El desolador panorama del ferrocarril en Europa

                                                                                                                                                                       “De la carretera al ferrocarril” ha sido el mantra de las autoridades de toda Europa durante décadas. Los paquetes ferroviarios de la UE desde 2001 fueron diseñados para abrir los ferrocarriles a la competencia; conectar los ferrocarriles nacionales para convertirlos en un todo coherente y traer mucha más carga y muchos más pasajeros a las vías.

Esto no ha sucedido. Menos del 20% de la carga se transporta por ferrocarril. Una fracción de los viajes internacionales se realiza en tren. Hoy es más difícil viajar por ferrocarril a través de Europa que antes de todas estas reformas. Y la urgencia de un cambio real crece día a día: el transporte es uno de los principales contribuyentes de gases de efecto invernadero. La neutralidad climática, que la UE pretende lograr para 2050, es imposible sin un cambio importante.

El ferrocarril es la cenicienta de las inversiones de la UE en infraestructuras

Investigate Europe ha comprobado el estado de los ferrocarriles europeos y ha buscado las razones por las que los planes y anuncios no han cobrado vida. 

¿Quién bloquea los medios de transporte de pasajeros y mercancías más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente? ¿Adónde ha ido el dinero si no es a los ferrocarriles? ¿Quién se beneficia de la situación? ¿Qué se está haciendo para desviar los trenes hacia una vía mejor?

Nuestro análisis de datos muestra que los estados de la UE aún invierten significativamente más dinero en carretera que en ferrocarril.

. A pesar de que faltaban algunos datos, esta base de datos es la más completa disponible. Los datos para 2020 aún no se han publicado.

Las cifras incluyen inversiones tanto públicas como privadas en algunos países, pero estas dos no pueden separarse ya que así es como las instituciones a cargo se las proporcionaron a la OCDE. Según algunos informes proporcionados por la OCDE, la participación de las inversiones privadas parece ser baja en general.

La cantidad total de dinero invertido en infraestructura ferroviaria en la UE + Reino Unido, Noruega y Suiza entre 2000 y 2019 es de 843 000 millones de euros, mientras que 1 341 000 millones de euros se destinaron a inversiones en infraestructura vial. La inversión en infraestructuras de transporte aéreo ascendió a 112.000 millones de euros.

En 2000, los países europeos vieron una inversión de 27 000 millones de euros en infraestructura ferroviaria y el doble (54 000 millones de euros) en carreteras. Las inversiones ferroviarias aumentaron lentamente, pero en su mayoría se estancaron después de alcanzar los 40 000 millones de euros en 2003. Alcanzaron su punto máximo 12 años después, con 50 000 millones de euros en 2015.

Las inversiones en carreteras aumentaron a un ritmo más rápido, con un pico en 2008 de 85.000 millones de euros invertidos.

La brecha entre las inversiones en estos dos tipos de transporte fue notable entre 2004 y 2013, con la mayor diferencia en 2008 cuando se invirtieron 45 000 millones de euros en ferrocarril y 85 000 millones de euros en carretera.

En los años siguientes, la brecha se redujo y en 2018, el último año con datos fiables, se registraron 47.000 millones de euros en ferrocarril y 71.000 millones de euros en carretera.

Suiza, Austria, España, República Checa, Reino Unido y Hungría son los países con mayor porcentaje medio del PIB invertido en infraestructuras ferroviarias, según datos de la OCDE.

El análisis de las inversiones en infraestructura como porcentaje del PIB muestra que en Suiza, el 0,63 % del PIB se invirtió en infraestructura ferroviaria, seguida de Austria (0,52 %), España (0,46 %), República Checa (0,42 %), Reino Unido (0,4 %). %) y Hungría (0,38%). Por su parte, el porcentaje medio invertido en infraestructura vial en estos países es del 0,9% en Hungría, 0,8% en Suiza, 0,7% en República Checa, 0,6% en España, 0,3% en Reino Unido y 0,2% en Austria.

Los países con las inversiones ferroviarias más bajas como porcentaje del PIB son: Polonia, Irlanda (datos disponibles solo hasta 2007, con un 0,1 %) y Rumanía (0,1 %). Parece que las carreteras juegan un papel más importante en estos países, ya que el porcentaje medio del PIB invertido en infraestructura ferroviaria en Rumanía es del 1,8 %, en Polonia del 0,9 % e Irlanda del 0,7 %.

Austria invierte significativamente más en infraestructuras ferroviarias que viarias, y es el único país, junto con el Reino Unido y Bélgica, que da prioridad al ferrocarril.

En la UE todavía perviven los nacionalismos ferroviarios

IE ha encontrado varios ejemplos de acuerdos de “no agresión” entre empresas nacionales de diferentes estados —para evitar la competencia

En los últimos 20 años se han dado de baja 6.000 km de vías férreas.
Los estados de la UE han adoptado varias directivas para crear un mercado común de transporte ferroviario, que debería hacer que los sistemas ferroviarios europeos sean interoperables. Pero en realidad, las empresas ferroviarias nacionales cierran sus mercados entre sí en lugar de ofrecer conexiones transfronterizas.

1. Todavía no existe un sistema uniforme de señalización y control en Europa.
2. Las empresas nacionales encargan trenes que solo pueden utilizarse en redes nacionales.
3. Los estados incluso están promulgando reglas para proteger sus mercados. Por ejemplo, los maquinistas en varios países de la UE ahora tienen que hablar el idioma local para poder conducir allí.
4. Hasta la fecha, no hay forma de consultar los tiempos de viaje y comprar billetes para un viaje por Europa en un solo sitio web. Hubo una iniciativa legislativa de la UE para esto, pero los gobiernos alemán y francés la han bloqueado sistemáticamente en el Consejo de la UE.
5. Los trenes nocturnos se han reducido y ahora será difícil reactivar el sistema de manera ad hoc.
6. En lugar de utilizar los fondos para proyectos que aporten mejoras importantes y rápidas, los estados de la UE están invirtiendo miles de millones en proyectos ineficientes a gran escala, que el Tribunal de Cuentas Europeo ha criticado duramente. Al mismo tiempo, las iniciativas ciudadanas se están movilizando contra las nuevas líneas ferroviarias.
7. La falta de conectividad ha llevado a resultados absurdos: para cubrir la distancia de 600 km entre Lisboa y Madrid, hay que cambiar de tren tres veces y viajar durante unas 11 horas. Es una de las rutas de vuelo más populares de Europa.
8. En Europa, solo ocho de cada 100 viajes se realizan en tren. Las cifras de Eurostat muestran que los viajes internacionales en tren son casi completamente insignificantes.

Lamentablemente, esta es la verdad y no la que quieren imponernos.