El coche se usa de media casi 4 veces más que el transporte público para ir al trabajo

El INE acaba de publicar "Indicadores Urbanos" que consiste en una selección y adaptación del contenido del proyecto europeo Urban Audit, actualmente denominado “data collection for subnational statistics (mainly cities)”. Recoge información sobre las condiciones de vida en las principales ciudades de la Unión Europea y los países candidatos y, entre más de 30 indicadores, los que se refieren a la movilidad por razón de trabajo.


Datos, definiciones y metodología



Para las principales ciudades europeas se construyen sus áreas metropolitanas de influencia, conocidas como Áreas Urbanas Funcionales (AUF). Cada AUF consiste en una ciudad y los municipios que forman su entorno funcional, concretamente de influencia laboral. Aquí analizamos 45 áreas urbanas funcionales para toda España.


Un municipio pertenece al AUF de una ciudad si el 15% o más de su población ocupada se desplaza a esa ciudad por motivos de trabajo. En 2018, las AUF con mayor población fueron las de Madrid (con 6,79 millones de personas), Barcelona (con 4,99 millones) y Valencia (1,73 millones).

Porcentaje de desplazamientos al trabajo en coche

El viaje al trabajo se refiere al viaje más corto (desde el lugar de residencia al lugar de trabajo, incluyendo el cambio de modo de transporte) por los viajeros que se desplazan a los lugares de trabajo situados dentro de los límites espaciales establecidos, y debe incluir los desplazamientos de los viajeros no residentes dentro de los límites, pero que trabajan dentro.


El transporte público es la red de autobuses, trenes, tranvías, etc que se ofrece de acuerdo con un calendario previsto y que cualquiera puede utilizar. El proveedor de los servicios antes mencionados puede ser la autoridad municipal o empresas de propiedad privada.

Duración media: el tiempo promedio, en minutos, transcurrido para viajar entre el lugar de residencia y el lugar de trabajo (sólo ida). El lugar de trabajo debe estar ubicado dentro de los límites especificados, mientras que el lugar de residencia podría estar en cualquier lugar, incluso fuera de las fronteras.

Los principales resultados

La tabla adjunta está ordenada de mayor a menor porcentaje de peso del transporte público en las 45 AUF, de un total de 70  para las que el INE facilita datos.

Algunos aspectos destacables son:

Bajo peso del transporte público como modo de acceso al trabajo

En solamente ocho Áreas Urbanas el peso del transporte público está por encima de la media nacional, correspondientes a las AUF de importantes ciudades españolas desde el punto de vista demográfico y funcional.

Estas 8 AUF se corresponden con las áreas urbanas más pobladas

La media nacional es un ramplón 13% de peso del transporte público, siendo la de mayor peso la madrileña con un 23%. Entre medias se encuentran, en orden decreciente Barcelona, Sevilla, Bilbao, Palma de Mallorca, Valencia, Zaragoza y San Sebastián.

En 32 AUF, las áreas menos pobladas  del total de 45, prima el modo a pie 

En estas ocho mismas  AUF, más la de Pamplona, Tarragona, Valladolid, Sta, Cruz y Toledo, el peso del transporte público es superior al peso del modo a pie. El resto, en las 32 restantes AUF prima el modo a pie sobre el transporte público.

A mayor peso del transporte público, mayor tiempo de viaje

Destacar también, que la gran mayoría de las AUFs con tiempos de viaje de duración más elevada, se corresponden con las mismas AUF donde el transporte público tiene mayor peso.

Es el "tirón" de diez importante AUFs y sobre todo de las cuatro más potentes: Madrid, Barcelona, Sevilla Y Bilbao, seguidas de Palma M, Valencia y Zaragoza. Así lo pone de manifiesto el coeficiente de determinación de casi el 70%, mientras que en el caso de la correlación entre el % de Coche y el tiempo de viaje cabe hablar de inelasticidad con ningún grado de correlación y coeficiente de determinación, prácticamente cero.

Ni Cercanías como transporte de gran capacidad, ni el resto de modos públicos son capaces de hacer frente al coche para ir al trabajo

Como conclusión general se puede decir que el coche es el modo prevalente en absolutamente todas las áreas urbanas funcionales españolas, que el mayor peso del TP se corresponde con áreas muy pobladas y que el peso del modo a pie es superior al del transporte público en 32 de las 45 analizadas.

Hace pocos días nos referíamos al fracaso de los grandes monopolios ferroviarios públicos como canalizadores de la movilidad, frente a la carretera, el coche en el caso de viajeros y el camión en mercancías.  Hoy hemos de referirnos también a un cierto fracaso del transporte público de acceso a las ciudades para ir a trabajar (Bus, Cercanías, Metropolitanos, etc) frente al coche particular.