FTF fue el primer medio en proponerlo

RENFE OPERADORA PLANEA SEGREGAR SUS NEGOCIOS EN EMPRESAS BAJO UN HOLDING COMÚN

Lo ha venido proponiendo FTF y figuraba en la encuesta "10 PROPUESTAS PARA RENFE OPERADORA". La configuración de la Operadora en un holding de empresas es lo que se plantea RENFE Operadora, su presidente y, esperemos, que también el Ministerio de FOMENTO. Sus cuatro áreas de negocio actuales -Cercanías y Media Distancia; Alta Velocidad-Larga Distancia; Mercancías y Logística y, finalmente, Fabricación y Mantenimiento de trenes- son susceptibles de convertirse en otras tantas empresas, con personalidad jurídica propia, recursos propios, organización y mercados especializados, según recoge el diario El Economista. De esta forma ha entendido RENFE, que es una buena manera de encarar futuras privatizaciones y no sólo eso, sino una buena decisión per se. Las grandes corporaciones carecen de agilidad, sus cabeceras se asemejan más a las grandes cabezas saurias que a órganos de decisión e inteligencia empresariales y que, normalmente, son pasto de los afanes deglutadores de los sindicatos, que hacen de estas grandes corporaciones bastiones de su poder, difíciles de gestionar con criterios de modernidad, flexibilidad y competencia. Las grandes corporaciones no compiten, se imponen o fracasan. Las estructuras empresariales permiten mejor la gestión por objetivos, desarrollan estrategias claras, sin perturbaciones espúrias políticas, manejan mejor a los lobbies y stakelholders y la asignación y exigencia de responsabilidades y resultados es más transparente. RENFE no es una empresa. Ni nunca lo fue. Cercanías y Media Distancia puede ser una empresa de servicios para la movilidad en las áreas urbanas y metropolitanas española y una universidad internacional en esta materia. Alta Velocidad dejará de ser una empresa que mueve viajeros en menores tiempos de viaje para convertirse en una empresa impulsora de nuevas tecnologías y servicios a las personas como un aliado importante en la gestión eficiente de su tiempo. Las Mercancías sólo serán competitivas si deciden competir con el transporte rodado y se dejan de buscar amparo en las faldas de las subvenciones públicas. El Estado debe tener el objetivo de incrementar la participación del ferrocarril en el tráfico de las mercancias por razones obvias de seguridad, coste, accidentalidad, etc. La empresa de Mercancías debe perseguir ganar dinero. La empresa fabricante y mantenedora de trenes debe ser la avanzadilla tecnológica del grupo y una competidora eficiente en ambos mercados. Todas ellas, con un compromiso bien sellado en sus respectivas partidas de nacimiento: eficiencia económica e internacionalización. Como lo hicieron otros antiguos monopolios hispanos: aquella CTNE, hoy una "Telefónica" con un 60% de su negocio fuera, líder y puntera; aquella otra CAMPSA, hoy una internacionalizada REPSOL en la explotación de hidrocarburos. Antes de nacer, deben plantearse los responsables que han de encarar esta nueva etapa del ferrocarril español, QUÉ prefieren para las nuevas empresas: ser lo que hoy es Telefónica, avanzada tecnológicamente, saneada y competitiva, o lo que hoy es SEAT, un empresa que nació al amparo del autarquismo, engullida hace años por otra mucho más eficiente e internacionalizada, tal y cómo escribió Ciudadano en estas mismas páginas. En cualquier caso, nos alegramos que una iniciativa que hace años propusimos vaya a ser puesta en práctica. Ojalá que ningún miope y torpe de al traste con ella. Ah, por cierto, el holding está bien para la temporada de transición y lanzamiento de las empresas, luego, sobra.