Una experta opinión sobre el tema de liberalización del mercado ferroviario español de viajeros

Sobre la estrategia de liberalización

Por

M. García

La decisión de adelantar la liberalización  y el modelo elegido así como el documento que han elaborado para justificarlo, dejan mucho que desear. Nosotros consideramos que una decisión de este calado tiene una importancia mayúscula ya que en función del modelo elegido España puede ganar o perder mucho.  Por ello este es el primero de una serie de posts en los que vamos a dedicar mucho más esfuerzo y análisis del que se deduce que han dedicado a la materia en vista del breve y escasamente desarrollado powerpoint , ya que nos preocupa que el modelo planteado es francamente mejorable. 
Por mejorable queremos decir que hay miles de millones de euros en juego que de seguir así las cosas van a caer del lado de empresas privadas y extranjeras en lugar de Renfe y sus accionistas que son todos los españoles.
Empezamos por la decisión de liberalizar el sector del ferrocarril. En su breve powerpoint se fundamenta básicamente en que hay demasiados trenes, que la AV no es todo lo barata que podría ser, y que hay muchas relaciones ineficientes.
Antes de analizar uno a uno esos puntos vamos a dejar las cosas claras. Renfe es una empresa pública cuyo presidente y altos cargos son elegidos por el gobierno de turno. No quiere decir esto que una vez elegido el equipo el ministro de turno se desliga totalmente de la gestión. La realidad es que, como es bien sabido en Renfe y Adif, que el gobierno de turno tiene mucho que decir en cosas como la creación o expansión de las cercanías, los precios, la compra de nuevos trenes, o las relaciones a servir.
Nos dirigimos ahora al público en general y en especial a los autores e inspiradores de este documento que entendemos que son los Sres. Ministros de Fomento y Economía así como los correspondientes Secretarios de Estado, Directores Generales y asesores, así como de la Oficina Económica de Presidencia con la esperanza de ayudarles a enriquecer el análisis que han realizado con la convicción de que les permitirá mejorar notablemente los planteamientos actuales:

1) TRENES: Como es bien sabido, días antes de que su partido dejase el poder en el año 2004 pocos días antes de salir del gobierno del PP Renfe aprobó la compra de un elevadísimo número de trenes, entre ellos 10 trenes hotel de Talgo.

2) PRECIOS: Los precios cobrados por los servicios de Cercanías y de Media Distancia son de los más baratos que se cobran en Europa, y en gran medida debido a que Renfe es mucho más eficiente que los demás operadores que ustedes quieren traer a España
Como puede explicarles cualquier experto en políticas de precios, para poder cobrar precios muy bajos en los servicios comerciales es necesario poder cobrarlos muy altos. Fíjense sino cuanto cuesta volar con la low cost Vueling entre Madid y Barcelona si se compra el billete el mismo día y compárenlo con el precio de Renfe y verán que Vueling es generalmente mucho más caro. Gracias a ello pueden luego ofrecer precios baratos para los billetes comprados con mayor antelación ya que para poder bajar precios por un lado es necesario poder subirlos por otra parte. Para ello sería necesario que Renfe se equiparase a sus competidores y pudiese cobrar precios de última hora equivalentes, lo cual requeriría subidas de precios máximos del 30 al 50%.  Sin embargo, esto no ha sido aprobado por el Ministerio de Fomento (como ustedes sabrán, en más de una ocasión se ha exigido que Renfe subiese los precios menos de lo solicitado). También hay que tener en cuenta que empresas como la SNCF cuentan con trenes de alta capacidad que les permite reducir el coste por viajero y por tanto les permite cobrar menores precios.

3) OFERTA EXCESIVA/RELACIONES INEFICIENTES Han sido los gobiernos de turno los que han aprobado la implantación y expansión de servicios tremendamente deficitarios y que llevan un número irrisorio de viajeros, como son las cercanías de Zaragoza  o la expansión de las cercanías de Sevilla que requieren aportaciones públicas millonarias para transportar a unos pocos viajeros.

En resumen, estamos de acuerdo con ustedes en que Renfe tiene demasiados trenes, que sus servicios comerciales podrían ofertar más precios baratos y que hay muchas relaciones que no tiene sentido que sean prestadas. Pero la razón de todo ello no es que no haya liberalización sino que provienen de decisiones tomadas fuera de Renfe.
Para solucionar esos problemas no hace falta liberalizar.  Lo que nos parece muy peligroso es tomar una decisión basada en las razones equivocadas, como es este el caso (Conste que no estamos en contra de la liberalización que va a ser ineludible, tan sólo estamos en contra de el modelo y el adelantamiento de plazos que se plantean). Tan solo hace falta reconocer los errores del pasado y permitir a Renfe:
·         Dejar de operar servicios como las Cercanías de Zaragoza, y muchos otros lugares en los que se puede hacer de forma más eficiente con autobús e incluso taxi.
·         Vender en otros mercados los trenes excedentes que se le exigió comprar en su momento y dejar que de cara al futuro decida de forma independiente la compra de trenes.
·         Desarrollar una verdadera política de Yield Managment para lo cual necesita poder subir precios máximos. Sólo así podrá aumentar su oferta de precios bajos.