21 julio, 2017

¿Cuándo piensa ADIF restaurar el tapial neomudéjar de Chamartín?


Vista desde el inicio de la calle Hiedra del tapial neomudéjar derruido por ADIF
y sustituido por unos remiendos improvisados, así como el edificio ilegal
que se ve al final.

















Ya en Diciembre de 2014 nos ocupamos de denunciar este grave atentado al patrimonio de la ciudad de Madrid y más concretamente al patrimonio ferroviario de la estación de Chamartín. Esta estación estaba rodeada de un bello tapial neomudéjar, que con motivo de las obras de los nuevos túneles de penetración a la ciudad, fué demolido en varias de sus partes y que, una vez finalizadas las obras, fueron reconstruidos tal como reflejan estas fotografías.

Decíamos entonces:

Señores de Adif y señores de Fomento: les ha quedado todo maravilloso. Debe ser por ello que no se han cortado un pelo en colocar ese cartelón, para mayor gloria de los valores estéticos que uds practican en esa empresa estatal y esa cursilería que ahora se dice de la responsabilidad social corporativa. Pues, la responsabilidad social corporativa les ha quedado por los suelos. Todo sea por el bien de la Alta Velocidad Española, que no debe guardarse en minucias, con tal de que los trenes veloces lleguen a todos sitios. A costa de lo que sea.
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En fin, llamamos la atención de Fomento y de los responsables de Adif para darles la oportunidad de que se luzcan y que al menos por una vez puedan ser enmendados los desastres que conlleva el progreso y reconstruyan imitando lo ya existente, este bello ejemplar de tapial madrileño, que hasta hace poco tiempo en su integridad envolvía dignificando unos terrenos y edificaciones destinadas al ferrocarril de nuestra ciudad.
Ver artº completo:
https://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2014/12/adif-se-carga-el-bello-tapial.html

Han pasado casi tres años y nuestra denuncia, no sólo ha caído en saco roto, sino que la situación del tapial se ha visto agravada con nuevos atentados de tapia repuesta de forma inaceptable. Pero, no solo se trata de la tapia sino de un nuevo edificio de igual calaña, con toda seguridad, ilegal.

Señores de Fomento y ADIF, ya va siendo hora de que se pongan a la tarea de reconstruir los atentados al tapial a su estado original, un estilo artístico y arquitectónico muy madrileño.

Es su obligación como administraciones públicas la de predicar con el ejemplo.

18 julio, 2017

Las otras dos Españas


Nos dejó dicho Antonio Machado en su poema El Españolito, que una de las dos Españas nos helaría el corazón. Nada más lejos de lo que estamos sufriendo  estos días julianos en que una de las dos Españas nos abrasa el corazón. 

Más de las dos terceras partes de la España peninsular e insular está abrasada por las masas de aire cálido procedentes del desierto sahariano, con temperaturas de hasta 47,6 grados (Montoro, Córdoba, 13/07/2017), el mayor registro de temperaturas máximas desde que existen estadísticas.

Borrascas y masas de aire cálido


La importancia de la oscilación del Ártico radica en que determina toda la circulación atmosférica del Atlántico Norte. En especial la latitud en la cual se forman las borrascas y el corredor por el que se desplazan hacia Europa –habría que añadir también el efecto de la llamada oscilación del Atlántico Norte, pero la obviaré para no complicar la explicación y por estar, en términos generales, acompasada con la del Ártico–. 

"Para entenderlo, miremos la siguiente figura (autor: John Mason en SkepticalScience) en la que se esquematizan los dos modos, o situaciones, de la oscilación. A la izquierda, ´la oscilación en su modo positivo, con un fuerte vórtice polar. 

La corriente en chorro (en rojo) es poco sinuosa y permanece sobre latitudes altas. Las borrascas (letra L), situadas por encima de ella, discurren por un corredor que atraviesa Europa del Norte, mientras que los anticiclones (letra H) dominan el sur europeo y la cuenca mediterránea. Llueve en Europa del Norte y el tiempo es seco en el Mediterráneo. 

El panel de la derecha muestra la situación opuesta: el modo negativo de la oscilación, con un vórtice polar débil y una corriente en chorro sinuosa. En este caso, se abre un corredor que permite que las borrascas atlánticas se desplacen a latitudes bajas y alcancen la península ibérica. 

Hay que señalar que los dos gráficos de la figura que acabo de comentar, son muy sinópticos y representan muy esquemáticamente las dos situaciones generales. El día a día meteorológico ofrece variantes, más o menos complejas, que tienen las características de alguno de estos dos modos pero que no corresponden exactamente a la regularidad de los dos dibujos de la figura". (Abril, aguas mil, y la oscilación del Ártico, Víctor Fairén / abril 23, 2016).

El reparto de las lluvias, humedad, temperaturas e insolación

Precipitaci�n media anual.
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Podemos decir que España, según lo explicado en la teoría del vórtice polar del Ártico expuesta anteriormente, queda dividida en dos Españas: una España septentrional, húmeda y una España meridional, seca, donde escasean las precipitaciones.

Las precipitaciones

En este mapa se muestra la precipitación media anual, valor que se obtiene a partir del promedio de las lluvias registradas en los doce meses del año. En España este valor se distribuye de forma irregular, aunque mantiene una estrecha relación con la configuración del relieve. En el mapa se puede apreciar que su distribución espacial presenta las siguientes características:
  • Las precipitaciones disminuyen de norte a sur.
  • Las precipitaciones en la vertiente atlántica son superiores a las de la vertiente mediterránea.
  • Las precipitaciones más importantes tienen lugar en las laderas de los sistemas montañosos situadas a barlovento de los vientos húmedos, frente a las de sotavento, donde las cantidades son, en general, inferiores.

  • La humedad
En este mapa se muestra la humedad relativa media anual, valor que se obtiene a partir del promedio de la humedad registrada en los doce meses del año. La humedad relativa media anual oscila entre el 75% y el 80% en las zonas costeras atlántica y cantábrica, y en torno al 70% en la mediterránea. 
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La humedad media anual decrece hacia el interior, hasta tomar valores en torno al 60% en la Submeseta Sur. Dada la influencia del mar, la humedad relativa es significativa en los dos archipiélagos, sobre todo, en aquellas islas que presentan menor altitud, o en las que se forman nieblas frecuentes por el efecto del relieve. Son significativos los reducidos valores de humedad relativa registrados en el interior de la isla de Tenerife, que se explican por la notable altitud del Teide ( 3.718 m), alejado de la influencia del mar y por encima del mar de nubes.

Las temperaturas

Temperatura media anual
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En este mapa se muestra la temperatura media anual, valor que se obtiene a partir del promedio de las temperaturas medias registradas en cada uno de los doce meses del año 

Su distribución, al igual que la precipitación, es muy irregular, y también está estrechamente ligada a la configuración del relieve. La isoterma de 10º C parece delimitar los sistemas montañosos de la mitad norte peninsular: Cordillera Cantábrica, Pirineos y Sistemas Ibérico y Central. 

De igual manera, en la mitad sur, la isoterma de 12,5º C marca la zona montañosa: sector meridional del Sistema Ibérico y Sistema Bético. En la Submeseta norte, la temperatura media es de 12,5º C y, en la sur, de 15º C. Las zonas más cálidas delimitadas a partir de las isotermas de 17,5º C se localizan en el valle del Guadalquivir, en las costas del sur, sureste y levante, así como en algunas áreas litorales de Canarias.

Insolación anual


IInsolaci�n anual.
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En este mapa se muestra la insolación anual, valor que se obtiene a partir del número de horas de sol registradas a lo largo del año. La insolación aumenta de forma bastante regular de norte a sur. 

En Galicia, Cantábrico y alto Ebro es de 1.600 a 2.000 horas. Los valores más altos de insolación se dan en Badajoz, Sevilla, Almería y Alicante. En Baleares los valores de insolación están cerca de las 2.800 horas en Mallorca, y 2.600 horas en Ibiza y Menorca. En Canarias, debido a la nubosidad ligada a los vientos alisios, el número de horas de sol es variable según las islas.

España, climáticamente, partida en dos

Pues bien, España está en mitad de esta salsa. Cuando decimos en mitad, queremos decir mitad en términos estadísticos. Sobre España, según se trate de la estación, se alternan frentes borrascosos con lluvias y descensos de temperaturas con las entradas de masas cálidas de aire sahariano.

Hasta ahora, esta situación era "la normalidad": lluvias en otoño, frío y nieves en invierno, lluvias y templanza en primavera y calor y sequía en verano. Lo que ocurre es que desde hace unos años estos fenómenos se han agudizado de manera crítica y todavía la ciencia, -valga la redundancia- a ciencia cierta, no sabe cuales son las causas, aunque casi todas las papeletas las lleva el calentamiento global, consecuencia de la antropogénesis, especialmente por las emisiones de carbono.

Climáticamente, España está partida en dos. Cuando llegan los fríos, la primera mitad  -más o menos--   tirita de frío o se congela, se cierran puertos, mientras la otra mantiene temperaturas mucho más tibias. Ello no obsta para que en los tiempos que corren se vean grandes nevadas en la costa murciana o la mancha albaceteña.

Por el contrario, cuando llegan los calores, una mitad, la central y sur se abrasa con temperaturas cada año en progresión, mientras en la cornisa cantábrica duermen con una manta. Ello, tampoco obsta para que haya días que en la hoya de Orense se cuezan de calor o en Santander y San Sebastián se echen a la playa del Sardinero o La Concha.

Hubo dos Españas que olvidaron sus desmanes y que se unieron en una sola en una nueva andadura, aunque haya empeñados en desenterrar el hacha de guerra, como así ha sido. Desde hace tiempo y tiempo, cada vez más, avanzan otras dos Españas climáticamente contrapuestas: la cálida, abrasadora y seca y la templada, húmeda y lluviosa o nival.

Malos augurios para nuestros nietos

Cambios proyectados para el periodo 2071-2100 respecto a 1961-1990

 En el cuadro anterior se resumen de forma esquemática las más relevantes proyecciones de cambio climático en España, ordenadas conforme al grado de certidumbre que ofrecen los resultados de las simulaciones realizadas por el conjunto de seis modelos considerados.

Para ello se ha considerado el grado de consenso entre los diversos modelos climáticos disponibles, de manera que la certeza más elevada se asigna a aquellos cambios en los que todos los modelos coinciden, disminuyendo el grado de certidumbre a medida que lo haga el número de modelos coincidentes. La certeza más baja corresponde a cuando solo un grupo minoritario de modelos ofrecen resultados similares.    ( EL CLIMA DE ESPAÑA: PASADO, PRESENTE Y ESCENARIOS DE CLIMA PARA EL SIGLO XXI. Manuel de Castro, Javier Martín-Vide y Sergio Alonso. Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC )

15 julio, 2017

Consecuencias de la LOGSE socialista: Los ágrafos de protocolo de Fomento


Esta es la invitación que ayer llegó a FTF para asistir a la presentación del
Presidente de Gobierno del PIC que contiene un inaceptable error léxico

Hoy, presentaba el Presidente de Gobierno un plan de carreteras, del que ya nos ocuparemos. Pero el comentario va de lo bajo que han caído las instituciones en todos los aspectos. Nadie se corta un pelo, porque nadie se entera, de las merluzadas que se publican en los panfletos oficiales.

Pero esto, no obedece a otra cosa que al pésimo nivel formativo y cultural de nuestros políticos, que se transmite en cascada hacia abajo y que contamina a toda la Administración, y lo que es peor, a toda la sociedad.

Aquí, en España, en estos tiempos que llamamos de democracia, que de ello tiene poco, o nada, porque no existe estado de derecho y nos tragamos a los representantes que los partidos nos imponen, solamente ha existido una ley educativa que permease la sociedad, salvo en los primeros tiempos de la UCD y las postrimerías del franquismo.

Como de todos es sabido se trata de la LOGSE, que ha arruinado los excelentes planes educativos con que nos educamos quienes hace años ya peinamos canas. Y decimos educamos porque no sólo se trataba de adquirir conocimientos, ejercitar la memoria y guardar respeto y aprecio por nuestra historia, sino por la educación en valores de amor a la Patria, esfuerzo, disciplina, método, libertad, mérito, respeto a los docentes y un largo etcétera. ( * )

La tarea devastadora de la LOGSE llega también, años después, a los ministerios y a quienes ejercen las tareas protocolarias, que deberían dar ejemplo de buen escribir y decir.

El autor del desaguisado ha confundido lamentablemente la abreviatura del vocablo minuto, referido al tiempo horario por el de minuto, referido a la localización geográfica de un punto terrestre en la disciplina de la geodesia (grados, minutos y segundos, cuya grafía abreviada es: º, ', '' ).

En vez de ello, la grafía abreviada correcta para referirse al tiempo horario de horas, minutos, segundos, sería: h, min, s (tanto para el singular, como para el plural). Para que no haya dudas:
Fuente: MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO
927 Real Decreto 2032/2009, de 30 de diciembre, por el que se establecen las
unidades legales de medida.
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NOTA: No hace mucho recogía la prensa que cinco CCAA, las que suelen figurar en la cola del Informe PISA, han decretado que los alumnos de la ESO pueden conseguir el título, aún con dos asignaturas suspensas, siempre que no sean coincidentes Mates y Literatura. Antes, podían pasar con tres asignaturas suspensas.
Ello quiere decir que un alumno con dos asignaturas suspensas en Junio, recibe su título, y no hace falta que se examine en Septiembre.
¿Ojo! Con Psoe o con PP, seguimos en las mismas . Hacer analfabetos sectarios. Fenomenal.

12 julio, 2017

¿ Va el empleo tan bien como dice el gobierno ?


No se nos ocurre negar que el evolución del empleo en España va a mejor desde hace algunos, bastantes, meses, pero los datos tienen sus entresijos y no vale con una lectura superficial.  Como dice el refrán: "las cosas no son lo que son, sino lo que aparentan". En el caso que nos ocupa de la marcha del empleo en España, los datos aparentan una cosa, pero son lo que son.

En valores desestacionalizados, el descenso del paro es mucho menor

El número de desempleados registrados en las Oficinas de los Servicios Públicos de Empleo, al finalizar el mes de junio, ha bajado en 98.317 personas en relación con el mes anterior. En valores relativos, la reducción del paro es de un 2,84%. De esta forma, el paro registrado se ha situado en 3.362.811.
En junio de 2016 el desempleo bajó en 124.349 parados en relación al mes anterior.

Por otra parte, respecto a junio de 2016, el paro se ha reducido en 404.243 personas (-10,73%). En términos desestacionalizados, el paro registrado baja en 21.668 personas. Para realizar la estimación se han utilizado los mismos coeficientes que en la publicación técnica “Síntesis de Indicadores Económicos” del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

La contratación indefinida solo supone el 8% del total de contratos

El número de contratos registrados durante el mes de junio ha sido de 2.089.520. Supone una subida de 169.180 (8,81%) sobre el mismo mes del año 2016. Por su parte, la contratación acumulada en los primeros seis meses de 2017 ha alcanzado la cifra de 10.540.458, lo que supone 1.046.650 contratos más (11,02%) que en igual periodo del año anterior.

En junio de 2017 se han registrado 166.462 contratos de trabajo de carácter indefinido. Representan el 7,97% de todos los contratos. Supone un incremento de 18.067 (12,17%) sobre igual mes del año anterior. En magnitudes acumuladas, se han realizado 964.839 contratos hasta junio de 2017. Representa un incremento de 109.086 (12,75%) sobre el mismo periodo del año 2016.

El resto de contratos, hasta completar el total de 2.089.520 del mes de junio de 2017, son 17.426 de carácter formativo y 1.905.632 otro tipo de contratos temporales. Dentro de este último grupo destacan: Eventuales por Circunstancia de la Producción ( * ) -de jornada a tiempo completo- con el 27,20% del total de todos los contratos, seguido de Obra o Servicio Determinado -de jornada a tiempo completo- con el 25,53%. Los contratos temporales con jornada a tiempo parcial suponen el 33,54%.

La elevada ratio contratación/empleo confirma la precariedad existente en el mercado laboral

Hagan ustedes una sencilla división: dividan el número de contratos celebrados en el mes entre los empleos creados, que equivalen, más o menos, al descenso del paro. Este sencillo cociente es de 21,25. ¿Que significa esta cifra? Pues que para que se materialice un empleo, son necesarios suscribir 21, 25 contratos. España necesita, por tanto 21 contratos para crear un empleo neto.

¿Y qué significa esto? Pues que la contratación en España está sujeta a una elevada estacionalidad bajo la fórmula: ahora contrato, ahora descontrato, porque, a su vez, la economía española tiene una elevada estacional debido al enorme peso del turismo y la agricultura, hecho que se produce desde hace muchos años, cuando todos los gobiernos de la transición se dedicaron a desmantelar la industria existente a finales de los años 70.

Lo que importa son las horas trabajadas







¿Cómo es posible que si baja el paro y se crea empleo, según dicen las estadísticas de paro registrado, se trabaje menos? Pues ya lo hemos puesto de manifiesto en alguna ocasión. Muy sencillo, porque el trabajo existente se reparte entre más ocupados. Y eso supone que existe más trabajo temporal y a      tiempo parcial y más contratos de corta duración.

El gráfico pone de manifiesto cómo con la crisis el trabajo global se retrae hasta el inicio de 2013 en que comienza una recuperación, al tiempo que se incorporaban nuevos ocupados al mercado laboral. Pero, a partir de 2016 el nº medio de horas semanales trabajadas disminuyen, por lo que hay que pensar que los nuevos empleos son, si cabe, todavía más precarios en temporalidad y duración.
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( * ) Se trata de contratos de duración inferior a una semana.

08 julio, 2017

RENFE: la obsesión por llenar los trenes, perdiendo dinero


RENFE prefiere llenar los trenes de viajeros, aunque sea a costa de perder ingresos. No basta con nueve meses tirando precios los días 25, a 25 euros por viaje, sea a dónde sea.

Desde Febrero de 2013, en RENFE Viajeros desconocen cualquiera otra política comercial que tirar precios para que se suban más viajeros. La RENFE franquista era mucho más honrada y lo hacía mejor.

Sin la necesidad de grandes y sesudos estudios, esta campaña de billetes a 25 euros, los venticinco de cada mes hasta diciembre, le va a suponer a la Operadora una merma de ingresos de entre 4,0  y 5,6 millones de euros.

SÍ, sí, las cuentas son sencillitas y elementales. Pues, hasta qué punto llegará la situación y la desesperación, que han tenido que ampliar la oferta en 10.000 billetes más. Como los charlatanes vendedores de "medias de cristal" de antaño: ¡¡ oiga...¡¡¡ ni por 1, ni por 20, ni por 25. ¡¡¡ Oiga, por 35  ¡¡¡¡¡

Así son las cosas. Hay que justificar una alta velocidad ferroviaria de 65.000 mill € del ala (hasta ahora) por los viajeros que se suben y, oiga, se van a subir, sí, o sí. Aunque sea gratis. Los resultados no importan.

Que basura de catadura moral la de nuestros políticos.

04 julio, 2017

ADIF: " ite missa est "


Como ustedes prefieran: o bien, como decía el cura al finalizar la misa en latín " ite missa est " = " íos, la misa ha terminado "; o bien, de cómo lavarle la cara a las cuentas de ADIF para mejor perpetrar la tan deseada "integración" y reconciliación entre RENFE y ADIF, divorciados desde 2005.

Lo que tenemos que decir a este respecto, ya lo dijimos el 19 de Abril de este año en el artículo intitulado "Los cambalaches entre las cuentas de ADIF y RENFE"

Lo que pasa, es que la cosa va en serio y ya entrará en vigor en este mes de julio. En definitiva, la cosa va de que hay que lavarle la cara a ADIf y aparentar que no recibe subvenciones (para que así estas subvenciones no computen como déficit en el presupuesto del Estado y cumplan con la UE), para lo que el estado le da el dinero a RENFE, para que ésta se lo de a ADIF en forma de cánones.

Como decíamos en el mes de abril, alguien nos tiene que explicar, y explicar a todos los ciudadanos, cómo ADIF, el Administrador público de las infraestructuras ferroviarias, va a administrar imparcialmente las infraestructuras, perteneciendo y estando integrado en una de las operadoras ferroviarias. El ADIF, integrado en RENFE Operadora sería juez y parte. Y ello no es posible. Vamos, NO DEBE SER posible.

Venga, majos, a ver quién nos contesta.

29 junio, 2017

De calzadas y carreteras


Calzada romana, a su paso por las Dehesas de Cercedilla en Madrid
Me van a permitir una pequeña digresión, alejada de tanta corrupción, política y demás miserias cotidianas a la que día sí y día también la actualidad nos tiene acostumbrados. Hoy vamos a hablar de otras cosas, mucho más interesantes.

He sido siempre un forofo de las calzadas romanas. De los acueductos, puentes, y, en general de todas las obras civiles y templos romanos. Reconozco la belleza espléndida del arte griego, pero éstos no destacaron por su obra pública. Por ello, hace tiempo que quería echarle al tema una pensada y escribir un par de notas al respecto. De manera fortuita cayó este mapa en mis manos y ya no tuve escapatoria para pasar de largo.

Pasé un largo rato extasiado delante de esta imagen intentando descubrir los secretos y belleza que esconden esas líneas, que guardan todo su sentido y que seguro, los ingenieros romanos heredaron de otras civilizaciones que poblaron con anterioridad nuestra península conejera.

Veamos lo que se me ha ocurrido:

Red de Calzadas romanas a finales del Imperio










            Red Básica actual de Carreteras con IMDs                                                                                                                                              

























Las vías principales

La Vía de la Plata, que salía de Mérida y llegaba a Astorga.
La Vía Hercúlea o Augusta: enlazaba Roma con la Galia, el eje Mediterráneo, los valles del Ebro y del Guadalquivir y llegaba hasta Gades. Es la calzada romana más larga de toda la Península Ibérica (1.500 km).
La Vía del Atlántico: Se iniciaba en Lucus Augusti y recorría el frente atlántico luso hasta Onuba.
La Vía del Norte: Unía Tarraco con la Vía de la Plata a través de Ilerda, Cesaraugusta, Numantia y Clunia.
La Vía Meseteña: Unía el norte hispano con la Vía Augusta.
La Vía Lusitanorum: En el Algarve Baesuris, Balsa, Ossonoba (Faro), Milreu, Cerro da Vila, Lacobriga (Portugal).

Un tupido y jerárquico sistema viario 

Lo primero que se vino a mi cabeza fue la elevada densidad de calzadas que había construidas al concluir el Imperio, que en nada desmerece de la red básica de carreteras actual, como puede verse comparando ambos mapas. Imbuido por el recuerdo de los libros de bachillerato que solamente nos presentaban las principales, llamó mi atención que existieran tantas.

La jerarquía era la siguiente:

Las viae publicae

Estas son las principales vías del Imperio, las principales arterias de la red de rutas que unen las ciudades más importantes entre ellas. También son llamadas viae praetoriae (vías pretorianas), viae militares (vías militares) o viae consulares (vías consulares). Era el Estado quien podía hacerse cargo de la financiación de su construcción, pero se requería una contribución de las ciudades y de los propietarios de las zonas atravesadas por estas vías que debían garantizar su mantenimiento. El promedio constatado del ancho de las viae públicae era de 6 a 12 m.

Las viae vicinalis

Partían de las vías públicas y permitían unir entre ellas varias vici (un Vicus es un pueblo grande) en la misma región. Estas eran, evidentemente, la mayoría de las vías de la red. La anchura media de una viae vicinalis era de alrededor de 4 m.

Las viae privatae

Unían las principales propiedades, las villae, con las viae vicinales y publicae. Eran privadas, reservadas para uso exclusivo del propietario que la financiaba en su totalidad. La anchura media de una via privata era de 2,50 a 4 m.

La morfología del sistema ha pervivido hasta nuestros días, no así su topología: de un sistema transversal mallado a otro radial

Las calzadas romanas han servido para diseñar nuestras radiales en su casi totalidad, coincidentes en un alto porcentaje en su trazado. Lo mismo puede decirse de la denominada Ruta de la Plata, un vía de primerísima magnitud en el sistema viario peninsular romano, así como en el resto de los principales ejes transversales (eje del Mediterráneo; eje Atlántico ; eje del Ebro y la transversal del Norte que unía los conventos jurídicos de Tarraco a Lucus Augusti y Brigantium). Destacan, así mismo, otras dos grandes diagonales transversales NE-SO y NO-SE.

No obstante, es evidente la muy semejante estructura y disposición de las vías, en que la red actual puede decirse que reproduce en más de un 90% la de las calzadas. Pero, sobre esta base viaria coincidente en grado muy elevado, como acabamos de señalar, la topología es distinta.

Las principales calzadas no solían utilizarse mediante orígenes- destinos radiales, a pesar de la presencia de Toletum en el quasi-centro geográfico peninsular, salvo en el ámbito  subregional, sino que las relaciones se articulaban en largas transversales ( tres N-S, incluida la mediterránea y otras tres transversales).

Se trata, por tanto,  de un sistema de morfología más mallada que el de nuestras principales vías actuales, organizadas en torno a seis grandes ejes radiales. Es más, las principales calzadas romanas no era ninguna de ellas de tipo radial, sino ejes transversales.

Los conventos jurídicos, importantes cabeceras de funcionalidad subregional

Destaca la existencia de tres nodos de funcionalidad subregional: Emérita Augusta (Mérida), Hispalis (Sevilla) y César Augusta (Zaragoza), aunque en este último caso la capitalidad del convento jurídico radicaba en Tarraco (Tarragona).

Emérita Augusta, la capital conventual con mayor conectividad

Por la capacidad de conectividad, destaca la capital conventual Emérita Augusta, de la que parten y son destino nueve vías rodadas que, a mayor o menor distancia, conectan con todos los destinos peninsulares, lo que nos da idea de la importancia de la Lusitania de la que era capital administrativa y política.

27 junio, 2017

SIEMENS RA de España: de la innovación tecnológica a la precarización de sus empleados


120 aniversario Siemens
La plantilla de Siemens España posa delante de sus instalaciones
en Tres Cantos con  S.M. Felipe VI, con motivo del
120 Aniversario de su llegada a España

Innovación y tecnología  

En primer lugar, la innovación representa una gran oportunidad. En muy pocos años, la innovación ha pasado de ser un valor deseable, algo que se utilizaba básicamente con el fin de “hacer bonito” en la memoria corporativa, a ser un elemento fundamental sin el cual toda compañía corre peligro. 


En segundo lugar, implica un importantísimo cambio de mentalidad en lo corporativo y en lo individual. La velocidad de los cambios era escasa, una persona podía dedicarse a una actividad determinada con muy pocas actualizaciones con respecto a los conocimientos que había adquirido en su formación universitaria. 

El trabajo no es un "lugar"


La tecnología no se detiene, y trabajar hoy desde casa no tiene nada que ver con lo que significaba hacerlo hace cinco o diez años. Nada. Actualmente, la tecnología permite que el problema fundamental que existía entonces, el desarraigo o detachment, la erosión progresiva del vínculo entre trabajador y compañía, no se produzca. 

 La realidad es que la mayoría de las compañías se están inclinando por acuerdos de tipo parcial, en los que el trabajador tiene total libertad para trabajar desde su casa o desde la oficina de la compañía, y que esta oficina se configure cada vez más como un lugar que aporte algo, que posibilite y fomente un intercambio de experiencias, un roce, una serie de oportunidades que den lugar a la colaboración, a la innovación.


El caso de SIEMENS España:  una contradicción dual

Con frecuencia asistimos a experiencias como esta que nos ocupa en que empresas modernas y punteras en sus productos, yerran en otras estrategias, que comprometen a largo plazo su viabilidad.

Es el caso de SIEMENS España que desarrolla una política de personal del siglo XIX.

Nada que ver con estándares de confianza mutua entre empresa y trabajador; en la aplicación de tecnologías telemáticas de trabajo; en el desprecio por la experiencia acumulada de sus empleados con mayor antigüedad, etcétera.


Una empresa tecnológicamente puntera en el sector ferroviario europeo

La multinacional SIEMENS aspira a ser la empresa de referencia europea en el sector de construcción y tecnología ferroviaria para competir con el gigante chino CRRC. A ello ha ido encaminada su estrategia de ir incorporando al grupo aquellas actividades en las que no estaba presente y en la búsqueda de una alianza o fusión con la también multinacional canadiense Bombardier.

Así, Siemens España y Gamesa se fusionaban en Abril para crear Siemens Gamesa Renewable Energy. Por otro lado, SIEMENS compró en 2012 por un total de 2.200 millones de euros el holding Invensys Rail, siendo una de sus empresas principales Dimetronic, una empresa de capital inglés pero española de nacimiento, tecnología y personal.

Como final del proceso de absorción de Dimetronic se crea Siemens Rail Automation, sociedad que participa en el consorcio para el Tren de Alta Velocidad (AVE) Medina – La Meca en Arabia Saudí, con sede, al igual que su matriz en España, en la localidad de Tres Cantos, próxima a Madrid,

Una empresa reaccionara en el ámbito laboral

Siemens RA se encuentra inmersa en un plan para reducir costes salariales, algunos de cuyos puntos principales, denunciados por el Comité de Empresa, son los siguientes:


  • deshacerse de los trabajadores más veteranos y mejor pagados, 
  • reducir los planes de carrera, 
  • desvincular la subida de salarios del IPC, 
  • establecer subidas salariales no consolidables a través de un nuevo sistema retributivo, desvinculado del Convenio Colectivo.
  • posicionarse a años luz de las nuevas modalidades de trabajo tales como el teletrabajo,  derecho que se reconoce en Siemens Francia y Alemania. 
  • semejante desconfianza respecto de otras innovaciones tecnológicas como es el uso de internet o el uso del correo electrónico personal.
Como denuncia el Comité de Empresa de Siemens RA en su web "No somos monos":

"El objetivo de la dirección de Siemens es abaratar los costes salariales de los trabajadores de Siemens Rail Automation para hacerlos llegar a lo que se denomina “precio de mercado”, y así lo ha expresado la dirección. Si lo consiguen, en la siguiente negociación nos dirán lo mismo que nos han dicho en esta sobre el IPC: que eso ya estaba superado.
Por todos es conocido que el “precio de mercado” de trabajadores con la cualificación de los trabajadores de Siemens Rail Automation ha bajado en los últimos años, a la vez que el “precio de mercado” de los directivos ha subido, aumentando la desigualdad."

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22 junio, 2017

¿ Qué quieren ahora los maquinistas ?


Cuando los maquinistas de RENFE sacan en algunas de las residencias en procesión el argumento de que son muy pocos y están "en cuadro" ( nunca mejor dicho) , es que quieren algo. Pero, algo más, además de más maquinistas. El argumento es muy socorrido y muy recurrente.

Ahora le toca, por ejemplo, a las residencias de Valencia y Málaga que se quejan de las jubilaciones para trasladar a la opinión pública de que están en las últimas de efectivos. Qué casualidades de la vida, que cuando ocurren estas cosas se suelen producir un número exagerado de bajas laborales.

Como siempre, saben que cuentan con la complicidad de la mayoría de los medios escritos y digitales locales, que bien caen en la trampa que les tienden, bien son sus cómplices, todos ellos defensores del izquierdismo políticamente correcto dominante. Siempre queda muy bien escribir un artículo que hable de los esforzados maquinistas que tanto trabajan, tan pocos son y lo poco que cobran.

Y como siempre, la empresa, a su rebufo, intentando satisfacer sus peticiones, perdiendo el culo para que sigan teniendo sus prerrogativas, no vaya a ser que se hernien de tanta conducción, mal remunerada, por supuesto.

La falta de maquinistas, que aducen los propios maquinistas, es muy fácil de resolver:

  1. Se aumenta un poquito, solo un poquito, su productividad
  2. Se deja de permitir que su sindicato y los propios maquinistas sean quienes hagan los gráficos
  3. Y se pone a trabajar en las líneas a tanto jefe de maquinistas y formadores como hay en plantilla.
  4. Que se les exija el cumplimiento de la normativa y trabajen con los gráficos reglamentarios y/o pactados
Bueno, amigos lectores, no olviden ustedes lo que les decimos: que lo de Valencia  y Málaga son avisos previos de algo más gordo que están preparando, porque entrados ya en el verano, siempre acuden fieles a la cita con alguna huelguecita, unas veces para obtener alguna prebenda de trabajo, otras, más salario y, a veces, ambas cosas a la vez.

Otro clásico de esta ocasiones son las pre-huelgas de hecho, pero no declaradas. Así, se obtienen los mismos resultados sin que se resientan los bolsillos.

Ya les queda poco para que sus demandas se vean cumplidas, ya que RENFE ha llevado a cabo convocatorias para nuevo personal de conducción, con la misma liberalidad con que compra trenes que no son necesarios.

Entonces, ¿qué quieren ahora los maquinistas?

20 junio, 2017

Latrocinio bancario


Nadie escarmienta en cabeza ajena. Esto se desprende de lo ocurrido esta pasada semana con el expolio que  delincuentes financieros y delincuentes que detentan responsabilidades de regulación han perpetrado contra el Banco Popular.

Los instigadores

Pero, tras quienes les vemos la cara, existen otros que mueven los hilos, tiran la piedra y esconden la mano. Los que forman parte de los grupos mundialistas financieros, políticos y mediáticos.

De ellos, los bilderbergianos, trilateralistas, globalistas, etc provienen las sentencias de asesinatos como el llevado a cabo con el Banco Popular. Un banco tirando a pequeño, bastante bien gestionado en los tiempos de ls hermanos Valls Taberner, que llegó a ostentar el liderazgo de la rentabilidad bancaria europea, y que era un banco de ahorradores pequeños y humildes.

Ojo, no perdamos tampoco de vista al Banco Central Europeo, al que ahora todo el mundo vuelve la vista para señalarle como el que al cansarse de prestarle dinero, dio las órdenes oportunas al FROB para su caída.

Si a esto le añadimos una cierta vinculación con la Iglesia, no es para extrañarnos que fuese el objeto del deseo de que desapareciese del mapa, engullido por otro banco más hercúleo, perfectamente integrado en la corrección político-financiera-mediática dominante. Y nada más lejos de las conspiranoias.

El latrocinio

De un auténtico latrocinio va la cosa. Y si no, que nos lo cuenten. Un banco con unos  fondos propios y unos activos inmobiliarios elevados, que recientemente había pasado todos los test antiestrés del Banco Central Europeo, con dos reguladores como son el Banco de España y la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que no han abierto todavía la boca y que, de la noche a la mañana  -no es un decir, es literal-  sus casi 300.000 accionistas ven como sus acciones de valer X pasan a valer 0. El latrocinio quedó consumado en seis horas.

Para despistar las negociaciones que durante los días previos a la venta se llevaron a cabo entre el Banco Central, el gobierno, el FROB, el Santander y Saracho, se tomó la decisión de que la venta no fuese realizada directamente al Santander, sino que primero lo comprase el FROB y éste fuese el vendedor directo al Banco Santander.

Ello, gracias a los últimos gestores y reguladores que han asistido impávidos viendo como se desplomaba la acción del banco, sin suspender en ningún momento la cotización.

Gráfico: Desplome de la acción del Banco Popular



El brazo ejecutor

El latrocinio parece haberse ejecutado en y a través de la banca de inversión J. P. Morgan, una de las patas financieras del conglomerado globalista, para lo cual ha destinado como capo de la operación a uno de sus hombres para España, Emilio Saracho, al que se coloca al frente del banco para llevar a cabo, con precisión milimétrica el plan diseñado al efecto: cargarse el banco.

Para ello, hay que retribuir a este ejecutivo como mandan los cánones de estos grandes timadores, con una faraónica indemnización, cifrada en 86 millones de dólares.

Cui prodest?

Pues el beneficiado en la operación es el Banco Santander, no por el euro que escrituralmente le ha costado el banco expoliado, sino por lo que paso a decirles:

1)   El Banco Popular, no era un banco quebrado, situación que se produce  cuando sus activos no son capaces de cubrir sus pasivos, deudas y ladrillos fallidos incluidos.

2)   Según se ha dicho en fuentes oficiales sotto voce, el problema ha sido de falta de liquidez para hacer frente a las necesidades de caja, consecuencia a su vez del pánico entre depositantes, creado por dejar caer a propósito la cotización. El banco no era insolvente y si lo era ningún regulador lo detectó y comunicó a a tiempo.

2)   Los gestores del Santander no van a pagar el pato. Nuevamente van a ser los accionistas del Santander  -los del Popular ya se quedaron sin nada-  los que se van a comer el marrón. Más bien, los pequeños accionistas, que verán como el impacto de la absorción del banco se diluye minorando el valor de sus acciones durante un tiempo.

3)   Esto, es lo que les ha vendido Ana Botín a sus accionistas, prometiéndoles la digestión del Popular en 4 años y una revalorización del 14% del precio de la acción.

4) No olvidemos que ni siquiera la familia Botín y los altos gestores y ejecutivos del Banco Santander son los verdaderos dueños del banco. Quienes detentan el mayor número de acciones del Santander son los grandes fondos de inversión apátridas, que van de aquí para allá, haciendo todas las razzias allí donde haya un duro que rapiñar y los auténticos beneficiarios del expolio.

5)   “El banco resultante de la integración de Santander y Popular fortalece la diversificación geográfica del grupo en un momento de mejora del ciclo tanto en España como en Portugal, lo que nos permitirá cumplir con todos nuestros compromisos con clientes y accionistas”, según palabras de Ana Patricia Botín, presidenta de Banco Santander.

6)   El Santander se convierte en el banco líder en España y Portugal del mercado de particulares y empresas. La entidad resultante contará con 17 millones de clientes, una cuota de mercado del 20% en crédito y del 25% en pymes. con un volumen de activos superior a 465.000 millones de euros (frente a los 318.000 millones actuales), e incrementa su base de clientes un 35,0%.

Los grandes ausentes

Ya hemos dicho que el brazo ejecutor ha sido el señor (?) Saracho. Pero en este homicidio financiero hay muchos ausentes, muchos, que silbaron, mirando hacia otro lado:

Uno, el ministro portavoz del gobierno que en la comparecencia del viernes aseguró  a depositantes y accionistas del Popular que no había motivo alguno de alarma. Una de dos, o mentía como un bellaco  -lo más probable- o, dos, el nivel de información del gobierno es semejante al de los detectives Roberto Alcázar y Pedrín de nuestra infancia.

Otro, el ministro de Economía y Competitividad, señor De Guindos, que una vez perpetrado el atropello dijo que el tema se circunscribía a un avatar entre privados y que había que felicitarse  -más bien lo decía por él-  de que el desaguisado no le hubiese costado un euro al contribuyente. Y se quedó tan pancho.

Otro, el señor Linde, Gobernador del Banco de España, incapaz de hacer algo desde que llegó al cargo y que se mantuvo escondido, con sus inspectores atrincherados en el palacete de la calle Alcalá.

Otro que tal baila, el presidente de la CNMV,, que al igual que su compañero regulador del B.E.  tampoco veía el desplome de la acción, día tras día.

Sea lo que sea, si es por incompetentes, deben irse a su casa. Si es por negligentes, los fiscales deben mirar si hubiere culposidad dolosa en sus conductas.

Hablábamos antes de los gestores del Banco: también culpable fue el anterior presidente señor Ron que, empeñado en crecer, se dedicó durante la burbuja a comprar ladrillos que luego se mostrarían auténticos detritus inmobiliarios.

Competencia, ¿qué competencia?

Decíamos al inicio que este latrocinio bancario obedece a una planificación detallada de los grandes conglomerados político-financiero-mediáticos para que la ya escasa competencia bancaria que queda en Europa, se vea disminuida, todavía más.

El globalismo es esto: único gobierno mundial, única identidad planetaria, único pensamiento, único ejército, único mercado, único todo.

En España hemos pasado de más de setenta entidades financieras hace 40 años a menos de 50 en 1990, a menos de 25 en 2000 y a menos de 10 en 2016. Desaparecidas las Cajas por la rapiña política, los bancos medianos y pequeños que quedan,  -Bankinter, Sabadell y pocos más, visto lo del Popular, ya pueden ir poniendo sus barbas a remojar.

Como en las parejas, dos, Santander y BBVA son compañía, tres, multitud.

16 junio, 2017

CETREN: FTF lo denunció hace ya 10 años

Ex Directivos de CETREN, cuando las vacas gordas,procedentes todos ellos de RENFE, 
antes de que estallara el escándalo de los sueldos

Hace pocas fechas, dos medios se hacían eco del escándalo de los astronómicos sueldos en CETREN, esa híbrida organización a caballo entre patronal y empresarial, que junto con otros escándalos ya denunció FTF en 2007 ( AQUÍ ) y más recientemente en 2013 (AQUÍ ).

"Cetren (llamada también Asociación de Acción Ferroviaria) lleva décadas moviéndose entre el sector público y el privado. No es una empresa, sino una asociación privada “sin ánimo de lucro” creada en 1980 para promocionar y fomentar el ferrocarril como modo de transporte. Actualmente está formada por las principales empresas, tanto públicas como privadas, del sector ferroviario: constructoras, ingenierías, material motor, señalización y electrificación… En total, unas 70. Sin embargo, tiene también una parte empresarial, que se dedica a homologar y certificar productos y servicios, en exclusiva hasta hace poco al ser el único organismo notificado por España ante la Unión Europea para la certificación ferroviaria".

El detonante a sido la filtración de las nóminas y del certificado de retenciones del director general, Manuel Puga Fernández, exdirectivo de Adif, y del director general adjunto, Alejandro Cisneros, que entre ambos han totalizado en 2016 emolumentos por un valor superior a 600.000 euros.

Como ya enunciamos en nuestros posts citados, CETREN, en su vertiente certificadora ha sido siempre, y sobre todo cuando prácticamente era la única empresa que se dedicaba a estos fines, juez y parte, dado que el personal de CETREN era personal proveniente de RENFE y/o ADIF, en excedencia o jubilación. Sirvió y sirve como cementerio de estas dos empresas ferroviarias públicas. RENFE y ADIF pertenecían a CETREN, quien, a su vez, certificaba a RENFE y ADIF.

Ahora, que se han puesto de relieve estas irregularidades, tanto RENFE como ADIF, muy orgullosas ellas, se han dado de baja de la asociacíón también denominada Acción Ferroviaria. Junto con RENFE y ADIF se han salido otras empresas como ACS, de un total de más de 60 empresas que forman este grupo de presión que hace lobby y al que pertenecen casi todas las empresas constructoras, fabricantes de trenes, fabricantes de instalaciones y sistemas de control y seguridad del mundo ferroviario.

¿Cuánta no será la mierda que hay en CETREN, para que se salgan RENFE y ADIF iniciales impulsoras de este grupo de presión y cementerio de sus más gordos elefantes?

OTRAS NOTICIAS RELACIONADAS.
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http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2013/05/donde-estan-las-cuentas-de-cetren.html

http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2007/10/cetren-el-lobby-ferroviario-espaol.html

http://www.elindependiente.com/economia/2017/05/28/escandalo-en-la-firma-que-homologa-trenes-al-revelar-un-hacker-los-sueldos-de-la-cupula/

http://economia.elpais.com/economia/2017/06/09/actualidad/1497030453_435998.html