Hoy se cumple el 6º aniversario de la tragedia ferroviaria del Alvia 04155 en la que murieron 81 personas y 144 resultaron heridas. De entonces al próximo día 24 habrán transcurrido 2.191 días de frustración y desesperanza para las víctimas, sus familias y amigos, sin que la justicia, ni la administración, ni los políticos, ni las empresas involucradas hayan hecho nada, ni resuelto nada, salvo perder el tiempo y la vergüenza.
2190 y un día son los transcurridos sin que haya sentencia y es la condena con la que la Justicia española sigue castigando a las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria de Angrois del 24 de Julio de 2013. Y suma y sigue, porque todavía nada se ha juzgado. Un cambio de juez, cambio sobre el que mantengo la sospecha de que los políticos, con sus manazas, hayan sido los causantes por más que se revista de una mera cuestión de trámite y escalafón, las dilaciones en las periciales, el cierre improvisado, improcedente y precipitado de la instrucción que pretendía el juez Lago, la amonestación de la Audiencia provincial de A Coruña, todo ello con la parsimonia que caracteriza a este segundo juez en la causa que nos ocupa.
Otros que tal bailan, son los políticos que se negaron a admitir una comisión parlamentaria de investigación y han estado remoloneando hasta que ya se les caía la cara de vergüenza. Como no podía ser menos, la convocatoria de unas elecciones frustró que el parlamento se pronunciase con un ampliamente reivindicado veredicto político.
Sobre la infraestructura, poco o casi nada se ha hecho, salvo la colocación de unas balizas que debieron existir desde siempre y nada se ha vuelto a saber del superfabuloso sistema de seguridad ERTMS que sigue inactivo, después de tanto tiempo transcurrido. Nada ha cambiado en los sistemas de gestión de seguridad en la gestora Adif y la operadora Renfe, donde la normativa de gestión de riesgos sigue siendo paleolítica, donde la UE ha abierto expediente sancionador por las deficiencias observadas en la forma en que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) "analiza e investiga los accidentes e incidentes", así como en "las técnicas de supervisión" por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Como en otras muchas cosas, nada se ha avanzado y si en algo se ha avanzado, nadie ha dicho esta boca es mía.
Hasta ahora, solo ha habido oídos sordos a las instrucciones de la Agencia Ferroviaria Europea. Ya con anterioridad, la UE abrió un expediente a España por entender que la CIAF no funcionaba de manera independiente. La respuesta de Fomento consistió en cambiar la forma en que se eligen a los miembros de la CIAF. Y a otra cosa.
Sigue sin realizarse una investigación del accidente acorde a las prescripciones emitidas por la Agencia Ferroviaria Europea, que sustituya a la realizada por la CIAF, investigación a la que Fomento y todos los ministros habidos de PP y el actual en funciones, han dado la callada por respuesta y ni el Congreso, ni jurisdicción alguna les ha obligado a repetirla.
Tampoco nadie ha dicho, ni dice nada, de cómo el "organismo notificado" CETREN realiza su cometido de verificar la interoperabilidad, conforme a normativa europea, de varias líneas, incluida la de Orense-Santiago, organismo que recoge a modo de cementerio de elefantes a cargos relevantes jubilados de la Operadora RENFE, organismo cuyos fines son estrictamente comerciales y cuya imagen de independencia deja bastante que desear.
A estas alturas, la línea donde se produjo el accidente todavía carece del preceptivo "certificado de interoperabilidad", alegando Adif en 2014 que como la línea estaba excluida del sistema transeuropeo no era necesario, proceso que, contradiciéndose, inició a fin de acreditarla como tal en septiembre de 2016.
No obstante, en el proyecto constructivo inicial de la línea Ourense-Santiago la línea se concibió como una línea interoperable integrada en red transeuropea de alta velocidad. La propia Audiencia Provincial de A Coruña en el auto por el que ordenó al juez reabrir la causa, zanjó la controversia entre Adif y la Plataforma de Víctimas y otros expertos, afirmando que se trataba de una línea de alta velocidad, por lo que para la Audiencia Provincial resultaba "poco coherente"aislar la línea del sistema transeuropeo de alta velocidad.
El accidente en sí ha sido una cadena de despropósitos y negligencias -a mi entender- muchas de ellas dolosas, pero todo lo ocurrido después no le va a la zaga. Ninguna de las instituciones del Estado han estado a la altura de las circunstancias, empezando por la justicia, siguiendo por Fomento, los políticos, las empresas y el sursum corda. ¿Cuándo alguien piensa hacer algo con un mínimo de sentido, coherencia y decencia?
Cada minuto que pasa es un minuto más de sufrimiento con que se condena a las víctimas y sus familias, los únicos inocentes en esta causa.
2 comentarios:
Estamos acostumbrados a ver día a día, en los noticiarios, jueces designados por el gobierno para sustituir a otros jueces en casos 'delicados'. La justicia así es un eterno axioma sin resolver. Los medios de comunicación subvencionados por el gobierno, de una manera o de otra, van a dar pábulo a la 'verdad' del gobierno y no van a entrevistar a los jueces apartados de los casos conflictivos para el gobierno. Salvo que seas un afectado por una 'injusticia' nadie comenta decisiones judiciales 'partidistas'. Los sindicato no reivindican 'justicia', salvo en los días señalados, como el 1º de mayo, o las vacaciones de verano, pero no es justicia lo que piden, sino mantener sus privilegios en un pulso al gobierno. En el caso concreto del accidente de tren, el Psoe no va a encontrar a ningún cargo puesto por el propio gobierno que sea culpable del luctuoso accidente. Ni siquiera el Semaf quiso pronunciarse contra ese gobierno que le da vidilla. No se si unos votos valen la vida de todas las víctimas del accidente. Los familiares de las víctimas no se si volverán a votar a ese partido que ha antepuesto la captación a de votos a la seguridad en el transporte. Los sindicatos y los partidos políticos ya se encargan de que la gente no reivindique unida: divide y vencerás. Y así tenemos el gobierno que no tenemos. Pagamos entre todos y 'el dinero público no es de nadie'. Y a río revuelto...
La mayor inversión que una empresa debe hacer y a la vez la mejor, es en seguridad, en prevención. Se empieza con un buen adiestramiento desde niños. Los buenos principios bien aprendidos son la mejor concienciación para no cometer imprudencias. Hay gente que tiene tan buenos principios que se adaptan a cada interlocutor en cada situación. Son camaleones miméticos. A esta categoria pertenecen los charlatanes, que intentan vendernos un crecepelo, o un candidato político con unas siglas en grande. Y hay gente que lo compra. Y luego se siente engañada. El toco-mocho. ¿Hay algún organismo independiente que vigile la seguridad de los viajeros que deciden subir a un tren? ¿Hay algún centro que detecte si van a chocar dos trenes? ¿Hay manera de impedirlo una vez detectado? ¿Cuánto le importan a Fomento las vidas de los pasajeros que viajan en sus trenes? ¿Valen menos las vidas de los clientes del tren que las de los clientes del avión? ¿Quién es el responsable subsidiario? ¿Somos conscientes de que nuestras vidas están en manos de unos avaros sin escrúpulos que anteponen su poder a la seguridad de los ciudadanos?
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