Desgraciadamente, la realidad es muy otra: cambia la pendiente de la función de renta de los agentes sociales y en este cambio unos ganan y otros pierden e, incluso, unos pierden más de lo que otros ganan. Por eso decíamos que nuestra economía es un sistema de "casi" suma cero. En este cambio, se produce un desplazamiento de las clases medias en el sentido de la nueva pendiente hacia las clases más desfavorecidas. Pierden las clases medias que pasan a nutrir las clases medias bajas y bajas. Por el contrario, efectivos de las clases medias altas y altas pasan a tener más renta que en la situación ante-crisis. Esto se va a ver agravado por las recientes medidas fiscales adoptadas por el gobierno que van a soportar las clases medias, medias bajas y pobres. No sólo hay un empobrecimiento de estas clases sino que hay un corrimiento cada vez mayor hacia las clases más bajas.

Guia para entender la crisis (VI)


LA CONSTRUCCIÓN

Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

La construcción en España representa aproximadamente el 17%del PIB (aporta unos 180.000 millones a un PIB total de casi 1,1 billones). Aunque, probablemente, la construcción aporta mucho más al PIB, pues una parte de la producción industrial se consume sólo cuando hay vivienda nueva (por ejemplo, menaje delhogar, mobiliario, etc.)yo utilizaré exclusivamente los datos que nos brinda el INE(construcción pura y dura).

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04 octubre, 2009

Guia para entender la crisis (V)


ESTIMULOS A LA INVERSIÓN

Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

La primera condición para que se reactive la inversión es que haya financiación disponible. Pocos empresarios pueden comprar una máquina o hacer una inversión grande, pagándola al contado. Por ello, condición clave para que en un paísa umente la inversión es que tenga un sistema financiero saneado y eficiente. Esta es una de las razones por la que los países pobres no acaban de salir del agujero. En España,y en este aspecto, vamos bastante bien.

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02 octubre, 2009

¿POR QUÉ NO SE SACA A CONCURSO PÚBLICO EL PROYECTO DE LA ESTACIÓN AVE DE GRANADA?



BLANCO RATIFICA LA DECISIÓN DE MAGDALENA ÁLVAREZ Y ASIGNA A DEDO EL PROYECTO DE LA ESTACIÓN A MONEO

FOMENTO ha decidido saltarse la legalidad relativa a la contrataciones públicas mediante triquiñuelas jurídicas. De esta forma, parace ser que el ministerio ha adjudicado a dedo a la empresa pública de ingeniería y tecnología TIFSA, dependiente de la también empresa de ingeniería y consultoría INECO, el proyecto de la estación AVE de Granada, contraviniendo la deseada y necesaria transparencia y competitividad entre los agentes económicos. Con ser esto grave, grave es también tropezar otra vez en la misma piedra al adjudicar al arquitecto RAFAEL MONEO dicho proyecto, aunque sea en calidad de asesor o subcontratado de TIFSA. Para botón de muestra ya han servido la madrileña estación de Atocha Cercanías que se caracteriza por la disfuncionalidad de dicha instalación para el transporte y los servicios ferroviarios. Volvemos a repetir los argumentos que ya expusimos en FTF en ocasión anterior, dejando a un lado consideraciones estéticas, que siempre son opinables, pero que en FTF consideramos no alcanzan en la estación de Atocha singularidad alguna. Parece que a FOMENTO y ADIF, les importa más una discutible estética que tener una buena estación funcional para los viajeros y la explotación ferroviaria, habiendo como hay excelentes estudios y excelentes y jovenes profesionales que cobran la décima parte que el discutido arquitecto. Máxime en época de crisis. Pedimos a FOMENTO y ADIF que reconsidere tan arbitraria decisión. Nada más lejos de la vanguardia que apostar por esta ya vetusta gloria. Todo lo contrario, más bien se trata de una cara catetez.

30 septiembre, 2009

TODO LISTO PARA EL TRASPASO DEL AEROPUERTO "QUEBRADO" Y FANTASMA DE C. REAL, AL ESTADO



Lean, lean el final de este artº que es contradictorio en su título y contenido. Al final, se destapa la olla y se dice la verdad de por dónde van los tiros. Y los tiros van porque ya se está preparando el transpaso del aeropuerto de Ciudad Real al sector público, es decir, a AENA. De nuevo los dineros públicos para pagar el fiasco, megalomanía y mala gestión de otros: privados, Diputación Provincial, Caja Castilla la Mancha (CCM) y otros. Como siempre, como cuando existía aquel hospital de empresas que se llamaba INI, Instituto Nacional de Industria, de los tiempos de la dictadura, hoy la SEPI. Efectivamente, como pone de manifisto este otro artº, el aeropuerto de C. Real es un aeropuerto fantasma, vacío de tráfico, vacío de personas, vacío de aviones, como ya pronosticamos en FTF y no nos hemos cansado de repetir. Nunca debió de haberse construido, ni concebido este aeropuerto. Era una obviedad que es un verdadero dislate. No era difícil llegar a esta conclusión, pero los expertos en transporte -léase universidad de C. la Mancha y otros expertos e instituciones- que se venden por un plato de lentejas se han plegado, una vez más, a los intereses económicos y personales de oscuros personajillos y politiquillos de tercera regional. Ahora, todos nosotros -no ellos- a pagar los platos rotos con nuestros impuestos que van a verse bien creciditos este año. Mientras tanto, los autores del desaguisado, vivitos, de rositas y coleando.


29 septiembre, 2009

Guia para entender la crisis (IV)

BIENES DE EQUIPO

Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

La semana pasada vimos que la inversión (construcción y bienes de equipo) representa casi el 30% del PIB, con un montante de 320.000 millones de euros. Es el segundo componente en importancia del PIB y el que más ha contribuido al crecimiento en España durante los últimos quince años. El crecimiento anual promedio de la inversión ha sido del 5,5%, frente al 3,5% del PIB.

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28 septiembre, 2009

Guia para entender la crisis (III)

LA INVERSIÓN

Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

En artículos anteriores vimos que el PIB en España ronda los 1,1 billones de euros y que sus componentes principales son: el consumo (57% del PIB), la inversión (29%), el gasto público (20%) y el saldodela balanzade pagos (-6%). Hoy hablaré de la inversión.

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26 septiembre, 2009

TELEPRESENCIA: UNA AMENAZA PARA EL TRANSPORTE DE NEGOCIOS



Crisis, costes, tiempo, inmediatez, medioambiente, conciliación, etc, son razones para que la telemática aplicada a las comunicaciones a distancia y las reuniones -la llamada telepresencia- avance a marchas forzadas. Nada que ver con la multiconferencia ya que permite otras prestaciones que ésta no posee y que como toda tecnología emergente, con gran recorrido por delante.

Esta nueva tecnología es todo un torpedo en la línea de flotación al negocio del transporte de personas y muy en concreto, a los viajes por razones de negocio. Sin duda los operadores más afectados serán las líneas aéreas y el tren de alta velocidad por ser los más usados por los segmentos business y, en menor medida, el autobús de larga y media distancia. Ninguno de ellos puede competir -ni de lejos- en costes con esta nueva tecnología.

Es una evidencia estadística la pérdida de clientes del transporte en general y no es aventurado afirmar que ya se ha producido también una caída de la demanda en los viajes de negocio y por tanto una reducción importante en la rentabilidad de las operadoras de transporte. ¿Qué pueden hacer éstas y en concreto, la alta velocidad ferroviaria?: Pues, uno, no empeñarse en vender viajes de calidad a altos precios no competitivos con estas tecnologías ni los servicios low-cost. Dos, reconvertir la casi totalidad de las plazas de clases club, preferentes, business, etc a plazas turista a fin de no tener que malvender a última hora las plazas caras como se ha visto obligado a hacer hace tiempo el transporte aéreo y que ahora a empezado a imitar la alta velocidad, so pena de llevar vacías plazas de la gama alta, incluso con demanda insatisfecha de la clase turista. Esto es: producir caro y vender barato. Tres, reenfocar la estrategia al largo plazo y establecer alianzas con los mayoristas turísticos para blindar, cautivar y cautivizar la demanda de turismo, que compense los descensos en el mercado de negocios. Cuatro, no dar la espalda a la industria de la telepresencia y crear, conjuntamente con ella, nuevos productos tecnológicos aplicables a bordo, que añadan valor y hagan más atractivo este segmento de viajes. Y, cinco, ¿por qué no?, establecer alianzas societarias con este nuevo negocio que presenta favorables perspectivas de rentabilidad.

Ánimo, queda mucho trabajo por hacer.

24 septiembre, 2009

¿ES ÉSTE EL CONTROL DE LA OPOSICIÓN AL GOBIERNO?


TRISTE IMAGEN DE LA DEMOCRACIA


El Congreso de los Diputados, ayer mañana, en sesión de control al Gobierno. Control a la Vicepresidenta y ministra de Economía. Como en el colegio de doña Paula: hoy no viene el profe, y la vice enferma, pues todos a hacer novillos. Es inaudito, demoledor, descorazonador y de una cara dura que clama al cielo este espectáculo, sea en las circunstancias que sean, pero máxime cuando la crisis económica nos está mordiendo y de la manera que nos está mordiendo. Ni cuatro diputados del gobierno, ni otros tantos de la oposición. ¡Dios santo, que espectáculo! No hay disculpa que valga, como la que suelen dar esos señores a quienes llamamos representantes del pueblo, que suele ser que están en otros sitios -despacho, spa interno, o haciendo la calle- trabajando?. Pues miren: uds tienen que trabajar al menos 8 horas diarias o las que sean necesarias, como todo trabajador de este pais. Y, cómo no, las horas que les toque, sentados en el hemiciclo. Luego, las otras cosas que tengan que hacer. Y si no les llega el día, pues quítenle horas al sueño. Al igual que la madre que cuida de su hijo, o la que tiene que dejar la comida del día siguiente lista, o el estudiante preparar sus exámenes. Les pagamos sueldos muy majos como para que nos representen y defiendan nuestros intereses -todo pura teoría y retórica- y les veamos como lo hacen. Es decir, chupando banco. Porque la democracia es fondo y son formas. Señor Presidente del Congreso de los Diputados, pase lista de la sesión de ayer y sancione a los ausentes. Claro, que lo que ganan en su bufete o tenderete, comparado con la pequeña sanción que les correspondería pagar por su ausencia, es cómo las siete tazas de chocolate que se zampa de merienda la sra marquesa y la ración de su loro. Yo me pregunto: realmente, ¿les importamos algo?, Y nos piden que creamos en esta -que dicen- democracia.

23 septiembre, 2009

Guía para entender la crisis (II)

EL CONSUMO


Por
Eduardo Martínez Abascal

del IESE Business School. Universidad de Navarra

El consumo de los hogares es el principal componente del producto interior bruto (PIB). Representa un 57%,en concreto 625.000 millones de euros sobre un PIB de 1,095 billones de euros.
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21 septiembre, 2009

A propósito de la Ley de Economía Sostenible


VALORES DE UNA ECONOMÍA SOSTENIBLE

Por
José Enrique Villarino Valdivielso
Economista


El gobierno anda dando vueltas a lo que llama el nuevo modelo económico sostenible y en trámites de aprobar una LEY de ECONOMÍA SOSTENIBLE, -más bien, dando palos de ciego y sin saber qué hacer- como si una economía sostenible, o no sostenible, fuese algo que se escribe en una ley, y ya está. Se aprueba y ya tenemos una economía sostenible. Qué ingenuidad. Todos andamos también a vueltas con lo sostenible: coches sostenibles, educación sostenible, energía sostenible, comida sostenible. Todo sostenible. Queda bien y parece que decimos algo nuevo, algo sostenible. Como me considero incapaz de escribir aquí las ecuaciones enrevesadas que formulen el tal modelo económico sostenible, prefiero daros algunas pinceladas, casi todas bastante teñidas de utopismo, de lo que yo considero son algunos valores que deberían darse en una economía sostenible. Pido perdón por el desorden.

Una economía sostenible es, para empezar, la que se basa en principios de justicia y equidad. Con reglas de juego, finacieras y no financieras, justas, prudentes y ecuánimes. En una economía sostenible no caben los pelotazos. Ni abusos y usura por parte de bancos, cajas y demás chiringuitos financieros. Ni bonos basura, ni bonus de los ejecutivos. Es sostenible aquella economía que respeta a los clientes y les trata como personas. Los mercados son personas, no consumidores. Una economía sostenible no es la que dice guardar respeto por la naturaleza y no deja el coche ni para comprar el periódico. Una economía sostenible es aquella que no despilfarra, que ahorra, que reutiliza, que consume sólo lo necesario y que guarda algo para mañana. Es decir, que invierte más que gasta. Una economía sostenible distingue entre gastar e invertir. Lo dijo hace años el MIT por encargo del Club de Roma: "en un planeta limitado, las dinámicas de crecimiento exponencial (población y producto per cápita) no son sostenibles". El crecimiento constante y sin fin de la producción y el consumo, el consumismo, son incompatibles con una economía sostenible, ya que la calidad de vida no depende de consumir más y más, ni de producir más y más. Una economía sostenible es la que invierte en educación y guarda los valores tradicionales de respeto, esfuerzo y mérito como fórmula de ascenso y progreso social. Una economía sostenible es aquella que valora las iniciativas, la investigación y la innovación y detesta lo supérfluo, lo banal lo presuntuoso. Una economía sostenible está basada en el principio de que nada es ilimitado, y que los recursos son finitos y se agotan. Una economía sostenible es aquella que repone más de lo que usa y consume para que, cada vez, la riqueza natural, como los recursos, sean mayores. Una economía sostenible es aquella que valora el tiempo, la armonía, la estirpe. La que valora el futuro tanto como el presente y el pasado, aunque no llegue a poseerlo. Una economía sostenible es aquella que defiende el trabajo, aunque sea a costa de que otros ganen menos. Una economía sostenible es aquella que destina tiempo para la familia, el ocio y el descanso y potencia los valores del espíritu y las creencias. Una economía sostenible es aquella que no tolera la corrupción y exige a sus políticos y autoridades transparencia en su gestión y en las cuentas públicas y no públicas. En una economía sostenible los dineros públicos son de todos, no de nadie y todo cuesta dinero, todo se paga entre todos y nada hay gratis. Una economía es sostenible si vive de acuerdo con sus posibles. Una economía muy endeudada no es sostenible, es una economía suicida, destinada al fracaso de las generaciones actuales y, lo más grave, de las futuras. Una economía sostenible es aquella que valora y premia el esfuerzo, el individual y el de las organizaciones. La que usa la subvención sólo como ayuda y palanca de progreso y mejora, no como "modus vivendi". Una economía sostenible es aquella que hace más con menos, que es lo mismo que decir más eficiente, más productiva. Una economía sostenible es, en definitiva, aquella que conduce con las luces largas para escrudiñar y anticipar el futuro, lo contrario al cortoplacismo que, desgraciadamente, lo invade todo.

El paradigma de la sostenibilidad que repetimos hasta la saciedad en nuestros artículos y discursos, representado por los tres conocidos"círculos" del gráfico: el ambiental, el económico y el social está muy bien, pero sirve para poco y poco más somos capaces de decir. Ha llegado el momento de "mojarse" y empezar a hacer cosas. El gobierno -nos guste más o menos- a la cabeza; la oposición -nos guste más o menos- otro tanto, y todos, detrás. Ni a golpe de ley, ni de decreto ley, se construye una economía sostenible que deje a nuestros supervivientes más y mejores conocimientos, valores y recursos de todo tipo. Porque, después de todo esto: ¿es posible una economía sostenible? No lo se, pero lo que es seguro y cierto es que ésta que tenemos, no lo es.