ftf, foro del transporte y el ferrocarril: El ferrocarril español, descolgado del corazón del mercado ferroviario europeo

26 octubre, 2015

El ferrocarril español, descolgado del corazón del mercado ferroviario europeo

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad Renfe-SNFC

La península española que goza de una buena posición geoestratégica en el escenario europeo y continental, tiene también algún que otro inconveniente: es uno de los fondos de saco de Europa y solamente tiene conexión terrestre con la vecina Francia a través de los Pirineos que ofrecen importantes problemas de barrera e infraestructurales. El resto de lo que nos rodea, es agua.

¿Qué quiere decir esto? Pues que España está muy limitada para acceder a los mercados de movilidad de larga distancia europeos y está condenada a depender de los crecimientos autóctonos. En este sentido puede decirse que nuestros AVEs son autárquicos, que la alta velocidad española es autárquica. Como España en los años 40 y 50. Con muy pocas conexiones con el exterior. A duras penas salimos a varios, pocos, destinos de Francia: Barcelona - París, Barcelona - Toulouse, Barcelona - Lyon, Madrid - Marsella.

Renfe-SNCF en Cooperación es un tren internacional de alta velocidad que conecta España y Francia. Permite viajar entre ciudades como París, Marsella, Barcelona y Madrid.
El tren de alta velocidad Renfe-SNCF en Cooperación cubre las siguientes rutas principales:
Barcelona - París
Barcelona - Toulouse
Barcelona - Lyon
Madrid - Marsella

Por el contrario, los trenes de alta velocidad tejen una tupida red en Europa, sobre todo en la Europa central. Así por ejemplo, Eurostar: une Francia con Gran Bretaña; ICE: Austria - Alemania - Francia - Suiza - Países Bajos; Railjet: Hungría - Austria - Alemania - Suiza; SJ: Suecia con Dinamarca; el TGV Lyria: Francia-Suiza; Thalys: Alemania - Francia - Países Bajos - Bélgica y los servicios TGV internacionales: conectan Francia con Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Italia y España. También hay servicio entre Francia y Suiza, operado por TGV Lyria

Para colmo de males la conexión España Francia, cuya explotación fue encomendada a dos empresas, una española FCC y otra francesa, ha entrado en fase concursal, la antigua suspensión de pagos y veremos quién se hace cargo de este fallido negocio.

Ello ha sido así por la baja demanda de viajes que resulta mucho menor a la esperada por los estudios realizados,que siempre se inflan para obtener el concurso y luego dejarle el embolado a las administraciones públicas.

Una oferta exterior peor que la anterior, plagada de transbordos y tiempos de viaje tediosos

Con anterioridad a la oferta actual existía una oferta menos diversificada en destinos, al tiempo que tiempos de viaje mejores (léase la relación Madrid-París nocturna) y la pérdida de destinos como Ginebra y Berna.

En la actualidad la totalidad de los servicios son diurnos, con tiempos de viajes disuasorios. La relación Madrid-París cuenta con cuatro servicios con tiempos de viaje desde 9:49 h, el menor a 12:33 h el de mayor tiempo de viaje (uno por Hendaya y tres de ellos con transbordos en Barcelona) y dos servicios de vuelta, todos ellos claramente no competitivos con el modo aéreo y que justifican la baja demanda de la relación. En el caso de Barcelona, la relación cuenta con dos servicios por sentido con un tiempo de viaje, de 6:34 h.

A continuación recogemos los mapas de los trenes de alta velocidad europea

Operadoras e interconexiones ferroviarias intereuropeas

Eurostar
(Francia - Gran Bretaña)

Mapa con las rutas del Eurostar

El Eurostar es un tren de alta velocidad que conecta Gran Bretaña con el continente europeo. El Eurostar viaja a través del túnel del canal de la Mancha, que recorre 31 millas (50 km) por el canal de la Mancha. Este tren único te llevará de Londres a París en 2 horas y de Londres a Bruselas en 2 horas y 15 minutos. El Eurostar también cuenta con trayectos directos a Calais, Lille y Disneyland París (Marne-la-Vallée), así como servicios estacionales al sur de Francia en verano y a los Alpes franceses en invierno.
Los servicios Eurostar también conectan con numerosos servicios de TGV y Thalys para llevarte a muchas ciudades de Francia y el Benelux.
Londres - Calais
Londres - Lille
Londres - París
Londres - Bruselas
vía Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
Londres - Aviñón
vía Gare du Nord
Londres - Moûtiers
Londres - Aime
vía Gare du Nord - Gare de Lyon - Chambéry-Challes-les-Eaux
Londres - Bourg-Saint-Maurice

ICE
(Austria - Alemania - Francia - Suiza - Países Bajos)

Mapa con las rutas del ICE

El tren de alta velocidad Intercity-Express (ICE) de Deutsche Bahn conecta muchas de las ciudades principales de Alemania. Viaja en el ICE al corazón de todas las ciudades, cerca de las principales atracciones turísticas y hoteles. Si estás planeando explorar los países vecinos, puedes coger un tren ICE internacional a Austria (Viena, Innsbruck), Bélgica (Bruselas, Lieja), Dinamarca (Copenhague, Arhus), Francia (París), los Países Bajos (Arnhem, Utrecht, Ámsterdam) y Suiza (Zúrich, Interlaken).
El ICE conecta 32 ciudades principales. Aquí puedes encontrar algunos ejemplos nacionales e internacionales de duraciones de viajes y rutas disponibles:
Fráncfort - Hamburgo
Fráncfort - Múnich
Fráncfort - Colonia
Fráncfort - Stuttgart
Hamburgo - Múnich
Berlín - Hamburgo
Berlín - Fráncfort
Berlín - Múnich
Fráncfort - París
Fráncfort - Bruselas
vía Bruxelles-Nord / Brussel-Noord
Hamburgo - Copenhague
Colonia - Bruselas
vía Bruxelles-Nord / Brussel-Noord
Fráncfort - Aquisgrán
Fráncfort - Basilea
Fráncfort - Ámsterdam
Núremberg - Viena

Railjet
(Hungría - Austria - Alemania - Suiza)

Mapa con las rutas del Railjet

Railjet es uno de los trenes más modernos y lujosos de Europa. Opera principalmente en Austria, con conexiones internacionales a Alemania, Suiza, Hungría y la República Checa. Los trenes Railjet viajan a una velocidad de 230 km/h y te llevan de Viena a Budapest en tan sólo 2,5 horas. Ofrecen gran comodidad, como asientos ergonómicos, wifi gratuito, una gran selección de comida y un rincón de cine para mantener a los niños entretenidos durante el viaje.
Los trenes Railjet operan en las siguientes rutas nacionales e internacionales:
Viena - Budapest
Viena - Praga
Viena - Salzburgo
Viena - Innsbruck
Viena - Graz
Viena - Villach
Salzburgo - Budapest
Salzburgo - Zúrich
Salzburgo - Múnich
Innsbruck - Budapest
Graz - Praga
Múnich - Budapest

SJ
(Suecia-Dinamarca)

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad SJ

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad SJ

Los trenes de alta velocidad SJ han sido especialmente diseñados para adaptarse a las vías férreas existentes en Suecia. El sistema pendular único permite a estos modernos trenes viajar a velocidades de hasta 200 km/h. Con rutas tan al norte como Östersund y conexiones con las dinámicas ciudades de Gotemburgo y Malmö, Estocolmo (la capital) o incluso viajes directos a Copenhague (Dinamarca) a través del puente de Öresund, no hay mejor forma de explorar la amplia campiña sueca que con la comodidad de los trenes de alta velocidad SJ. Estos trenes son conocidos por sus servicios de gran calidad, y todos cuentan con asientos cómodos, una buena selección de comida y bebida disponible y acceso WiFi.
Los trenes de alta velocidad SJ viajan por Suecia en las siguientes rutas:
Estocolmo - Malmö
Estocolmo - Sundsvall
Estocolmo - Östersund
Estocolmo - Gotemburgo
Estocolmo - Karlstad
Estocolmo - Borlänge
Gotemburgo - Malmö
Copenhague - Estocolmo
Copenhague - Malmö

TGV
(Francia)

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad TGV

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad TGV

El TGV es un tren de alta velocidad que opera en toda Francia y más allá. Viaja desde la romántica París hasta las costas del Mediterráneo o los viñedos del valle del Loira. Visita ciudades como Burdeos, Lyon y Marsella o disfruta de una película en la mundialmente famosa Cannes.
Los servicios TGV internacionales conectan Francia con Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Italia y España. También hay servicio entre Francia y Suiza, operado por TGV Lyria.
Estas son las principales rutas nacionales e internacionales de alta velocidad en las que opera el TGV:
París - Lille
París - Calais
París - Reims
París - Metz
París - Estrasburgo
París - Dijon
París - Grenoble
París - Lyon
París - Aviñón
París - Perpiñán
París - Niza
París - Burdeos
París - Biarritz
París - Lourdes
París - Toulouse
París - Nantes
París - Barcelona
Marsella - Madrid

TGV Lyria
(Francia - Suiza)

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad TGV Lyria

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad TGV Lyria

El TGV Lyria es un tren internacional de alta velocidad que conecta Francia y Suiza. En el norte, puedes viajar desde París a muchas ciudades suizas, como Ginebra, Berna y Zúrich. En el sur, la costa mediterránea francesa también está enlazada con Ginebra. En este tren verás algunos de los paisajes más fascinantes de Europa, desde costas impresionantes hasta escarpadas cumbres de montañas.
París - Basilea
París - Zúrich
París - Berna
París - Interlaken
París - Ginebra
Montpellier - Ginebra
Marsella - Ginebra
Niza - Ginebra

Thalys
(Alemania - Francia - Países Bajos - Bélgica)

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad Thalys

Mapa con las rutas del tren de alta velocidad Thalys

A una velocidad máxima de 300 km/h, el tren de alta velocidad Thalys conecta 17 ciudades de toda Europa occidental, incluyendo Bruselas, Ámsterdam y París. Los trenes Thalys son conocidos por su eficiencia en cuanto a la duración de los trayectos y su excelente servicio. Si quieres viajar para hacer turismo con lujo y seguridad tanto tiempo como puedas, entonces el Thalys es la mejor opción.
El Thalys también conecta con las rutas del Eurostar para viajar de forma rápida desde y hacia el Reino Unido y tiene conexiones con el aeropuerto de Düsseldorf. Los trenes Thalys hacen las siguientes conexiones directas:
París - Bruselas
vía Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
París - Ámsterdam
vía Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid - Antwerpen Centraal - Rotterdam Centraal
Ámsterdam - Bruselas
París - Lieja
París - Amberes
París - Colonia
Bruselas - Colonia
vía Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
Bruselas - Lille

Frecciarossa (FA)

Frecciarossa cuenta con 78 conexiones diarias y recorre la ruta de Turín a Salerno con salidas cada hora de las 6 a.m. a las 8 p.m. entre Milán y Roma.
Turín - Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles - Salerno
Frecciabianca (FB)
Los trenes Frecciabianca enlazan 87 destinos en toda Italia. Hay servicios regulares que salen cada hora entre Milán y Venecia, así como servicios regulares hacia el norte de Italia, la costa adriática, la Toscana y la costa de Liguria.

Mapa de las rutas de Le Frecce

Los trenes Le Frecce operan en las rutas siguientes:
Roma - Venecia
Roma - Verona
Roma - Brescia
vía Milano Centrale
Roma - Bolzano
Roma - Bari
Roma - Lecce
Roma - Lamezia Terme
Roma - Reggio de Calabria
Venecia - Nápoles
Venecia - Milán
Venecia - Turín
Roma - Génova
vía Milano Centrale
Milán - Bari
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Con datos y gráficos de http://es.interrail.eu/

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Estimado Sr. Montes:

Somos la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas del accidente de tren de Santiago de Compostela, que como usted sabrá, dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Las víctimas y sus familiares estamos muy preocupados por la seguridad ferroviaria. Su nombramiento como presidente de la CIAF y su comparecencia en el Congreso de los Diputados el pasado mes de marzo, ha aumentado más, aún si cabe, esta preocupación debido a sus escasos conocimientos de la Normativa, de la Directiva de seguridad ferroviaria 49/2004/CE y a sus medias verdades, que en esta ocasión son mucho más peligrosas que las propias mentiras.

En relación a la Directiva de seguridad ferroviaria 49/2004/CE y la investigación de accidentes nos gustaría aclararle algunos aspectos:

Ud. afirmó que el informe realizado por la CIAF sobre el accidente de Angrois se hizo con completa independencia y por gente profesional y honesta.Sin embargo, el informe de la Agencia Ferroviaria Europea -ERA- de junio de 2016 pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la CIAF. Es más, los responsables de seguridad de Renfe y Adif formaban parte del equipo investigador, que curiosamente son las mismas personas que solicitaron y autorizaron la desconexión del sistema de seguridad ERTMS que hubiera evitado el accidente. Mire usted la página 11 del informe y lo comprobará, dónde también podrá comprobar que INECO, responsable de la homologación del tren y auditar la seguridad de la línea también participó. Un incumplimiento claro del Artículo 21.1 de la Directiva 49/2004:

“Dicho organismo será independiente, en su organización, estructura jurídica y capacidad decisoria, de cualquier administrador de la infraestructura, empresa ferroviaria, organismo de tarifación, organismo de adjudicación y organismo notificado y de cualquier parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido confiado al organismo de investigación”

Sr Montes, la profesionalidad y la honestidad se presuponen y son imprescindibles, pero lo que dice la normativa es que dentro del organismo de investigación no puede haber intereses que pudieran entrar en conflicto. ¿Entiende usted ahora por qué no cumplieron con la normativa?

Siguiendo con la Directiva 49/2004/CE: ¿Sabía usted que dicho artículo dice que "se informará periódicamente ...a las víctimas y a sus parientes....y se les brindará la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación y la posibilidad de hacer observaciones sobre la información de los proyectos de informes”?.

La CIAF, jamás se reunió con las víctimas, ni por supuesto solicitó nuestras opiniones, ni nos informó sobre la marcha de la investigación ni, incluso, nos hizo llegar directamente el informe elaborado, al que hemos tenido acceso por otras vías.

En relación a la investigación del accidente, la CIAF y usted mismo en la comparecencia en el Congreso de los diputados, hablan de causa única en el accidente de Santiago, cuando la multicausalidad de los accidentes complejos es admitida por todos los grupos de investigación de accidentes y expertos en seguridad. Le pondremos dos ejemplos que pueda entender:

- La CIAF no ha tenido en cuenta la interconexión de todos los subsistemas, tal como requieren las normas de seguridad.

- La CIAF ni siquiera, al menos teóricamente, diferencia las distintas causas del accidente, tal como exige la normativa.

Además, en su comparecencia afirmó, en relación al informe de la Agencia Europea Ferroviaria - ERA- sobre la investigación llevada a cabo por la CIAF que “La mayor pega que se ha puesto al informe de esta comisión fue la independencia”. O usted no ha leído el informe o la memoria le falla. El informe de la ERA señala que el informe realizado por la CIAF se centraba en el fallo humano y no daba respuesta a preguntas esenciales, ni determinaba las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.

Por otro lado, usted, aseguró en su comparecencia que «Las medidas eran las correctas en aquel momento», y que hay 300 puntos similares a los de la curva de Angrois. Tal y como indica el perito, el Sr. Sanz Cubero, en su informe pericial, en Angrois se producía “El cambio de velocidad máxima de 300 km/h a 80 km/h (según el CVM), el mayor, además de único de esta envergadura, de la red ferroviaria española, o de 220 km/h a 80 km/h (según el Horario del tren 151) el mayor de la red ferroviaria española sin mediar ninguna señalización lateral de velocidad limitada”.

Además, usted no sólo contradice a los peritos y a la Agencia Europea, sino que también contradice el auto del juez del pasado 13 de marzo en el se decide investigar -imputar- al Sr. Andrés Cortabitarte, Director de Seguridad en la Circulación de Adif porque "existía una situación de riesgo", que "era evidente", que "fue convenientemente detectado y comunicado" a Adif por la UTE e Ineco, y que "Adif tenía la obligación normativa y técnica de evaluar y gestionar dicho riesgo hasta hacerlo tolerable desde la óptica de las normas CENELEC". Es más, también contradicen a la Audiencia Provincial de A Coruña que recientemente acaba de ratificar la imputación al considerar que hay “indicios de una actuación deficiente, por incompleta y parcial, en la evaluación de riesgos” de la línea por parte del responsable de seguridad de Adif.

Siendo usted ya miembro de la CIAF, en el 7 de abril de 2016 emiten ustedes desde este organismo un contrainforme al realizado por ERA en el que afirman, entre otras cosas, que el tren siniestrado no era de alta velocidad.

La Agencia Europea mostró su «preocupación» porque «la autorización del tren pudiese no haber sido conforme a la legislación de la UE» y estaba «sorprendida» por la «insistencia» de la CIAF en asegurar que el Alvia siniestrado no era una tren de alta velocidad, ya que así se recoge en el marco de la normativa europea, además de que fue descrito por Renfe como un tren de «alta velocidad de lo más sofisticado». ¿Hasta dónde son ustedes capaces de llegar para evitar sus responsabilidades, poner trabas a la verdad para impedir que impere la justicia? ¿Dónde está su profesionalidad y honestidad?

El día de su nombramiento afirma que el maquinista “durante cien segundos, mientras se hacía uso del teléfono móvil, no prestó atención a la circulación del tren, que es la misión fundamental del maquinista”.

El art 4 del RD 623/2014, encargado de regular la investigación de los accidentes e incidentes ferroviarios y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios dice que “Se determinarán las causas y se relacionarán las anomalía, deficiencias, irregularidades y circunstancias que directa o indirectamente hayan podido influir en el accidente” Según Usted la única anomalía fue el maquinista, nada dice de la ausencia de señales, ausencia de balizas, desconexión de ERTMS, ausencia de Evaluación de Riesgos de Fallo Humano, exportación de riesgos o los controles que ha de pasar un Sistema de Gestión de la Seguridad, etc.

¿Sr, Montes, cuál era la “misión fundamental” de otros organismos y personas encargados de asegurar la seguridad de la línea?

Alude usted a la misión y responsabilidad del maquinista, pero no alude a la responsabilidad de ADIF o RENFE de asegurar la seguridad y aplicar la normativa pertinente para evaluar el riesgo en ese punto.

Una vez más usted omite intencionadamente algunos datos relevantes, como que el maquinista estaba atendiendo el teléfono corporativo, que la llamada no la había realizado él, que quizá hubiera prestado atención a la señalización de reducción de velocidad si esta hubiera existido ¿ No es usted experto en señalización? ¿Desconocía usted que hubo un aviso por escrito del jefe de maquinistas de Ourense advirtiendo del peligro de la curva debido a la transición significativa de velocidad? ¿ no echó en falta Ud.la señalización de reducción de velocidad? ¿le parecía a usted que la transición de velocidad de 200 a 80 no era significativa y más aún con el semáforo en verde – vía libre- ? ¿no apreció usted, experto en ERTMS que la desconexión del mismo era un cambio significativo para la seguridad? ¿ No le pareció a usted que la no existencia de baliza hacía inútil el sistema de respaldo, el Asfa, como protección? ¿ Le parece normal en un línea de alta de velocidad que en ese punto de la curva de Angrois no tuviera activo ningún sistema de frenado o protección del tren?

De acuerdo con el RD. 810/2007, la investigación de los accidentes ferroviarios tendrá como finalidad determinar las causas de los mismos y las circunstancias en que se produjeron, con objeto de prevenirlos en el futuro, y formular las recomendaciones oportunas para reducir los riesgos en el transporte ferroviario. Dicha investigación no se ocupará, en ningún caso, de la determinación de la culpa o responsabilidad y será independiente de cualquier investigación judicial.

¿Cómo va a presidir Usted la Comisión de investigación después de haber culpado explícitamente al maquinista?

Por último, nos gustaría recordarle el art.9 de la Directiva 2004/49 de seguridad ferroviaria que obliga a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control cuando haya cambios en las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura. En el caso de este Angrois, la valoración y control de riesgos se tendría que haber llevado a cabo en tres ocasiones:

Cuando se hizo un cambio del proyecto original y no se instaló el sistema de seguridad ERTMS en el punto más peligroso del trazado, tal y como si lo contemplaba el proyecto original. No se evaluó ni controló el riesgo.

Cuando el jefe de maquinistas advirtió por escrito del riesgo existente en la curva en diciembre de 2011, como así lo indica el informe de la ERA en su página. No se evaluó ni controló el riesgo.

Cuando se desconectó el sistema de seguridad ERTMS, porque generaba retrasos. No se evaluó ni controló el riesgo.

En estas tres ocasiones también se incumplió el Reglamento 352/2009 que establece los Métodos Comunes de Seguridad para la evaluación de riesgos, tal y como ha señalado la Agencia Europea. Si se hubiera cumplido la normativa europea en vigor, el día del accidente no habría ocurrido, evitando 80 muertes y más de 140 heridos.

El Parlamento Europeo, la Agencia de Seguridad Ferroviaria y la Comisaria europea de transportes han solicitado que se lleva a cabo una nueva investigación. Usted ha dicho que no que no hay que "reabrir" nada. Por supuesto que no, ya que no estamos en un procedimiento judicial. Lo que hay que hacer es una nueva investigación, que sea independiente y cumpla la Directiva Europea 49/2004, cosa que no se ha hecho, tal y como afirmado estos mismos organismos, lo que favorecería la prevención de futuros accidentes ferroviarios.

Usted y sus colegas han ignorado por completo la Directiva Europea 49/2004/CE de obligado cumplimiento por los Estados miembros. Tal y como nos informó la ERA mediante un escrito que pusimos en conocimiento del juzgado.

Todo lo anterior deja claro que usted y sus colegas “desconocen” la normativa, no son independientes y sirven a otro tipo de intereses; cosa que no sorprende al ser el Ministerio de Fomento quién los nombra, y por lo tanto defiende los intereses de Fomento, RENFE y ADIF, todos ellos parte de la causa judicial y responsables de la seguridad ferroviaria, tal como dice la propia normativa española.

En su comparecencia usted manifestó que le aconsejan que se debe cuidar y quea estas edades uno empieza a hacer historia más que futuro. Resulta preocupante estas declaraciones cuando tenemos por delante el desafío de la Seguridad Ferroviaria en España y la oportunidad de reabrir la investigación del accidente ferroviario más grave de las últimas décadas.

Sr Montes, cuídese, pero por favor, usted y sus colegas dimitan y dejen que otras personas independientes y con más conocimientos se encarguen de investigar los accidentes para que así se ayude verdaderamente a mejorar la seguridad de los ciudadanos. Y para qué a aquellos que desgraciadamente sufrimos tan terrible accidente que dejó 81 muertos y más de 140 heridas, no se nos añada más sufrimiento y podamos conocer todas las causas del accidente.

Junta Directiva

La Fundación de los Ferrocarriles desconoce el efecto estacional en las estadísticas

Dice la FFE-VÍA Libre en su web que "el número de viajeros en trenes de la larga distancia aumentó un 10,2 por ciento en abril, con respecto al mismo mes del año anterior, según los datos de la Estadística Mensual de Transporte de Viajeros".

Cualquier estudiante de 1º de Estadística sabe que existe un fenómeno que se llama estacionalidad a tener en cuenta a la hora de comparar datos. Señores de FFE, la Semana Santa cayó en 2016 en Marzo y en 2017, en Abril. Tómense la molestia de desestacionalizar los datos y verán la diferencia. Si sumamos ambos meses, en ambos años 2016 y 2017, tenemos:

Crecimiento de la L Distancia: 5,8 % (NO el 10,2 %)

Crecimiento del AVE: 5,8 %

Crecimiento del T. Aéreo interior: 8,2 %

Manipular es muy fácil. Al igual que evidente.

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Ver noticia: http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=22014&cs=oper

Ver datos INE: http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv0417.pdf

Boeing quiere fabricar el primer avión de pasajeros sin piloto

El desarrollo del coche autónomo es cada vez más cercano, y quizás no falten muchos años para que las calles estén pobladas de automóviles sin conductores. Aunque los aviones tienen un sistema de piloto automático que funciona hace décadas, todavía no hay aeronaves 100% autónomas. ¿La causa? La dificultad del aterrizaje y el despegue. Además, el piloto automático se conecta cuando el avión ya está en el aire, con su velocidad crucero, y en todo momento los comandantes verifican que funcione correctamente. A la primera incidencia, toman los mandos manualmente. Pero Boeing quiere ir un paso más allá, y su vicepresidente Mike Sinnett –que también es piloto- dijo que la compañía pretende desarrollar un modelo que pueda despegar, volar y aterrizar sin asistencia humana. “Los elementos básicos de la tecnología están disponibles, pero estamos estudiando cómo podemos combinarlos para desarrollar los algoritmos necesarios”, dijo. Si el sistema funciona, en 2025 se podría implementar en vuelos comerciales La constructora aeronáutica pretende tener un programa listo para el 2018 y comenzar con las pruebas. El punto clave estará en ser tanto o más seguro que la actual conducción humana: “un avión autónomo tiene que ser capaz de aterrizar como el capitán Chesley Sullenberger en el milagro en el río Hudson”, dijo Sinnett. Para leer más pulsar sobre la imagen

La CNMC incoa expediente sancionador a 25 empresas suministradoras de la red ferroviaria

Se han observado indicios de reparto de licitaciones para la construcción y el mantenimiento de los citados sistemas en la red de alta velocidad y la red ferroviaria convencional

06 Jun 2017

Competencia nota de prensa

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha incoado expediente sancionador a veinticinco empresas por posibles prácticas restrictivas de la competencia en el mercado de los sistemas de electrificación y de equipos electromecánicos ferroviarios de la red de alta velocidad (AVE) y de la red ferroviaria convencional.

A la vista de determinada información relacionada con posibles prácticas anticompetitivas, en julio de 2016 (los días 11, 12 y 13) se realizaron inspecciones en las sedes de las empresas Alstom Transporte y Elecnor. En enero de 2017 (los días 18, 19 y 20) se realizaron nuevas inspecciones en las sedes de Cobra Instalaciones y Servicios, Semi, Electren y Siemens.

Sobre la base de la información reservada realizada, la Dirección de Competencia ha observado indicios de posibles prácticas anticompetitivas, que consisten en el reparto de las licitaciones para la construcción y el mantenimiento de los citados sistemas de electrificación y equipos electromecánicos en las líneas ferroviarias. En concreto, se trata de una infracción prohibida en el artículo 1 de la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia; del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

Por esta razón se ha incoado expediente sancionador contra Alstom Transporte y su matriz Alstom; Cobra Instalaciones y Servicios, Control y Montajes Industriales (Cymi), Electren, Sociedad Española de Montajes Industriales (Semi) y la matriz de éstas, ACS (Actividades de Construcción y Servicios); Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y su matriz Comsa Corporacion de Infraestructuras; Construcciones Instalación y Tracción (Citracc) y su matriz Delejor13; Cosemel AIE; Elecnor; Eym Instalaciones y su matriz Obrascon Huarte Lain (OHL); Grupo Isolux Corsan; Instalaciones Inabensa y su matriz Abengoa; Indra Sistemas; Neopul Sociedade de Estudos e Construçoes y su matriz SACYR; Siemens (Siemens España) y su matriz Siemens AG.; además de Teléfonos, Líneas y Centrales (TELICE) y su matriz Fuenteblandor Holding.

Se inicia así un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNMC, sin que la incoación de este expediente prejuzgue el resultado final de esta investigación.

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La batalla contra los cárteles constituye una de las prioridades de actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y sobre el correcto funcionamiento de los mercados. Para ello se cuenta, entre otros instrumentos, con el Programa de Clemencia, que permite a las empresas que forman parte de un cártel beneficiarse de la exención del pago de la multa, siempre y cuando aporten elementos de prueba que posibiliten a la CNMC su detección.

Convocatoria de la Plataforma Víctimas ALVIA 04155

Buenos días

Adjuntamos convocatoria para mañana miércoles 31 de mayo 18.00 para la realización de un acto de concentración en la Plaza de las Cortes, frente al Congreso de los Diputados.

Presentaremos en el Congreso de los Diputados las mociones aprobadas por más de 100 ayuntamientos, que representan a más de 16 millones de ciudadanos, en las que se insta al Gobierno a crear una comisión de investigación parlamentaria y otra técnica tal y como ha solicitado la propia UE.

Gracias por la difusión

De nuevo 5 días sin catering y servicios a bordo en los trenes de LD

CERODOSBÉ . Barcelona. 30/04/2017.- Los servicios a bordo del AVE y de los trayectos de larga distancia se paralizarán por una nueva huelga. Los paros, que se iniciarán a la 1 de la madrugada del 1 de mayo y terminarán a la misma hora del día 5, se suman a las cinco jornadas de huelga que tuvieron lugar durante la Semana Santa, entre el 11 y 15 de abril. Los servicios que pueden verse afectados estos días a bordo de los trenes son la restauración a bordo, la distribución de la prensa diaria, el servicio de menores sin acompañante, el audio-vídeo, la cafetería, el bar móvil y, en general, la atención al cliente.

EL SR. MONTES, NUEVO PRESIDENTE DE LA CIAF FALTA GRAVEMENTE A LA VERDAD

El nuevo presidente de la CIAF - Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios - , el ingeniero Fernando Montes Ponce de León y supuesto experto en señalización ferroviaria, ha afirmado que el informe que hizo la CIAF sobre el accidente de Angrois “se hizo con completa independencia y por gente profesional” y que no es necesario reabrir la investigación.

El pasado mes de junio conocíamos el demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea que ponía de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la CIAF

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la UE, exponía en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostela y concluía diciendo que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Además, señalaba que el informe de la CIAF se centraba en el fallo humano y no daba respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.

El Sr Montes también ha asegurado en su comparecencia que «Las medidas eran las correctas en aquel momento», y que hay 300 puntos similares a los de la curva de Angrois. Tal y como indica el perito, el Sr. Sanz Cubero, en su informe pericial, en Angrois se producía “El cambio de velocidad máxima de 300 km/h a 80 km/h (según el CVM), el mayor, además de único de esta envergadura, de la red ferroviaria española, o de 220 km/h a 80 km/h (según el Horario del tren 151) el mayor de la red ferroviaria española sin mediar ninguna señalización lateral de velocidad limitada”.

El Sr. Montes contradice también a los peritos del juzgado y al propio auto del juez del pasado 13 de marzo en el se decide investigar -imputar- al Sr. Andrés Cortabitarte, Director de Seguridad en la Circulación de Adif porque "existía una situación de riesgo", que "era evidente", que "fue convenientemente detectado y comunicado" a Adif por la UTE e Ineco, y que "Adif tenía la obligación normativa y técnica de evaluar y gestionar dicho riesgo hasta hacerlo tolerable desde la óptica de las normas CENELEC".

Estas declaraciones del Sr. Montes dejan claro que no es independiente; cosa que no sorprende al ser el Ministerio de Fomento quién lo nombra, y por lo tanto defiende los intereses de Fomento, RENFE y ADIF, todos ellos parte de la causa judicial y responsables de la seguridad ferroviaria, tal como dice la propia normativa española.

Sr Montes, no hay que "reabrir" nada, porque no estamos en un procedimiento judicial. Lo que hay que hacer es una Comisión nueva, que sea independiente y cumpla la Directiva Europea 49/2004, cosa que no se ha hecho, tal y como afirman la Comisión y el Parlamento Europeo

EL AUTO DEL JUEZ RATIFICA LO QUE LAS VÍCTIMAS VENIMOS DENUNCIANDO DESDE HACE MÁS DE 3 AÑOS Y MEDIO

14/03/2017

Ante la investigación (antes imputación) del Director General de Seguridad de ADIF, el Sr.Cortabitarte, de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, manifestamos:

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave en la democracia española,ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 81 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino un comportamiento negligente e irresponsable que incluye a altos directivos de Adif, perteneciente al Ministerio de Fomento y cuyos altos cargos son nombrados por los propios ministros. Ahora este auto del juez viene a darnos la razón, cómo ya lo hicieron en Europa.

En 2014 denunciamos a España ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la Directiva Europea de seguridad ferroviaria, que incluía entre otras cosas la falta de evaluación de riesgos. Tanto la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) como el Parlamento Europeo, nos han dado la razón.

Este nuevo Auto, deja meridianamente claro que no se realizó el análisis de riesgos que era preceptivo y que competía realizarlo exclusivamente a Adif (Fomento). El análisis de riesgo sera preceptivo hacerlo antes de poner en servicio la línea, que inauguró el ministro José Blanco,o cuando se produjeron modificaciones significativas como la desconexión del sistema de seguridad que hubiera evitado el accidente, que se produjo siendo ministra Ana Pastor

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), nombrada por el Ministro de turno, en las 266 páginas de su informe no se refirió en ningún momento al análisis de riesgos,elemento esencial en la investigación tal y como han ratificado los peritos y el juez en su auto.Dicha Comisión no analizó las causas raíz y no es independiente, como ya denunció la Agencia Ferroviaria Europea, ya que sus integrantes están relacionados con Renfe y Adif y están nombrados por la propia Ministra de Fomento, en aquel momento Ana Pastor, actual Presidenta de la Cámara Baja.

Cuando las víctimas, amparándonos en el Derecho Europeo pedimos una Comisión Técnica Independiente, que es obligación del Gobierno, al margen de la investigación judicial, se nos niega reiteradamente, mintiendo de manera pertinaz al decir que dicha Comisión era independiente.

Es preciso recordar que, el incumplimiento de este análisis riesgo preceptivo se lo trasmitimos hace tres años al Fiscal, D. Antonio Roma, y le pedimos que lo investigara. Lo único que hizo fue solicitar la desimputación de los responsables de Adif.

Desde hace tres años y medio las víctimas venimos pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas, ya que la responsabilidad política última ha de ser asumida, según la Agencia ferroviaria Europea, por los más altos niveles de la organización, empezando por el Ministro de Fomento.

Ahora más que nunca se hace necesaria una Comisión de Investigación Parlamentaria y una Técnica

La multa de 65 M€ de la CNMC a Mercancías de RENFE se carga la cuenta de resultados de la Operadora

SABEMOS Digital.- 07/03/2017.<-La CNMC ha sancionado a Renfe y a Deutsche Bahn a 75,6millones de euros de multa (64.9 millones de euros al primero y 10,7 para el segundo), por llegar a acuerdos para colocar a ambos grupos como preferenciales frente a la competencia. Además les acusa de realizar una discriminación comercial abusiva a las empresas miembros de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP)..- El nuevo equipo de Renfe Mercancías ha diseñado una estrategia para seguir operando en un mercado liberalizado durante los próximos dos años.- Leer artº completo pulsando sobre imagen.

La pérdida de fuelle del crecimiento de la AV, obliga a RENFE a subir los precios un 1%

EP Madrid 14 FEB 2017.- La subida del 1% en el precio de los trenes AVE y la Larga Distancia que este miércoles entra en vigor es la primera en cinco años, desde la aplicada en mayo de 2012. No obstante, ese año fue el único en el que estos trenes perdieron viajeros. Por ello, un año después, en febrero de 2013, la compañía decidió aplicar una bajada generalizada del 11% en el precio básico de todos los billetes y lanzar la referida política de promociones y descuentos que actualmente mantiene. (Pulsar obre la imagen para leer la noticia completa)

Homenaje a una heroína, sola ante el peligro

Dolores Agenjo es la funcionaria, directora de un IES de Hospitalet de Llobregat que se negó a dar las llaves del centro a personas ajenas a la actividad educativa, para que en ese centro se instalaran las urnas, salvo que la Generalidad le diese la orden por escrito. Hoy presta declaración en el juicio al secesionista Mas y dos de sus consejeras. El 9 de noviembre de 2014, el día en que Artur Mas convocó el referéndum de Cataluña, entre otras cosas, para tapar el saqueo a Cataluña por parte de su partido, Dolores Agenjo alzó la voz y dijo no. Pues bien, Dolores ya no está como directora ni profesora en el centro y fue completamente abandonada por el Estado y el Gobierno de la Nación Española, mientras se permite que las delincuentes autoridades en la Comunidad catalana convoque acosos a los jueces encargados del caso. Dolores Agenjo no pertenece a sociedad alguna, ni milita en partido alguno y nadie de la Delegación del Gobierno o del mismo Gobierno le dio órdenes o instrucciones respecto al 9N. Las instrucciones, en realidad, le venían dadas del otro Gobierno. Y dijo no, supo decir no, se atrevió a decir no, en un auténtico alarde de valentía, honradez, coraje y civismo. El homenaje le ha llegado en forma de amenazas por mail y lo disfruta en la intimidad porque nadie le ha dado las gracias en público o de una forma oficial. Yo, le doy hoy gracias infinitas y públicas en nombre de muchos.José Enrique Villarino

Corea del Sur desarrollará un tren tubo a 1.200 km/h

En su primer proyecto, el instituto surcoreano pretende unir en tan sólo media hora, dos ciudades con 400 kilómetros de distancia entre cada una, mediante una técnica de tubos al vacío que evita el roce y la resistencia del aire. 18 de Enero de 2017 | 15:39 | EFE 6 SEÚL.- Un tren que marche a 1.200 kilómetros por hora es lo que desea desarrollar el Instituto de Investigación del Ferrocarril de Corea (KRRI). Este medio de transporte contaría con una hiper alta velocidad que circularía por "tubos al vacío", al igual que el proyecto Hyperloop que impulsa el empresario Elon Musk en Estados Unidos. La iniciativa pretende asociarse con la Universidad de Hanyang y otros organismos para crear este sistema de transporte con velocidades cercanas a los mil kilómetros "en un futuro no muy lejano", según declaraciones recogidas este miércoles por el diario Korea Times de un portavoz del KRRI, entidad gestionada por el Gobierno surcoreano. Fuente: Emol.com -

Sr. Rajoy, Presidente del Gobierno:Desde la Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares del accidente ferroviario más grave de la democracia y que dejó 80 fallecidos y más de 140 heridos, nos dirigimos a Vd. con el objetivo de solicitarle una reunión.

Ayer, 31 de enero de 2017, 14 años después de la tragedia del Yak 42, se reúne usted con los familiares de las víctimas, algunos de los cuales, sin duda, ya habrán fallecido por el paso del tiempo. No podrá negar que ha llegado un poco tarde, pero como dice el refrán "más vale tarde que nunca". Lo que ocurre es que los momentos en que se hacen las cosas tienen su importancia: se debe investigar en su momento, debe haber transparencia en su momento, se debe hacer justicia en su momento, se debe castigar a los responsables en su momento y se debe pedir perdón en su momento. Cuando las cosas llegan demasiado tarde, las conductas no tienen el mismo significado para los afectados.

Con nosotros, las víctimas del accidente del tren de Santiago, ocurrido el 24 de julio de 2013, todavía está usted a tiempo. En el luctuoso asunto usted no comenzó muy bien Sr.Rajoy: el mismo día del accidente, dirigió el mensaje de condolencias a los chinos,concretamente a los habitantes de Gansu, por el terremoto que se había producido en aquel lugar. El 25 de febrero de 2014, interviene en el Debate del Estado de la Nación referente naturalmente al año 2013. ¿Recuerda usted cuánto tiempo dedicó a la tragedia en su discurso inicial de 1 hora y 35 minutos?. Ni un solo segundo. Se lo tuvo que recordar la diputada del BNG, la Sra. Fernández Dávila.

En este desgraciado asunto han pasado cosas muy graves, como que la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano técnico de la UE en materia ferroviaria, ha dictaminado que el informe realizado por el organismo público español encargado de la investigación de accidentes ferroviarios (CIAF) no cumplía las directivas europeas: porque no era independiente y porque no investigaba las causas profundas/raíz del accidente. La ex-ministra Ana Pastor, actual presidenta del congreso nos engaño a las víctimas, ya que nosdijo que sí que era independiente.

También ha ocurrido algo que a usted le debería hacer reflexionar en lo que respecta a la elección de los miembros de su Gobierno. El actual Ministro de Fomento, Íñigo de laSerna, que hace cinco meses, como Alcalde de Santander, solicitaba con entusiasmo la creación de una Comisión Técnica Independiente y de una Comisión de Investigación Parlamentaria en relación al accidente del tren Alvia, padece de una amnesia repentina y delo dicho hace tan solo cinco meses nada de nada.

La semana pasada, en la Eurocámara, la presidenta de la Comisión de peticiones, la liberal sueca Cecilia Wikström, ha dicho que "El deber de investigar el accidente no se ha cumplido de manera adecuada" y por eso el Parlamento debe pedirle a la Comisión Europea querealice una "investigación independiente" y lo haga lo más "rápido" posible.

Esta misma semana, hemos conocido a través de la prensa, que el informe del único perito independiente insaculado afirma que: "de haberse realizado un análisis integral de la línea,el peligro concreto de la curva de Angrois y su riesgo asociado hubiese resultado más que evidente".

Sr. Rajoy, le solicitamos que nos reciba ahora y se comprometa a crear la comisión técnica independiente que reclama Europa e impulse la creación de una comisión de investigación Parlamentaria en donde se depuren las posibles responsabilidades políticas de un accidente en el que están implicados el ministerio de Fomento, Renfe y Adif.

Y nosotros que creíamos que Las Cercanías se crearon en los inicios de los ´90 ....

RENFE, 75 años de historia (1941 - 2016).- El historiador Miguel Muñoz Rubio, especialista en temas ferroviarios, ha publicado en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles una interesante monografía sobre las etapas de la empresa ferroviaria desde su creación en 1941 hasta el pasado año, en conmemoración del septuagésimo quinto aniversario de la creación de Renfe.- Magnífica y bellísima ilustración naïf del libro horario de las Cercanías madrileñas Para acceder al texto completo, pulsar sobre la imagen

La Agencia Ferroviaria Europea, dispuesta a ir al juzgado por el accidente del Alvia

La Agencia Ferroviaria Europea, dispuesta a ir al juzgado por el accidente del Alvia SANTIAGO DE COMPOSTELA, 25 Ene. (EUROPA PRESS) - Responsables de la Agencia Ferroviaria Europea han trasladado a las víctimas del accidente del tren Alvia en Angrois su "total disposición" a declarar en el juzgado que instruye la causa para determinar las causas del siniestro, que acabó con la vida de 80 personas y dejó más de un centenar de heridos. ARTICULO RELACIONADO El BNG pedirá que Europa abra un nuevo expediente de infracción a España por el accidente del Alvia 25 Enero 2017 ... Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-agencia-ferroviaria-europea-traslada-victimas-angrois-total-disposicion-declarar-juzgado-20170125132551.html (c) 2015 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.- Para ver artº completo, pulsar sobre la imagen

La Eurocámara exige una nueva investigación independiente sobre el accidente del Alvia

LA VOZ DE GALICIA.- Cristina Porteiro./ Bruselas/ 24/01/2017 18:14 «La investigación independiente se tiene que llevar a cabo con supervisión de la Comisión Europea. Vuelvan con sus resultados. Es su obligación tomarse en serio este tema». Es la tajante demanda que lanzó esta mañana la presidenta de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, Cecilia Wikström, al Ejecutivo de Bruselas y el Gobierno español tras escuchar sobrecogida a los representantes de la Plataforma de Víctimas del Alvia. La diputada sueca manifestó su perplejidad por los resultados del demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea del pasado mes de julio en el que se echa por tierra la chapucera investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y se pone en entredicho su legitimidad para indagar sobre las causas de la catástrofe de Angrois en la que murieron 81 personas y más de 140 resultaron heridas el 24 de julio del 2013. Para leer el artº completo, pulsar sobre la imagen

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A fecha de hoy, no parece estar efectivamente resuelto el problema de la arena del desierto sobre la infraestructura y los trenes. ¿Proteger sólo los bajos del tren resuelve el problema?. ¿Se resuelve mejor el problema protegiendo con plantaciones artificiales los margenes de las vías y la vía con un semitunel de plástico? ¿O el tema no tiene solución? Veremos. Lo que sí veremos será la pasta gansa que este tema le va a costar a Renfe y Adif y, por ende, a todos nosotros. Los socios privados se llamarán a andanas. Ya verán.

Adiós al ERTMs hasta 2023. Ello supone que la UE pospone la integración ferroviaria efectiva.

Bruselas, 5 ene (EFE).-La Comisión Europea (CE) decidió hoy aplazar al menos hasta 2023 la implantación en la Unión Europea del sistema de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS), que incluye un mecanismo para que el tren no sobrepase la velocidad y distancia de seguridad. El ERTMS, en el que España ha sido una de las pioneras, está destinado a sustituir a los 25 sistemas de señalización que existen actualmente en el tráfico ferroviario europeo y en principio debía ser implantado antes de 2020. Incluye un sistema de control de los trenes y señalización, un mecanismo de protección que asegura que el tren no sobrepasa la velocidad y distancia de seguridad, así como un sistema de comunicación móvil para trenes. El objetivo es que este sistema homogeneice los estándares en los Veintiocho y facilite la circulación a través de las fronteras, hoy abiertas en todo el espacio Schengen.

El dineral que nos ha costado salvar a cajeros, banqueros y demás ralea financiera

Desde 2009, el Estado, a través del FROB, ha aportado en los procesos de reestructuración del sistema bancario español fondos públicos como ayudas financieras en diversas formas de capital por un importe de 53.553 millones. Si se tienen en cuenta los 2.250 millones de euros soportados por el FGDEC, esta cifra se reduce a 51.303 millones de euros, de los que se han recuperado, hasta la fecha, 2.686 millones de euros. A esta cifra cabría sumar los 1.304 millones de euros obtenidos por la desinversión ya efectuada de BFA en Bankia, así como la previsible amortización antes de 2018 de las obligaciones convertibles en Caja y en CEISS por un importe de 991 millones de euros. En su momento, habrá que contabilizar también el resultado de la futura desinversión en Bankia y BMN.

Asimismo, el FROB ha otorgado diversas garantías al comprador en las ventas de entidades, entre las que destacan los esquemas de protección de activos. La pérdida esperada, a 31 de diciembre de 2015, de los EPA alcanzaba los 918 millones de euros. Otras garantías otorgadas se valoran en 1.532 millones, de los que hasta el momento se han desembolsado 963 millones de euros.

Los avales concedidos por el Estado a las entidades de crédito han alcanzado 110.895 millones de euros, habiéndose cancelado un montante de 109.836 millones, quedando, por consiguiente, por cancelar un saldo de 1.059 millones de euros. No es previsible que se

produzca ninguna pérdida derivada de estos avales para el Estado.

El FGDEC, por su parte, que se financia íntegramente con contribuciones de la industria, ha aportado 7.942 millones de euros como ayudas comprometidas en diversas formas de capital, además de los 2.250 millones de euros que aportó al FROB en 2009. Asimismo, ha adquirido acciones de entidades no cotizadas controladas por el FROB obtenidas por inversores minoristas en los procesos de canje de instrumentos híbridos por valor de 1.803 millones de euros. Estas acciones se han vendido por una contraprestación de 673 millones.

Adicionalmente, el FGDEC ha otorgado garantías al comprador en los procesos de venta de entidades en forma de esquemas de protección de activos. Su pérdida esperada, a 31 de diciembre de 2015, alcanzaba los 9.472 millones de euros. Otras garantías otorgadas por el FGD ascienden a 390 millones de euros. Finalmente, al margen del sector bancario, cabe señalar que el FROB ha aportado 2.192 millones de euros a Sareb.

(Nota informativa sobre ayudas públicas en el proceso de reestructuración del sistema bancario español (2009-2016))

Banco de España. Eurosistema.

REUNIÓN CON EL MINISTRO DE FOMENTO PARA QUE CUMPLA SU PALABRA

29 de diciembre de 2016Madrid.-

La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 comunica la celebración de una reunión con el nuevo Ministro de Fomento Íñigo de la Serna, que tendrá lugar el jueves 29 de diciembre a las 18:30 h en la sede del Ministerio de Fomento en Madrid.

Tres años y medio después, seguimos, tal y como ha corroborado la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria sin que se investigue de forma independiente y se expliquen todas las causas de la catástrofe.

Por otra parte, el ministerio ha tratado de ocultar la verdad y no se han depurado responsabilidades políticas, al negarse tanto el PP y, como el PSOE a la creación de una comisión de investigación parlamentaria.En base a estos hechos y al apoyo expreso del ministro el pasado 29 de julio de 2016 cuando, que siendo Alcalde de Santander, solicitó al Gobierno de la Nación la creación de dos comisiones, una formada por técnicos independientes y otra de investigación parlamentaria, en donde se depuren posibles responsabilidades políticas, la Plataforma de Víctimas 04155, le solicita en la reunión el cumplimiento de ambos compromisos sin demora:

1. Que se cree una Comisión Técnica independiente, formada por:

 4 miembros propuestos por la ERA, uno de los cuales sería su Presidente y otro su Secretario.

 2 miembros propuestos por el Ministerio de Fomento

 2 miembros propuestos por las víctimas Tal como dice la Directiva Europea 49/2004, una representación de las víctimas tendrán voz y serán informadas periódicamente de la evolución de las investigaciones.

2. Que inste públicamente al Gobierno, del cual forma parte, que se cree una Comisión deInvestigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas.

Acto Reunión Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 con el Ministro de Fomento Iñigo de la Serna

Lugar Ministerio de Fomento-Madrid

Fecha 29 de diciembre de 2016

Hora 18:30

ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN ANTES Y DESPÚES DE LA REUNIÓN

De la Serna avanza la hoja de ruta del Ministerio de Fomento para esta legislatura

Estigmatizar a profesionales

Existen medios que se dedican a repartir carnés de militancia a diestro y siniestro a personas y profesionales que hacen su trabajo en el sector y/o las empresas públicas, en puestos de cierta relevancia. No uno, ni dos, bastantes más medios se han dedicado estos días,, con motivo de los cambios recientes habidos en Renfe, a grabar la estrella de seis puntas en sus antebrazos, al estilo de lo que hacían los nazis con los judíos que más tarde deportaban a los campos de exterminio.

Vamos a ver. Son militantes socialistas, peperos, podemitas, etc las personas que los gobiernos suelen poner al frente de los órganos de máxima responsabilidad de las administraciones o las empresas e instituciones públicas, y no siempre.

Nuestra opinión es que, profesionales que han desempeñado sus cometidos en empresas públicas bajo las direcciones de gobiernos de distintos signos políticos, no deberían ser señalados con el primer adjetivo político que se le ocurra al periodista de turno. Pero es más. Cada ciudadano, al margen de su trabajo, tiene derecho a militar en el partido que le de la gana sin que por ello sea objeto de discriminación, personal, laboral, o del tipo que sea. Lo que vienen a decir estos nuevos torquemadas es que para ser Director de Mercancías en Renfe haya que ser del PP.

Otro sí. Pablo Vázquez el ex presidente de Renfe cometió un error de principiante político: el de ir por libre en el cese del DG de Mercancías y nombrar a una persona al que le han endilgado el sambenito de "del Psoe". En política a los versos sueltos se le envía a la hoguera.

¿Cumple TALGO los requisitos de confort del Pliego? Los precios de mttº inferiores a los actuales

Publicado en TRENEANDO.- La firma francesa apunta al hecho de que ha logrado la mayor puntuación respecto al confort del tren, cuando se trata de un vehículo que presenta tres filas de asientos en una de la dos hileras de butacas de los coches de clase turista, y dos filas de dos asientos en todos los de preferente. Las mismas fuentes indican que los pliegos fijaban unas condiciones “muy estrictas” en cuanto a las plazas en términos de medidas, aseos, lugar para equipajes y zona de reuniones entre otros aspectos. Además, creen que la oferta económica de Talgo plantea un precio por el mantenimiento posterior de los trenes un 30% inferior al que aplica a los trabajos que actualmente realiza.

Proyecto Haramain: El AVE del Desierto: Una experiencia personal

Terminé la carrera en 2013 y no fue fácil encontrar trabajo. Sin embargo, el haber participado en el programa Erasmus me abrió la puerta a que me seleccionaran para el Curso de Gestión de Proyectos Internaciones, con prácticas en empresa, organizado por la Demarcación de Madrid del Colegio de ICCP. Fueron 6 meses, de enero a junio de 2014, en los que trabajé en el ámbito del desarrollo de negocio y la preparación de ofertas para una mediana empresa que empezaba a extender su negocio fuera de España. Finalmente, en junio de 2014 me llamaron de RRHH de OHL, empresa en la que trabajo actualmente, para proponerme participar en la que está siendo la mayor aventura de mi vida: trabajar en la construcción del AVE del desierto. Pulsar sobre la imagen para acceder al artículo

De la Serna nombra a burócratas para altos cargos

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el nombramiento de Rosana Navarro Heras como subsecretaria y de Juan Bravo Rivera como presidente de Adif. Asimismo, el ministro ha ratificado como secretario general de Infraestructuras a Manuel Niño, quien ocupa este cargo desde marzo de 2013. Rosana Navarro Heras es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por I.C.A.D.E. Inspectora de Finanzas de Hacienda del Estado e Inspectora de Entidades Financieras y de Seguros del Estado. Además es Administradora Superior Financiera de la Junta de Andalucía. Desde finales de 2012 desempeñó el cargo de secretaria general de Coordinación Autonómica y Local del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. Anteriormente fue directora general de Catastro del Estado, en 2012, y directora de la Agencia Tributaria del Ayuntamiento de Madrid desde 2003. Juan Bravo Rivera es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid desde 1987 y funcionario de carrera del Cuerpo Técnico de Administración General de la Comunidad de Madrid desde 1989. En 1995 es nombrado director general de Presupuestos y Patrimonio, y Viceconsejero de Hacienda de la Comunidad de Madrid hasta 2001, año en el que es nombrado consejero de Hacienda. . En 2003 se incorpora al Ayuntamiento de Madrid como concejal de Hacienda y Administración Pública hasta enero de 2012, participando en la financiación de proyectos de colaboración público-privada como la reforma integral de la M-30 y ejerciendo además la presidencia de Metro de Madrid desde 2009 hasta 2011. En 2012 es nombrado subsecretario de Justicia, cargo que desempeña hasta octubre de 2014, Hasta agosto de 2015 ocupó la dirección del departamento de Gerencia de la Agencia de Evaluación y Calidad de la Administración General del Estado (AEVAL). Desde septiembre de 2015 ha sido CEO de Metro de Madrid S.A.

AVE a la Meca: Ahora, la catenaria

OKdiario.- 07/11/2016.-Primero fue la invasión de arena en la vía lo que obligó al grupo liderado por las empresas españolas a estudiar distintas fórmulas hasta dar con la solución definitiva. Además de construir algunos tramos sobre una plataforma elevada (vía en placa sobre una base de cemento), se analizó la posibilidad de combinar muros de metro y medio de altura con trincheras excavadas, para proteger el trazado. También se planteó la colocación de barreras vegetales en los márgenes de las vías para retener las grandes masas de arena. Estas medidas no han dado el resultado esperado. El problema se ha resuelto finalmente con la utilización de aerogeneradores, similares a molinillos de viento que van despejando la arena de la vía. El proyecto ha embarrancado ahora con otra dificultad que amenaza con abortarlo definitivamente: las tormentas de arena también inutilizan las catenarias, el tendido eléctrico elevado sobre postes en todo el recorrido que suministra la electricidad a los trenes del AVE. Esta vez, los técnicos del consorcio Al Shoula (del que también forman parte dos empresa de Arabia Saudí) no logran dar con una fórmula para proteger una estructura tan vulnerable en los 450 kilómetros de recorrido. Las empresas participantes en el proyecto no han dado hasta ahora con una solución técnica y temen que el Gobierno de Arabia Saudí decida rescindir el contrato multimillonario. De hecho, ya el pasado mes de mayo bloqueó todos los pagos, a la espera de que se resuelva el problema técnico. (Para ver noticia completa pulsar sobre la imagen)

Íñigo de la Serna Hernáiz, nuevo ministro de Fomento

Íñigo de la Serna nació el 10 de enero de 1971 en Bilbao, Vizcaya.1 Es un político español, miembro del Partido Popular y alcalde de Santander desde las elecciones de mayo de 2007. Desde 1999 hasta 2003 fue el encargado del gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria. A partir de 2003 fue el encargado de la concejalía de Medio Ambiente, Agua y Playas en el Ayuntamiento de Santander. En el año 2004 es elegido vicesecretario del Partido Popular de Cantabria, para después presentarse a las elecciones municipales del año 2007. Íñigo de la Serna fue elegido alcalde de Santander en dichas elecciones, consiguiendo 15 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 7 y el PRC los 5 restantes).Es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria. Trabajó en el gabinete Apia XXI. Desde el 23 de julio de 2012 al 19 de septiembre de 2015 ostentó también el cargo de presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias, (FEMP), tras la dimisión voluntaria del anterior regidor, Juan Ignacio Zoido, siendo elegido por unanimidad entre los miembros pertenecientes a todos los partidos políticos que forman el Consejo Territorial de la misma. El 19 de septiembre de 2015 deja la presidencia de la FEMP en manos del socialista, Abel Caballero.2 Ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016. Desde el 1 de enero de 2016, ocupa la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE).

El primer tren alimentado por hidrógeno entrará en servicio en Alemania dentro de un año

El Coradia iLint de Alstom es el primer tren que utiliza el hidrógeno para obtener electricidad. El tren es similar a cualquier otro tren eléctrico, pero prescinde de la catenaria y del pantógrafo que suministran electricidad a los trenes convencionales. El tren utiliza el hidrógeno almacenado en un tanque situado en el techo para obtener la electricidad a través de una pila o célula de combustible. Al circular el tren únicamente emite algo de vapor de agua, con un bajo nivel de ruido. Según Almtom, la capacidad del depósito de hidrógeno proporciona al tren una autonomía de 800 km a 140 km/h [con 300 pasajeros]. (Para ver noticia original, pulsar sobre la imagen)

Adiós, conductores y Maquinistas

Por FTF.- 29/10/2016.- Por si aún desconfiabas de que es posible una conducción sin conductores en cualesquiera de los vehículos, rodados o ferroviarios, puedes ver este vídeo en el que un Tesla en modo totalmente autónomo sale de su garaje, recoge a su dueño, lo lleva hasta una tienda de Tesla, lo deja en la puerta, y se va por su cuenta a buscar aparcamiento. Mientras tanto, otros fabricantes, como BMW, Volvo, Daimler y muchos otros prosiguen con avances hacia lo que se ha convertido ya decididamente en la nueva frontera de la automoción.

Decididamente, se inaugura la era de la conducción sin conductores ni maquinistas.

Para ver en formato grande, pulsar AQUÍ

Cuando ocurrió el accidente ADIF investigaba el estado de los desvíos de O Porriño

FTF y LVG 29/09/2016.- No se trataba de trabajos en la vía principal, como se dijo oficialmente, sino la comprobación del estado de los desvíos de la vía por la que se encaminó al tren accidentado en O Porriño. Según ha podido saber "La Voz de Galicia", "el día anterior -el jueves 8-, al paso de un pequeño tren regional por la vía 3 -donde se produjo el accidente-, en el centro de control de Ourense se detectó un parpadeo en la pantalla que avisaba de una posible anomalía en el desvío, que podría estar relacionada con algún problema en el enclavamiento electrónico de la estación". Si la prueba no se hubiera hecho con el tren Vigo-Oporto y sí con otros que también circulan por la línea, NO se hubiese producido el accidente. (Foto Xoan Carlos Gil)

Optimizar el espacio en trenes y tranvías

Urge que la Comisión de Fomento apruebe la Comisión de Investigación Parlamentaria del Alvia 04155

Constitución y Composición de la Comisión de Fomento

Presidente: Delgado Arce, Celso Luis (GP)

Vicepresidente Primero: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS)

Vicepresidenta Segunda: Alós López, Ana Isabel (GP)

Secretario Primero: Sánchez Serna, Javier (GCUP-EC-EM)

Secretario Segundo: Trevín Lombán, Antonio Ramón María (GS)

Vocales

Grupo Popular: Pedro Acedo Penco, Joaquín Albaladejo Martínez, Miguel Barrachina Ros, Francisco Martín Bernabé Pérez, Manuel Blasco Marqués, Óscar Clavell López, Emilio Del Río Sanz, Antonio González Terol, Juan José Matarí Sáez, Jaime Miguel Mateu Istúriz, Águeda Reynés Calvache y Ana María Zurita Expósito.

Grupo Socialista: Sebastián Franquis Vera, Sonia Ferrer Tesoro, Juan Luis Gordo Pérez, César Joaquín Ramos Esteban, María del Mar Rominguera Salazar, Joan Ruiz i Carbonell y Rafael Simancas Simancas.

Grupo Unidos Podemos - En Comú Podem - En Marea: Alonso Cantorné, Félix, Alexandra Fernández Gómez, Lucía Martín González, Sergio Pascual Peña, Rosana Pastor Muñoz y Carmen Valido Pérez.

Grupo Ciudadanos: Miguel Ángel Garaulet Rodríguez, Fernando Navarro Fernández-Rodríguez y Luis Miguel Salvador García.

Grupo Esquerra Republicana: Teresa Jordà i Roura.

Grupo Vasco EAJ-PNV: Íñigo Barandiarán Benito.

Grupo Mixto: Joan Baldoví Roda e Isidro Manuel Martínez Oblanca.

Nuevo Accidente Ferroviario mortal en Galicia. Al menos 4 fallecidos y 50 heridos

Un tren ha descarrilado esta mañana en las inmediaciones de la estación de tren de Porriño (Pontevedra) provocando al menos 4 muertos, uno de ellos el maquinista, y al menos 50 heridos. El tren viajaba desde Vigo a la localidad de Valença do Miño, en Portugal cuando colisionó a la altura del puente sobre la N-120. Según una testigo citada por Televisión Galicia el tren "chocó con un poste de alumbrado". Renfe ha indicado que el tren, en el que viajaban más de sesenta pasajeros, pertenece a su homóloga portuguesa, Comboios de Portugal, y que el maquinista es portugués. Adif indicó que se encuentra interrumpido el tráfico entre Louredo-O Porriño, de la línea Pontevedra-Tui-Portugal.

Talgo ya tiene tren de Metro y Cercanías

02B.- Talgo ya tiene listo su primer tren para distancias cortas, el debut de la compañía española en este segmento del mercado –hasta ahora, su actividad abarcaba al AVE y la larga distancia. Se trata del Talgo EMU, un vehículo de piso bajo que facilita su accesibilidad y ahorra tiempos en las paradas, facilitando la bajada y subida de pasajeros. El tren cuenta con un diseño modular y flexible para adaptarse a las necesidades de los operadores. Según la compañía las características de este nuevo modelo permiten “maximizar la capacidad de transporte en líneas saturadas sin necesidad de realizar inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias”, apuntan desde la empresa. El Talgo EMU tendrá versiones adaptadas a tres tipos distintos de anchos de vía. Y contará con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

LA UE AVALA TRES AÑOS DE LUCHA POR LA VERDAD Y LA JUSTICIA

Santiago de Compostela Julio de 2016

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia ocurrida el 24 de julio de 2013 en Santiago, que causó 81 fallecidos y más de 140 heridos, llevamos 3 años denunciando públicamente las mentiras y ocultaciones del Gobierno del PP, del PSOE y de algunas instituciones públicas y el trato humillante que recibimos de su parte.

AHORA LA UE, NOS HA DADO LA RAZÓN E INVALIDA LA VERDAD “OFICIAL”: Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

En un demoledor informe, la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación que llevó a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios -CIAF- por encargo del Gobierno.

Europa señala que no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que inciden en las posibles responsabilidades de ADIF,RENFE e INECO: diseño de la línea, al tren implicado, las autorizaciones de puesta en servicio y evaluación de riesgos entre otras.

Obvia causas fundamentales que veníamos denunciando: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad realizado con el ex Ministro José Blanco y la desconexión del sistema de control de velocidad con Ana Pastor al frente de Fomento. De no haberse producido estos hechos el accidente se habría evitado.

La UE deja claro que tanto la línea, como el tren eran de Alta Velocidad y pone de manifiesto el incumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte del Gobierno.

El informe concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”Una investigación en la que tendrían que hacer partícipes a víctimas y familiares.

Sin embargo, DURANTE ESTOS TRES AÑOS LAS VÍCTIMAS Y FAMILIARES HEMOS TENIDO QUE SUFRIR QUE:.

Nos mintieran gravemente sobre la línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, diciendo que contaba con sistemas de conducción automática. Días después, mientras enterrábamos a los nuestros y otros nos debatíamos entre la vida y la muerte, los responsables de Renfe, Adif y Fomento se apresuraban a negar que fuera un accidente de la Alta Velocidad porque sólo les interesaban los negocios..

Tanto el Ministerio de Fomento, como Adif y Renfe nos engañan, al apuntar sólo al maquinista como único responsable y fueron apercibidos por los jueces por no colaborar con la Justicia, pese a la promesa que nos hizo personalmente la Ministra Ana Pastor y que ha reiterado ante los medios de comunicación..

Supimos por los medios de comunicación de las presiones del Gobierno a la UE para que no publicara su informe. .

Hemos sufrido un parón en el proceso judicial de más de un año con el cambio de juez. Éste,pese a que existen muchos argumentos para nuevas imputaciones según los informes periciales,y a pesar de la solicitud de nuestros abogados de nuevas pruebas documentales y testificales,dictó auto de cierre de la instrucción con un único imputado, el maquinista, en base a las conclusiones de la CIAF que ahora se invalidan. El Fiscal, que hasta ahora sólo ha

defendido los intereses de Adif y Renfe, también dio por cerrada la instrucción. En esta ocasión, LA AUDIENCIA ACABA DE DARNOS EN PARTE LA RAZÓN Y CORRIGE AL JUEZ YAL FISCAL, ORDENANDO QUE SE REABRA LA CAUSA Y SE SIGA INVESTIGANDO..

Ningún responsable político ha dimitido o ha sido cesado y para nuestra humillación algunos han sido incluso premiados: El antiguo Secretario de Estado de Infraestructuras Rafael Catalá nombrado Ministro de Justicia; el que era presidente de Renfe, Gómez Pomar,ahora es Secretario de Estado de Infraestructuras; el ex Ministro José Blanco que inauguró la línea de forma apresurada y sin el procedente análisis de riesgos, ahora es eurodiputado; como nuevo presidente de Renfe, Pablo Vázquez, antiguo presidente de Ineco, empresa responsable de la evaluación de riesgos y homologación del tren; el presidente de Adif, Gonzalo Ferré,continúa en su cargo pese a mentir en sede parlamentaria diciendo que el accidente no es de alta velocidad y pese a no depurar responsabilidades dentro del Adif. Y ahora para más burla Ana Pastor ha sido elegida presidenta del Congreso..

Durante estos tres años el PP y el PSOE nos niegan sistemáticamente una Comisión de Investigación Parlamentaria que venimos exigiendo para saber la verdad y que se depuren las responsabilidades políticas.

Cuando se cumplen tres años de aquella catástrofe evitable, que arrebató tantas vidas y provocó tanto sufrimiento, EXIGIMOS AL ESTADO Y A LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS ALGO QUENOS DEBEN A VÍCTIMAS Y FAMILIARES, algo que debe estar por encima de todo en una Democracia real, la Verdad y la Justicia y el único camino para lograrlo es:

1. Creando una Comisión Técnica independiente, tal y como ha señalado Europa

2. Creando una Comisión de Investigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas.

3. Que los ex ministros José Blanco y Ana Pastor pidan perdón públicamente a las víctimas y familiares, por los engaños de que hemos sido objeto e por impedir ellos y sus partidos que se depuren todas las responsabilidades políticas.

4. Una justicia independiente y diligente: en la que la Fiscalía no sea un mero observador,que trabaje por defender los derechos de las víctimas y con un proceso judicial que no se alargue indefinidamente y que llegue al fondo de todas las causas y responsables de la tragedia.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD, JUSTICIA Y TRANSPARENCIA.

PETICIONES DE LA PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155 A LAMINISTRA EN REUNIÓN DE 19 DE JULIO DE 2016

1. Que se cree una Comisión Técnica independiente, formada por:

 4 miembros propuestos por la ERA, uno de los cuales sería su Presidente y otro su Secretario.

 2 miembros propuestos por el Ministerio de Fomento

 2 miembros propuestos por las víctimas

 Tal como dice la Directiva Europea 49/2004, una representación de las víctimas tendrán voz y serán informadas periódicamente de la evolución de las investigaciones.

2. Que se cree una Comisión de Investigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas. Dicha Comisión se tendría que aprobar durante el primer trimestre a partir de que se forme Gobierno.

3. Que la Ministra, como máxima representante del Ministerio de Fomento,pida perdón públicamente a las víctimas y familiares, por los engaños de que hemos sido objeto durante estos tres años:

 Reconociendo que la CIAF no era independiente, porque sus miembros tenían o habían tenido relación con las empresas relacionadas con el accidente.

 Explicando que, cuando se realizó la investigación había una sanción dela Unión Europea abierta contra España por no cumplir con la normativa europea en materia de investigación de accidentes.

En Madrid, a 19 de julio de 2016

Fdo.: Plataforma Víctimas Alvia 04155

Choque frontal de Trenes en Italia. Balance provisional: 27 muertos y 50 heridos

EL CONFIDENCIAL.- Un accidente de tren en Italia cuyas circunstancias aún se desconocen causó al menos veinte víctimas mortales y varias decenas de heridos, según medios locales, que indican que el suceso ocurrió en la región de Apulia (sur). Se trata todavía de un resultado provisional de este suceso, que se ha saldado además con alrededor de una treintena de heridos, muchos de ellos en estado grave. Leer más: Al menos veinte muertos después de un choque frontal de dos trenes en Italia. Noticias de Mundo http://goo.gl/LYqq7Y

Carta a la Ministra en funciones, Ana Pastor

MINISTERIO DE FOMENTO

DÑA. ANA PASTOR JULIÁN

Ministra de Fomento en funciones

Madrid, 11 de julio de 2016

Sra. Ministra en funciones,

Como usted ya sabe, la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano de la Unión Europea en materia de seguridad ferroviaria, el pasado día 7 de julio entregó personalmente ala Plataforma Víctimas Alvia 04155, el documento elaborado por sus técnicos sobre el desgraciado accidente que se produjo el día 24 de julio del 2013 y que produjo la muerte de 81 personas y lesiones graves a más de 140. Y consideramos que usted lo sabe con absoluta seguridad, ya que el Gobierno en funciones, del que usted todavía forma parte, ha presionado a la UE para que dicho informe no viera la luz, según han publicado la mayoría de los medios de comunicación.

El motivo de esta carta es solicitarle una reunión para que usted nos explique personalmente por qué nos mintió a las víctimas y a sus familiares. Y cuando decimos que nos ha mentido no es un insulto sino la simple constatación de la realidad. Lo ha hecho personalmente en las reuniones que hemos mantenido con usted y además, así consta en los documentos oficiales. Pongamos un ejemplo: el día 9 de agosto de 2013, usted compareció en el Congreso de los Diputados para dar una explicación ante esta enorme desgracia y, entre otras cosas, dijo:

"Señorías, en lo que se refiere a las causas que han provocado el accidente, en estos momentos están abiertas dos investigaciones, una judicial y otra que está llevando acabo la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios, la CIAF.... la directiva 49/2004, la cual establece la obligación de que los Estados miembros cuenten con un organismo independiente de investigación. La CIAF es un órgano colegiado especializado que, si bien está adscrito al Ministerio de Fomento a través de la subsecretaría goza de total independencia y realiza sus actividades de forma transparente y neutral, independientemente de la Dirección General de Ferrocarriles, dela Administración de Infraestructuras Ferroviarias o de cualquier empresa ferroviaria".
"Ahora, señorías, es el momento de dar tiempo a la Comisión de Investigación para que los profesionales que la integran puedan, con todo rigor, independencia y neutralidad seguir investigando para llegar a establecer las causas que provocaron el accidente...

"Suponemos que usted ya conocerá el Informe de la Agencia, en el que, entre otros muchos aspectos de gran trascendencia, se invalidan las conclusiones de la CIAF por no ser un órgano independiente, tal como exige la Directiva 49/2004. Además, dice que se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz del accidente, que son las que con toda probabilidad se refieren alas actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.

En cualquier caso, Sra. Ministra, no hacía falta esperar al dictamen de la Agencia Europea. Bastaba, simplemente, con conocer quiénes componían la CIAF y, especialmente,quienes participaron en la elaboración del Informe, tal como reza en la página 11 del mismo:

el Director General de Seguridad de RENFE Operadora y el Director General de Seguridad de ADIF.

Por otra parte, Sra. Ministra en funciones, ¿sabía usted que el artículo 22.3 de la Directiva 49/2004 dice que "se informará periódicamente ...a las víctimas y a sus parientes....y se les brindará la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación y la posibilidad de hacer observaciones sobre la información de los proyectos de informes?".

¿Sabe usted que las víctimas nos enteramos de la existencia del informe de la CIAF por los medios de comunicación y que jamás nadie nos preguntó o nos informó absolutamente de nada?. Eso también lo recoge el informe de la Agencia. ¿Y sabe usted por qué?. Porque esas conductas que se le exigen a los gobiernos forman parte de algo que se llama DEMOCRACIA y JUSTICIA

Sra. Ministra de Fomento en funciones, queremos que, dadas las circunstancias, usted nos explique si el motivo de sus mentiras ha sido tapar las múltiples "vergüenzas" de su Gobierno y del anterior, o en realidad, es que usted no se enteraba de lo que ocurría a su alrededor.

Atentamente,

Plataforma Victimas Alvia 04155

¿Dónde están La Fiscalía y los jueces?

Lo que en FTF hemos denunciado es simple y llanamente un delito. ¿Dónde están la Fiscalía y los jueces para perseguirlo? Ahí están las pruebas del delito y unos y otros pueden tomarlas. Pero lo dudamos. En este país hace tiempo que no se castigan los delitos salvo de quien roba una gallina para comer.El Semaf se equivoca al convertirse en un sindicato que se mueve en el filo de la incitación al delito y las prácticas mafiosas. Esta conducta puede dar réditos a corto plazo, pero tarde o temprano, es siempre suicida.

Una inexperta para arreglar los desaguisados de Pastor en Adif

La pontevedresa Isabel Pardo de Vera vuelve en menos de un año a Adif. Protegida de la ministra, la hasta ahora delegada de movilidad de la Diputación pontevedresa, vuelve a Adif donde fue gerente. Vuelve de super directora general, para sustituir a Javier Gallego y al antecesor de éste. Tres directores de construcción en menos de dos años.La ministra se trae a su pupila para que arregle todos los incumplimientos pendientes: Galicia, País Vasco, Murcia, Granada, la corrupción de Sagrera en Barcelona y un largo etcétera. El desgobierno y la cueva de Alí Babá que es Adif, se la van a comer con patatas.

AVE MEDINA-LA MECA: COMO EL ROSARIO DE LA AURORA

La cosa de Arabia de 7.646 millones pinta mal. Todos contra todos: los árabes que no acaban de pagar lo ya certificado; que se hacen a andanas de los sobre costes de los que Renfe-Adif, el tamden público, tienen anotados en cuenta 500 millones y por parte de los consorciados, los privados contra los públicos ya que los primeros no quieren saber nada de la responsabilidad compartida que firmaron al inicio del proyecto y pretenden dejar a Renfe-Adif-Ineco solos ante el peligro. Hablamos también de 1.000 millones estimados de pérdidas al haber echado mal las cuentas de los viajeros anuales estimados en 60 millones y que según estudios más recientes serán un 30-40% menos. En esto de estimar y echar cuentas sobre la demanda futura, nadie escarmienta Según fuentes internas del consorcio la cosa está a un tris de que se solicite un arbitraje internacional que delimite responsabilidades. Lo que era el paradigma de la "marca España" y el maná del desierto para la industria ferroviaria, puede acabar como el rosario de la aurora, que se rezaba en las madrugadas de cuaresma de nuestros pueblos y ciudades y que, una vez finalizado, cada participante se iba a su casa.

Casi tres años para darnos la razón a las víctimas y al anterior juez instructor

La Audiencia reabre el caso del AVE de Santiago y , tal y como venimos demandando las víctimas y familiares, pide al juez Lago Louro que investigue si Adif evaluó correctamente el riesgo en la curva de Angrois.

Aunque no nos deja del todo satisfechos al no admitir todos los recursos, lareapertura de la instrucción supone una nueva oportunidad para que se sepa la verdad y se depurentodas las responsabilidades.La Audiencia considera que existen indicios de que en la curva «se producía un riesgo de accidentepor error humano de tal intensidad que, de haber sido evaluado, habría impuesto su minoración oeliminación».

Señala a su vez que hay indicios de que el método aplicado por el ADIF para gestionar los peligro sen ese punto de la línea «presenta carencias» que provocaron que no se tuviera en cuenta la posibilidad de descarrilamiento.

De esta manera apunta claramente a los responsables de seguridad del ADIF, y en concreto, al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, cuya responsabilidad, entre otras era “La planificación de la organización y los métodos de gestión de la seguridad en la circulación”La Audiencia subraya que puede haber «responsabilidades criminales de terceros», una vez más señalando al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, responsable de la desconexión del sistema de seguridad de control de la velocidad ERTMS en Angrois, sistema que hubiera evitado el accidente.

Curiosamente, el Sr. Cortabitarte se negó a declarar en su día. Además,ejerció como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia, y estáimputado por el accidente de dos mercancías en Arévalo, que causó en el 2010 la muerte de unmaquinista por una incorrecta señalización.

La reapertura de la instrucción es un aviso tanto al juez instructor, que ha tenido parada la causa prácticamente un año y medio, como al Fiscal Antonio Roma. Ayer mismo, el Fiscal Superior de Galicia, Fernando Suanzes, señalaba que habrá que volver a valorar el caso Alvia.

Esperamos, como no puede ser de otra manera, que ambos tomen nota de lo dicho por sus superiores y en esta segunda oportunidad hagan las diligencias que correspondan para que se pueda hacer justicia en un accidente que recordemos dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Por otro lado, este auto, pone de manifiesto una vez más las posibles responsabilidades políticas que puedan existir en esta tragedia. Como ya indicó el juez anterior Luis Alaéz en un auto, las empresas públicas de Renfe y Adif antepusieron los intereses económicos y comerciales por encima de la seguridad de los viajeros.

Quizás la presión de algunos políticos movidos por otros intereses influyeron en la puesta en marcha de la vía y del tren, sin que reunieran las adecuadas condiciones de seguridad.

Las víctimas queremos saber si esto tiene que ver con el hecho de adelantar la inauguración de la línea por parte del exministro socialista José Blanco, así como la puesta en servicio del tren porparte de la ministra en funciones Ana Pastor.

Una justicia sin una investigación adecuada no es justa ni democrática.

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Renfe se negó a facilitar datos de AVE por estaciones al diario "EL PAÍS"

RENFE OCULTA LOS DATOS POR SUPONERLE “PERJUICIO COMERCIAL”

Renfe no hace públicas las estadísticas de pasajeros de AVE por estación. Únicamente divulga las cifras de viajeros transportados, tanto en cercanías como en media distancia, larga distancia y alta velocidad. Ni al Ministerio de Fomento ni al INE le envía los datos desglosados. EL PAÍS los solicitó en diciembre pasado amparándose en la Ley de Transparencia, pero Renfe contestó con una negativa. Alegó que supondría un perjuicio para sus intereses económicos y comerciales porque equivaldría a facilitar información a posibles competidores y que el servicio de transporte de larga distancia se realiza en régimen de libre competencia (la larga distancia no está subvencionada).

EL PAÍS recurrió ante el Consejo de Transparencia y Buen Gobierno, que en marzo consideró que no hay tal perjuicio a los intereses de la empresa pública y obligó a divulgar los datos. En su resolución, el CTBG recuerda a Renfe que en el informe anual Observatorio del Ferrocarril ya ofrece datos por estaciones de servicios comerciales (aunque sumando la alta velocidad y la normal y sin dar estadística de estaciones con poco tráfico), por lo que no tiene sentido denegarlos. Pasados cinco meses, Renfe entregó los datos.

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Hacienda "tumba" el concurso de Fomento de los nuevos trenes

El salario medio español un 18% inferior al medio de la UE

El salario medio de nuestro país se sitúa en 1.640 euros brutos al mes, un 17,8% inferior al de la UE (1.995 euros). Esta cifra nos coloca en la zona intermedia del ranking: 12 países nos ganan y otros 15 están peor que nosotros. España está mucho mejor que los países de Europa del Este, pero sale perdiendo entre los países más avanzados de la UE. Eso sí, nuestro salario medio es un 66,4% superior al de Portugal y un 62,1% mayor que el de Grecia. Dinamarca (3.553 euros) tiene el salario medio más alto de la Unión y Bulgaria (357 euros), el más bajo.

Reclamación del dictamen realizado sobre el accidente que deniega la propia AFE

D. Mats Andersson

Chairman of the Board

European Railway Agency

120 rue Marc Lefrancq

BP 20392

FR 59307 Valenciennes Cedex

Francia

SOLICITUD DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD ALVIA O4155 OCURRIDO EN ESPAÑA EL 23 DE JULIO DE 2013 DEL DICTAMEN DE LA AGENCIA FERROVIARIA EUROPEA

El día 29 de abril he recibido una respuesta del Sr Carr, en la que, al amparo del artículo 4 (2),tercer guión y el artículo 4 (3) del Reglamento (CE) nº 1049/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo de 30 de mayo de 2001 se nos niega el acceso a dicho informe.

En base también al artículo 7 (2) del citado Reglamento, presentar esta solicitud que se reconsidere dicha decisión en base a los siguientes:

FUNDAMENTOS DE DERECHO

La transparencia pública es un conjunto de normas que delinean un modo de ser de la Administración o de los poderes públicos o el sistema político. En concreto, en el ámbito de la Unión este carácter del concepto se observa con claridad, puesto que la transparencia incluye,siguiendo a diversos autores, entre otras cosas, el derecho de acceso al expediente por parte del interesado o afectado.

Desde el Tratado de Maastricht, el principio de "apertura" está consagrado en el Tratado de la UE. En 1993 se aprobó un Código de conducta relativo al acceso del público a los documentos del Consejo y de la Comisión en el que se establece el derecho de acceso del público como norma rectora. En 1995, el primer Defensor del Pueblo Europeo, el finlandés Jacob Södermann, inició una investigación a raíz de la cual todas las instituciones y todos los órganos de la UE aprobaron una serie de normas sobre el acceso público a los documentos. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJE) y el Tribunal de Primera Instancia (TPI)dictaron una serie de sentencias en las que se interpretaba el código de conducta de 1993 y se establecía como uno de los principios clave "que los intereses de los ciudadanos deben prevalecer sobre los intereses de la institución.”

Posteriormente, se aprobó el Reglamento (CE) nº 1049/2001, de 30 de mayo de 2001,cuyo objetivo principal consiste en garantizar de la manera más completa posible el derecho de acceso del público a los documentos" respetando los principios fundamentales de apertura y transparencia en el funcionamiento de las instituciones de la UE, tal como se establece en elartículo 255 del Tratado de Amsterdam, que dice: todos los ciudadanos de la Unión tienen derecho a acceder a los documentos de la UE.

El Reglamento (CE) nº 1049/2001 tenía por objeto lograr una mayor claridad en esta materia;sin embargo, su interpretación ha originado no pocas sentencias.

El Ombudsman europeo impulsó directamente un reconocimiento más extenso y profundo de la transparencia en instituciones, órganos y organismos de la Comunidad y Unión europeas o el Código de Buena Conducta Administrativa de 2001 (el derecho de toda persona a acceder al expediente que le afecte, dentro del respeto de los intereses legítimos de la confidencialidad y del secreto profesional y comercial) y el de la misma Comisión Europea.

Por otra parte, el artículo 42 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea dice que "todo ciudadano de la Unión o toda persona física o jurídica que resida o tenga su domicilio social en un Estado miembro tiene derecho a acceder a los documentos del Parlamento Europeo, del Consejo y de la Comisión".

Es preciso tener en cuenta que el proceso de fundamentación y constitucionalización de la transparencia y el acceso a través de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE,aprobada en Niza en diciembre de 2000, y el texto de Constitución finalmente acordado, se refiere a la transparencia en varias de sus apartados:

 En el Preámbulo

 En el artículo I-50 del Título IV ("De la vida democrática de la Unión", art. 45-52.

 En el artículo II-102 (derecho de la Carta de los derechos fundamentales)

 En el artículo III-399 (disposiciones de funcionamiento comunes a instituciones).

Desde diciembre de 2000, el "Derecho de acceso a los documentos" fue reconocido en el artículo 40 de la Carta. En el proyecto de julio de 2003, se extiende el derecho de acceso a todas las instituciones, órganos y organismos de la Unión. Finalmente en el texto definitivo de la Constitución, como artículo II-102, dispone:

"Derecho de acceso a los documentos. Todo ciudadano de la Unión y toda persona física o jurídica que resida o tenga su domicilio social en un Estado miembro tiene derecho a accedera los documentos de las instituciones, órganos y organismos de la Unión, cualquiera que sea su soporte".

En el proceso constituyente se ha pretendido garantizar jurídicamente con mayor precisión no solo el derecho sino también el principio de transparencia, a la vez de extenderlo horizontalmente, lo que se observa en el artículo III.399.

Sin embargo en el Reglamento (CE) nº 1049/2001 del parlamento Europeo y del Consejo se contemplan algunas "excepciones" a la transparencia y se nos señala como afectadas por nuestra petición, las siguientes:

El artículo 4 (2), tercer guión: “Las instituciones denegarán el acceso a un documento cuya divulgación suponga un perjuicio para la protección del objetivo de las actividades de inspección, investigación y auditoría, salvo que su divulgación revista un interés público superior."

El artículo 4 (3) dice: "se denegará el acceso a un documento elaborado por una institución para su uso interno o recibido por ella, relacionado con un asunto sobre el que la institución no haya tomado todavía una decisión, si su divulgación perjudicará gravemente el proceso de toma de decisiones de la institución, salvo que dicha divulgación revista un interés público superior.

Se denegará el acceso a un documento que contenga opiniones para uso interno, en el marco de deliberaciones o consultas previas en el seno de la institución, incluso después de adoptada la decisión, si la divulgación del documento perjudicará gravemente el proceso de toma de decisiones de la institución, salvo que dicha divulgación revista un interés público superior.

En este sentido hacemos constar que nos encontramos en el caso contemplado en ambos artículos como excepción, ya que la divulgación del documento reviste un interés público superior: garantizar la seguridad de las personas en el transporte ferroviario español y europeo , tanto de viajeros como de trabajadores. No hay mayor interés público que el de salvaguardar la vida e integridad física de las personas.

Tal y como defiende la propia Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria en el ejercicio de sus funciones, las investigaciones de los accidentes han de ser públicas e independientes.Determinar y divulgar todas las causas y circunstancias de los accidentes es imprescindible para que se puedan tomar medidas preventivas adecuadas e impedir que un hecho similar vuelva a ocurrir.

En el caso del accidente de tren Alvia ocurrido en Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013, que se saldó con 81 fallecidos y más de 140 heridos, las víctimas y familiares, cómo afectados directos y como ciudadanos europeos, reclamamos toda la información relativa no sólo al accidente, sino también todos los documentos referentes al cumplimiento de la normativa en materia de seguridad ferroviaria por parte del Estado español y de la Administración española implicada. La investigación de las causas y circunstancias de los accidentes, así como los métodos y órganos implicados en su realización, son determinantes en el resultado y, por tanto, vitales para garantizar la seguridad futura en el transporte ferroviario. El informe que solicitamos está directamente relacionado con el método utilizado en la investigación de los accidentes de ferrocarril en España y los organismos implicados y con el grado de cumplimiento de la normativa de seguridad ferroviaria por parte del Estado español y de los organismos de la Administración española competentes en esta materia.

POR TODO ELLO

Acogiéndonos al interés público superior que supone la seguridad, la salvaguarda de la vida e integridad física de las personas en el transporte ferroviario solicitamos al Presidente del Consejo de la Agencia Ferroviaria Europea revise su posicionamiento y nos haga llegar a las víctimas del accidente del tren de Alta Velocidad Alvia 04155 el informe de la Agencia Ferroviaria Europea.

En Madrid, a 11 de mayo de 2016

Atentamente,

Jesús Domínguez La Rosa

Presidente Plataforma Víctimas Alvia 04155

La Audiencia de Barcelona encubre el despojo nacionalista de SAS

La Audiencia de Barcelona no considera que hubiera dolo en la presentación tardía del concurso de acreedores por parte de la dirección de Spanair, y por ello exonera a los directivos de la quiebra. La sentencia de la Audiencia de Barcelona llega cuatro años después del cierre de Spanair que dejó a miles de pasajeros en tierra y una deuda de 600 millones de euros, después de pasar por las manos de SAS, Díaz Ferrán-Pascual, Soriano y Gaspart hasta que la deriva nacionalista que quería hacer de ella la compañía de bandera nacionalista la despojó y quebró, aduciendo y echando las culpas a Vueling de la denuncia ante la UE, por los dineros públicos que enterró en ella la Generalidad.

Carta de la Asociación de Víctimas del Alvia a los Diputados, leída en el último Pleno del Congreso

Estimadas señoras y señores diputados,

somos la Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares, del accidente del AltaVelocidad más grave de la democracia, con 81 fallecidos y más de 140 heridos.

Antes de nada queremos agradecer a En Marea, Ciudadanos, Podemos, Grupo Mixto y en su día al BNG, IU y Upyd su apoyo a la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria.

En segundo lugar queremos aclarar al portavoz del partido PP, el Sr. Hernando, que a las víctimas no nos manipula ni utiliza nadie.

Que diga usted que un partido político, sea del signo que sea, está teniendo una actitud miserable por pedir una Comisión de Investigación es una falta de respeto a la democracia, a la inteligencia y a las víctimas.

También queremos decirle Sr. Hernando, que faltó usted a la verdad, cuando dijo el pasado 20 de abril en la TV pública, que ya se creó una Comisión en el Congreso sobre el accidente. Debería usted de saberlo, pero se lo aclararemos: lo que se creó fue una subcomisión a puerta cerrada y que trataba del sistema ferroviario y no del accidente.

Sr. Hernando, le rogamos se informe bien y pida perdón por estas desafortunadas palabras que han creado aún si cabe más dolor en las víctimas.

Lo que realmente es miserable es el trato humillante que estamos recibiendo estos dos últimos años y medio por parte de las instituciones públicas

.- Recibimos un trato miserable por parte del presidente de la Xunta, el Sr. Feijóo, que nos envió a los Antidisturbios cuando nos negábamos a recibir unas medallas que la mayoría de las víctimas no queríamos.

- Recibimos un trato miserable cuando se nos niegan sistemáticamente la creación de la Comisión de Investigación Parlamentarias que venimos pidiendo con el apoyo de 115.000 personas. El otro día usted dijo que tenían un pacto con el PSOE ¿Qué es lo que temen? ¿Qué pretenden ocultar? Nosotros se lo aclaramos: que el Sr. Blanco inaguró la línea y la ministra Ana Pastor puso en funcionamiento el tren y fue durante su mandato cuando se desconectó el sistema de seguridad.

Sr. Hernando, Ud. responsabiliza al Sr. Blanco, y este último responsabiliza al PP diciendo que desconocía la desconexión del sistema y que fue el PP quien puso en servicio el tren que él ideó en un “en tiempo récord”. Parece que hay bastantes cosas que aclarar en este parlamento. Como dice usted, “sólo hay que tener dos dedos de frente” para darse cuenta de que un tren de alta velocidad no puede depender sólo del maquinista.

Sras y Sres diputados, una cosa son las responsabilidades penales y otras las políticas. Las víctimas, familiares y la ciudadanía tenemos derecho a la verdad y a que se depuren todas las responsabilidades, más aún cuando están implicadas empresas públicas como Renfe y Adif y el ministerio de Fomento.

Desde hace más dos años venimos denunciando públicamente que esta tragedia se podría haber evitado. Varias decisiones del gobierno anterior y del actual comprometieron la seguridad de los viajeros. Tal como señalo el Juez Aláez, intereses comerciales y políticos se antepusieron a la seguridad de las personas.

Esta tragedia se habría evitado si no se hubiera cambiado el proyecto original en 2010, cuando era Ministro José Blanco. ¿ Hubo presiones para inaugurar apresuradamente ?

Tampoco se habría producido si no se hubiera desconectado el sistema de conducción automática ERTMS en junio 2012 porque generaba retrasos.

Fomento, Renfe y Adif nos mintieron gravemente a todos los ciudadanos sobre la ĺinea de Alta Velocidad Ourense-Santiago al publicitarla diciendo que “contaba con mayor seguridad, la última tecnología y sistemas de conducción automática”.

- Recibimos un trato miserable de un gobierno que no ha colaborado con la Justicia, ni Adif ni Renfe, pese a la promesa que nos hizo personalmente la Ministra Ana Pastor a las víctimas y familiares. Así lo han señalados ambos jueces, requiriendo y apercibiendo reiteradamente a Renfe y Adif por la documentación que no entregaban¿Quién es responsable de esta falta de colaboración?Además, ha habido un incumplimiento sistemático de las normas de seguridad ferroviaria de la UE y que denunciamos en enero del pasado año ante la UE: falta de independencia de los órganos de investigación, falta de evaluación del riesgo humano, normativa de seguridad, etc.

Sras. y Sres. diputados, hay muchas más razones, por eso hemos pedido a la Sra. Fernández, Diputada de En Marea, que entregue el documental Frankenstein 04155 de Aitor Rei, galardonado en la Seminci, al Sr, Rajoy y al Sr. Sánchez para aclararles sus dudas.

Lo que tendría que hacer el Estado, en una democracia real, y lo que debe a las víctimas y familiares es verdad y justicia y el único camino para lograrlo es depurando las responsabilidades de los políticos o agentes del Estado que hayan mentido, ocultado o realizado mal su trabajo.

Señoras y señores diputados, no nos generen, más dolor, pedimos algo muy democrático , y es que creen comisión de investigación parlamentaria para que se depuren las responsabilidades políticas que pueda haber.

La ministra Pastor asistió, con tres ministros más, a la fiesta de los secesionistas

"Tender puentes al contubernio"

El Confidencial

Roberto Centeno

Es sencillamente escandaloso que (....) cuatro ministros del Gobierno compartan juerga y comilona con los capos de la sedición y las élites extractivas. (....) Me estoy refiriendo al sarao que anualmente organiza el empresario catalán Luis Conde -un 'go between' entre las élites políticas y económicas- íntimo de los sediciosos, amigo de empresarios y políticos de todo pelaje y, cómo no, del Gobierno, donde acudieron este año 300 invitados, y el que viene ha prometido asistir la radical antiespañola y anticristiana Colau, una indocumentada pero con capacidad de hacer favores, que es de lo que se trata.

Cuatro ministros del Gobierno en funciones, Ana Pastor, la mayor contratista del Estado; el irresponsable Margallo, a quien le importa una higa que los sediciosos monten embajadas a lo grande, con el dinero que expolia Rajoy a todos los españoles, para comprar apoyos para la destrucción de España mientras las embajadas españolas sobreviven en la miseria; Jorge Fernández, que está en Barcelona más que en Madrid, y Rafael Catalá, que en lugar de obligar a aplicar la ley, prevarica por omisión ante la sedición.

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(Leer artº completo)

Una decisión discutible que puede llevar a la empresa al declive

Aena construirá hoteles y centros comerciales en El Prat y Barajas

11 abril, 2016

Preferente.com

El gestor aeroportuario Aena ha encargado el diseño de los planes urbanísticos de los aeropuertos de El Prat y Barajas, con la intención de sacar una mayor rentabilidad a sus instalaciones. Concretamente, en el aeropuerto madrileño dispone de 688.000 metros cuadrados, mientras que en Barcelona tiene 480.000. En total, Aena cuenta con tres millones de metros cuadrados en 40 de los 46 aeropuertos que gestiona, por lo que espera sacar pronto rentabilidad de estos espacios construyendo centros comerciales, oficinas y hoteles.

PASTOR GARANTIZA QUE RENFE NO SE PRIVATIZARÁ Y RECUERDA QUE HA SALIDO DE NÚMEROS ROJOS POR PRIMERA VEZ

(elEconomista.com)

Entonces, Ministra, nos has estado mintiendo, o mientes ahora. ¿Qué es si no el concurso que dejaste a medio hacer para sacar a la iniciativa privada la línea de alta velocidad de Levante?

¿Qué pasa, que ahora por razones electorales tienes que decir que no se concesionará nada a la iniciativa privada? ¿A qué le llamas tu privatizar?

Nunca te has aclarado casi nada de nada. Pero eso, mezclado con la mentira te convierte en un personaje ridículo.

La Administración tira los precios de la ingeniería

CincoDías.- FERNANDO ARGÜELLO 07-04-2016.- Desde la Administración se maneja la idea absurda de que el precio es lo único cuantificable, que la calidad técnica es subjetiva y que lo mejor que se puede ofrecer a los contribuyentes es una infraestructura construida bajo los cimientos del low cost, del ¡a euro, oiga, a euro! La ingeniería de mercadillo es lo mejor y lo contrario parece ser pernicioso para el país. Qué equivocados entonces están mercados tan avanzados como Estados Unidos o Alemania, donde las ofertas que concurren a las licitaciones de servicios de ingeniería valoran la calidad técnica en un 100% (el precio es fijado por la Administración y no es modificable), o en la Comisión Europea, donde el precio supone solo el 20% de la decisión, alejadísimo del 75% que aplica Adif ( Para ver artº completo pulsar sobre la imagen ).

RailPanda: nuevo mercado 'online' de reventa de billetes de tren

(02b.com).- RailPanda, un nuevo mercado online para la compra y billetes de tren, permite recuperar el dinero de billetes de tren que no se van a poder usar, a la vez que posibilita a encontrar otros de última hora ahorrando hasta un 60% en el precio.Según Pepe Cabestany, ceo y fundador de RailPanda, "cada año viajan más de 20 millones de pasajeros entre Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia. De éstos, son muchos los que desperdician millones de euros en billetes inutilizados". (Para ver texto completo pulsar sobre la imagen)

Los sindicatos representan la liturgia de todos los años

Todos los años se repite la misma liturgia sindical en Renfe y Adif, Convocatoria-desconvocatoria de huelgas. Así no se pierden salarios y se logra el mismo daño a los viajeros, que son los que dan de comer a los sindicalistas que cada Semana Santa, cada verano y cada Navidad se dedican a desbaratar sus viajes. Cuestión de puro calendario. Los motivos. casi siempre inexistentes y los convocantes, se van turnando. Esta Semana Santa le ha tocado el turno a CCOO y Semaf. En otras ocasiones serán Ugt, Cgt, etc. Los sindicatos necesitan modernizarse y jubilar a sus respectivos politburós, sindicalistas-dinosaurios del pleistoceno, que llevan comiendo la sopa boba al mejor estilo clásico, en organizaciones llenas de mugre, telarañas, vaguería y cutrez. Organizaciones que viven de las subvenciones y, de vez en cuando, de lo ajeno, se dedican a todo, menos defender a los trabajadores y que conchabean con las empresas, lo que quieren y más. Se trata, repetimos, de la misma liturgia de todos los años, en que conchabados con los departamentos de personal de las empresas, llevan encareciendo el ferrocarril que pagamos todos, con la única finalidad de seguir gozando de sus prebendas. Al ugetista Méndez le ha costado casi treinta años dejar el puesto y otro tanto al comisionado Tojo, que todavía sigue agarrado al macho. Camino de ello lleva su colega del Semaf. En fin, que ni con agua hirviendo.

El INE admite la petición de FTF de diferenciar las estadísticas de AVE y resto de LD

A partir de Enero de 2016, el Instituto Nacional de Estadística incluirá en la Estadística del Tráfico de Viajeros la diferenciación entre los tráficos de AVE (Alta Velocidad) y los del resto de Larga Distancia, dando así cumplimiento a la petición formulada por FTF, que reproducimos a continuación.

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Su pregunta / Your question:

(Ref.:2143)

"Nombre: FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril

Correo electrónico: foro_tyf@yahoo.es

Comentarios: Nos permitimos dirigirnos a ustedes a fin de hacerles la siguiente sugerencia: Si es posible soliciten de la sociedad RENFE VIAJEROS S.A., del Grupo Renfe, que la información que este organismo les facilita para elaborar la estadística del Tráfico de Viajeros, diferencie en el epígrafe "Viajes interurbanos en ferrocarril" entre lo que son en sí los viajes de los servicios de ALTA VELOCIDAD y el resto de los servicios de Larga Distancia.

El papel predominante que ya ha adquirido el modo AV en el contexto de los viajes de Larga Distancia, aconsejaría esta distinción. Funcional y operacionalmente dichos modos ferroviarios tienen diferencias muy significativas.

Muchas gracias

Atentamente

FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril

http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es"

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Para foro_tyf@yahoo.es mar 10 a las 9:32 AM

Buenos días,

En respuesta a su correo, le agradecemos su sugerencia y se la haremos llegar a la subdirección de recogida de datos para su valoración.

Saludos

NOTA: Por favor, no responda a este correo ya que los correos electrónicos recibidos en esta dirección se borran automáticamente.

Si necesita volver a contactar con nosotros utilice un nuevo formulario de consulta indicando su número de referencia

Otro más: Aeropuerto de Burgos, nadie quiere operar por 600.000 euros al año

VOZ POPULI. Leticia Núñez/ El aeródromo burgalés continúa en caída libre. Según los últimos datos facilitados por el gestor aeroportuario, apenas 110 pasajeros utilizaron las instalaciones burgalesas, lo que supone una reducción del 85,1% respecto a los datos de enero de 2015. Villafría, cuyo coste rondó los 45 millones de euros, se sitúa como la quinta instalación aeroportuaria con menos tráfico de viajeros de España, tan sólo superado por el helipuerto de Ceuta, el helipuerto de Algeciras, Son Bonet (Mallorca) y Huesca-Pirineos. Y del tráfico de mercancías, mejor no hablar. Ni una sola operación en enero. "Tenemos Vitoria a una hora y ellos lo han hecho muy bien, no podemos competir", asegura Gil, al tiempo que destaca la escasa tradición de volar desde Burgos. "Sólo lo hacen los que se lo pueden permitir. El resto se va a Madrid o Bilbao". Al margen de Vitoria, apenas 119 kilómetros separan al aeropuerto de Burgos de Bilbao, 107 de Logroño, 120 de Santander o 125 de Valladolid. Para más inri, el aeropuerto burgalés, que desde septiembre de 2014 puede recibir o ser salida de vuelos a países fuera del espacio Schengen, tiene una limitación en cuanto al peso de los aviones que pueden aterrizar y despegar porque su pista es de 1.500 metros de longitud. (Para ver artº completo pulsar sobre la imagen)

Otra ocurrencia de CCOO: AVE`s Albacete-Cuenca-Toledo

Hace poco nos referíamos a una ocurrencia de CCOO proponiendo cercanías para Palencia-Valladolid-Medina del Campo y demostramos su inviabilidad. Ahora nos vuelven a sorprender con otra ocurrencia cual es un servicio de lanzaderas de AV Albacete-Cuenca-Toledo. Creemos que algo parecido se intentó cuando mangoneaba Castilla La Mancha el ínclito José Bono: Albacete-Madrid-Toledo, que hubo de cerrarse porque no iban ni nueve viajeros al día. Que los sindicatos se ocupen de lo suyo, en vez de proponer ocurrencias

La Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe ha caído 12,4 puntos en tasa anual en Diciembre de 2015

El fiscal del caso Angrois se suma al rechazo de los recursos de las partes que ya hizo el juez Lago

Juez y fiscal se han aliado, al igual que ocurre en otros sumarios en que están implicadas personalidades de la vida política o las instituciones, para rechazar TODOS los recursos de las partes y acucia a celebrar juicio oral en el menor tiempo posible.

Son de aplicación al fiscal las mismas consideraciones y desacuerdo que hemos hecho respecto del juez Lago en el artículo de la columna central.

En su escrito, el fiscal considera que la labor del juzgado, «con sus dificultades, ha sido amplia y exhaustiva en la investigación». Roma sostiene que de entre el conjunto de elementos concurrentes en el caso, durante la instrucción se ha determinado la existencia de «un único acto de relevancia penal». Señala, además, que «el juicio oral es una necesidad y concurren elementos para que pueda desarrollarse con las garantías debidas».

"El fiscal asegura que muchos de los recursos de apelación que han sido presentados con el auto de cierre de las diligencias de instrucción «plantean la necesidad de analizar hechos que ya están investigados, o no guardan una relación causal desde la perspectiva de la técnica penal». Añade el fiscal que en otros casos se propone la práctica de diligencias que el instructor del caso «ha considerado innecesarias previa ponderación razonada, atendiendo a los fines de investigación y a los derechos de cuantos intervienen como imputados o como perjudicados».

Demencial.

La "hijuela" de mantener las vías de alta velocidad ... y las otras

Las cifras de mantener las líneas de AV pone los pelos de punta a cualquiera. A parte los 65.000 millones que nos han costado las vías, ahora cuesta mantenerlas 92,000 €/km de media. Un 70% más que las convencionales que asciende a 53.000.

Si Dios no lo remedia, solamente para mantenimiento de la alta velocidad nos sacarán del bolsillo 450 millones de euros. No está mal.

Y como el que no se consuela es porque no quiere, pues el coste se ha abaratado ya que en 2011 era de 107.000 €/km.

En resumen, que nos hemos comprado un traje dos tallas más grande de lo necesario y la tintorería nos cuesta todos los años lo que en Castilla se denominaba la "hijuela". Muy bien por nuestros políticos.

Pero, claro, que a nadie se le ocurra ahora recortar en esta partida porque muertos y heridos ya ha habido bastantes. Insufriblemente bastantes.

Fuente de los datos: ADIF

¿Pueden las tormentas solares afectar a la circulación de trenes?

En una sociedad cada vez más dependiente de sistemas electrónicos sofisticados, los trenes son vulnerables a la meteorología espacial. Bruselas lo ha estudiado. Fuentes de Adif, el operador de las redes ferroviarias españolas, reconocen a EL ESPAÑOL que no existe en estos momentos ninguna iniciativa de I+D que se dedique específicamente a estudiar este asunto. No obstante, la compañía destaca sus niveles de seguridad fundamentalmente por dos factores: la redundancia y el hecho de que, ante cualquier problema, los trenes se detienen. (Para ver el artº pulsar sobre la imagen)

Así somos los electores del 20-D

En palabras del propio autor del gráfico, este gráfico representa a todos los votantes según el partido con el que simpatizan. La suma de las columnas representa el conjunto de votantes y cada color un partido. Vemos, por ejemplo, que un 4% de españoles se ubica en el extremo izquierda y que de ellos casi la mitad simpatiza con Podemos. En la extrema derecha hay apenas un 1,5% de votantes y casi todos eligen al PP. Sigue diciendo, me gusta este gráfico porque resume las claves de la competición partidista. Muestra dónde están los electores y nos recuerda que todos los partidos no compiten por los mismos votantes: en algunso frentes pelean solo entre dos y en otros, todos contra todos. Además el gráfico nos recuerda algo que siempre subrayo: que ningún partido es una coalición monolítica de votantes. Nota. Me refiero a votantes y simpatizantes como la misma cosa porque la variable que uso para el análisis es la denominada “voto + simpatía” del CIS. Esta variable es útil para los propósitos de este artículo pero no es una buena predicción del voto. También es importante tener en cuenta que alrededor del 23% de encuestados no declara ni intención de voto ni simpatía por ningún partido.

El documental Frankenstein 04155 ya se puede ver on line en filmin

¡POR FIN ONLINE! Para los que no habéis podido ver el Frankenstein-04155 en los cines, os presentamos una nueva opcion. Ya está disponible para ver online. De esta forma todos podréis acceder a conocer la realidad de lo sucedido el 24 de julio de 2013. Este documental producido por Boneca Lareta e impulsado por la plataforma de víctimas, nos ofrece pruebas inadmisibles en una democracia como la nuestra, mostrando a los verdaderos culpables y la manipulación de la evidencia de una forma denigrante para nuestra sociedad. ES IMPRESCINDIBLE SU VISIONADO. (Para acceder a la página de visionado pulsa sobre la imagen)

“POR UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN EN LA PRÓXIMA LEGISLATURA”

Madrid, 17 de diciembre de 2015

CONCENTRACIÓN DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DE TREN DE ALTA VELOCIDAD DE SANTIAGO FRENTE AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS:

Madrid- La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación el proximo jueves 17 de diciembre para la realización de un acto de concentración de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el pasado 24 de julio en Santiago de Compostela, familiares y simpatizantes, en la zona peatonal de la Plaza de las Cortes, aledaña al Hotel Palace.

Una vez más pedimos la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria, al margen del proceso judicial, donde se depuren responsabilidades políticas del Gobierno actual del PP y del Gobierno anterior del PSOE, en un accidente que se cobró la vida de 81 personas y produjo lesiones, muchas de ellas gravísimas, a más de 140.

Hasta ahora hemos tenido el apoyo del BNG, UPyD, IU y queremos saber si los partidos emergentes Ciudadanos y Podemos se comprometen públicamente a solicitar la creación de esta Comisión. Y si los que la han negado sistemáticamente van a cambiar su postura: PP y PSOE

Dos años y medio después, el perito judicial, César Mariñas, el único independiente al ser elegido por sorteo, indica claramente que hubo decisiones que mermaron la seguridad:

 El cambio del proyecto original

 La desconexión del sistema de seguridad, que se hizo sin el correspondiente análisis de riesgo que exige la normativa.

De no haber tomado estas negligentes decisiones el ACCIDENTE NO SE HABRÍA PRODUCIDO.

Es más, el recién estrenado documental FRANKENSTEIN-04155, realizado por la productora independiente Boneca Lareta, pone encima de la mesa nuevos datos que revelan una gran cantidad de negligencias, errores y responsabilidades políticas que están detrás de la catástrofe.

Pese a esto hechos. no se ha producido ninguna dimisión, ni cese de quienes estaban y están al frente del Ministerio de Fomento, ni de las empresas públicas ADIF y RENFE. Es más, hemos visto cómo se les premiaba con mejores puestos.

Acto Concentración víctimas del accidente de Alta velocidad de Santiago:

POR UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN EN LA PRÓXIMA LEGISLATURA”

Lugar Plaza de las Cortes en la zona aledaña al Hotel Palace.

Fecha 17 de diciembre de 2015

Hora 18:30

ATENCIÓN MEDIOS: HABRÁ LECTURA DE UN MANIFIESTO Y POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Plataforma Víctimas Alvia 01455 www.victimastren.org

@victimastren

Correo: victimasalvia04155@gmail.com

Muy interesante artículo sobre las infraestructuras

Análisis de "Nada es Gratis" de Programas Electorales: Infraestructuras

por Ginés de Rus

11/12/2015

La Comisión Europea también critica la política de infraestructuras seguida en España. Considera que hay un exceso inversor en alta velocidad ferroviaria y en autopistas. En ambos casos no se generan ingresos suficientes para sostenerlas. También se critica el sistema concesional español que tan buena prensa tuvo en el pasado. En cualquier caso no deja de ser paradójico que la red de alta velocidad se ha construido con cofinanciación comunitaria.

(Leer completo el interesante artº y sus enlaces)

Nota de prensa

9/12/2015

‘Frankenstein-04155’, sobre el accidente del Alvia que descarriló en Santiago de Compostela en julio de 2013, empezó su recorrido en los cines la semana pasada y se estrenará en la mayoría de las salas este viernes. El documental revela que el siniestro "no fue sólo responsabilidad del maquinista", según ha indicado la Plataforma Víctimas del Alvia. Este colectivo asegura que la cinta pone de manifiesto con "pruebas documentadas" que la responsabilidad del siniestro, en la curva de Angrois y en el que murieron 81 personas y otras 140 resultaron heridas, "la tiene RENFE, ADIF y el Ministerio de Fomento". La obra, cuenta con 9 candidaturas a los Goya, obtuvo una Mención Especial de Jurado en la SEMINCI de Valladolid y fue la película que obtuvo la puntuación más alta en la votación del público de la última edición del Festival Cineuropa de Santiago de Compostela. Además, en noviembre se visionó en la Eurocámara con el posterior compromiso por parte de Bruselas de analizar las denuncias de las víctimas sobre el siniestro del Alvia. La Plataforma de Víctimas por el accidente del Alvia lleva más de dos años luchando para que "se sepa la verdad y se haga justicia". Pero la instrucción del caso se cerró el pasado mes de septiembre con el maquinista como único responsable.

Con el estreno de 'Frankenstein-04155' se revelan "pruebas documentales” de que la tragedia se produjo por una "cadena de errores y negligencias" cuyos responsables, además del conductor del tren, son entre otros, ADIF, RENFE y el Ministerio de Fomento. El documental, producido por Boneca Lareta, se ha llevado a cabo con el apoyo de la plataforma Víctimas Alvia 04155 y respaldado por más de 1.500 personas físicas y jurídicas, revela que el modelo de Alvia pesa 32 toneladas más de lo que permite Renfe en su propia documentación. Según Aitor Rei, director de 'Frankenstein-04155', Francisco José Garzón Amo, el maquinista del tren, "no fue el único responsable del mayor accidente ferroviario en la historia de la democracia", sino que "es el último eslabón de una cadena de errores y negligencias", según explica uno de los protagonistas del documental, fruto de un riguroso trabajo de investigación de más de 4.000 horas y dos años de rodaje.

El título del film alude por una parte al número de registro del Alvia (04155) que descarriló en la curva de A Grandeira, cerca de la estación de Santiago de Compostela, y por otra al sobrenombre con el que los maquinistas y un ex directivo de Renfe, entre otros profesionales que aportan sus testimonios, designaban al modelo Alvia S-730 (Frankenstein), el accidentado, "porque estaba hecho con trozos de otros trenes".

Simone Saibene, responsable la empresa Noveolas encargada de gestionar la distribución de la película en España asegura que “en diciembre la cinta saldrá en más de 15 salas de cine incluyendo todas las principales ciudades de Galicia, un hito para un documental independiente que obtuvo hasta ahora una respuesta muy positiva por parte de público y crítica”.

La obra, cuenta con 9 candidaturas a los Goya, obtuvo una Mención Especial de Jurado en la SEMINCI de Valladolid y fue la película que obtuvo lapuntuación más alta en la votación del público de la última edición del Festival Cineuropa de Santiago de Compostela. Además, en noviembre se visionó en la Eurocámara con el posterior compromiso por parte de Bruselas de analizar nuestras denuncias sobre el siniestro del Alvia.

Estamos seguros que este documental contribuirá a conseguir aquello por lo que llevamos más de dos años luchando, verdad, justicia y reparación para las víctimas del Alvia y familiares.

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‘FRANKENSTEIN-04155’ GAÑA A XXIX EDICIÓN DE CINEUROPA Á QUE ASISTIRON PRETO DE 30.000 ESPECTADORES

Cinema | Festival | Martes 1 decembro Cineuropa rematou o pasado domingo, 29 de novembro, a súa 29ª edición, na que puidemos ver máis de 300 filmes. En total foron 29.700 persoas as que asistiron ás proxeccións, incluídas as acompañadas con música en directo da Banda Municipal de Música e da Real Filharmonía de Galicia. ‘Frankenstein-04155’, gañadora de Cineuropa cun 9’53 A gañadora desta edición foi ‘Frankenstein-04155’ do galego Aitor Rei que tivo a súa estrea o 18 de novembro nun Teatro Principal ateigado que lle deu de nota un 9,53. Esta película documental analiza as múltiples variables que influíron no fatal accidente do Alvia 04155 o 24 de xullo de 2013. A película, producida por Boneca Lareta, contou coa colaboración da Plataforma de Vítimas Alvia 04155, que estiveron presentes xunto a Aitor Rei na proxección, e recibiu financiamento a través de achegas de particulares mediante unha plataforma de crowfunding. En canto á Sección Oficial, a gañadora foi ‘Le Nouveau’, comedia francesa coa que se inaugurou esta edición, que conseguira o premio Novos Realizadores en San Sebastián e ao que o público lle deu un 8,46 de nota; e en Panorama Internacional a maior nota, un 8,35, foi para ‘El botón de Nácar’.

Blanco recibe a miembros de la Plataforma Víctimas Alvia 04155 en Bruselas

EL PROGRESO. Europa Press | Bruselas

El eurodiputado José Blanco, que este martes ha recibido en Bruselas a un grupo de víctimas del accidente del tren Alvia en Santiago en julio de 2013, ha sostenido que se enteró "tres días después" de que no había ERTMS, el sistema de control continuo de velocidades, para a continuación sugerir que "lo sabría el director de seguridad de Adif".

Según ha explicado, les aseguró que la inauguración de la línea Ourense-Santiago "no estuvo marcada por el calendario electoral", ya que dicho hito "se anunció mucho antes" y viene marcado, según recalca, por "los plazos de ejecución de las obras". "Yo lo único que hice, como titular de Fomento, fue cumplir plazos", ha llegado a afirmar.

Y es que, ya con Ana Pastor al frente de Fomento, el ERTMS embarcado a bordo del tren (que avisaría al conductor de la transición de velocidades) fue desconectado por problemas de interferencias.

Al respecto, las víctimas han llamado la atención sobre lo que, a su juicio, se trata de "un dato demoledor". "Nos ha dicho que el problema está en la homologación del tren. Se homologó en seis meses, cuando el periodo es otro. Yo le pregunté cuál es el tiempo real, y no ha sabido responder", ha expuesto el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez.

(Ver artº completo)

VICTIMAS DEL TREN DE SANTIAGO EN BRUSELAS

Desde la Asociación Plataforma Víctimas del Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares del accidente de Alta Velocidad más grave de la democracia, con 81 fallecidos y 144 heridos, informamos que el próximo martes 17 de noviembre estaremos en Bruselas para llevar nuestro caso a las instituciones europeas.

Hace un año presentamos dos denuncias en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo:

- Una: por incumplimientos del Estado español de la normativa que afecta a la seguridad ferroviaria y, más concretamente, a la seguridad de la Alta Velocidad: Falta de independencia de los organismos de investigación, ausencia de control de riesgos, ausencia de nueva verificación al producirse cambios sustanciales en la seguridad, ausencia de documentos que acrediten la homologación del material rodante, etc.

- Otra: por un delito de publicidad engañosa: al engañar gravemente a todos los ciudadanos respecto a la seguridad y características de la Alta Velocidad. El Ministerio de Fomento y sus empresas publicitaron de manera engañosa que los ciudadanos contábamos en ese tren y en esa línea con la última tecnología y con sistemas de conducción automática (ERTMS),

Esta visita pretende agilizar ambas denuncias, además de ir a tratar el tema con los máximos responsables de las instituciones europeas.

La visita, que ha sido una propuesta del BNG a través de su portavoz en Bruselas Ana Miranda, empezará el martes 17 en la Comisión Europea, en la sede de la DG MOVE, para mantener una reunión con el director responsable de seguridad ferroviaria en relación con el tema del ERMTS. Dicha reunión será a las 10:30hs y se permiten mudos de televisión y fotografías.

Seguidamente, a las 13:00hs haremos declaraciones y un acto simbólico en la entrada principal del edificio Berlaymont.

A continuación nos reuniremos con eurodiputados-as de diferentes grupos políticos, ya que se ha solicitado reunión con los 54 MEPs españoles.

Posteriormente, nos reuniremos a las 18:00hs con el Presidente de la Comisión de Transporte de la Eurocámara Michael Cramer en su oficina. Allí también pueden tomarse mudos de televisión y fotografías así como declaraciones del propio Cramer y nuestras.

La jornada se termina con la proyección del documental "Frankenstein 04155" a las 18.45h en la Sala ASP1G3 del Parlamento Europeo, seguido de un debate, con la presencia de su director, Aitor Rei. El jurado de la Semana Internacional de Cine de Valladolid – Seminci - le otorgó la Mención Especial por “indagar con gran rigor en las causas del accidente del tren alvia04155. El cine documental muestra aquí su capacidad para denunciar la fractura y el distanciamiento entre la sociedad Civil y las instituciones”.

ESTRENO FRANKENSTEIN-04155 EN LA 60ª SEMANA INTERNACIONAL DE CINE DE VALLADOLID - SEMINCI

¿Qué hay detrás del accidente más grave de la democracia española?

Hoy martes 27 de octubre a las 20:00h en el Laboratorio de las Artes de Valladolid LAVA (Paseo de Zorrilla, 101 47007 – Valladolid) dentro de la programación de la 60ª Semana Internacional de Cine de Valladolid – Seminci se estrena el largometraje-documental Frankenstein-04155, de Aitor Rei. Dentro de la sección Doc España compite con 10 títulos más por el premio al mejor realizador.

Miembros de la asociación de víctimas, ingenieros, expertos ferroviarios y el equipo de producción de Boneca Lareta, junto con su director Aitor Rei, acudirán al estreno mundial.

El 24 de Julio de 2013 el tren Alvia 04155 descarrilaba a la entrada de Santiago de Compostela con un saldo de 81 fallecidos y más de 140 heridos. La verdad oficial señala como único responsable al

maquinista. Pero una tragedia nunca tiene una sola causa...

El largometraje-documental Frankenstein 04155 nace de la colaboración entre la productora Boneca Lareta y la Plataforma de Víctimas Alvia 04155.

El impulso dado por más de 1500 mecenas que colaboraron en la financiación de esta película, hacen de ella un producto necesario, demandado por la sociedad y que ofrece a ésta el resultado de más de 2 años de investigación y documentación.

¿Cuales son las causas y quienes tomaron las decisiones que contribuyeron de manera

decisiva a la catástrofe?

Hasta el momento estos datos permanecían ocultos. Ahora ya no

VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN.

http://www.frankenstein04155.com/fullscreen/trailer/

RENFE Y TALGO SIGUEN SIN ACLARAR EL EXCESO DE PESO Y LA HOMOLOGACIÓN DEL TREN SINIESTRADO

Ayer conocíamos la última noticia sobre el posible exceso de peso del tren. Según el video filtrado por el equipo de investigación del largometraje-documental Frankenstein04155 la tara del tren es de 391 toneladas, que es lo que aparece rotulado en el tren, lo que elevaría a 39 toneladas lo permitido por Renfe.

Las víctimas asistimos estupefactas e indignadas ante la falta de seriedad y transparencia en un asunto tan importante como es el peso del tren, que sin duda influyó en la frenada y en la violencia del vuelco y descarrilamiento, provocando seguramente muchas más víctimas.

Según el perito designado por la Xunta para evaluar la homologación del tren, el señor Lamela, en el folio 20718 del sumario indica que el peso del tren en tara es de 364,3 toneladas, casi 20 toneladas menos que el indicado en el manual de conducción del S730, 384 toneladas. Y para mayor confusión, 18 toneladas menos que el indicado por el perito del maquinista Sanz Cubero que dice que el peso es de 382 toneladas.

Casualmente, el otro perito designado por la Xunta para evaluar la homologación del tren, el Sr. Carballeira, realiza sus cálculos (Folio 21115) suponiendo un peso de 18,5 toneladas por eje en los generadores diésel, cuando con los datos de sobrepeso que hemos conocido en los últimos días, que denuncia el documental Frankenstein-04155 y publicó Europapress, esto es incorrecto. Este perito, como el anterior, ni siquiera cuestiona los datos de peso de esos generadores diésel que arrastraron y aplastaron el resto de la composición, dados por una de las partes implicadas, RENFE. A esto hay que añadir que, como publicó el El País el otro día, este señor plagiaba otros peritajes hasta en sus erratas y sin citar la fuente.

A todo esto se suma, que la asociación se dirigió al director del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) encargado de realizar un informe de simulación para que, ante tanto oscurantismo, nos dijera si ellos sabían cual era el peso del tren, información imprescindible para realizar la simulación. A través de su director, el Sr. Jose Manuel Vera, el Citef no nos dió el dato y nos remitió al informe del juzgado, donde sorprendentemente se dice que "Faltan los pesos en tara de todos los coches"

Todo esto viene a confirmar lo que venimos denunciando desde hace dos años y que el fiscal Antonio Roma no ha querido investigar pese a nuestras diversas peticiones. Y es ni más ni menos que el tren no parece estar homologado y no debería estar circulando.

Denunciamos que el juez, en su auto de imputación, cuestione al perito independiente César Mariñas, elegido por sorteo y con más experiencia que los designados por la Xunta, y en cambio no cuestione los informes de estos últimos, pese a su falta de rigor técnico.

Ya que ni Fomento, ni Renfe, ni el Citef facilita estos datos, las víctimas y familiares públicamente solicitan al fabricante TALGO, que presume de prestigio mundial, que dé las explicaciones oportunas ante el escándalo de las informaciones publicadas sobre su tren Alvia S-730, que comercializa en la web de Talgo como 250 Dual.

VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN

18 Octubre 2015

www.victimastren.org

https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155
https://twitter.com/victimastren

Comunicado de la Plataforma Víctimas tren ALVIA 04155

CIERRE EN FALSO DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA EN ANGROIS

Hay muchas pruebas y testimonios que aportar a la causa que señalan a muchos más responsables aparte del maquinista, que quedarán impunes si se cierra la instrucción.

Las víctimas hemos conocido indignados el cierre de la Instrucción por parte del juez Andrés Lago imputando sólo al maquinista. La instrucción ha estado parada un año y medio sin realizarse actuaciones de investigación, a excepción del interrogatorio de los peritos. De hecho, nuestros abogados han solicitado numerosas pruebas y datos derivados de hechos muy graves que hemos conocido investigando por nuestra cuenta, que nunca han sido contestados por parte del juez.

Las consecuencia de que las pruebas o testimonios no consten en la instrucción es que no podrán ya alegarse en el juicio, limitándose así la investigación y la depuración de todas las responsabilidades.

Es más el propio perito independiente, César Mariñas el único elegido por sorteo, indica claramente que hubo decisiones que mermaron la seguridad:

- El cambio del proyecto original.

- Y la desconexión del sistema de seguridad, que se hizo sin el correspondiente análisis de riesgo que exige la normativa.

De no haber tomado estas decisiones el ACCIDENTE NO SE HABRÍA PRODUCIDO.

Tampoco se atendió a la advertencia previa que hizo por escrito el Jefe de Maquinistas, sobre el peligro. Varios cargos de Renfe y ADIF que recibieron el aviso no tomaron medidas para corregir el riesgo.

Es inexplicable que el único imputado sea el maquinista y no tengan posibles responsabilidades penales aquellas personas que hicieron caso omiso a las advertencias, desconectaron el sistema de seguridad o cambiaron el proyecto por uno menos seguro por intereses políticos y comerciales.

Curiosamente, el cierre coincide con el anuncio que hicimos esta semana del estreno en la Semana Internacional de Cine de Valladold, Seminci, del documental FRANKENSTEIN04155, donde se ponen encima de la mesa datos contundentes que demuestran la cantidad de negligencias y errores que están detrás de la catástrofe. Las víctimas con nuestros escasos medios y gracias a la colaboración de ingenieros y expertos ferroviarios hemos sido capaces de averiguar hechos completamente escandalosos y que cuestionan la versión oficial.

El viernes a las 11:00 frente a los juzgados pedimos al juez que rectifique inmediatamente y que continúe la investigación, ya que hay muchos aspectos aún que tratar, muchas pruebas que aportar y muchos testimonios que recibir en la instrucción y que se ha solicitado hace meses. ¿Por qué cierran la instrucción sin completarla? ¿Por qué impedir que se aporten nuevas pruebas y datos que podrían arrojar luz a lo ocurrido?

Las víctimas estamos en total indefensión y estamos recibiendo un trato inhumano al negarnos la verdad y la justicia. Seguiremos exigiendo VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN.

LAS EMPRESAS PÚBLICAS CAMPAN SIN ORDEN NI CONCIERTO, S IN RENDIR CUENTAS LEGALMENTE

El Tribunal de Cuentas detecta «deficiencias contables» en las empresas públicas. El organismo urge al Gobierno que adopte las «medidas necesarias» para que las prácticas del sector «cumplan la legalidad»

Las entidades públicas habían previsto un resultado positivo de 570 millones y cerraron el ejercicio con unas pérdidas de 51 millones.

ABC

ANA I. SÁNCHEZ, MARÍA CUESTA / MADRID

06/10/2015 - 12.18h

Entre las carencias que denuncia el organismo fiscalizador se encuentra el que dos tercios de las entidades integradas en el sector público, directamente no dan explicación alguna sobre las «causas de las desviaciones» de sus presupuestos de explotación o capital. Entre ellas, Renfe, el ente público RadioTelevisión Española (en liquidación), Worl Trade Center Barcelona, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Fidalia, Puerto Seco de Madrid, Servicios Documentales de Andalucía, Aletas, o el Consorcio para la Construcción del Auditorio de Música de Málaga. y entre las que sí lo justifican «en algunos casos» lo hacen «de forma insuficiente e imprecisa» dada la magnitud de las desviaciones. Este es el caso de grupos públicos como AENA, ADIF-Alta Velocidad, ENISA, Loterías y Apuestas del Estado y Enresa, y no completaron la información hasta que el Tribunal de Cuentas tramitó la reclamación correspondiente.

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La sin política de precios de Renfe y y sus respuestas a lo Groucho Marx

El lío de Renfe en Twitter con la "honradez" de sus viajeros

Verne

elPaís.com

Renfe ha comenzado a vender billetes de AVE a Palencia y León. Y con oferta: desde Madrid, viajar a Palencia cuesta 15 euros y a León, 20 euros. Esto ha llevado a una situación un tanto extraña de la que se ha percatado un tuitero: hasta el 30 de noviembre, comprando el billete antes del 16 de octubre, resulta más barato ir a Palencia que a Valladolid, a pesar de que esta ciudad está más cerca. Y así se lo ha hecho saber a la compañía en Twitter. Renfe ha respondido apelando a la honradez del viajero: compra el billete que te corresponde.

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Los aspirantes al concurso del AVE a Levante ganan el pulso a la Ministra

Adif rebaja un 35% los cánones para liberalizar el AVE

La Razón

R. L. VARGAS

Si bien los Presupuestos Generales del Estado de 2016 no recogen ninguna mención específica a la cuestión, Adif sí contempla en sus cuentas del año que viene la rebaja de sus cánones del 35% que las empresas privadas interesadas en la liberalización del corredor de Levante le han demandado en los últimos meses para acudir al concurso. Según las previsiones, el gestor que preside Gonzalo Ferre ingresará el año que viene 1.025,3 millones de euros en concepto de las tasas que las operadoras le pagan por usar las infraestructuras ferroviarias del AVE de la que es propietaria, como las vías o las estaciones. La cantidad es muy similar a la de este año, apenas un 1,15% superior.

Leer más: Adif rebaja un 35% los cánones para liberalizar el AVE http://www.larazon.es/economia/adif-rebaja-un-35-los-canones-para-liberalizar-el-ave-PA10763914#Ttt1017kQHvTOxKU

Durante los mandatos de Álvarez y Blanco se pagaron 150 millones por obras no ejecutadas

Antonio M. Vélez

eldiario.es

02/09/2015

Adif reconoce irregularidades en la contratación de obras del AVE por importe de 149 millones

Se trata de irregularidades en la contratación de obras del AVE por importe de 149,151 millones de euros. Se trata, según un portavoz de Adif, de trabajos abonados por la división de Alta Velocidad a contratistas y que "estaban certificados [esto es, pagados] pero no ejecutados". Unas "prácticas poco ortodoxas" descubiertas tras la creación, en 2013, de una dirección de Auditoría Interna, que fueron remitidas a la Fiscalía "a finales de 2014", según esas fuentes.

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FTF lo denunció. ¿Por qué no comparece la ministra si todo es transparente?

El PP impide que Pastor explique la venta de Aena porque la operación fue muy transparente

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)

En la Diputación Permanente --órgano que sustituye al Pleno en periodos no hábiles--, Ayala ha explicado que la operación se llevó a cabo con "absoluta transparencia y claridad", por lo que no ve necesario que Pastor tenga que dar más explicaciones. "No nos han convencido", ha respondido al resto de grupos que sí creen que la ministra debería acudir al Congreso.

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Ya lo señaló FTF a sus lectores

¿Regaló AENA el Gobierno? Ya vale más en Bolsa que la suma de sus dos grandes competidores

La capitalización bursátil del gestor aeroportuario se sitúa en el entorno de los 15.000 millones de euros incluso después de los fuertes varapalos sufridos por los mercados en los últimos días. La cifra supera la resultante de sumar el precio total de sus dos principales competidores, Aeroports de Paris y Fraport. Las cifras vuelven a poner de manifiesto que el Gobierno vendió muy barata una compañía que, además, está cerca de registrar sus máximos históricos en tráfico de pasajeros.

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Segundo aniversario del accidente del Alvia en Angrois

La Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares, tras dos años de la tragedia del accidente ferroviario más grave de la democracia, con 81 fallecidos y más de 140 heridos, denuncia públicamente el trato humillante que está recibiendo por parte del Gobierno del PP, del PSOE y de algunas instituciones públicas, generando, aún si cabe más dolor en las víctimas.

Por este motivo nos concentraremos a las 11:00 en la Plaza del Obradoiro el día 24 de julio.

Plataforma Víctimas Alvia 04155.

Consejo de Ministros. En elecciones, el Gobierno Rajoy huye de todo lo que suene a privatización

Ana Pastor: las cercanías de RENFE no se darán en concesión a privados

Hispanidad.com

Ana Pastor, titular de Fomento, presentaba la aburrida norma sobre circulación ferroviaria, así que decidió hacer balance de toda la legislatura, según es costumbre entre los ministros populares. Aumentan los viajeros y aumenta la alta velocidad que está a punto de llegar a los 4.000 kilómetros de vía, segundo país del mundo.

............

Cuando Hispanidad le pregunta por la posibilidad de privatizar -perdón concesionar- las cercanías, en lugar del AVE, Ana Pastor se molesta, se eleva sobre su dignidad -como unos diez metros, aproximadamente- y asegura que mientras exista este Gobierno no se privatizarán la cercanías. Pues muy mal, señora ministra. Privatizar el AVE es una tontería.

El AVE es rentable -otra cosa es que cueste amortizarlo un par de generaciones- y al cercanías no. Pues bien, ‘privatice’ -o ‘concesione’, si lo prefiere- las cercanías entre operadores privados a los que se promete unos ingresos fijos.

Igualito que hace usted con los autobuses periféricos en las grandes ciudades. Pero el actual PP preelectoral huye de todo aquello que suene a privatización aunque no lo sea (recuerden el caso de la externalización de la gestión en la sanidad).

Pastor también anuncia que en breve se firmará el acuerdo para conseguir billetes únicos para Iberia y Renfe.

Y volviendo al AVE nos asegura que el corredor del Levante se otorgará en breve, en esta legislatura.

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Arabia Saudí cancela un contrato a Talgo

Corren malos tiempos para las empresas ferroviarias en Arabia. La explotación de RENFE de la línea La Meca-Medina puede ser un calvario

Talgo ha comunicado que Saudi Railways Organization (SRO) ha cancelado la adjudicación del contrato para el suministro por parte de la empresa española de 6 trenes de pasajeros, por importe de 201 millones de dólares (186 millones de euros).

SRO aprobó a mediados de abril la adjudicación del contrato a Talgo para suministrar esos 6 trenes, destinados a cubrir el trayecto que une Riad con Damman.

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Una medida que servirá para "cargarse" la red de AV y la convencional

“QUEREMOS DESTAPAR LA VERDAD Y QUE SE DEPUREN TODAS LAS RESPONSABILIDADES”

Santiago de Compostela, 21 de julio 2017

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación, a los actos previstos para el 4º aniversario de la catástrofe ferroviaria ocurrida en el barrio compostelano de Angrois, en particular el lunes 24 de julio a la marcha que realizaremos desde la Estación de tren de Santiago hasta la Plaza del Obradoiro.

Este es el programa de todos los actos previstos:

Domingo 23 de julio

- 18 h Reunión informativa para asociados y afectados en el Santiago de Compostela, Auditorio de Galicia, Avda. Burgo das Nacions s/n Campus Norte. Sala Mozart.ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Lunes 24 de julio

- 11 h Marcha desde la Estación de tren hasta Plaza del Obradoiro donde nos concentraremos.Acto Manifestación víctimas del accidente de Alta velocidad de Santiago:“QUEREMOS DESTAPAR LA VERDAD Y QUE SE DEPUREN TODAS LAS RESPONSABILIDADES

”Lugar Santiago de Compostela: Desde la Estación de tren hasta la Praza do Obradoiro.

Hora 11:30 ATENCIÓN MEDIOS: HABRÁ LECTURA DE UN MANIFIESTO Y POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN EN LA PLAZA DEL OBRADOIRO Diputados y concejales de diferentes partidos políticos han comprometido su participación:EN MAREA, BNG ,AGE, PSOE, UPyD y CIUDADANOS.

- 19 h Concentración en el puente de Angrois y desde allí marcharemos con la pancarta hasta la curva de Angrois (Campo da Festa)

- 19:30 h Acto homenaje a las víctimas en Angrois (Campo da Festa). Contaremos con la colaboración del periodista Ramón Castro y la Asociación de Vecinos de Angrois. Se interpretará Aleluya de Leonard Cohen el Imagine de John Lenon). Participarán también miembros de la asociación.

Finalizaremos el acto con una ofrenda floral.

Martes 25 de julio

- 12 h Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Roi

Nace una aerolínea que promete billetes a 4 euros "para siempre"

La compañía de "ultra" bajo coste Jet Smart comenzará a volar en el mercado interno de Chile desde el próximo 25 de julio con ofertas de pasajes de hasta 3.000 pesos --unos 4 euros--, aseguran sus ejecutivos. En una rueda de prensa, los responsables de la aerolínea de capitales estadounidenses prometieron además "mantener siempre" tales precios, con el objetivo de captar a un público que hasta ahora no ha volado y de que el pasajero pague sólo por lo que utiliza. Ver noticia completa pulsando sobre la imagen

El autobús que circula sin conductor siguiendo líneas pintadas en el suelo

Este autobús inteligente llamado Autonomous Rail Rapid Transit (ART) es como un tranvía en su versión del Siglo XXI: en lugar de circular sobre raíles lo hace siguiendo líneas blancas pintadas en el suelo que hacen las veces de vías virtuales. Este juguete escalado a tamaño natural es toda una tentación para graffiteros gamberros. Así que el ART es una combinación entre los tranvías (en el sentido de que es parecido a un tren, se pueden añadir o quitar vagones según las necesidades), y los autobuses o trolebuses, ya que circula sobre asfalto, con neumáticos, pero siguiendo una ruta determinada sobre él. Se presentó y se está probando (todavía con conductor) en un circuito construido en la ciudad china de Zhuzhou, en la provincia de Hunan y puede recorrer 25 km tras 10 minutos de carga en las baterías. Este proyecto parece más viable que aquel tranvía elevado que quedó en nada. (Para ver vídeo pulsar sobre la imagen)

Europa dictamina que el riesgo en Angrois se pasó al conductor incumpliendo las normas

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 3 Abr. (EUROPA PRESS) -

La Agencia Ferroviaria Europea lo tiene claro. El riesgo en la curva de Angrois, el barrio compostelano en el que descarriló un tren Alvia en julio de 2013 ocasionando la muerte a 80 personas, "fue identificado" y el gestor de la infraestructura (Adif) tenía que haberlo gestionado para reducirlo, pero simplemente lo pasó al maquinista. En concreto, Christopher Carr, el jefe de la unidad de seguridad de este organismo, que ayuda a ...

Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-europa-dictamina-riesgo-angrois-paso-conductor-incumpliendo-normas-20170403120107.html

La comisaria de Transportes niega una investigación independiente de la UE del accidente de Angrois

La Eurocámara reclama una investigación exhaustiva sobre el accidente del Alvia

TRENEANDO.- 28/02/2017 El Parlamento Europeo reclama a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, “que se realice una investigación exhaustiva e independiente” del accidente del tren Alvia acaecido en Angrois en julio de 2013, y que ocasionó 80 muertes y más de 100 heridos. Esta reclamación se produce después de la comparecencia de una representación de la plataforma de víctimas del siniestro, el pasado 24 de enero en Bruselas. “Esta comisión decidió, tras un debate, escribir a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, para solicitar que se realice una investigación exhaustiva e independiente del accidente acaecido en Galicia en 2013”, les dice. El objetivo, indica, es que “las conclusiones de este informe sirvan para recomendar medidas para mejorar la seguridad de los servicios ferroviarios en Europa”. Pulsar sobre la imagen para ver artº completo

FOMENTO DEBE LIMPIAR A FONDO ADIF Y VETAR A LAS CONSTRUCTORAS CORRUPTORAS

(07/02/2017)

FTF está en condiciones de afirmar que Adelaida Careaga y Alberto García serán nombrados en breve Directores de Desarrollo y Estrategia en Adif y Renfe, respectivamente, en los organigramas gemelos que ha diseñado Fomento, para llevar a cabo la nueva fusión de los dos entes. La política es permutar los puestos entre los homólogos de Renfe y Adif, cosa que ya ha ocurrido con los nombramientos llevados a cabo hasta el momento.

Adelaida Careaga era hasta ahora Directora General de Estrategia, Marca y Cultura Corporativa de Metro de Madrid y anteriormente directora de RRHH en una firma privada. Alberto García es, por segunda vez, el Presidente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y ha pasado por todos los puestos en la Operadora pública.

Ellos serán los encargados de pilotar desde sus nuevas competencias la fusión de los dos entes.

Perú y China pioneros en trenes sin maquinista

Nuevo Presidente del Consorcio del AVE a la Meca

De la Serna recibe a las Víctimas del Alvia el próximo día 29

Juan Alfaro recupera a dos ex colaboradores de Gómez-Pomar,"ferroviarios de la vieja escuela"

EL Secretario de Estado de Infraestructuras Gómez-Pomar, ex presidente de Renfe y confirmado por De la Serna, ha defenestrado por mano de Juan Alfaro a Berta Barrero, mano derecha del ex presidente Pablo Vázquez. En su puesto restituye a Francisco Minayo, fulminado por Vázquez, protegido por Gómez-Pomar en la Secretaria de Estado. Al tiempo, se espera recupere también a Alberto García, todo terreno que ha desempeñado todos los puestos en la Operadora, que tiene en la presidencia de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, su particular puerta giratoria y su refugio, cada vez que es defenestrado en Renfe. La antiguedad en la casa y la manera tradicional e ingenieril de ambos de entender el ferrocarril y el conocimiento de los entresijos de las operaciones, así como su identificación con el ferrocarril "de toda la vida", les ha hecho imprescindibles para muchos presidentes.

Pronto, trenes sin maquinista

La Línea 9 del metro de Barcelona es la única en España totalmente automatizada. Los trenes viajan sin conductor y todos los dispositivos de la estación se controlan también de forma remota desde un centro de control. Es el metro del futuro, porque es más flexible, permite desplazar a mayor cantidad de viajeros y, sobretodo, es más seguro. Se inauguró en Febrero de 2016 y los 6000 dispositivos que hay en las estaciones automáticos y tienen la capacidad de comunicarse entre ellos. www.tmb.cat.- Para ver vídeo, pulsar sobrela imagen

Juan Alfaro D.G.de la SEITT, será nombrado hoy nuevo presidente de Renfe

11:02h. 02/12/2016.- Por FTF El Consejo de Ministros de hoy nombrará a Juan Alfaro presidente de Renfe.Juan Alfaro ha sido consejero de Madrid Calle 30 de 2007 a 2011, de 2011 A 2013 fue director general de la Oficina de Colaboración Público Privada del Ayuntamiento de Madrid y consejero de Madrid Espacios y Congresos. Más tarde desempeñó como consejero de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid, así como Consejero de Madrid 2020. Su último destino ha sido el de Director General de la Sociedad de Infraestructuras Terrestres (SEITT), dependiente del Ministerio de Fomento.

Alstom coincide con FTF en pedir transparencia en la evaluación de ofertas del Megacontrato

La multinacional francesa ha remitido una carta a la compañía ferroviaria pública. Alstom estima que “no está completa” la información facilitada el pasado martes en el acto público en el que se abrieron las cuatro ofertas. Pidea Renfe que desglose el cálculo de la puntuación técnica otorgada a la propuesta de Talgo que se erigió como potencial adjudicataria. También demanda los datos de la oferta económica “que no fueron leídos en el acto público”, con el fin último de comprobar que se cumplen todos los requisitos fijados en los pliegos del concurso. Extraído del digital TRENEANDO.- Pulsar sobre la imagen para ver artº completo.

El Ministro debe ordenar una auditoría independiente para esclarecer si son necesarios nuevos AVEs

Por FTF.- 18/11/2016.- El equipo de FTF y otros expertos hemos venido demostrando la NO necesidad de nuevos trenes AVEs, tanto por razones de la escasa productividad a que se somete al parque actual, como por razones de capacidad ociosa de plazas por su baja ocupación, como por falsas expectativas de demanda. FTF demuestra en el artículo adjunto y otros muchos anteriores el despropósito económico, consecuencia de las presiones de los lobbies de fabricantes de trenes, cuando Españ debe ajustarse en 7.000 M€ y otras necesidades sociales.

Ángel Fernández Díaz, Jefe del Gabinete del nuevo Ministro de Fomento

Adif decide no mantener la red Convencional y la de ancho Métrico

EXPANSIÓN.-01/11/2016

Adif ha resuelto desistir de la adjudicación de un contrato valorado en unos 585 millones de euros para el mantenimiento de red, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Adif anunció la licitación de este contrato a principios de junio de este año y a mediados del mismo mes amplió los plazos de ofertas.

En el texto de la resolución se detallaba que se anunciaba la licitación del contrato de "plan de tratamiento preventivo de infraestructura, vía e intervenciones correctivas en Líneas de Ancho Ibérico y de Ancho Métrico de la Red Convencional" para el periodo 2017-2020.

RUEDA DE PRENSA DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD DE SANTIAGO

5 de octubre de 2016, Santiago de Compostela

ANTE EL JUZGADO Nº3 DE SANTIAGO DE COMPOSTELA

La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación el miércoles 5 de octubre a las 11h, para la realización de una rueda de prensa con motivo de los escandalosos acontecimientos judiciales de los últimos días.Cuando han pasado más de 3 años de la catástrofe ferroviaria, ocurrida el 24 de julio de 2013, que dejó 81 fallecidos y más de 140 heridos, ADIF, RENFE y Fomento lejos de colaborar continúan entorpeciendo la investigación judicial.

Dos días antes de la comparecencia de los dos peritos judiciales que han de ratificar sus conclusiones sobre la falta de evaluación del riesgo por parte de ADIF, esta empresa pública entrega ahora 300 folios que quieren que sean estudiados y que dicen omitieron “por error”.

La rueda de prensa tendrá lugar en la Rua do Viena s/n frente a los Juzgados de Santiago de Compostela.

La instrucción reabierta por orden de la Audiencia Provincial hace más de cuatro meses, ha estado parada sin que se realizasen actuaciones de investigación y se retomaba hoy con la comparecencia de los peritos, que ha sido ahora retrasada con motivo de este nuevo atropello a la Justicia y a la dignidad de las víctimas por parte de ADIF.

Las víctimas estamos en total indefensión y estamos recibiendo un trato inhumano al negarnos la verdad y la justicia. Seguimos exigiendo VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN. UNA JUSTICIA LENTA NO ES JUSTICIA

Acto: Rueda de prensa de la asociación de víctimas del AVE de Santiago de Compostela

Lugar: Juzgados de Santiago de Compostela, Rua do Viena s/n

Fecha: Miércoles 5 de octubre de 2015

Hora: 11:00Plataforma Víctimas Alvia 04155facebook https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155Correo: victimasalvia04155@gmail.com https://twitter.com/victimastrenFrankenstein-04155 en facebook https://www.facebook.com/frankenstein04155?fref=ts

Prohibir el Día Europeo sin Coches

FTF.- Visto el éxito del Día Europeo sin Coches, con los enormes atascazos registrados en Madrid y Barcelona, proponemos que a partir de ahora se prohiba tal celebración. Sin duda, cerrar las calles al tráfico rodado, sin ton ni son, es una medida que sólo se les ocurre a las dos estrafalarias alcaldesas que padecemos, que constantemente nos brindan mañanas y tardes de gloria, gracias a sus ocurrencias, que suplen la falta de inteligencia y preparación para los puestos que desempeñan.

Abelardo Carrillo, nombrado D.G General de MERCANCÍAS, asume el reto más importante del Grupo Renfe

FTF 16/09/2016.- Abelardo Carrillo sustituye a Antonio Aguilar al frente de RENFE Mercancías, actividad que ha venido perdiendo cuota de negocio y registrando pérdidas, año tras año. En la actualidad el transporte de mercancías por ferrocarril es casi testimonial en nuestro país y su liberalización, hace más de 15 años, no ha conseguido revitalizar el sector, objetivo que constituye el reto más importante que actualmente tiene el Grupo Renfe. A.C. es un profesional independiente de amplia y dilatada capacidad y experiencia en la gestión de negocios, que ha aplicado a diversos ámbitos del ferrocarril, habiendo desempeñado la Dirección de Largo Recorrido, La Dirección de las Cercanías ferroviarias, la D.G. de Alta Velocidad y, más recientemente, la Dirección de Estrategia del Grupo. FTF le desea el mayor éxito en sus nuevas responsabilidades.

ERTMS: Estado del arte

MAFEX.- El sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario es una iniciativa de la unión europea para garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias creando un único estándar a nivel mundial. los últimos avances y la involucración de las instituciones europeas hacen posible que la meta esté cada vez más cerca.El objetivo final es que todas las líneas europeas formen una única red y que un tren pueda circular libremente a lo largo de los diferentes países de la Unión Europea. Actualmente esta comunicación férrea no es posible debido a las diferencias en ancho, gálibo, electrificación y sistemas tecnológicos que existen entre las redes de cada uno de los países comunitarios. .- ( para ver más, pulsar sobre la imagen)

Expedientado el Comité de Huelga de Semaf de las pasadas huelgas, en base a los audios de FTF

El comité de huelga del SEMAF -formado por 12 miembros de la ejecutiva sindical- ha sido expedientado con 14 días de empleo y sueldo con motivo de las últimas huelgas llevadas a cabo por el sindicato de maquinistas. La sanción todavía no es firme, cabiendo la posibilidad de recurso a la misma. El día 30 se reune la comisión de recursos en la que cabría la posibilidad de una reducción de la sanción. En el expediente se han incluído como pruebas incriminatorias los 3 audios del responsable de Barcelona Sants del SEMAF, aquellos donde el responsable sindical daba consignas a sus afiliados de no recoger las cartas de servicios mínimos y amenazar a los mandos de Renfe, audios que FTF publicó, en su día.

ACTOS TERCER ANIVERSARIO 22 – 25 de julio de 2016 Galicia

23 de julio:

18 h Reunión informativa para asociados y afectados en el Santiago de Compostela, Auditorio de Galicia, Avda. Burgo das Nacions s/n Campus Norte. Sala Mozart.

24 de julio:

11h Concentración en la Pza del Obradoiro por una Comisión de Investigación Parlamentaria:Exigimos Verdad, Justicia y Responsabilidades: PP, PSOE, ADIF y RENFE. Habrá lectura de manifiesto

19 h Concentración en el puente de Angrois y desde allí cruzaremos con la pancarta hasta la curva de Angrois (campo da festa)

19:30 h Acto homenaje a las víctimas en Angrois (campo da festa). Contaremos con la colaboración del periodista Ramón Castro, de la Asociación de Vecinos de Angrois, de la cantante Sandra Otero, y de Rafael Taibo. Participarán también miembros de la asociación: Juan Besada,Francisco Sierra y Jesús Domínguez. Finalizaremos el acto con una ofrenda floral.

25 de julio:

12 h Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Rois (Carretera a Padrón)

#Alvia Via Muerta es el programa de debate sobre el accidente de Angrois. ¡Escúchalo aquí!

Nota de la Asociación de Víctimas sobre el informe de la Agencia Ferroviaria Europea

EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LAINVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE

8 de julio de 2016

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidentes Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el esclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, exponen su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostela que lo invalidan. Demuestra el incumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.

Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.

- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales,ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.

- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.

- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas.Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

La Comisión Europea hará público hoy el informe sobre Angrois que ha ocultado hasta ahora

Buenos días,

hoy jueves, 7 de julio a las 16 h nos reuniremos en la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea con el máximo responsable de seguridad ferroviaria del ejecutivo comunitario Herald Ruijters y el director ejecutivo de la Agencia Ferroviaria Europea-ERA, Josef Doppelbauer, para que nos den acceso al informe sobre el accidente de Alta velocidad de Santiago Alvia.

Nuestros recursos y el apoyo público parecen haber dado sus frutos. Después de una primera negativa de la Comisión y de la ERA, los recursos que presentamos como asociación, y gracias al respaldo de más de 278.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma en Change.org , por fin podremos acceder a su contenido.

Un año después de que presentásemos dos denuncias ante el Parlamento Europeo contra el Estado Español, el pasado noviembre, con el apoyo del BNG, nos reunimos en Bruselas con representantes de la Comisión Europea y de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). En dicho encuentro la Comisión se comprometió personalmente con las víctimas a que se realizara un informe sobre la investigación del trágico accidente del Alvia. Este informe lo realizó la Agencia Ferroviaria Europea y estaba listo en marzo de 2016.

Para nuestra sorpresa, en abril de 2015, al solicitar el prometido informe, tanto la Comisión, como la ERA se negaron a hacerlo público en base a una serie de “excepciones” contempladas en el Reglamento nº1049/2001 sobre acceso público a la información, debido a que España tenía abierto un procedimiento de infracción por el incumplimiento de la Directiva de Seguridad Ferroviaria de 2004. Precisamente, este mismo reglamento determina que se denegará el acceso “salvo que su divulgación revista un interés público superior”. Claramente nos encontrábamos en ese caso.

La divulgación del documento es imprescindible para dar luz a las causas del accidente y garantizar la seguridad del transporte ferroviario en España y en Europa.

A la reunión asistirán el presidente de la asociación Jesús Domínguez, la vocal Teresa Gómez-Limón y la eurodiputada del BNG Ana Miranda.

Como ya se publicó en diferentes medios el pasado 21 de junio el Gobierno ha hecho todo lo posible para que la UE no divulgara este informe.

Finalmente parece que no será así y esperamos que el contenido de este informe del máximo órgano técnico en seguridad ferroviaria de la UE nos acerque a la verdad de lo ocurrido en Angrois, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia.

Gracias por la difusión, atentamente

www.victimastren.org

https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155

https://twitter.com/victimastren

El verdadero ‘pufo’ del AVE: más de 6.500 millones en tramos vallados, tapiados o inconexos

Ya en Mayo de 2014 saltó la corrupción en Adif por sobre costes en la estación de Sagrera en Barcelona.

Nuevamente la GC ha detenido a otras 14 personas bajo la acusación de fraude por importe de 82 millones de euros.

Según informa OK Diario, ", la investigación, arranca de unos informes que el gestor de infraestructuras Adif llevó a la Fiscalía Anticorrupción, en los que alertaba de posibles facturas hinchadas en tres tramos de las obras del AVE de Barcelona a Madrid, que todavía no están finalizados, entre ellos la estación de La Sagrera.

En el marco de esta operación, la Guardia Civil está registrando hoy la sede de Adif en la estación de La Sagrera, así como empresas adjudicatarias de las obras bajo sospecha, tanto en Barcelona como en Madrid."

Augusto Rodríguez, compañero en Renfe, ha fallecido la semana pasada. Inició su carrera profesional en ENASA, la emblemática empresa de automoción nacional, fabricante de los míticos camiones Pegaso.

Entró en Renfe en los finales de los años 80, desempeñando su actividad en el Gabinete de la Dirección de Planificación y, posteriormente en el Grupo de Empresas Filiales, como especialista en tareas de Control Presupuestario y de Gestión.

De Renfe pasó a la empresa privada, en el sector de las nuevas tecnologías de la imagen y sonido para, más tarde, dedicarse a la docencia como conferenciante y profesor de finanzas y economía de la empresa, dentro de los distintos programas profesionales de la Escuela de Organización Industrial (EOI), dependiente del Ministerio de Industria y Energía.

Quienes trabajamos con él hemos conocido de sus competencias profesionales y, sobre todo, de sus valores humanos y personales entre los que destacan los de amistad, solidaridad y compañerismo.

Vayan para él y su familia el recuerdo más afectuoso y sincero de sus amigos, compañeros y de esta publicación.

Descanse en paz.

¿Desde cuándo un ministro recibe a huelguistas?

La ministra en funciones de Fomento, Ana Pastor, ha adelantado hoy que convocará una reunión con el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) después de que éste anunciara, el viernes pasado, paros de 24 horas para los días 10, 12, 14 y 16 de junio. ( El Confidencial )

FTF se pregunta: ¿Desde cuándo un ministro recibe a huelguistas?, ¿cómo se habla con huelguistas si previamente éstos no desconvocan los paros?

¿Acaso, no sabe la ministra de Fomento que el sindicato gremial de maquinistas lo que quiere, al igual que todos, es mantener numéricamente a su parroquia para que su cúpula siga detentando el poder que detenta?

Todo ello lo edulcoran con que ellos son tan responsables, que lo único que quieren es garantizar que en el futuro haya maquinistas suficientes. El decidir cuántos maquinistas son necesarios, ahora y en el futuro, no es su trabajo, es el de la empresa.

Como de dinero están bien servidos, ahora toca defender el "chiringuito".

El pasado noviembre representantes de la Comisión se comprometieron personalmente, en Bruselas a hacer público ese informe en el primer trimestre de este año. Sin embargo, ahora la Comisión y la Agencia se niegan a entregar el documento en base a una serie de “excepciones” contempladas en el Reglamento nº1049/2001 sobre acceso público a la información. Precisamente, estos mismos artículos determinan que se denegará el acceso “salvo que su divulgación revista un interés público superior”. Claramente nos encontramos en este caso.

Con tu apoyo y el de miles de personas conseguiremos que la Comisión y la Agencia entiendan que este es un asunto de interés público superior. Merecemos saber qué ocurrió, porque murieron 81 personas y más de 140 resultaron heridas.

Firma y difunde esta petición.

Para compartir y firmar la petición

Jueves 19 de mayo, 19 horas

"Ferrocarriles, errores y casualidades"

Por Roger Senserrich

Tertulia "Cervezas y Politikon"

Café Manuela, Madrid

c/ San Vicente Ferrer 29. Madrid

Durante las tres últimas décadas se ha invertido una enorme cantidad de dinero en trenes y líneas de alta velocidad, a menudo sin aparente planificación. ¿Tiene toda esta inversión sentido? ¿Son las líneas rentables? ¿Qué hacemos con todas estas obras que están ya hechas? El jueves que viene, en el Manuela (San Vicente Ferrer 29) hablaremos largo y tendido sobre lo que hemos construido, cómo lo hemos hecho y por qué.

Prometo que el PowerPoint no es 45 diapositivas con fotos de locomotoras.

La 'patata caliente' de las autovías en quiebra planea sobre nuestros bolsillos

02B.-Por Juan Carlos Martínez. 11/05/2016.- La 'patata caliente' de las autovías en quiebra sigue su tránsito errático por los tribunales, con el Gobierno de Mariano Rajoy activando todos los recursos del Estado para evitar lo que parece inevitable, que las ocho vías que hace cuatro años entraron en concurso de acreedores enfilen la liquidación. Y, lo que es peor, que se active la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA), que obligaría a indemnizar a las concesionarias con al menos 5.000 millones de euros. Por eso, no queda otra que activar a la Abogacía del Estado para que recurra todos los autos judiciales que pudieran precipitar esas liquidaciones- (Pulsar sobre la imagen para acceder al artº completo).

¿Para qué escenifica Fomento la firma de los Convenios del grupo ferroviario en su sede?

Los sindicatos con representación en las empresas públicas Adif, Adif Alta Velocidad y Renfe, excepto Semaf, han firmado esta mañana en la sede del Ministerio de Fomento los respectivos convenios colectivos, que ya habían sido suscritos el año pasado y que afectan a más de 28.000 empleados.

La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha asistido a una escenificación entre sindicatos, no todos, y empresas para la firma de estos convenios.

¿Para qué quiere Fomento dar rango estatal a estos convenios, que no son otra cosa que meros convenios de empresa? Luego se quejan de los sindicatos y son los primeros en darles ínfulas que no deberían tener.

¿Por qué cobra Fomento por media jornada a cargo de funcionarios? ¿Para qué nuestros impuestos?

Al Ministerio de Fomento ya le hemos pagado con nuestros impuestos los costes de esta media jornada. Otro tanto a la FFE, que se nutre del mismo presupuesto. ¿A cuenta de qué cobrar? ________________________________________________Profesor: Ministerio de Fomento . Agencia Española de Seguridad Ferroviaria, y del Gabinete de la Secretaría Gral de Ttes y de la Subdirección Gral Relaciones Internacionales Inicio: 31/05/2016 / Fin: 31/05/2016 / PVP: 110 € / Horas lectivas: 6 h.

El maquinista se bajó del tren y se fue. Resultado: 30 minutos de retraso

elperiodico,com

Lunes, 12 de abril de 2016.

Estación ADIF de Paseo de Gràcia de Barcelona. 19:29: hora prevista de llegada del tren de Rodalies Catalunya-Renfe procedente de Estació de França y con destino San Vicenç de Calders. El tren llega con media hora de retraso, a pesar de que el origen del tren, Estació de França, es la estación anterior. Un día más, una vez más.

Parada en la estación de Bellvitge: parada no prevista por causa de fuerza mayor. Ha habido que desalojar a una pasajera del tren por indisposición, que ha sido trasladada a una ambulancia. Lamentablemente, el retraso aumenta 5 minutos más. Aumento de retraso, en este caso, más que justificado. Parada en la estación de Cunit: el maquinista abandona el tren y a sus pasajeros. Justifica su acción comunicando a los viajeros que su jornada laboral ha finalizado. El recorrido del tren finalizaba tres estaciones más allá, unos 10 kilómetros más. Los pasajeros no tienen más remedio que esperar al siguiente tren: 30 minutos más de retraso. Un día más, una vez más.

(leer artº completo)

El aeropuerto de C. Real, vendido por 56,2 millones: la octava parte de lo que costó construirlo

OKDiario (15/04/2016). La instalación aeroportuaria se puso en venta en 2013 con un precio de salida de 100 millones de euros. El aeropuerto de Ciudad Real se ha vendido por 56,2 millones de euros a la mercantil CR International Airport SL, ha informado este viernes el juez Carmelo Ordóñez. El juez fijó a finales de febrero en 50 millones de euros el precio mínimo por el que se podía pujar por la compra del aeropuerto de Ciudad Real, un precio muy inferior a los 450 millones de euros que se invirtieron en construirlo. El proceso de venta del aeropuerto de Ciudad Real comenzó en diciembre de 2013 cuando, tras entrar en concurso de acreedores en junio de 2010, fue puesto a la venta por los administradores concursales a un precio de 100 millones de euros. (Para ver noticia completa pulsar sobre la imagen)

La CNMC archiva la denuncia de Confebús a Renfe

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) no ve ninguna infracción en la nueva política de precios que desde 2013 aplica Renfe por ello ha archivado la denuncia presentada por la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus).

Competencia ha concluido que la diferencia en tiempos de viaje y en precios medios entre tren y autobús son elementos muy relevantes que “permiten considerar preliminarmente que el autobús no es suficientemente sustitutivo del tren de alta velocidad en viajes de larga distancia en España, incluso para los pasajeros no sensibles al tiempo”.

Curioso argumento el de la CNMC, que decimos nosotros.

'World Airport Awards' a los mejores aeropuertos

El portal especializado en transporte aéreo Skytrax concede los 'World Airport Awards' a los mejores aeropuertos, según la opinión de más de 13 millones de viajeros de 160 países. Por cuarto año consecutivo, el aeropuerto Changi de Singapur ha sido el mejor valorado. Changi cumple los 39 requisitos esenciales para ser el mejor del mundo, como atención y respeto por parte del personal de inmigración, rapidez en el check-in y entrega de maletas, conectividad dentro del aeropuerto o compras que se pueden realizar. En la lista de los cien mejores, Barcelona-El Prat ocupa el puesto 27 y Madrid-Barajas, el 31. (Ver artº completo pulsando sobre la imagen)

El presidente de Renfe apuesta por una privatización al estilo AENA

Un inventor español patenta un túnel para que puedan circular trenes en el desierto

De nuevo, terror en el transporte: ATENTADOS MÚLTIPLES EN BRUSELAS

OCCIDENTE, DE NUEVO, REHÉN DEL TERRORISMO ISLÁMICO

Editorial

La civilización, los valores y el modelo de convivencia pacífica del Occidente europeo que descansan sobre el pilar de la libertad, están nuevamente secuestrados, desde hace ya mucho tiempo por el terror islamista. El yijadismo muestra un odio visceral a todo lo que Europa simboliza: un espacio de libertad individual, valores democráticos y tolerancia religiosa.

Estas son las consecuencias de la dejación hecha por parte de las sociedades europeas de nuestras creencias y cultura basada en la filosofía helénica, el derecho romano y los valores cristianos, en favor de un acomodaticio relativismo, hedonismo económico y un falso progresismo político, influido cada vez más por corrientes de pensamiento demagógicas y populistas.

La pérdida de nuestra idiosincrasia hace que, cada vez más, valores contrapuestos a los nuestros, estratégicamente planificados, se vayan imponiendo ineluctable y demográficamente a no mucho tardar.

FTF condena este y todos los atentados y acompaña a las víctimas, familias y amigos, en el dolor de estos momentos.

Ha fallecido Javier Bustinduy, fundador de las Cercanías españolas

Por JE Villarino.- Javier Bustinduy era Ingeniero de Caminos y Master of Science por el Massachusetts Institute of Technology (MIT). Trabajó en múltiples empresas como EYSER, Metro de Madrid, como director y responsable de las Operaciones. Fue el primer director y fundador de las Cercanías ferroviarias españolas de Renfe a las que concibió como un modo de transporte metropolitano y moderno. Retornó en 1992 a la actividad privada creando la consultora BB&J Consult que ha realizado trabajos de Consultoría e Ingeniería de Transporte en la práctica totalidad. del mundo. Era un profesional distinguido por sus capacidades y profesionalidad. Todos los años por Enero-Febrero nos regalaba con una nueva novela corta, de la que era un auténtico maestro. Atento con todos, resplandecía por sus valores humanos y personales. Acompañamos a su familia y amigos en estos momentos de dolor y tristeza.

Sectarismo de Renfe en la adjudicación publicitaria del 75 aniversario

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La Voz de Galicia

XOSÉ CARREIRA Lugo

20 de febrero de 2016

Desde el pasado 1 de enero la empresa paga un taxi para que haga cuatro servicios diarios entre A Coruña y Lugo para transportar a los maquinistas e interventores del Alvia y un Media Distancia (MD). Al menos tres de esos viajes se podrían evitar con una mínima planificación ya que el personal de la empresa tendría la posibilidad de viajar en los trenes que van y vienen entre ambas ciudades prácticamente a la misma hora que los taxis.

Ese sistema funciona todos los días. ¿Y cuánto le cuesta ese despliegue a Renfe? Cada viaje de ida y vuelta: 100 euros, como mínimo, sin contar la espera, según explicaron ayer taxistas lucenses. Al día serían 200, si bien posiblemente la empresa obtenga un gran descuento. El Media Distancia que llegó ayer de A Coruña trajo siete pasajeros. Cada billete entre las dos ciudades cuesta 10,45. Echen números y podrán obtener una idea de cómo se gestiona el dinero público.

(ver noticia completa)

Algo huele mal en Adif

Los empleados de Adif no tienen por qué sufrir los escándalos de algunos de sus responsables y pagar justos por pecadores. No tienen por qué pasar por corruptos, cuando la inmensa mayoría son trabajadores decentes y honorables. El Gobierno y Fomento deben limpiar Adif y aclarar todos los escándalos que se han destapado hasta ahora: Barcelona, Córdoba, Sagrera y otros más. Para que no existan dudas, Adif debe poner a disposición de la Comisión de Investigación que debe crear el Congreso toda la documentación de los proyectos y contratos de la línea Orense-Santiago, donde ocurrió el accidente de Angrois, tal y como solicita la Plataforma de Víctimas..

Hacia la catalanización de las Cercanías madrileñas

Un día sí y otro también los servicios de Cercanías de Madrid registran incidencias en sus líneas. Cuando no es la línea de Parla, es la de Móstoles, o la de la Sierra, con especial incidencia en los períodos punta de tráfico. En una nota en la barra lateral derecha, no hace muchos días, ya hemos dejado constancia del hundimiento del ferrocarril convencional. Durante esta legislatura el 80% de los recursos destinados al ferrocarril han ido a parar a la Alta Velocidad. Cada vez más las Cercanías madrileñas se asemejan y llevan camino de homologarse con las desastrosas Cercanías barcelonesas desde que éstas pasaron a ser competencia de la Generalidad, con independencia de que sigan operadas por Renfe. Desde estas líneas exigimos que los datos estadísticos de incidencias de la explotación de cada uno de los núcleos, que existen con periodicidad diaria, se hagan públicas al menos con agregación mensual en la web de la operadora. Qué lejos quedan aquellos mediados años de los 90´s en que las Cercanías en general y las madrileñas en particular brillaban con esplendor entre todos los modos de transporte y eran el modo más apreciado por los ciudadanos.

La desvergüenza del sr Vargas

Dio el pelotazo él y los privados valorando AENA muy por debajo de su valor y todavía le parece poco. Cumplido su primer año en Bolsa, que se ha saldado con una revalorización superior al 70% (Aena se revaloriza un 78% en su primer año en Bolsa), Aena pone el foco ahora en crecer en Latinoamérica y Europa, una tarea para la que no ayuda que el Estado sea el accionista mayoritario. “Es muy difícil llevar a cabo el desarrollo internacional con el Estado controlando el 51. Si el Estado hubiera vendido el 60% y Aena tuviera hoy el respaldo de un núcleo duro, el contexto político actual pesaría menos”, reconoce José Manuel Vargas, presidente del gestor aeroportuario, a Expansión. (para ver noticia pulsar sobre la imagen)

Standard and Poor´s insta a analizar la viabilidad y la rentabilidad de construir más kms de AV

"La agencia de calificación denuncia que los sucesivos planes de infraestructuras de España han estado siempre influenciados por el Gobierno de turno y "no por una estrategia y planificación a largo plazo que trascienda a una Legislatura. (...)

Por todo ello, la firma considera que España debería diseñar un plan de infraestructuras a largo plazo, "consensuado entre todos los agentes del sector" y con una proyección más allá de los cuatro años de Gobierno.

La firma reclama además que esta planificación cuente con el aval de profesionales técnicos y no sólo políticos, con el fin de evitar los casos de dotaciones en desuso o en quiebra como algunas de las construidas en los años anteriores a la crisis, entre los que cita los aeropuertos de Ciudad Real o Castellón, las autopistas radiales, el AVE bajo los Pirineos o la Ciudad de la Justicia de Madrid.

S&P reconoce que España cuenta ya con una buena dotación de infraestructuras como carreteras y ferrocarriles, pero asegura que es preciso "prestar atención" a sectores como el de las dotaciones relacionadas con el agua".

(ver noticia)

Los independentistas catalanes vetan a la ministra Pastor

Nunca hemos sido forofos de la ministra Pastor. Ni mucho menos. No ha cumplido ni el 30% del programa y ha dejado sin resolver los principales retos con que se ha encontrado. Entre sus habilidades no destacan la generación de ideas ni la locuacidad de su verbo.

Sea lo que fuere, la Generalidad y los zotes independentistas que campan en la Generalidad han vetado a la ministra en la inauguración del metro al aeropuerto del Prat, a pesar de que éste ha contado con financiación de Aena.

Es, como siempre, una patada a todos los españoles en el trasero de la ministra.

Jornada de caos en cercanías y metro de barcelona. (elPeriódico)

La de este martes será otra jornada de caos en Rodalies Renfe de Barcelona para recordar. Una más. Desde primera hora y hasta el mediodía no ha circulado ninguna línea de Rodalies por la presencia de humo en los túneles de la capital catalana. Un incendio en basuras acumuladas en la estación abandonada Bifurcació Vilanova, junto a Arc de Triomf, ha originado esta nueva incidencia. Se espera que la situación, que ha afectado a unas 100.000 personas, ha quedado normalizada hacia las 17.00 horas. Abrimos aquí un directo para informar al minuto de cómo transcurre la jornada.(elPeriódico)

Nueve muertos y un centenar de heridos en un choque de trenes en el sur de Alemania

Dos trenes han chocado en el sur de Alemania en un aparatoso accidente que deja al menos ocho muertos y cientos de heridos. Ha tenido lugar en Baviera, en Bad Aibling, ciudad a 60 kilómetros de Múnich. Se desconocen las causas del siniestro.Los hechos tuvieron lugar poco después de las siete de la mañana en la línea entre Rosenheim y Holzkirchen, a unos 60 kilómetros al sudeste de Múnich. Según la compañía ferroviaria regional Meridian, los convoyes “quedaron imbricados el uno en el otro” y “descarrilaron parcialmente”.

ADIF, de nuevo a exámen

El Tribunal de Cuentas fiscalizará la construcción del AVE a Levante y hasta la frontera francesa

elEconomista.es

Europa Press

El Tribunal de Cuentas fiscalizará este año, a petición de las Cortes, los principales contratos celebrados por el gestor ferroviario Adif en la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante --concretamente los tramos de Torrejón de Velasco a Motilla del Palancar y de Albacete a Alicante-- y desde Barcelona hasta la frontera francesa.

Un informe hecho público en 2014 alertaba de que el AVE a Barcelona costó un 31,4% más de lo previsto, unos 1.732 millones adicionales, con lo que su factura se elevó finalmente a 8.967 millones de euros, frente a los 7.235 millones en que se habían adjudicado los proyectos. Sólo entre 2002 y 2008 las obras sufrieron un desvío presupuestario del 43,2%, pasando de 2.600 a 3.722 millones de euros.

(ver artº completo)

Competencia le pide a Adif explicaciones sobre los cánones

En un informe de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia), ésta le pide a Adif que aclare y complete una serie de cuestiones, entre ellas sobre los cánones ferroviarios. Dice textualmente:

"Esta Sala considera que las propuestas de Declaración sobre la Red no incorporan adecuadamente los nuevos requisitos de transparencia introducidos por la Ley 38/2015 en los siguientes aspectos:

Las propuestas no incluyen una explicación detallada sobre los

principios, metodología y estándar de costes que rige la fijación de los cánones ni la información relevante sobre el acceso aplicable a los servicios complementarios y auxiliares que preste un solo proveedor a que se refiere el punto 2 del Anexo III de la Ley 38/2015."

La Declaración sobre la Red debe incluir, además de los cánones ferroviarios, los precios y tarifas de los servicios complementarios y auxiliares y las condiciones establecidas para su exigibilidad.

(Ver informe completo)

¿Y cómo se arregla España?

Roberto Centeno

El Confidencial

"Estamos hartos de contemplar impasiblemente la destrucción institucional, moral y económica de España, y lo que es infinitamente peor, el futuro de nuestros hijos, provocado por la irresponsabilidad, la venalidad y las ansias ilimitadas de poder de unos pocos a quienes importa una higa, como estamos viendo hoy, en forma absolutamente escandalosa, los intereses de España y de los españoles Pero tenemos un ejemplo claro de cómo una voluntad política firme y la gente capaz que existe en este país pueden revertir cualquier situación, poner España en marcha y conseguir el milagro. Si fue posible una vez, puede repetirse de nuevo."

(Ver artº completo)

José Blanco, principal responsable político del accidente, sigue culpando del mismo al PP

Una victima del Alvia se encuentra a Jose Blanco de regreso de Santiago a Madrid en el avion, y educadamente le critica su gestión, ya que en el accidente ella resultó gravemente herida, ademas de fallecer su pareja. Parece ser que el ex-ministro de Fomento cambió de su color pálido habitual a un rojo intenso además de tartamudear repitiendo que toda la culpa era del Partido Popular, delante de todo el pasaje del avión. Esta victima le invitó, al igual que a todo el pasaje, a que vieran Frankenstein-04155 de @victimastren donde se demuestra la pésima gestión de ambos partidos así como de ambos ministros de Fomento al respecto de esta tragedia.( editado por @victimastren )

Se cae el tren convencional

Por FTF

Mientras, mantener el AVE cuesta, por ejemplo, hasta 534.000 euros por kilómetro al año en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se nos cae el tren. El tren convencional. Es la lógica consecuencia de haber dedicado casi todos los recursos a la alta velocidad.

Se cae el túnel de la risa Atocha-Chamartín cada tres por cuatro, cosa que siempre se procuraba no ocurriese.

Se caen las Cercanías Catalanas desde que dependen de la Generalidad, no solo por los robos que la Generalidad no es capaz de evitar e impedir, para tener un motivo más de queja contra España.

Se cayó la línea convencional Ávila-Valladolid.

Se cayó la línea C-3 de Valencia-Buñol-Utiel.

Qué decir de las líneas de vía estrecha y, en especial, la de Ferrol-Oviedo.

Y suma y sigue.

Las Cercanías están caídas y las estaciones echas unos zorros tanto en los edificios de viajeros como en andenes. En algunos casos auténticas cochiqueras. Pintura decolorada, solados levantados, teleindicadores que no funcionan, luminarias insuficientes, vestíbulos vandalizados, máquinas autoventa que no funcionan.

Y suma y sigue.

Un desastre.

Claro, los políticos no viajan en estos trenes. Ni en tiempos de votaciones.

El AVE y otros pájaros de cuenta

Fernando Díaz Villanueva

vozpopuli.com

12 diciembre, 2015

De todos los despilfarros públicos de las dos últimas décadas el de la alta velocidad quizá sea el más sangrante porque, dado su coste y complejidad técnica, supone un palo en las finanzas públicas de hoy y en las de mañana. Construir un kilómetro de AVE cuesta de promedio 11 millones de euros, a los que hay que sumarles 150.000 euros anuales de mantenimiento. Tanto una cosa como la otra se endosan a Adif, una empresa pública creada al efecto, el clásico efecto bola de nieve como el del déficit de tarifa eléctrica, patadón para adelante y el que venga después que arree. Durante muchos años, demasiados, prometer y construir líneas de AVE era la credencial que con más orgullo exhibían los políticos de provincias.

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Movilidad, ciudades y futuro

Por ENRIQUE DANS. Nuevas alternativas de transporte basadas en esquemas de mayor aprovechamiento de los recursos, nuevos esquemas de planificación de los desplazamientos basados en la capa de coordinación que ofrece la tecnología (car-sharing, ride-sharing o car-pooling), nuevos métodos de organización y replanteamiento del trabajo para ofrecer una mayor flexibilidad, transporte como servicio, oferta variada y líquidas que combinan servicios de diversos tipos, desplazamientos multimodales y toda una serie de escenarios que algunos considerarán futuristas, pero con los que creo que nos vamos a encontrar más pronto que tarde. (Para leer artº completo pulsar sobre la imagen)

¿Dónde debemos invertir en ferrocarril?

Politikon

Roger Senserrich

30 nov, 2015

Resumiendo: al hablar de mejorar la red de ferrocarriles en años venideros, habrá cada vez más obras pequeñas que son mucho más efectivas que grandes renovaciones y nuevas líneas. Cosas como la LAV Madrid-Barcelona eran poco menos que imprescindibles porque su construcción permitió ahorrar cuatro horas de viaje; la línea vieja necesitaba variantes de arriba a abajo. Ahora, con las troncales acabadas (o en proceso de estarlo), es hora de mirar qué puntos de la red pueden dar los mejores retornos de inversión. A menudo, estos no serán nuevas líneas.

(Leer artº completo)

La aeguradora de Renfe se suma a otros recursos para que el juez no cierre la intrucción

La aseguradora de Renfe recurre el auto del Alvia porque no se investigó al ADIF. Concluye que el juez no puede cerrar la causa, pues no siguió las pautas de la Audiencia

PABLO GONZÁLEZ

Redacción / La Voz de Galicia,

04 de diciembre de 2015

Citando a los magistrados de la Audiencia, consideran que el auto obvia si los responsables de la seguridad -el ADIF- «infringieron su deber de cuidado» para adoptar unas medidas de seguridad diferentes a las rutinarias teniendo en cuenta las «especiales características del tramo» y la situación de «riesgo especial» que comportaba.

Las pruebas practicadas hasta el momento, aducen, «no son suficientes para determinar la identidad de los responsables del accidente», por lo que ven necesario que siga la instrucción para que puedan aportarse «datos veraces sobre esa línea de investigación».

QBE lamenta que el juez también omita la posible vulneración de la normativa de evaluación de riesgos a la hora de modificar los elementos de seguridad en la curva de Angrois o al desconectar el ERTMS embarcado. De haberse realizado una evaluación de riesgos, alegan, se podría haber sabido si la normativa del ADIF era suficiente para controlarlos. Si eran tolerables o no.

Piden por tanto que la instrucción continúe para investigar todos estos asuntos, y reclaman a la Audiencia que les acepte las pruebas que solicitaron y que fueron «erróneamente» denegadas.

(Ver noticia completa)

Pastor deja quebrado y empantanado el AVE a Francia

ACS exige una compensación de 500 millones al Gobierno por la quiebra del AVE a Francia

Por

AGUSTÍN MARCO

elconfidencial.com

Según aseguran fuentes próximas al caso, ACS y Eifagge, el socio francés de Florentino Pérez en TP Ferro, calculan que el importe resultante estimado de la potencial indemnización por resolución anticipada del contrato de concesión asciende a 484,79 millones de euros. Una compensación que la constructora española y la francesa exigen en el caso de que la sociedad instrumental no consiga salir del concurso de acreedores y finalmente tenga que ser liquidada.

Leer más: http://goo.gl/gsI5Zn

Francia: 10 muertos al descarrilar un tren de AV en pruebas. La policía descarta un atentado

el "hub" ferro-aéreo de chamartín: otro camelo electoral

PASTOR QUIERE CONVERTIR LA ESTACIÓN DE CHAMARTÍN “EN EL PRIMER ‘HUB’ FERROAEROPORTUARIO”

(Servimedia)

Madrid, 11/11/2015

La ministra de Fomento, Ana Pastor, reveló este miércoles el que será uno de los principales proyectos de su departamento en la próxima legislatura si su partido continúa al frente del Gobierno, que es convertir la estación de Chamartín en “el primer ‘hub’ ferroaeroportuario”.

Así se expresó Pastor durante un acto informativo organizado por ‘El Economista’, donde explicó que en el marco de este proyecto la estación madrileña contará con la 'terminal 0', un espacio que permitirá habilitar un servicio punto a punto con el aeropuerto de Barajas.

(Ver noticia completa)

A Talgo le pintan bastos en oriente y espera"pillar"en el contrato de renfe

El expresidente de Renfe reitera el compromiso de facilitar toda la documentación a juez y peritos

ANTE LAS VERDADES DEL DODUMENTAL FRANKENSTEIN 04155, AHORA DICEN QUE QUIEREN COLABORAR YA QUE CUENTAN CON UN JUEZ "AMIGO" Y QUE EL JUEZ HA CERRADO LA INSTRUCCIÓN

El expresidente de Renfe y actual secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha insistido este lunes en el "compromiso" del Ministerio de Fomento de "proporcionar toda la información" requerida por las autoridades judiciales en la investigación del accidente del Alvia de Santiago de Compostela.

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El tren que no debió viajar

politica.elpais.com

GREGORIO BELINCHÓN Madrid 26 OCT 2015

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Todos los datos de ‘Frankenstein 04155’ surgen de documentos de Renfe, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Ineco (consultora de ingeniería civil), es decir las tres empresas públicas que se encargan de los ferrocarriles y que dependen del Ministerio de Fomento. “Todo lo que mostramos procede hasta de tres fuentes posibles”, asegura Rei (Ourense, 1980), que empezó con el filme cuando leyó “informaciones que mostraban que no todo estaba claro”. Aunque bastante de su material ya había sido publicado por EL PAÍS y"La voz de Galicia’ el filme desvela nuevas irregularidades.

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nadal dice que no hacen falta más trenes ave pero sí dotaciones para trenes de mercancías

Coincide con lo que viene manteniendo FTF hace mucho tiempo

AGENCIAS / MADRID

20/10/2015

El director de la Oficina Económica del presidente del Gobierno , Álvaro Nadal, considera que en España no hacen falta más aeropuertos, puertos o líneas de alta velocidad (AVE), sino más inversión en mantenimiento y más dotación en el transporte de mercancías por ferrocarril que conecten con los puertos. «En un país sensato no sólo se cortan cintas sino que se conserva lo construido».

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Fedea propone reestructurar Fomento para que los políticos no lo utilicen para ganar votos

MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

El Ministerio de Fomento debería experimentar una "profunda reestructuración" con el fin de que se centrara en planificar y organizar la construcción de infraestructuras y los transportes, y no constituya un instrumento para que "los políticos ganen votos".

Así lo propone un estudio publicado por Fedea que considera que el Ministerio de Fomento "no está organizativamente diseñado para la consecución de los objetivos que le corresponden".

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Drones para vigilar el AVE

Adif recoge la propuesta que hizo FTF a primeros de septiembre

larazon.es

H. Montero

11/10/2015

Adif estudia utilizar estas aeronaves para frenar los incidentes y robos en las líneas ferroviarias de Cataluña, donde se concentra el 50% de los ataques a la red

El sistema de aeronaves no pilotadas permitiría acceder a zonas escarpadas o dar una respuesta rápida a la necesidad de inspección tras un accidente o un fenómeno meteorológico. Los drones podrán utilizarse para supervisar, terraplenes, trincheras, paredes rocosas escarpadas o catenaria, para detectar obstáculos en la vía, comprobar el buen funcionamiento de equipos de vía, controlar la vegetación, detectar intrusiones y robos, o cartografiar con precisión puntos de la red.

(ver propuesta de FTF)

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CapitalMadrid usa a FTF como fuente informativa sin citarnos

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Compare el lector.

CapitalMadrid

Jorge Chamizo

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" Los distintos lobbies que configuran el sector ferroviario han presionado fuertemente para mantener el status quo, en el que todos ellos están muy cómodamente asentados: altos cargos ministeriales, de Adif, de Renfe, sindicatos, suministradores, etc.

Al otro lado del campo de batalla, los grandes interesados en esta liberalización han sido las grandes constructoras de la infraestructura y algunas operadoras del bus y la aviación. Para todas ellas suponía un contrato por siete años, que si bien bajo las primeras condiciones expresadas por Fomento respecto de la cuantía de los cánones, ofrecía una rentabilidad discutible, Fomento ya ha echado marcha atrás."

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El aeropuerto 'fantasma' de Ciudad Real se venderá por 10.000 euros

Google ofrecerá WiFi de alta velocidad en 400 estaciones de tren de India

En 2014, 100 millones de personas en la India comenzaron a utilizar Internet por primera vez. – Casi mil millones de personas en la India aún no se conectan a Internet. – India es el segundo país del mundo, después de China, con más internautas (tienen 300 millones de personas conectadas). Esas tres cifras son suficientes para mostrar el motivo por cual india es una gran prioridad de Google, además de ser el país natal de su CEO, y como prioridad, han comenzado a desarrollar un proyecto gracias al cual 400 estaciones de tren del país comenzarán a tener WiFi de alta velocidad de forma gratuita, Además de ofrecer internet de alta velocidad en las estaciones, han trabajado también en su Android One dentro de dicho país (androide bajo coste), así como en contenido traducido, posibilidad de bajar vídeos de Yotube al móvil (los pueden bajar durante la espera del tren, por ejemplo) y sistema para ofrecer contenido adaptado a móviles de forma automática.

Dejadez e incompetencia de gestión de la Generalidad catalana

El consorcio formado por Moventia y TMB no gestionará el metro de Oporto

entornointeligente.com

La gestión por Tansports Metropolitans de Barcelona (TMB) y Moventia ha sido cancelada por la falta del pago de una garantía de unos 20 millones, han confirmado hoy fuentes del Ministerio de Economía luso.

Debido a la falta de este requisito, se da por cancelada la subconcesión a TMB y Moventis durante los próximos diez años, los que iba a gestionar y mantener los transportes públicos, metro y autobuses del área metropolitana de Oporto (STCP), la segunda ciudad de Portugal.

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El móvil, la distracción más peligrosa

FTF ya advirtió de la llamada telefónica que recibió el maquinista como factor desencadenante muy importante del accidente de Angrois

Tráfico y Seguridad Vial

D.G.T.

Muchos conductores usan sus teléfonos inteligentes, leen y envían mensajes mientras están al volante, una conducta que implica distracción y riesgo para la conducción. Y de hecho, el último informe sobre seguridad vial de la OMS, señala que alrededor de 1.250.000 personas mueren todos los años como consecuencia de los accidentes de tráfico y otras 50.000.000 sufren traumatismos por este motivo. En España, las distracciones son causa de accidente en la mitad de los accidentes con víctimas y el teléfono móvil tiene cada vez mayor peso como factor de riesgo.

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AENA, los fondos buitres se llevaron el gato al agua

R. L. V.. Madrid.

La Razón

Tres grandes fondos adquirieron en un primer momento importantes participaciones del 49% AENA. The Children’s Funds (TCI) se hizo inicialmente con el 6,67% de la compañía por 580 millones. Después, realizó compras en el mercado a entre 68 y 76 euros la acción para llegar al 7,71% que tiene actualmente y que la sitúan, por detrás de Enaire, como el segundo accionista de la firma. Su paquete inicial vale ahora 990 millones, con lo que acumula unas plusvalías latentes de 410 millones. Morgan Stanley declaró haber adquirido 5,42 millones de acciones, representativas del 3,617% del capital de AENA. Al cabo de dos semanas, el banco redujo su participación hasta el 2,2%, logrando con ello unas plusvalías de unos 50 millones. Bank of America, a través de Merryl Lynch, adquirió el 3,902% de AENA y en cuestión de una semana la redujo al 2,3%, logrando con la operación alrededor de 40 millones de beneficio. Estas dos entidades americanas actuaron con Goldman Sachs, Santander y BBVA como colocadoras de la operación bursátil.

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UN TRABAJADOR FRANCÉS DE SNCF COBRA 5.000 EUROS AL MES POR NO HACER NADA DURANTE 12 AÑOS

FTF ha conocido, no uno, sino varios casos semajantes en RENFE Operadora para tapar corrupciones políticas y crematísticas

rt.com

16 ago 2015

Un empleado de la empresa estatal francesa SNCF, operador nacional de ferrocarriles de Francia, ha declarado que le pagan 5.000 euros cada mes desde el 2003 por "estar en casa y no hacer absolutamente nada". Sin embargo, en vez de estar contento con la situación, el hombre presentó una demanda contra la SNCF, acusando a la compañía de poner un freno a su prometedora carrera.

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La visión de un heterodoxo de la economía

Autor de bestsellers como 23 cosas que no te cuentan sobre el capitalismo, Ha-Joon-Chang acaba de publicar en España Economía para el 99% de la población. Un ensayo que pretende demostrar que todo el mundo puede comprender la economía y que esta, al contrario de lo que sostiene el pensamiento dominante, no es una ciencia que exhiba verdades objetivas. La economía es política, defiende. Y la discusión, por tanto, nunca debe darse por cerrada. (Pulsar sobre la imafen para acceder a la entrevista)

Renfe sube la comisión de venta en taquillas del 3,5% al 5,5%

Por FTF

En pleno mes de agosto Renfe ha subido la comisión que cobra en los billetes que vende en taquillas en dos puntos porcentuales. Efectivamente dicha comisión ha pasado del 3,5% al 5,5%.

Esta medida perjudica de manera destacada a las capas sociales de mayor edad y menor nivel económico, que son las que tienen menor accesibilidad a internet, canal en que los descuentos son mayores y que está libre de comisiones de venta.

FTF entiende que es necesario potenciar internet como el canal prevalente de venta, pero no a costa de perjudicar a los más débiles, cosa que suele ocurrir con frecuencia en el trato de esta empresa y otras muchas circunstancias de esta vida.

Según el INE, AVLD de Renfe transporta ya más viajeros que el aéreo peninsular

El transporte interurbano. Más de 107,9 millones de viajeros utilizan el transporte interurbano en junio, lo que supone un aumento del 1,5% respecto al mismo mes de 2014. El transporte por autobús sube un 0,4%, mientras que el transporte por ferrocarril aumenta un 2,9%. Por su parte, el transporte aéreo sube un 3,9%. Cercanías aumenta un 0,5% en el transporte por autobús y un 2,8% en el transporte por ferrocarril. La media distancia aumenta un 0,3% en el transporte por autobús y se incrementa un 1,6% en el ferroviario. Por último, la larga distancia baja un 1,4% en el transporte por autobús y aumenta un 5,8% en el transporte por ferrocarril. (Hacer clic en la imagen para acceder al documento del INE)

Año tras año diciendo lo mismo

Renfe perderá 111 millones en 2015 y logrará en 2016 ganancias de 5 millones

Madrid, 4 ago (EFE)

El grupo Renfe Operadora prevé entrar en beneficios y ganar 5 millones de euros en 2016 frente a los números rojos de 111,4 millones que se esperan para este año, según las estimaciones recogidas en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) publicado hoy.

La cifra de negocios prevista para el próximo año asciende a 2.486 millones de euros, el 7,9 % más que la que se espera para este.

Por sociedades, Renfe Viajeros también entrará en beneficios en 2016 con una ganancia de 21,4 millones que contrasta con la pérdida de 53,3 millones con la que se espera cerrar este año.

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No hay heridos graves

Se trata de un grave accidente, afortunadamente sin víctimas, que Renfe debe esclarecer y hacer públicas las investigaciones, concluidas éstas.

preferente.com

El AVE que cubre la línea Marsella-Madrid sufrió este domingo un incendio en su locomotora, a la altura de la localidad francesa de Lunel sobre las 9:30 h , que obligó a evacuar a los 301 pasajeros que viajaban en el tren.

El incidente no causó víctimas de gravedad, aunque siete personas sufrieron heridas leves por la rotura de los cristales durante la evacuación.

Renfe ha informado que el fuego, cuyas causas se desconocen, se originó en el vagón de cola del convoy. Renfe ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.

Informe de la Subcomisión de estudios y análisis del sistema ferroviario español

Bajísimo nivel técnico e intelectual del "Informe de la Subcomisión de estudios y análisis del sistema ferroviario español", que no aporta nada

Al fin se ha hecho público el informe citado, cuya finalidad ha sido la de desviar la atención y encubrir, para que no se celebrase, un auténtico debate parlamentario sobre el accidente de Angrois.

El informe destaca por su vaguedad y la conclusión de lugares comunes, sin entrar en el fondo de los problemas del ferrocarril.

Ya denunciamos en este Foro cuando se constituyó la subcomisión la intencionalidad y la composición de la misma, trufada de personas con evidentes intereses en el sector: constructoras, fabricantes de trenes y servicios, sindicatos, Fomento, todos ellos auténticos lobbies ferroviarios y un grupo de paniaguados que pasan por ser sesudos profesionales de la docencia y el conocimiento y son un corifeo del poder de turno. En fin, objetivo cumplido. La montaña que al fin parió un ratón.

Acceso al pdf del Informe

La instrucción del accidente de tren de Santiago se estanca dos años después

elpais.com

DAVID REINERO

Santiago 24 JUL 2015

Impaciencia y miedo a un cierre en falso de la investigación es lo que transmiten las víctimas del accidente de tren que hace ahora dos años costó la vida a 79 personas y dejó a otras 150 heridas a la entrada de Santiago.

En esos dos sentimientos coinciden Jesús Domínguez y Cristóbal González, portavoces de las dos asociaciones de afectados creadas tras el siniestro que, aunque con diferencias en sus estrategias, coinciden en reclamar que la responsabilidad no recaiga solo en el despiste que sufrió el maquinista sino también en quienes no habilitaron medidas de seguridad que tuviesen en cuenta su error humano. Adif y Renfe, sin embargo, insisten en que el único que incumplió las normas, cuestión clave para establecer la culpabilidad penal, fue el maquinista, ya que las medidas de seguridad, aunque habían sido rebajadas, eran reglamentarias.

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El de León (de Zapatero), lidera la ruina aérea

Renfe no facilitó datos de la curva del Alvia en la que murieron 80 personas

elmundo.es

MARISA RECUERO. Madrid

No aportó las características del trazado a los investigadores del caso

'No se tomó ninguna medida de seguridad al cambiar el trazado', declaró un perito

Las víctimas del Alvia dos años después: 'Estamos igual, pero más indignados'

Adif es el gestor de las infraestructuras ferroviarias y quien debió facilitar los datos

«Faltan todos los datos referentes a la vía». En estas condiciones trabajaron los investigadores del caso Alvia encargados de elaborar el informe de simulación del accidente de tren que costó la vida a 80 personas, el 24 de julio de 2013, en la curva de A Grandeira, en Santiago de Compostela. Según consta en el documento, Renfe y Talgo no proporcionaron «todos» los datos solicitados en relación al trazado de la curva, uno de los aspectos clave de la investigación.

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El maquinista que condujo el Alvia hasta Ourense pide la imputación de cuatro cargos de Adif

EUROPA PRESS

En la VOZ de Galicia

21 de julio de 2015

Javier Illanes Álvarez, el maquinista que condujo de Medina del Campo a Ourense el tren Alvia que después se accidentó a la entrada de Santiago, el 24 de julio del 2013, ha reaparecido en la causa que instruye el Juzgado de Instrucción número 3 de la capital gallega para reclamar que se tome declaración a cuatro cargos de Adif a los que considera autores de un delito contra los derechos de los trabajadores y de tantos de homicidio y lesiones imprudentes como fallecidos y heridos se produjeron en el siniestro.

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Chivo expiatorio en Angrois

Por

Ignacio Bermúdez de Castro

LA VOZ DE GALICIA

El abogado del maquinista del tren Alvia que descarriló en la curva de Angrois manifiesta que lo acontecido el 24 de julio del 2013 era un accidente anunciado, y no le falta razón. Sin pretender excusar al trabajador de responsabilidad por su despiste, era cuestión de tiempo que ocurriera. Pero resulta mucho más sencillo proceder exclusivamente contra el débil, y exonerar de culpa a los altos cargos de ADIF por no tener instaladas las suficientes medidas de seguridad. En España se hacen así las cosas desde siempre, y nada apunta a que la situación vaya a cambiar. Cogen al operario de turno, le acusan de haber matado a Manolete y al juzgado, que los auténticos responsables no están para perder el tiempo en minucias. Y aún encima nos encontramos con que la instrucción del accidente tiene todavía pendiente una docena de diligencias por lo que hasta dentro de año y medio no se celebrará el juicio. Resulta descorazonador observar cómo en ocasiones la ley está pensada para robagallinas, y no para los poderosos que dirigen el país desde sus confortables despachos. Visto lo visto, era inevitable la aparición de tanto utópico político que pretende cambiar las cosas convenciéndonos que a Manolete no le mató el citado maquinista, sino personas enviadas desde la sede central del PP.

Proponen volar mirando hacia atrás para que quepan más asientos en los aviones

Estructura productiva (fin)

Finalmente, y no por orden de importancia, conviene tener en cuenta la estructura productiva del país, el peso de la construcción bajó hasta casi desparecer en la crisis y la industria se mantiene en un peso muy bajo. Se trata pues de una economía de servicios. La pregunta es, y ¿qué servicios? Así las cosas, parece que la estructura económica de España y Grecia han compartido algunas similitudes pero quizás sea verdad eso de que ‘España no es Grecia’, ¿tú qué crees?. Hay mucho trabajo por hacer en Grecia y resulta evidente que el país sin ayuda externa no puede lograrlo (*). (*) Análisis realizado sólo hasta el 31 de diciembre de 2014.

Balanza por cuenta corriente e inversión

El deterioro en los indicadores de competitividad se pone de manifiesto en el Gráfico de la Balanza por Cuenta Corriente. Grecia llegó a registrar un déficit exterior superior al 16% de su PIB en el año 2008. La crisis posterior penalizó enormemente la demanda interna permitiendo bajar el déficit exterior a un 2% del PIB lo que vendría a proponer que los problemas de competitividad aún no están resueltos. Analicemos el déficit exterior desde el ámbito de la inversión y del ahorro. Como se puede observar, el nivel de ahorro ha venido cayendo en Grecia desde 1997, alcanzando niveles del 5% del PIB, valor extraordinariamente preocupante, al ser la variable clave para el crecimiento. Por otro lado, la inversión total se desplomó hasta niveles del 10% del PIB en 2014, dato muy preocupante; aunque lo es más el hecho de que la inversión privada haya bajado del 22% en 2007 al 6,8% en 2014, y esto, como bien decía mi compañero @lentejitas es un problema fundamentalmente de confianza en el país. La inversión es fundamental para el crecimiento, para el empleo y para la reducción de la tasa de paro.

Impuestos indirectos (% sobre PIB)

En los últimos años se hizo un esfuerzo considerable para la consolidación de las cuentas públicas. En 2014 se registró superávit primario y superávit estructural, dos muy importantes logros. En materia de ingresos el foco se puso fundamentalmente en los impuestos indirectos, elevándose 4 puntos del PIB desde la crisis, en contraposición a lo ocurrido en España a pesar de las subidas del IVA. Los esfuerzos en el campo de los gastos son notables desde el año 2011, bajando 5 puntos del PIB. Otra prueba significativa del esfuerzo realizado en capítulos de gasto en los últimos años es la contribución negativa del consumo público al crecimiento del PIB, que como se puede apreciar existió en Grecia una política mucho más restrictiva que en el caso de España.

Deuda Pública (% del P.I.B.)

3.- Desde el punto de vista de las cuentas públicas, el nivel de deuda en Grecia cuando entró en el euro era del 100% del PIB, el proceso de expansión siguiente no fue aprovechado para reducirla, como sí se hizo en España, y llegó al punto crítico del año 2007 con niveles de deuda del 105% del PIB; recordemos que hubo quita de la deuda en el año 2012. A su vez, el déficit público llegó a superar el 15% del PIB en el año 2009. Por otro lado, la ayuda de las instituciones internacionales permitió que el tipo de interés implícito de la deuda fuera incluso inferior al de España, a pesar de que el mercado penalizaba mucho más a Grecia.

Comenzamos hoy con 7 gráficos que marcan las diferencias entre Grecia y España: El P.I.B.

Carta de Carmena a Adif y Aena: «Colgad la bandera gay en estaciones y aeropuertos»

Que la «bandera arcoíris» ondee, entre otras, en las estaciones de Atocha y Chamartín y el aeropuerto de Barajas durante las fiestas del Orgullo Gay al igual que lo hará en el Palacio de Cibeles. Esa es la petición que ha realizado por carta la concejala de Cultura y Deportes del Ayuntamiento de Madrid, Cecilia Mayer, a los máximos responsables de las empresas que disponen de la titularidad de estos edificios, ADIF y AENA, según indicaron fuentes municipales a ABC. (Ver más: pilsar sobre la imagen)

Entrevista a D.Albalate, catedrático de la UB sobre las infraestructuras ferroviaras

Daniel Albalate (Barcelona, 1980), profesor del departamento de Política Económica de la Universidad de Barcelona y coordinador de actividades de la Cátedra Pasqual Maragall de Economía y Territorio, ha sido el último conferenciante del ciclo que sobre el ferrocarril está organizando el Aula de Cultura de LA VOZ DE AVILÉS. Albalate, un experto en infraestructuras, desmontó el mito del AVE en España y en Asturias. Un cerrado aplauso coronó su conferencia. (Ver más: pulsar sobre la imagen)

Los empresarios proponen privatizar todo el transporte público en Madrid

Reclaman que se externalice el servicio en EMT, Metro de Madrid y Cercanías Invitan a las administraciones a eliminar los servicios menos utilizados. La confederación madrileña de empresarios CEIM-CEOE quiere externalizar la gestión de EMT, Metro y Renfe Cercanías porque los costes así son "muy inferiores". Así se recoge en el 'Plan 400.000 empleos', presentado este lunes por Juan Pablo Lázaro, presidente de CEIM y también de una empresa de transporte urgente, un documento que recoge las medidas propuestas por los empresarios madrileños para crear un "marco favorable para el desarrollo de la actividad empresarial y el aumento de la competitividad de la economía". (Ver más. pulsar sobre la imagen)

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26 octubre, 2015

El ferrocarril español, descolgado del corazón del mercado ferroviario europeo

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