ftf, foro del transporte y el ferrocarril: Ante la cumbre mundial del clima, que se celebra en Copenhague

09 diciembre, 2009

Ante la cumbre mundial del clima, que se celebra en Copenhague

ES LA HORA DE ACTUAR, ¡YA!

"Hoy es urgente y esencial que el mundo se movilice ante el cambio climático", ha afirmado R.K. Pachauri, Presidente del IPCC (Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático), dirigiéndose a quienes van a participar en la Convención del Clima de Naciones Unidas, que se desarrolla en Copenhague del 7 al 18 de diciembre. Y añade: "ya no puede haber debates acerca de la necesidad de actuar, porque el IPCC, que presido, ha establecido que el cambio climático es una realidad inequívoca".

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EL CASO ALVIA, LA MAQUINARIA DEL ESTADO Y LAS LLAMADAS QUE LO CAMBIAN TODO

El Fiscal retira la acusación al Adif y en RTVE continúa la censura
Se cumplen 10 largos años luchando por destapar todo lo que hay detrás de esta tragedia, exigiendo que se depuren responsabilidades a todos los niveles, peleando contra las instituciones implicadas y contra el propio Estado, que han empleado todos sus medios para ocultar las negligencias y los incumplimientos de la normativa que hay detrás del desastre de la tragedia. Ayer conocimos la última maniobra orquestada por la fiscalía. El fiscal Mario Piñeiro retiró la acusación contra Adif sin ninguna razón de peso, ya que durante la fase oral se vio con más claridad los incumplimientos normativos de seguridad, gracias a los peritos independientes y al testigo-perito de la UE. Hoy en sede judicial afirma que la llamada corporativa que atendió el maquinista es la única causa del accidente. El fiscal nos dice a la ciudadanía que el que se produzca una catástrofe de esta magnitud en un tren de alta velocidad depende de si se hace esa llamada o no. La explicación de este giro de guión es sencilla, el fiscal, cuyo jefe es nombrado por el Gobierno estaba acusando a un organismo (Adif) que pertenece al Estado, y al que precisamente defiende la propia Abogacía del Estado, cuyo jefe también es nombrado por el gobierno. Seguramente una llamada corporativa de su jefe ha sido la causa directa de este cambio del fiscal, y de que hoy en sede judicial haya dicho a los presentes que "probablemente" no ha "conseguido" trasladar por qué "antes decía una cosa y ahora otra", y ha añadido“ que le ha costado hacerlo”. Una vez más, el Estado vuelve a la casilla de salida, al pacto de la curva de los diferentes gobiernos para señalar al maquinista como único culpable, lo que desbarató la UE. La maquinaria del Estado ha venido trabajando a lo largo de estos años de diferentes maneras. A nivel judicial hemos vivido la ocultación y demora en la entrega de documentos, el cambio del juez por parte del CGPJ , la imposición de peritos la Xunta, la inacción de los fiscales, etc. Los diferentes gobiernos no han cumplido con la obligación de llevar a cabo una Investigación técnica independiente tal y como ha venido reclamando la UE. Se han abiertos procedimientos de infracción por incumplimiento de la normativa de seguridad ferroviaria y hemos constatado las presiones a la UE para impedir la publicación del informe, etc. Durante años el Estado ha trabajado para eximir la responsabilidad de quienes fueron negligentes, tratando por todos los medios de echar toda la culpa al último eslabón de la cadena, el maquinista, evitando cualquier tipo de responsabilidad y contaminando a la opinión pública. Prueba irrefutable de todo ello, es que la televisión pública censura el premiado documental Frankenstein-04155 que una productora independiente hizo sobre la tragedia, documental que se emitió en el Parlamento Europeo, pero que fue censurado en el Congreso de los Diputados. El octubre pasado, la actual presidenta de RTVE, Elena Sánchez se comprometió por escrito a visionar junto al Comité de dirección de RTVE el documental y a trasladarnos su decisión. La decisión es clara si tenemos en cuenta quién propone y elige al Comité de Dirección: Censurar su emisión y que la opinión pública conozca sólo la “Verdad Oficial”. Seguramente se habrá producido alguna llamada corporativa. El viernes 23 nos concentraremos en RTVE para denunciar todas estas maniobras y la censura que ejerce RTVE. Entregaremos más de 70.000 firmas a Elena Sánchez y al Comité de Dirección. EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA

ABOGACÍA DEL ESTADO Y ADIF MIENTEN EN EL JUICIO PARA DESPRESTIGIAR A UN TESTIGO Y JUSTIFICAR SU DECISIÓN DE NO LLEVAR ERTMS HASTA ANGROIS El pasado 8 de noviembre se produjeron unos hechos que consideramos extremadamente graves. Una vez más, se demuestra que tanto Adif como la abogacía del Estado han ocultado documentos y aportados otros que le son favorables aunque no estuvieran en vigor.Una de las cuestiones más relevantes de la causa es la modificación del proyecto original y el alcance del sistema de seguridad ERTMS, que en un principio debería haber sido instalado hasta la estación de Santiago y que finalmente se dejó en el kilómetro 80,169, cuatro kilómetros antes de la curva.Adif asegura que el ERTMS se llevó sólo hasta el punto kilómétrico 80 por la aplicación de las Reglas de Ingeniería, pero uno de los autores de estas normas, Jorge Iglesias, Director del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX, que testificó el pasado 8 de noviembre, señaló que las reglas de ingeniería no dicen eso y que se podía haber protegido la curva. Además, se reafirmó en que, de haber estado la curva protegida con ERTMS, «el accidente no se hubiera producido»

La abogacía del Estado, representada por Javier Suárez García y Adela Álvarez Caramés trató de hacer ver a la jueza que lo que decía el testigo no era cierto, con el objetivo de desprestigiarle y hacer ver que faltaba a la verdad. En concreto, el abogado del Estado Javier Suárez García interpeló al Sr. Iglesias poniendo en duda lo que decía:“¿Eso que está añadiendo usted es de la versión vigente en 2011?.. Señoría, no se lo voy leer ni a exhibir porque consta en autos y no es necesario”Efectivamente en la causa, en el folio 8457 (Tomo 21), en el documento de la Dirección de Seguridad del ADIF titulado TRANSICIONES ERTMS-ASFA y ASFA CONV- ASFA AV CRITERIOS PARTICULARES PARA LA LÍNEA 082 Tramo ORENSE-SANTIAGO DE COMPOSTELA se indica claramente que las Reglas de ingeniería que aplicaban en 2011, son la versión v2 .4.2 en donde vienen recogidas exactamente las palabras que dijo el Sr. Iglesias, en las que se matiza que la transición de ERTMS a ASFA dependerá de cada proyecto.Curiosamente, la versión vigente de las reglas de ingeniería de 2011 que aplicaban a la línea Ourense-Santiago que explicitan lo que dijo el Sr. Iglesias no están aportadas al juzgado por parte de la Abogacía del Estado, por lo que difícilmente el abogado del Estado las podría exhibir o enseñar a su señoría, ya que lo aportado es de 2009.No es la primera vez que desde ADIF y la Abogacía del Estado “esconden” o no aportan documentos que demuestran las diferentes negligencias cometidas por ADIF Es intolerable y muy grave que desde Abogacía del Estado, el Sr. Suárez García y la Sra. Álvarez traten de confundir con engaños a la jueza, al fiscal, al resto de abogados y a la opinión pública en una tragedia que dejó 80 muertos y más de 140 heridos. Plataforma de Víctimas Alvia 04155

Cinco marroquíes irrumpen en el convoy, cogiendo y vaciando extintores por todo el vagón para después forzar la puerta de la cabina del maquinista y sentarse ante los mandos. Fuentes del sector han asegurado que "gracias al sistema de seguridad" no consiguieron poner en marcha el tren, en una línea que lo habría hecho cruzar varias poblaciones y que podría haber provocado un grave accidente hasta que saltaran todas las alarmas de circulación ferroviaria. Los Mossos este jueves todavía no tenían conocimiento de que se hubiera formalizado ninguna denuncia al respecto.

Ministra: ¿qué línea de AV a Extremadura dice usted que inaugura el Rey el 18 de Julio?

En las invitaciones a las personalidades se cita textualmente para el acto de inauguración del AVE a Extremadura, que tendrá lugar el próximo 18 de julio.

Ministra, el próximo 19 de julio, no circulará por esta vía ningún tren AVE, que sigue sin llegar a esta comunidad desde hace décadas, sino que lo harán trenes Alvia. El tren Alvua no tiene las mismas prestaciones que el resto de trenes de alta velocidad.

Una vez más se trata de un engaño propagandístico cuando el servicio no pasa de ser el de un tren rápido en una Línea de Alta Velocidad (LAV) pero a la que todavía le falta, por ejemplo, la electrificación para que puedan circular los AVEs de verdad.

Ministra lo que el Rey va a inaugurar el día 18, ni es un tren AVE, ni una línea de AV. No mienta.

Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 Queremos Verdad y Justicia

Ayer día 3 de marzo teníamos conocimiento a través de los medios de comunicación que la el juicio por la tragedia de Angrois --en el que en 2013 fallecieron 80 personas y más de 140 resultaron heridas-- se retrasa "hasta después del verano". Así lo expresó el presidente del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), José María Gómez y Díaz-Castroverde.

Sin embargo, dos días antes, la máxima autoridad de la Fiscalía en Galicia decía que seria “«antes de que empiece el verano». Para mayor despropósito, en abril del año pasado el presidente del TSXG, el Sr. Castroverde, dijo comenzaría en el primer trimestre" de 2022.

Con el objetivo de no generar desconcierto y más dolor a todo este largo proceso escribimos al Sr. Castroverde el pasado mes de noviembre instándole a que pusiera todo el esfuerzo y los medios técnicos y humanos necesarios para garantizar que el juicio comience en el primer trimestre de2022, tal y como anunció a los medios de comunicación. Finalmente recibimos su respuesta por escrito y nos indicó que lo veía realista. Lo verdaderamente realista es que no va a ser así.

Para justificar este nuevo retraso el Sr. Castroverde ha señalado que este retraso se debe a la “complejidad del caso”, que “tendrá más 600 testigos y peritos, lo que supone una labor ingente administrativa”. El fiscal, en cambio habla de 400 testigos. Efectivamente el caso es “complejo”, pero hay algunos hechos que el Sr. Castroverde parece “olvidar”:

El mismo, reconocía en una entrevista que en los juzgados había un problema estructural.
1) Durante la instrucción se han acumulado retrasos y errores por parte del juzgado.
2) Hemos sufrido el cambio del juez - pese a nuestra petición al C.G.P.J. - y la inacción total del primer fiscal que tuvo que ser sustituido
3) La ocultación y demora de entrega documentos por parte de Renfe y Adif (hasta 4 años)
4) Peritos impuestos por la Xunta sin experiencia ferroviaria que demoraban y plagiaban otros informes, pésima calidad de las grabaciones en el juzgado, etc.

Sin ir más lejos, y por poner un ejemplo concreto, después de mucho insistir, logramos que en junio de 2017 el juez instructor formulara varias preguntas claves a la Agencia Ferroviaria Europea. Para nuestro asombro, la respuestas no llegaron hasta marzo de 2018, y la causa fue que el juzgado se equivocó de dirección postal, pese a estar en la instrucción y en la propia web de la Agencia. Es más, no fue el juzgado quien se dio cuenta del error sino las partes personadas.

Decía usted en una entrevista que «una justicia lenta no es justicia». Las víctimas y familiares lo sabemos muy bien, y desgraciadamente algunas de estas personas han fallecido en estos años. Para ellos ya nunca habrá justicia y lamentablemente ya nada se puede hacer.

Lo que si pueden desde el TSXG es arreglar el problema estructural que tiene y dejar de hacer declaraciones vacías que lo único que generan es más dolor e incertidumbre entre las víctimas y familiares.

Los maquinistas alertan del riesgo del procedimiento de acceso a Orense. FTF ya lo advirtió en Julio

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 21 Dic. (EUROPA PRESS)
El Semaf advirtió de esta circunstancia a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y cree que es "síntoma claro de las prisas" por inaugurar.

Los maquinistas discrepan del modo de proceder que marca Adif para el Taboadela-Ourense: "No es seguro" Maquinistas discrepan del modo de proceder que les marca el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) en el tramo entre Taboadela y Ourense, unos 15 kilómetros pertenecientes a la recién inaugurada línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia, ya que creen que "no es seguro".

Los maquinistas vinculan esta manera de proceder con que "no se fían" de la posibilidad de que en este tramo se pueda producir un fallo humano, un despiste, como el que provocó la tragedia de Angrois (Santiago) en julio de 2013, cuando murieron 80 personas porque el conductor circulaba con un exceso de velocidad.

Para acceder al artículo donde FTF ya lo advertía, pulsa sobre la imagen

Renfe contará con 5.720 maquinistas tras las nuevas ofertas de empleo. ¿De qué se quejan?

MADRID, 4 Oct. (EUROPA PRESS)
Renfe contará con 5.720 maquinistas tras las nuevas ofertas de empleo, la mayor cifra en 5 años A principios de año, Renfe tenía 5.250 maquinistas en plantilla y la previsión es que a lo largo del año se jubilen 454 de ellos, y que se incorporen, tras la Oferta de Empleo Público y contrataciones temporales adicionales, un total de 924 maquinistas nuevos, lo que situaría el número total de maquinistas en 5.720, la cifra más alta de los últimos cinco años.
(Para ver artº pulsar sobre la imagen)

Raquel Sánchez ve una "anomalía" que Cataluña no gestione el pago a Renfe por Rodalies

Europa Press -
13/09/2021

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha calificado de "anomalía" que el Govern de Cataluña no gestione los recursos económicos para realizar el pago a Renfe por sus servicios de Rodalies en Cataluña, algo que, ha asegurado, dura 10 años.

Así lo ha dicho en una rueda de prensa este lunes tras realizar una visita a la factoría de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), acompañada del presidente de Renfe, Isaías Táboas, y del presidente de Alstom España.

Mediante la comisión de asuntos fiscales y económicos constituida junto con la Generalitat, la ministra pretende "saber cómo desencallar la transferencia de recursos para que la Generalitat asuma el pago a Renfe, y no hacerlo a través del Ministerio", y ha concretado que esto no incluye el traspaso de personal, ni de material, trenes o instalaciones.

Así será el mapa del Metro de Madrid tras sus futuras ampliaciones

La Comunidad de Madrid ampliará las líneas 3, 5, 8 y 11 de la red de ferrocarril suburbano y construirá 15 kilómetros de vías y cinco nuevas paradas.

Línea 3
La línea 3 será ampliada desde su actual cabeza de línea en Villaverde Alto hasta la estación de El Casar, en el municipio de Getafe, con conexión con las líneas 12 de MetroSur y C3 de Cercanías. Para ello, Metro de Madrid contaría con un presupuesto de unos 112 millones de euros.

Línea 5
Esta línea será ampliada desde su cabecera en Alameda de Osuna hasta la estación de Aeropuerto T1-T2-T3, donde se podrá hacer transbordo a la línea 8, hasta ahora la única opción para llegar al aeropuerto en metro. Esta ampliación podría inaugurarse en 2025.

Línea 8
En la línea 8, está prevista la construcción de un ramal desde Feria de Madrid hasta el barrio de Valdebebas, adonde aún no llega el metro. Esta ampliación contaría con cuatro estaciones que incluirían el hospital Isabel Zendal y la Ciudad de la Justicia, donde habría un intercambiador. Las obras podrían comenzar en enero de 2022, durarían unos 15 meses y contarían con un presupuesto de unos 31 millones de euros.

Línea 11
Esta línea será ampliada para convertirse en la gran diagonal de Madrid al unir Cuatro Vientos con Valdebebas, según anunció el año pasado el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido. De momento, el proyecto incluye una ampliación desde Plaza Elíptica hasta Conde de Casal, pasando por Comillas, Madrid Río, Atocha Renfe y Palos de la Frontera.

Otras posibles ampliaciones
Además de estos proyectos confirmados, la Comunidad de Madrid prevé futuras ampliaciones, aún sin concretar, en las líneas, 2, 8 y 11, así como una nueva línea en Madrid Nuevo Norte. Por otro lado, Torrejón de Ardoz aprobó en 2019 exigir al Ejecutivo autonómico dar servicio a la ciudad, aunque no especificó qué línea.

AVE a La Meca: Estaba cantado, RENFE ya pierde los primeros 185 M €

FTF
Estaba cantado desde el primer momento. Como casi siempre, se encargan estudios faraónicos de demanda para justificar la obra, y más tarde la realidad se encarga de bajar al burro a la realidad.

Los ingresos están inflados en las cuentas previsionales de pérdidas y ganancias que hizo Renfe, que estimaban una demanda de 60 millones de viajes/año. Si se alcanzan los 10 millones sería para tirar cohetes. Y todo ello sin contar con un año de servicio cerrado por el virus chino, con costes y sin ingreso alguno.

Renfe, nunca debió ir a riesgo de demanda, sino a que se le cubriesen los costes del servicio, más un % de lo que antaño se llamaba beneficio industrial.

Carta de la Asociación de Víctimas ALVIA 04155 a la nueva ministra de MITMA

Doña Raquel Sánchez
Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Sra. Ministra:
Me dirijo a usted como Presidente de la Plataforma Víctimas Alvia 04155, a la que represento y que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares de víctimas del accidente ferroviario más grave de la democracia en el que fallecieron 80 personas y otras 140 resultaron heridas. Antes de nada queremos darle nuestra más sincera enhorabuena por su nombramiento. Nos llena de esperanza que ocupe este puesto una persona que en su toma de posesión se ha comprometido con el bienestar de la ciudadanía, con dejarse la piel para mejorar este país y que además cree firmemente que la proximidad y el contacto con la personas es absolutamente necesario para abordar grandes transformaciones.

Como seguramente usted sabrá, llevamos 8 años reclamando que se haga un investigación técnica independiente, tal y como lo reclama la UE, ya que la llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios no lo era y no analizaba las causas raíz de la tragedia. No hacer esta investigación es poner en riesgo la seguridad de toda la ciudadanía. Si no se investiga correctamente no se pueden tomar las medidas adecuadas para evitar que hechos tan terribles puedan repetirse, uno de los principales objetivos de estas investigaciones.

Queremos solicitarle que se reúna con nosotros para darle más detalles y tratar algunos asuntos:- Estamos muy preocupados y doloridos por el nombramiento de la Sra Mateo, como Directora de Seguridad del ADIF. Pese a que la UE, el fiscal, la audiencia y el juez han dejado claro que la línea “no era segura” y que no se cumplió la normativa, la Sra. Mateo presentó un peritaje en el juzgado señalando que la línea era segura y que cumplía la normativa de seguridad. Posteriormente, deforma paradójica, fue nombrada Directora de Seguridad.

- Alegaciones al anteproyecto de ley de creación de la Autoridad para la Investigación de Accidentes.
- Procedimientos de infracción que tiene abiertos Bruselas porque “Los procesos de seguridad en España no cumplen los requisitos de la legislación de la UE sobre seguridad ferroviaria”.

Rogamos, por favor, se comuniquen con nosotros a través de los teléfonos o el correo electrónico que figura al pie de esta carta.

En espera de su respuesta, le saluda atentamente,
Jesús Domínguez La Rosa
Presidente de la Asociación
Tfno: 667 67 17 71
victimasalvia04155@gmail.com

RENFE, a lo tuyo, que bastante tienes

Editorial

Con el lema “Renfe con Orgullo’”, la empresa se suma a la celebración del Día del Orgullo LGTBI. Para ello, ha creado un logotipo que se situará en los trenes, hasta el 4 de Julio.

Esta publicación, FTF, no tiene nada en contra de la homosexualidad ni las personas homosexuales. Sí, contra un lobby ideológico que utiliza la condición sexual de unas personas normales para obtener pingües rendimientos económicos.

En este sentido nos preguntamos: ¿no tiene Renfe otros destinos más perentorios en qué gastar los dineros que los contribuyentes ponemos en sus manos para gestionar eficientemente el ferrocarril público?

Por esta regla de tres, ¿por qué no promociona durante siete días también a otras muchas asociaciones, éstas sí humanitarias, como las que proporcionan alimentos a personas sin recursos, asilos, por ejemplo las Hermanitas de los Pobres, "Madrina", hogares de madres solteras y un sinfín más?

El dinero público no está para gastarlo en favor de causa alguna, cuando ésta nada tiene que ver con lo que es la función de la empresa pública ferroviaria. Las empresas privadas son muy dueñas de gastar su dinero en lo que les venga en gana. Renfe, no.

¿Cuándo se va a intervenir la Generalidad?

Por: José Enrique Villarino Valdivielso
15/06/2021

Los jueces del Tribunal Supremo no quisieron verlo, pero la Generalidad lleva ya años y años en rebeldía.
Se pasan las leyes por el forro de sus cortinones, hacen con el dinero de nuestra capa un sayo, abren embajadas, adoctrinan en escuelas y universidades, un ex presidente fugado, los delincuentes políticos presos campan por sus respetos,, delinquen constantemente y en Cataluña no se cumple la Constitución.

La última es que nadie, ni el presidente, máximo representante del Estado en Cataluña, ni el vicepresidente, salvo quizá el ujier, va a acompañar al Rey y Jefe de Estado en la visita que mañana girará a Barcelona para presidir una reunión del "Círculo de Economía".
¿Qué más hace falta para intervenir un gobierno rebelde, con muchísima más contundencia que lo hizo el melifluo Rajoy?
Aquello de Quousque tandem abutere, Catilina, patientia nostra?

Otro político más: El PSC desembarca en el AVE a la Meca

(04/06/2021)

El consejo de administración del Consorcio Español de Alta Velocidad Meca Medina (CEAVMM) ha acordado este viernes el nombramiento de Alejandro Colldefors como nuevo presidente de la entidad en sustitución de Jorge Segrelles.

Un relevo impulsado por Renfe, que tiene una posición de dominancia en el consejo al contar con el 26,9% del capital del consorcio y que contará con mayor protagonismo en el proyecto a partir de ahora.

El nombramiento de Colldefors tiene un marcado acento político. Formó parte de las listas del PSC para las elecciones europeas tanto de 2014 como de 2019 y ha ocupado el cargo de comisionado de Asuntos Internacionales del Primer Secretario del partido. En el ámbito empresarial, ha sido director de relaciones internacionales de Abertis , compañía en la que fue responsable de la coordinación, el seguimiento y el control de los proyectos internacionales y de la representación en patronatos y foros de ámbito internacional.

Pide 4 años para el alto cargo de Adif porque Angrois "no era seguro"

FISCAL, AUDIENCIA, JUEZ Y LA UE, DESMONTAN LA “VERDAD OFICIAL”E INVALIDAN LA INVESTIGACIÓN DEL GOBIERNO

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia española, con 80 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no erala única causa del accidente de Alta Velocidad, sino la consecuencia de un comportamiento negligente e irresponsable de cargos de Adif, Renfe y Fomento.

El fiscal ratifica lo dicho por el juez y por la Audiencia. Señala que la línea Ourense-Santiago “no era segura” y que “existía un riesgo único en esta línea, que la hacen altamente vulnerable y peligrosa ante el fallo humano”.

Añade además que “El accidente no hubiese sucedido si Adif y Cortabitarte hubiesen gestionado el riesgo de exceso de velocidad en el tramo".

El Adif no realizó el análisis de riesgos al que obligaba la normativa en dos ocasiones:

- Hubo modificaciones importantes del proyecto original, cuando era ministro de Fomento José Blanco, y la Audiencia señalaba que su “repercusión en la seguridad resulta obvia sin que conste que previamente se hubiere evaluado el riesgo que dichos cambios pudieran comportar para la seguridad”.-

En un segundo momento, con Ana Pastor al frente, cuando se produjo la desconexión del sistema de seguridad ERTMS, porque este generaba retrasos, “sin previamente realizar una evaluación del riesgo que tal desconexión pudiera comportar para la seguridad en la circulación”. Por lo tanto la fiscalía, la Audiencia, el juez y Europa desmonta la verdad oficial, que con Ana Pastor al frente de Fomento, quisieron hacer creer a toda la sociedad: que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

Seguimos sin entender cómo es posible que el ministerio de Fomento autorizara la puesta en servicio de esta línea sin el preceptivo análisis de riesgos. Tras este auto del fiscal exigimos nuevamente:

1. A la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, que cese a Andrés Cortabitarte -exdirector de Seguridad- cargo para el que Fiscalía pide cuatro años de cárcel por no haber efectuado una evaluación y gestión del riesgo en la línea, que, según el Ministerio Público, "no era segura". Andrés Cortabitarte, sigue en un puesto de libre designación de la empresa pública. Tanto Isabel Pardo de Vera como el ministro Ábalos nos prometieron su cese. Nos sentimos engañados una vez más. Proteger al Sr. Cortabitarte solo se explica porque tengan algo que temer o que ocultar.

2. Que Ana Pastor y José Blanco pidan perdón, asuman su responsabilidad y dejen cualquier cargo público. Dice muy poco de nuestras instituciones y gobernantes que aún no se haya puesto en marcha esa investigación, tal y como exige reiteradamente la UE. No lo han hecho ni los gobiernos del PP, ni del PSOE, ni el de éste último en coalición con Unidas Podemos, pese al apoyo mostrado inicialmente.

A lo largo de estos años víctimas, familias y amigos hemos tenido que ir a Europa para ser tratados como verdaderos ciudadanos y hemos luchado mucho para desmontar la verdad oficial. Queremos darlas gracias a todas aquéllas personas que nos han apoyado para llegar hasta aquí.

EN MEMORIA DE LOS QUE PERDIERON SU VIDA : VERDAD Y JUSTICIA
Víctimas Alvia 0415519
mayo 2021

Demanda al Ministerio de Transportes y a la CIAF

ASOCIACIÓN “PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155”
Buenos días:
Adjuntamos convocatoria para el viernes 18 de diciembre de 11.30 a 12:30 para la realización de un acto de concentración frente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El motivo de la concentración es la entrega y registro en el Ministerio de la documentación correspondiente al inicio de los trámites para demandar al Ministerio de Transportes y a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) por su falta de independencia e incumplimiento de la normativa comunitaria y nacional en relación con la investigación de la tragedia. Tras el procedimiento de infracción abierto a España por la UE y la negativa a investigar la tragedia, como exige Europa, acudiremos a los Tribunales de lo Contencioso Administrativo, si bien por imperativo legal, presentamos previamente varias peticiones en vía administrativa.

Acto
Demanda al Ministerio de Transportes y a la CIAF
Lugar
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Paseo de la Castellana, 67, 28046 Madrid
Fecha
Viernes 18 de diciembre (de 11.30 a 12:30)

ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN Y AL ABOGADO ESPECIALISTA EN DERECHO ADMINISTRATIVO Y CONTENCIOSO–ADMINISTRATIVO, ANTONIO BENÍTEZ OSTOS.
Muchas gracias.

En Sept, AVE es el producto que más cae de todos los modos y en general todas las largas distancia

Más de 66,7 millones de viajeros utilizan el transporte interurbano en septiembre, lo que supone un descenso del 44,5% respecto al mismo mes de 2019.

Por tipo, el transporte por autobús baja un 43,9%, por ferrocarril un 44,1%, el marítimo un 52,2%, y el aéreo un 56,0%. Cercanías se reduce un 43,0% en el transporte por autobús y un 41,6% en el transporte por ferrocarril.

La media distancia baja un 44,6% en el transporte por autobús y un 55,3% en el ferroviario.

Por último, la larga distancia disminuye un 65,4% en el transporte por autobús y un 71,7% en el ferrocarril. Dentro de este último, el AVE baja un 73,0%.

Un patinete puede circular en urbes a 25km/h y un vehículo hasta 20km/h en vía de un solo carril

(De OkDiario) El Consejo de Ministros dio luz verde, este martes, al Anteproyecto de Ley con el que se modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

En concreto, a propuesta del Ministerio del Interior, el Ejecutivo modificará el Reglamento General de Circulación en materia de medidas urbanas de tráfico, de tal manera que se reducirá de 50 km/h a 30 km/h la velocidad máxima para circular por el centro de las ciudades, y a 20 km/h en el caso de vías de un solo carril.

El juez finaliza la investigación de Angrois con sólo dos acusados: un cargo de Adif y el maquinista

El auto amplía las responsabilidades al ADIF e invalida la investigación del Gobierno

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia española, ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 80 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino la consecuencia de un comportamiento negligente e irresponsable de cargos de Adif, Renfe y Fomento.

Estamos satisfechos de que el juez haga responsable, no sólo al maquinista sino también al director de Seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, pero consideramos que es insuficiente y lo recurriremos.

El auto, deja meridianamente claro que existía un riesgo en la curva y por parte de Adif no se realizó el análisis de riesgos al que obligaba la normativa en dos ocasiones:

- Hubo modificaciones importantes del proyecto original, cuando era ministro de Fomento José Blanco, “cuya repercusión en la seguridad resulta obvia sin que conste que previamente se hubiere evaluado el riesgo que dichos cambios pudieran comportar para la seguridad”.
- En un segundo momento, con Ana Pastor al frente, cuando se produjo la desconexión del sistema de seguridad ERTMS, porque este generaba retrasos, “sin previamente realizar una evaluación del riesgo que tal desconexión pudiera comportar para la seguridad en la circulación”.

Recurriremos el auto, ya que entendemos que existen responsabilidades por parte de Renfe, ya que tenía constancia por escrito de un aviso de un jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva de Angrois y, sin embargo, no actuó en consecuencia, tal y como obliga la Directiva de Seguridad Ferroviaria 2004/49.

Renfe debía de contar con procedimientos para detectar los riesgos, como la comunicación por teléfono que fue la desencadenante del despiste del maquinista. Además, el auto, pese a señalar que no tiene relevancia penal, no aclara un hecho gravísimo, y es saber si es cierto que se produjo el borrado de las averías del tren por parte de Talgo.

Tras este auto exigimos al Gobierno que:
1. Nos reciba un miembro de Gobierno: Se cumplen dos años desde que solicitamos una reunión al ministro Ábalos, más de uno desde que la solicitamos al Presidente Pedro Sánchez y nueve meses al Vicepresidente Pablo Iglesias.
2. Cese de los miembros de la Comisión de Investigación de Accidente Ferroviarios (CIAF) y que se haga una nueva Investigación técnica independiente como exige la UE.
La que hizo la CIAF sólo responsabilizaba al maquinista, y este auto nuevamente invalidada, como ya ocurrió con el demoledor informe de la UE. Es más, deberían dimitir si les queda algo de profesionalidad..
3. Cese a Andrés Cortabitarte, que aún ocupa un puesto de libre designación en Adif. Dice muy poco de nuestras instituciones y gobernantes que aún no se haya puesto en marcha esa investigación, tal y como exige reiteradamente la UE. No lo han hecho ni los gobiernos del PP, ni del PSOE, ni el de éste último en coalición con Unidas Podemos, pese al apoyo mostrado inicialmente y el posterior silencio -ya en el gobierno- del vicepresidente Pablo Iglesias.

A lo largo de estos años víctimas, familias y amigos hemos tenido que ir a Europa para ser tratados como verdaderos ciudadanos y hemos luchado mucho para desmontar la verdad oficial. Primero fue el PP con Rajoy al frente y sus ministros: Ana Pastor, Iñigo de la Serna, Rafael Catalá, luego el PSOE de Sánchez y su ministro Ábalos, y por último el vicepresidente Pablo Iglesias el que se ha sumado al ninguneo que venimos recibiendo de nuestros gobernantes e instituciones.

22 septiembre 2020
Plataforma Víctimas Alvia 04155

Actos previstos en el 7º Aniversario de la tragedia del tren Alvia en Angrois

Jueves 23 de julio:
19 h
Asamblea y reunión informativa para asociados y afectados en el Pazo Faramelo en Rois

Viernes 24 de julio:
11h
Manifestación desde la estación de trenes de Santiago hasta la Pza del Obradoiro, donde se leerá sobre las 12:h un manifiesto
18h
Misa en la iglesia de Sar
19:30 h
Concentración y acto homenaje a las víctimas en Angrois (campo da festa).

Sábado 25 de julio:
12h
Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Rois (Carretera a Padrón)

Presunto "amaño" de una adjudicación en la G.G. de Carreteras del Mº de Transportes

Según desvela OkDiario, el Director General de Carreteras, Javier Herrero Lizano, habría exigido la adjudicación a favor de la empresa Cyopsa del contrato de conservación y explotación de las carreteras del sector AV-02, en la provincia de Ávila con un valor estimado del contrato de 25.643.912,02€, a pesar de que no reunía la puntuación para ser destinataria, con una diferencia de -16 puntos sobre la primera clasificada.
El subdirector de Conservación, Alfredo González, exigió a su vez al ingeniero Jefe del proyecto, Manuel Llanes Blanco, que igualase las dos ofertas, que se negó a firmar tal propuesta, a fin de no prevaricar.

Mañana 10/08 declaran ante el juzgado 4 técnicos por el borrado de averías el día del accidente.

Este viernes 10 de julio están citados en el juzgado cuatro personas que trabajaban en Talgo en el momento del siniestro. El objetivo es investigar el borrado, el mismo día del accidente, de las averías críticas del tren siniestrado, denunciado por un ex-mecánico de Talgo.

Dicho técnico aseguró en una declaración jurada que directivos de la compañía ordenaron, horas después del descarrilamiento, borrar todas las averías. La declaración fue remitida al juzgado por nuestra asociación, como no podía ser de otra manera, al tener conocimiento de una denuncia de tal gravedad.

Las víctimas del accidente de tren Santiago en el que murieron 80 personas, dejó decenas de familias destrozadas de por vida, y además, 140 personas resultaron gravemente heridas y todavía a día de hoy arrastran secuelas físicas y psíquicas, queremos manifestar que :

En dos ocasiones nos hemos dirigido al presidente de Talgo, el Sr. Carlos de Palacio, para solicitarle que nos recibiera en persona y nos explicara los detalles de la investigación interna que se debería haber llevado a cabo por parte de Talgo -como por ejemplo personas que estaban presentes en los talleres durante y después del accidente, las auditorías del software y la base de datos, los registros, etc.- pero desde el primer minuto, se apresuró en asegurar que la declaración jurada de un mecánico oficial de Talgo era absolutamente falsa.

Una empresa seria y del prestigio de Talgo debería haber iniciado una investigación interna, aparte de la judicial, para aclarar si unos hechos tan graves son ciertos o no; siguiendo el ejemplo de grandes empresas como General Motors que ante una situación “similar” inició una investigación interna, recibió a las víctimas y familiares y depuró responsabilidades.

El presidente, Carlos de Palacio respondió a nuestra primera carta diciendo que “se hacía cargo de nuestro dolor y nos transmitía su profunda solidaridad con nosotros y nuestras familias”.

Respondimos diciendo que la mejor forma de hacerse cargo de nuestro dolor era recibirnos en persona, tal y como le habíamos solicitado en dicha carta, e iniciar una investigación interna. Ni siquiera se ha dignado en contestarnos. En la página web de Talgo podemos leer que el Presidente de Talgo dice que “la Responsabilidad Social ya no es una cuestión de mera imagen, es una herramienta clave, no sólo para tener éxito,ser más competitivos o perdurar en el tiempo, sino para colaborar de la mejor manera posible para construir una sociedad mejor, más humana, más justa y más digna.

“Sin duda alguna, palabras muy acertadas y llenas de simbolismo que, sin embargo, no se ven refrendadas con el recibimiento de las víctimas y la aclaración de los hechos. Una actitud que dice muy poco de la coherencia del presidente de una empresa de prestigio como Talgo. Es intolerable que ante estos hechos tan graves el presidente de Talgo no haga nada, añadiendo aún mas dolor si cabe a las victimas, por lo que volvemos a solicitar públicamente una reunión y que se inicie una investigación interna en Talgo.

Las víctimas y familiares sólo queremos pasar página y para eso es necesario que se sepa toda la verdad. Esperamos que las personas que declaran hoy digan la verdad y colaboren, ya que estamos estamos cansados de mentiras y ocultaciones.

El próximo día 24 se cumplen 7 años de la tragedia del Alvia y seguimos luchando para se haga justicia y se depuren todas las responsabilidades: técnicas, penales y políticas. Es extremadamente grave y dice muy poco de nuestras instituciones que aún no se haya puesto en marcha una investigación técnica independiente, tal y como ha solicitado la UE en reiteradas ocasiones, primero al gobierno del PP y después al del PSOE e Unidas Podemos.

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Mañana 30 de junio, el exministro de Fomento José Blanco será nombrado nuevo consejero“independiente” de la empresa Enagás, en su Junta General de Accionistas. El Estado es su mayor accionista y el propio presidente del Gobierno ha reconocido que el nombramiento ha sido político.

Es inaceptable que, en vez de hacerle asumir sus responsabilidades, se le premia con grandes puestos, bien remunerados y con alta responsabilidad.Queremos recordar que siendo ministro de Fomento inauguró, en diciembre de 2011, la línea de Alta Velocidad (AV), donde año y medio después tuvo lugar la tragedia ferroviaria más grave de toda la democracia, con 81 muertos y más de 140 heridos.

El Sr Blanco, anunció que la nueva línea de AV, incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren, contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente. Se engañó a toda la ciudadanía y a la UE, ya que se informó a esta última de que toda la línea contaba con el sistema de seguridad propio de la alta velocidad, lo cual se ha demostrado que no era verdad.

También firmó y autorizó el cambio de proyecto original, suprimiendo el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta. Un proyecto que llevaba años aprobado y en ejecución. Es más, presumía de haber adelantado los plazos.

Además, el Sr. Blanco encomendó personalmente a Talgo la fabricación de “un tren único en el mundo” para llevar la AV a Galicia. Un tren cuyas características hicieron que las consecuencias del accidente fueran posiblemente mucho más graves. La Agencia Ferroviaria Europea mostró su «preocupación» porque;«la autorización del tren pudiese no haber sido conforme a la legislación».
Tras su paso por Fomento, la UE abrió a España un procedimiento de infracción por incumplimiento de la normativa europea de seguridad ferroviaria.

El último de ellos señala graves deficiencias en los análisis de riesgos y en la homologación de los trenes. Precisamente, detrás de esta tragedia está que no se hiciera el preceptivo análisis de riesgos al modificar el proyecto que firmó el exministro.

El juez y el fiscal coinciden en señalar que "ha quedado evidenciado" que, "siendo preceptivo, no se hizo" el análisis deriesgo.No entendemos que Enagás, una empresa encargada “de gestionar infraestructuras de gas en un contexto global, de manera segura, eficiente y sostenible; cumpliendo responsablemente con la regulación vigente..” contrate y confíe en una persona con tan nefasto curriculum.

Por todo lo explicado mostramos nuestro rechazo y máxima indignación al nombramiento de José Blanco como asesor de Enagás. Una auténtica burla y una falta de respeto a la memoria de los fallecidos, a sus familias, a todas las víctimas del accidente y a todos los ciudadanos.

Acto
BLANCO, PUERTA GIRATORIA DE LA VERGÜENZA
Lugar
SEDE ENAGÁS. Paseo de los Olmos, 19 Madrid
Fecha
30 de JUNIO de 11:30 a 13:00
ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Una afrenta más para las víctimas y familiares. Nueva puerta giratoria de la vergüenza

JOSÉ BLANCO NOMBRADO CONSEJERO DE ENAGÁS

Ayer 27 de mayo, el exministro de Fomento José Blanco fue nombrado nuevo consejero“independiente” de Enagás, empresa de la que el Estado es su mayor accionista. En vez de asumir sus responsabilidades se les premia con grandes puestos bien remunerados y con alta responsabilidad.

Queremos recordar que siendo ministro de Fomento, José Blanco inauguró, en diciembre de 2011, la línea de Alta velocidad Ourense-Santiago. Un año y medio después tuvo lugar la tragedia ferroviaria más grave de la democracia, dejando 80 muertos y más de 140 heridos.

El Sr Blanco publicitó a bombo y platillo la nueva línea de alta velocidad, asegurando que se incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren, contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente. Engañó a toda la ciudadanía y a la UE, ya que se informó a está última de que la línea contaba con el sistema de seguridad propio de la alta velocidad en toda la línea, lo cual se ha demostrado que no era verdad.

Además, siendo ministro también firmó y autorizó el cambio de proyecto original, suprimiendo el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta. Un proyecto que llevaba años aprobado y en ejecución. Es más, se jactaba de haber adelantado los plazos.

El Sr. Blanco en su afán de llevar la alta velocidad a Galicia encomendó a Talgo la fabricación de “un tren único en el mundo” que salvaba todos los obstáculos para que la alta velocidad llegara a Galicia. Un tren cuyo diseño y peso hizo que las consecuencias del accidente fueran posiblemente mucho más graves. La Agencia Ferroviaria Europea mostró su «preocupación»porque;«la autorización del tren pudiese no haber sido conforme a la legislación de la UE».

Una prueba más de posibles responsabilidades, son los procedimientos de infracción que laUE ha abierto a España por incumplimiento de la normativa europea de seguridad ferroviaria. El último de ellos señala graves deficiencias en los análisis de riesgos y en la homologación de los trenes.

Precisamente, en la tragedia de Angrois no se hizo el preceptivo análisis de riesgos al realizar el cambio del proyecto que firmó el ex ministro. El juez ha señalado en su auto que "ha quedado evidenciado" que, "siendo preceptivo, no se hizo" el análisis de riesgos..

No entendemos que Enagás, una empresa controlada por el Estado y encargada -tal y como figura en su web- “de desarrollar y gestionar infraestructuras de gas en un contexto global, de manera segura, eficiente y sostenible; cumpliendo responsablemente con la regulación vigente..” fiche a una persona con este Curriculum. Desde luego que les haremos llegar una copia de esta nota de prensa para que se cuestionen su nombramiento.

Por todo lo explicado mostramos nuestro rechazo y máxima indignación al;nombramiento de José Blanco como asesor de Enagás. Una auténtica burla y una falta de respeto a la memoria de los fallecidos, a sus familias, a todas las víctimas del accidente y a todos los ciudadanos.

Plataforma Víctimas Alvia 04155

La dirección de VÍa Libre (FFE), se apunta a pregonar la consigna de "la nueva movilidad"

EDITORIAL

Hace pocos días, fue "la nueva normalidad" en el sermón dominical del presidente y ahora toca repetir "lo nuevo" y "la nueva" como un "nuevo" elemento lingüístico de la "nueva" ingeniería social, aplicada mediante el lenguaje.

Y esta manipulación del español también ha llegado al transporte de mano del ministro que trapicheó con una bolivariana delincuente internacional en Barajas poco antes de que el gobierno se diese por enterado de la que se avecinaba. Ahora toca decir "la nueva movilidad"

Y a ello se apuntan acólitos varios de todo pelaje. Puro mamporrerismo.

La carcundia sindical de CCOO

Comunicado 16 de CCOO.-

Esta semana, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado una resolución donde, una vez más, escenifica su preferencia por lo privado frente a lo público.

En esta ocasión, rebate las razones que justifican la vigencia del Acuerdo Marco propuesto entre la Entidad Pública Empresarial ADIF-AV y RENFE Viajeros.

Cuestionan el Plan de Negocio presentado por RENFE Viajeros en el Proceso de Adjudicación de Capacidad Marco correspondiente al paquete A para operar en los corredores Madrid-Barcelona, MadridLevante y Madrid-Sur por una duración propuesta de 10 años, algo contemplado en la Ley del Sector Ferroviario (LSF) cuando esté fundamentado por la existencia de contratos comerciales, inversiones especializadas o riesgos, como la existencia de contratos suscritos por el candidato en el marco de, por ejemplo, la prestación de servicios sujetos a obligaciones de servicio público (OSP). En este caso debería ser suficiente justificación para autorizar a celebrar el Acuerdo Marco por una vigencia de 10 años los contratos programas que Renfe Viajeros mantiene con la Administración General del Estado, hasta el 1 de enero de 2028 con opción a 5 años adicionales de eventual prórroga, y con la Generalitat de Catalunya

La existencia de inversiones especializadas para la prestación de los servicios incluidos en el Acuerdo Marco también es motivo para justificar la extensión de la duración de su vigencia más allá del periodo de 5 años general previsto en el artículo 38 de la LSF. RENFE Viajeros ha suscrito acuerdos para el suministro de un total de 49 nuevos trenes de alta velocidad, 30 TALGO AVRIL y 19 formados a partir de la adaptación de coches de la serie 7 también de TALGO, incluyendo la adquisición de nuevas locomotoras, lo que supone una inversión superior a los 900 millones de euros en material rodante de alta velocidad, asumiendo así unos riesgos que la sitúa en una situación de desventaja frente a las otras candidatas si se fija el periodo de vigencia del Acuerdo Marco con Renfe en cinco años , mientras que a ILSA y RAILSFERA se les preadjudica un Acuerdo Marco por un periodo de 10 años. No es admisible que la decisión de la CNMC se sustente en débiles argumentos, meras hipótesis y conjeturas, así como flagrantes juicios de valor con una enorme falta de rigor, aspectos que quedan reflejados cuando por ejemplo en su informe, la citada Comisión argumenta lo siguiente, sirvan las que a continuación se exponen por todas ellas:

“El incremento de la capacidad marco adjudicada no parece justificar la adquisición de 49 trenes señalado por RENFE Viajeros”.

O bien cuando recoge el siguiente juicio de valor en cuanto a las características técnicas y destino de los futuros trenes:

“Por el contrario, las características técnicas del mismo, como el ancho desplazable o los equipos de señalización, indican que su utilización podría ser en otros corredores de la red en ancho variable o la anunciada entrada en el mercado francés.”

Con este tipo de resoluciones, resulta palmario que la actitud de la CNMC es una cruzada contra todo lo que supone el sector público, escudriñando y retorciendo las normativas y argumentando con una suerte de suposiciones, presunciones y valoraciones subjetivas para otorgar prevalencia al sector privado.

De todos es conocida la apuesta y defensa de CCOO por los servicios públicos, por lo que suponen de reparto social e igualdad de oportunidades, y situaciones como la que ahora nos toca vivir, con una pandemia que ha evidenciado las consecuencias tan desastrosas de las nefastas políticas neoliberales donde ha prevalecido el beneficio privado frente al beneficio público y que han dejado a la sanidad pública bajo mínimos, pero que ahora, aplaudimos desde los balcones para mostrar el reconocimiento de toda la ciudadanía y esto nos afianza en nuestra posición.

Parece mentira que la CNMC, un organismo que se financia del bolsillo de todas y todos los españoles, intente, con sus pronunciamientos, situar en mejor posición a las empresas privadas, sin mirar, que ocurre en aquellos países donde hay varios operadores (públicos y privados), como el ruinoso caso de Inglaterra, y que es el erario público el que acaba pagando las ruinas privadas como nos ocurrió con la banca o el túnel de la TP Ferro Concesionaria, S.A del Sr. Florentino.

CCOO siempre hemos estado en contra de la liberalización del transporte por ferrocarril y hemos apostado por un modelo público que asegure la movilidad de todas y todos los ciudadanos, independientemente de su lugar de residencia o su nivel de rentas, aunque, una vez más, las políticas neoliberales han prevalecido y nos han encaminado hacia un escenario muy diferente del que nosotros defendemos.

No somos tan ilusos como para pensar que la CNMC favorezca a una empresa pública que, aceptando las reglas del juego, compite por el mercado del transporte de viajeros por ferrocarril, pero si exigimos que no se busquen subterfugios para beneficiar la iniciativa privada, cuyo único objetivo es obtener beneficios económicos sin tener en cuenta la rentabilidad social.

Para RENFE la pandemia actual no es razón para devover el importe íntegro del billete

Josep Maria Casas.-Economía Digital
Las principales compañías ferroviarias de Francia y Alemania han anunciado que reembolsarán el importe de los billetes adquiridos con antelación, sin coste adicional alguno, a los viajeros que desistan de tomar sus trenes por temor al coronavirus. En cambio, la española Renfe mantenía este lunes “la política de devoluciones habitual”, que es la que consta en las condiciones de contratación y que permite recuperar parte del importe en función del plazo en que se cancele.

Tanto SNCF como Deutsche Banh (DB) han adoptado medidas de prevención más estrictas. Entre estas, destaca el incremento de las desinfecciones en los vagones y la implementación de protocolos para actuar inmediatamente en casos de “duda” con el personal y los usuarios del servicio.

Un TGV descarrila a 270 km/h dejando 22 heridos

TRENVISTA.- Miguel Bustos.-05/03/2020 .-
Un deslizamiento de tierras en un talud invade la línea de alta velocidad del Este (LGV Est) y causa el descarrilamiento de un TGV. A pesar de que viajaban casi 380 personas, sólo 22 han resultado heridas. El maquinista fue evacuado por helicóptero.

El más grave de ellos es el maquinista, que ha sufrido una rotura del tórax y tu. Si bien su estado parece ser grave, no se ha dicho nada oficial al respecto. El resto sólo presenta contusiones, a excepción del jefe de tren que, además, ha sufrido un traumatismo dorsal. Este es el segundo accidente en la LAV del Este, si bien las causas son completamente distintas

Alstom, el nuevo gigante ferroviario europeo

FTF. 18.02.2020
La adquisición por la francesa Alstom de la división ferroviaria de la canadiense Bombardier, convierte a la primera en el gigante ferroviario europeo.

La venta de Bombardier obedece a la elevada deuda de esta empresa que atenazaba no ya su crecimiento sino la propia viabilidad de ésta. El otro gigante mundial es la todavía mayor china CRRC.

Las españolas CAF y Talgo se convierten así en las hermanas menores del panorama europeo de fabricantes ferroviarios.

La CNMC sanciona a ADIF y ADIF Alta Velocidad por incumplir la Resolución de cánones de 2019

CNMC: 12 Feb 2020. Nota de prensa
ADIF y ADIF AV cobran unos cánones por alquilar sus líneas ferroviarias a las empresas del sector.
En 2019, la CNMC analizó su propuesta de cánones e indicó que no se ajustaba a la normativa.

En consecuencia, requirió a ADIF y ADIF AV que rebajaran en 42 millones de euros los costes que podía recuperar a través de los cánones.

La propuesta que finalmente remitió al Ministerio de Fomento para su inclusión en los Presupuestos Generales del Estado ignoró los cambios.
De haberse aprobado los Presupuestos Generales de 2019, ADIF y ADIF AV habrían recaudado, según sus estimaciones de tráfico, cerca de 27 millones de euros más de lo permitido.

La formación y experiencia profesional del ministro que gestiona un 30% del PIB

Formación académica
Diplomado en Magisterio
Trayectoria política y profesional
Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (enero 2020-actualidad)
Ministro de Fomento (2019-2020)
Secretario de Organización del PSOE (2017-actualidad)
Diputado por Valencia en el Congreso de los Diputados (2009-actualidad)
Concejal en el Ayuntamiento de Valencia (1999-2009)
Diputado en las Cortes Valencianas (2003-2007)
Director de Cooperación Internacional de la Generalitat Valenciana (1989-1992)
Jefe de Gabinete del consejero de Trabajo de la Generalitat Valenciana (1988-1991)
Jefe de Gabinete del delegado del Gobierno en la Comunidad Valenciana (1983-1987)
Profesor de educación primaria en excedencia
(Curriculum que figura en la web de Moncloa)

Nuestras condolencias para las familias de los maquinistas y el resto de heridos

Dos personas han muerto y 27 resultaron heridas al descarrilar un tren en la línea de alta velocidad Milán-Bolonia. Las víctimas son dos maquinistas, empleados de Trenitalia, el principal operador ferroviario italiano, de propiedad estatal.

Según una primera reconstrucción de la dinámica del accidente, un tren de alta velocidad, el primer «Frecciarossa» de la mañana, que partió de Milán a las 5.10 horas, se desvió de sus carriles y descarriló por completo.

La noche anterior se habrían realizado trabajos de mantenimiento sobre la línea, justamente en el lugar del accidente. Con información de ABC

Crecimiento exponencial a partir del 5º día
Esta es la representación gráfica de la progresión del coronavirus que presuntamente explosionó en la ciudad china de Wuhan mucho antes de que se aceptase por parte de las autoridades chinas el pasado día 20 de enero, a partir de cuyo día se dispone de datos publicados.

En estas dos semanas van contabilizados 14.500 casos en China y 177 en el resto de países según Data sources: WHO, CDC, ECDC, NHC and DXY, recogidos por la web del Johns Hopkins CSSE.

La figura 1 representa en una sola escala los valores absolutos para los valores de los casos registrados en China y en el resto de países del mundo.

Como se puede ver la diferencia de casos producidos en China respecto de los registrados en el resto de países es abrumadoramente mayoritaria de aquella con respecto a éstos. En una relación de casi 1 a 100.

120 nuevos casos cada hora
Pero, la escala única está enmascarando la velocidad de crecimiento de ambas curvas a causa de la gran diferencia de valores absolutos entre ambas series de datos.

Ello se subsana utilizando doble escala, como se recoge en el gráfico 2, en el que se puede observar que la pendiente de ambas curvas es muy similar, lo que nos pone de manifiesto que ambas tienen velocidades de crecimiento muy, muy similares. En el momento de cerrar los datos (el día 2) el ritmo de expansión es de 120 nuevos casos de contagio cada hora.

Inicio de una inflexión en la tendencia
El día 13 -el 01 de feb- parece marcar una inflexión en la tendencia en que se atenúa la tendencia creciente, pero habrá que ver si este cambio se confirma en días sucesivos.

Renfe pasará de ser asesor a asumir el control de la construcción y posterior gestión y mantenimiento de la primera línea de AVE de EE.UU., según Cinco Días.
La línea, que unirá las ciudades tejanas de Houston y Dallas, terminará de construirse y entrará en servicio en 2026 y estará bajo control de Renfe hasta 2042.
El proyecto supondrá una inversión de entre 12.000 y 15.000 millones de dólares y Renfe prevé transportar 5 millones de viajeros en su primer año en activo. (Business insider. Adrián Varela 20/12)
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Solo fondos privados. Texas Central Partners, de capital privado, se ha comprometido a construir la primera línea de alta velocidad de EE UU sin recurrir a fondos públicos, ni estatales ni federales.

Recorrido. La tramitación de los permisos comenzó en 2014. La Texas-Dallas enlazará la cuarta y quinta región económica más relevantes del país. El viaje entre ambas, de 386 kilómetros, se cubrirá en 90 minutos. El trazado podría ampliarse en forma de ‘Y’, hacia Austin y San Antonio, o al norte hacia Oklahoma.

Constructores. La ingeniería de cabecera de Texas Central es la local Bechtel, mientras que la italiana Salini Impregilo liderará los trabajos de construcción. La fase de la obra civil supondrá la creación de 10.000 puestos de trabajo, mientras la de operación corresponderá a un equipo de 1.500 efectivos. JR Tokai es el proveedor de los trenes Shinkansen. Esta plataforma evoluciona desde los años sesenta hasta derivar en el actual N700S.

Financiación. Citigroup y Mitsubishi UFJ Financial Group son los asesores financieros. Los primeros 300 millones para lanzar la iniciativa fueron prestados por Bank for International Cooperation y Japan Overseas Infrastructure.
(Cinco Días. 20/12)

Este es el tren nocturno que se adelanta al futuro. Son las nuevas cabinas del tren austríaco ÖBB

Mar Nuevo. CERODOSBE
Glamurosos o funcionales, los trenes nocturnos siempre han tenido un punto de romanticismo, quizás como consecuencia de aventuras que el cine y la literatura ha ubicado en sus vagones. Mientras algunos como el Venice Simplon Orient Express o el Caledonian Sleeper explotan el halo de elegancia de otro siglo, otros como el Nightjet de ÖBB miran hacia el futuro.

La compañía austriaca incorporará nuevos trenes para cubrir estos servicios nocturnos que presentará a partir de 2022, un momento que ha aprovechado para repensar totalmente la experiencia del viaje en coche cama.

Siemens fabricará los nuevos trenes nocturnos de ÖBB con diseños que asemejan más sus cabinas a la clase ejecutiva de una aerolínea o a las suites de los hoteles cápsula que a un ferrocarril tradicional

El tren nocturno ha vuelto
A punto de su desaparición (pocas quedan ya de las líneas que cruzaban Europa de noche, con vagones revestidos de madera y pasajeros brindando con champagne), como consecuencia de la pujanza de las líneas de alta velocidad y el abaratamiento de los vuelos -aerolíneas low cost mediante- los trenes nocturnos sin embargo viven un tímido renacer, impulsados por la conciencia ecológica de los viajeros y azuzados por movimientos como el flygskam.

Una de las compañías que se apunta a su revitalización es ÖBB, que no solo confía en el potencial de los trenes nocturnos, sino que se ha propuesto llevar estos viajes al siguiente nivel.

Para ello ha confiado a Siemens la fabricación de sus nuevos ferrocarriles que incluirán 7 vagones, dos de ellos con asientos y otros cinco con diferentes modalidades de cabinas, además de comodidades como wifi, funcionalidades domóticas, iluminación individual y control de clima.

El pedido, valorado en más de 200 millones de euros según Bloomberg, es el primer contrato para Siemens de una compañía de ferrocarril de Europa occidental en los últimos 15 años.

Mini Suites
Las nuevas cabinas no beben del diseño del Orient Express sino, más bien, de los compartimentos de clase ejecutiva de las aerolíneas o los minimalistas hoteles cápsula.

Los trenes contarán con compartimentos privados con camas y baños y también literas que recuerdan a las habitaciones de los hoteles capusula, con todo tipo de comodidades

Diseñados por la firma con sede en Londres PriestmanGoode, los vagones con dormitorios incluirán cabinas individuales con camas grandes y espacios totalmente privados y, más económicos, las bautizadas como Mini Suites.

Se trata de camas individuales similares a las que se ven en los futuristas hoteles de Tokio que cuentan con cortinas metálicas con cerradura -que se activa a través del móvil- y espacio para el equipaje en un espacio adyacente (y también cerrado bajo llave).

En el interior, las cápsulas cuentan con iluminación individual y control de temperatura, carga inalámbrica y toma de corriente, además de escritorio plegable y espejo. Se baraja aún si cada uno tendrá su propia ventana.

Compartimentos privados
También habrá compartimentos privados más grandes con hasta 4 camas en literas, espacios de almacenamiento, sofás, una pequeña mesa retráctil e iluminación adaptable.

Otra de las opciones es el compartimento completo, que incluye ducha y baño, además de mobiliario similar al de las Minisuites.

Según las previsiones de la compañía, los nuevos trenes servirán las rutas que conectan Austria e Italia con trayectos como Viena-Venecia, Viena-Milán y Viena-Roma.

Con esta apuesta, ÖBB reafirma su compromiso con los trenes nocturnos -es una de las pocas compañías europeas que los sigue ofreciendo-. Sus últimos resultados avalan la decisión, con un incremento del 10% en número de pasajeros en lo que va de año, algunos incluso más, como el que conecta Viena y Zúrich (+20%).

Comienzan los remiendos a la línea por la que accederá la falsa alta velocidad a Monforte y Lugo

El Boletín Oficial de Estado (BOE) publicó el pasado día 20 inversiones por parte del Gobierno de España por valor de 15,6 millones de euros para realizar mejoras en la línea ferroviaria entre Monforte de Lemos, en la provincia de Lugo, y Ourense, con el objetivo de mejorar las prestaciones en este trazado.

La subdelegada del gobierno aclaró que estos trabajos se enmarcan dentro de las actuaciones previstas por Adif para mejorar el trazado ferroviario Ourense-Monforte-Lugo, con el objetivo final de adaptarlo a las prestaciones de alta velocidad.

Las públicas RENFE y la gala SNCF se llevarán buena parte del pastel. El resto, de comparsas

La farsa liberalizadora
La operadora ferroviaria pública francesa, SNCF, ha sido una de las sociedades que han presentado oferta para operar en España a partir de diciembre de 2020. Por otra parte, Talgo ha acudido con Globalia a través de la sociedad Motion Rail bajo la dirección de la ex-ministra Salgado.

Ilsa, la sociedad creada por Air Nostrum, también ha presentado su oferta, una vez que Acciona se retirara la semana pasada al no ver las cosas claras. La cuarta, huelga decirlo, ha sido la monopolista Renfe, que opta -y seguramente lo conseguirá- a la principal porción del pastel.

Como se suele decir: "¿no querías caldo? Pues, siete tazas". No había bastante con una empresa pública (Renfe), pues toma, SNCF, la también pública francesa.

Se consuma la farsa liberalizadora. El resto, de comparsas.
ftf, Foro del transporte y el Ferrocarril

Donde ADIF dijo digo, ahora dice diego

No eran cuatro las ofertas de empresas a participar en la liberalización ferroviaria. Dos días después resulta que son seis. Típico de la desorganización de este administrador de las infraestructuras ferroviarias, que ahora le echa la culpa al "volumen de datos de los ficheros que acompañan a las mismas, lo que produce un retardo entre el momento de su presentación en el Registro Electrónico de la Administración y su recepción, a través del Sistema de Interconexión de Registros, en el Registro Electrónico de Adif AV". Seguro que esto no pasaría si, como se hacía siempre, se hubiese pedido una copia en papel. O dotar de mayor capacidad y velocidad a esa "interconexión". O estar más al loro. Sobre todo, porque estas cosas hacen pensar mal a algunos.

Ni un sabotaje más
Foto:elheraldodearagon.com

Bromas, ni una más. Pero no son bromas, son sabotajes en toda regla, que el gobierno debe impedir con todos los medios que el estado tiene a su disposición, incluida la protección de las vías por el Ejército si fuese necesario y las Fuerzas de Seguridad no pudiesen cubrir adecuadamente por falta de efectivos.

Se trata de sabotajes terroristas que como tales deben ser combatidos, porque se trata de la vida de personas, viajeros y trabajadores de Renfe y Adif, y de daños a bienes y patrimonio públicos que han sido sufragados por todos los contribuyentes. Más de 6 millones en daños materiales y múltiples costes de tiempo, retrasos, trabajos perdidos, ocasionados a la ciudadanía.

No existe democracia sin el cumplimiento estricto de la Ley en todos los casos en que ésta se incumpla. Este gobierno antes no en funciones y ahora en funciones que no se llame a andanas como ha hecho hasta ahora, al igual que todos los anteriores. Un estado en el que no se cumplen las leyes, es un estado fallido.

Desde este FORO EXIGIMOS AL GOBIERNO que ponga todos los efectivos humanos y recursos para proteger las vías, estaciones y la circulación de los trenes en Cataluña, pero sobre todo la protección de las personas y sus vidas.
Foro del Transporte y el Ferrocarril

¿Tren o Avión?

EL CONFIDENCIAL 27/10/19 .- El especialista (Germà Bel) apuesta por poner más impuestos a la aviación y que paguen, como muchos otros, por la huella ambiental que provocan, pero deja claro que solo con eso no se puede cambiar todo. "Debemos pensar que la mayoría de los viajes los hacemos por obligación, no por placer, y eso es muy importante. Por necesidad el hombre se mueve como más le beneficia pensando en sus intereses, en la utilidad y la eficiencia. El dinero es un factor importante pero también hay que estudiar los lugares a donde viaja la gente y cómo se mueve. Uno coge un avión porque tarda menos y porque va a un lugar que desde el aeropuerto le puede venir bien y lo mismo pasa con el tren". Pulsar sobre la imagen para ver artº completo

También RENFE debe explicaciones sobre la ocultación de averías

Por FTF RENFE, como titular del servicio también debe dar explicaciones sobre la presunta destrucción de los registros de averías del Talgo 730 siniestrado. RENFE debe ser el primer interesado en aclarar de si el fabricante y mantenedor le ocultó averías producidas en fechas anteriores al accidente de Angrois. Ocultar datos tan críticos para la explotación ferroviaria es materia dolosa al ser documentos reglados contractualmente. La AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA debe tomar cartas en el asunto, pero ya.

INDIGNACIÓN Y VERGÜENZA POR EL BORRADO DE AVERÍAS DE TALGO

Ocultaciones y mentiras tras la tragedia. Nuestro agradecimiento a los técnicos valientes
Por
Plataforma Víctimas Alvia 04155

Queremos mostrar nuestro apoyo al técnico que ha denunciado estos hechos tan graves. Gente honrada y valiente capaz de contar la verdad por encima de otros intereses y miedos. Miedo que ya se denunció en la Comisión de Investigación Parlamentaria Talgo ordenó borrar de su sistema todas las averías críticas del tren accidentado el 24 de julio de 2013 transcurrida una media hora del siniestro en el que murieron 80 personas.Talgo ha salido al paso diciendo que “es técnicamente imposible borrar esos datos", algo que cualquier persona con mínimos conocimientos técnicos sabe que no es verdad. Además,Talgo dice que las personas a las que se menciona en el escrito se fueron inmediatamente a Santiago por lo que no pudieron hacerlo.

Esperamos que Talgo inicie una investigación exhaustiva y muestre pruebas de que estas personas no estaban allí, ya que no es la primera vez que la empresa fabricante del tren oculta información de esta tragedia. Ya lo hicieron al no facilitar los datos de peso del tren, que quedó sin aclarar en el peritaje. Solicitamos públicamente al Presidente de Talgo que nos reciba para aclarar esta situación.Es espeluznante cómo todos las partes implicadas hicieron “su trabajo” rápidamente para ocultar las verdaderas causas de esta terrible tragedia: - Renfe no enviaba la información al juzgado. No entregó el aviso del jefe de maquinistas advirtiendo por escrito del peligro de la curva que apareció meses después- Adif ocultó información relevante y contrató al despacho de abogados de su imputado para asesorar a los técnicos en la Comisión de Investigación Parlamentaria.
- Fomento, con Ana Pastor al frente, trató de ocultar el demoledor informe de la UE; y el entonces Secretario de Estado Rafael Catalá negaba que fuera un accidente de alta velocidad para proteger los negocios. Fomento se negó y sigue negándose, ahora con el ministro Ábalos a la cabeza, a hacer una investigación técnica independiente como exige la UE.

A esto se suma ahora la otra organización involucrada que faltaba, Talgo, borrando nada más ocurrir el accidente, con nocturnidad y alevosía, la información sobre las averías que sufría eltren antes de su partida. Es más, les felicitaron por el borrado No sólo se trata de ocultar las causas, también hay premiados, puertas giratorias de la vergüenza y censura: como el veto a la proyección del documental por parte del PP y el PSOE en el Congreso. También vetaron la reproducción del audio del conductor tras el accidente, que en los primeros días se filtró cortada a la prensa por parte del gobierno.

Queremos dar de nuevo las gracias a la gente honrada y valiente, y animamos a que más gente lo haga. Conocer toda la verdad es la mejor forma de honrar a los que ya no están,conseguir que algo tan terrible no vuelva a suceder y que los responsables no queden impunes.Personas como este técnico, que cuenta la verdad por encima de otros intereses y miedos,hacen que nos sintamos orgullosos y reconfortados en esta lucha, que pensamos es la de todos.

EL CONFIDENCIAL.- J.Mª del Olmo
El Gobierno de Pedro Sánchez ha recolocado en la empresa pública Renfe a un antiguo dirigente socialista condenado por el escándalo de las tarjetas 'black' de Caja Madrid. Se trata de Francisco José Pérez Fernández, secretario de Organización del PSM durante la etapa de Tomás Gómez y antigua mano derecha en la misma federación de Rafael Simancas, actual secretario general del Grupo Socialista en el Congreso. Según han confirmado a este diario fuentes de Renfe, Pérez Fernández se acaba de incorporar a la estructura de su Dirección General de Fabricación y Mantenimiento.
Para ver artº completo:
https://www.elconfidencial.com/espana/2019-09-16/el-gobierno-recoloca-en-la-direccion-de-renfe-a-un-condenado-del-psoe-por-las-black_2228331/

Solicitud de reunión al Sr. Sánchez, Presidente en funciones del Gobierno

Sr. Sánchez, Presidente del Gobierno en funciones:

Desde la Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares del accidente ferroviario más grave de la democracia y que dejó 80 fallecidos y más de 140 heridos, nos dirigimos a Vd. con el objetivo de solicitarle por escrito una reunión.

El pasado 24 de julio durante el sexto aniversario le solicitamos públicamente, a través de varios medios de comunicación una reunión. Hasta ahora no hemos obtenido ningún tipo de respuesta pese a que durante las últimas semanas hemos tenido conocimiento de los contactos que ha mantenido con diferentes representantes de la sociedad civil. En concreto,se ha visto con más de 150 organizaciones en 24 reuniones a lo largo del mes de agosto.

Usted podría pensar que primero nos reunamos con el ministro de Fomento en funciones, el Sr Ábalos, pero hay dos razones de peso para no hacerlo. La primera, es que pese a que el Sr. Ábalos ha dicho públicamente que a las víctimas del Alvia hay que recibirlas las veces que haga falta, no nos contesta a ninguna de nuestras peticiones de reunión y además,tergiversa nuestras reivindicaciones.

La segunda razón de peso y la más importante es que el ministro, se está comportando dela misma forma que hicieron lo anteriores ministros populares: Ana Pastor, Íñigo de la Serna y Rafael Catalá. Todos nos han ninguneado, y no sólo a nosotros sino también a la Unión Europea, que en reiteradas ocasiones han exigido que se lleve a cabo una investigación independiente sobre la tragedia de Angrois.

Además, resulta difícil entender que el PSOE, en más de 100 ayuntamientos que representan a más de 16 millones de ciudadanos, haya votado a favor de una moción de censura exigiendo que se cree una investigación técnica independiente y luego cuando está en el Gobierno se niegue a crearla.

Nos parece extremadamente grave y dice muy poco de nuestras instituciones que aún no se haya puesto en marcha una investigación técnica independiente. En un durísimo informe,la UE concluyó que el gobierno no cumplió con la obligación de investigar la tragedia(Directiva 2004/49/CE), poniendo de manifiesto la falta de independencia y la invalidez de la investigación realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)al no analizar las causas raíz, precisamente las que afectan a Fomento, Renfe y Adif.

A lo largo de estos años víctimas, padres, hermanos, abuelos, amigos... hemos tenido que ira Europa para ser tratados como verdaderos ciudadanos y hemos tenido que luchar mucho para desmontar la “verdad oficial”. Como parece que los ministros de Fomento no tienen competencias en este asunto, nos dirigimos a usted. Tras seis años de lucha, Sr Sánchez, esperamos que pueda sacar un hueco en su agenda, nos reciba y se comprometa a crear la comisión técnica independiente tal y como reclama Europa.

Jesús Domínguez La Rosa
Presidente Plataforma Víctimas Alvia 04155

Renfe Mercancías dispara en mayo su tráfico internacional con su mejor resultado en cuatro años

El Vigía, 2019.- Los tráficos internacionales se están convirtiendo en 2019 en el soporte de la actividad de Renfe Mercancías. Los últimos resultados mensuales del operador, relativos al mes de mayo, muestran un crecimiento de hasta el 69% en este segmento, situando el volumen de mercancías movidas en 328.000 toneladas. Se trata, de hecho, de la mayor cifra mensual para Renfe de los últimos cuatro años en los trayectos internacionales, ya que nos tenemos que remontar a marzo de 2015, cuando se alcanzaron las 330.000 toneladas, para encontrar un mejor resultado. Para ver la noticia completa, pulsar sobre la imagen

Solo un ciego dice no ver la crisis que se avecina, al igual que su antecesor Rodriguez

El Ibex 35 cayó un 9,8% durante los últimos doce meses, más que Londres (6,37%), que Francfort (6,32%) o que París (1,94%), mientras el Euro Stoxx 50 caía un 2,72%. Menos relevante pero también ilustrativo es que el Dow Jones, durante los últimos 12 meses, sólo lo hacía en un 0,63% y el Nasdaq en un 2,44%. Sólo los índices japoneses, así como la bolsa de México -muy estrecha-, cae más que la Bolsa de Madrid.

Todos los años, más de lo mismo. En Julio, Agosto, Navidades y Semana Santa los sindicatos ferroviarios, los más importantes: SEMAF, UGT, CCOO y CGT toman como rehenes a los viajeros y a todos los que les pagan el sueldo.

Resulta sospechoso que todos, pero todos, todos los años haya motivos para convocar huelgas y que esas huelgas -casualidad- tengan que ser cuando más viajan los contribuyentes que les pagan el sueldo.

Como a ellos, a los sindicalistas ferroviarios queremos decir, el trabajo les agobia hasta límites insostenibles por lo que no hacen más que reclamar más empleados. A ellos les importan un pito los trabajadores y sus trabajos, lo que persiguen es incrementar la nómina de nuevos parroquianos para que apoquinen y les den más poderío.

Máxime, cuando dentro de año y pico van a tener que repartir y compartir trabajo con otros operadores. Antes de que esto ocurra ya se procuran llenar el zurrón para cuando vengan tiempos peores.

Es bien sabido lo que suelen hacer algunos de sus liberados: no dar palo al agua porque se lo permiten las leyes y frecuentar las tabernas. Y asistir con enorme sacrificio -porque el cargo lo exige- a la cada vez más magra mani del 1º de Mayo.

Como todos los años, quieren engañarnos con reivindicaciones muy sofisticadas, cuando en realidad siempre se resume en trabajar menos rebajando la jornada y contratando nuevos empleados y cobrar más.
Ahí es nada.

6º Aniversario de la tragedia del Alvia en Angrois

6 años después el PSOE sigue los pasos del PP, ocultando la verdad y negando una investigación técnica independiente como pide Europa. Han pasado seis años de la tragedia del Alvia y seguimos luchando para se haga justicia y se depuren todas las responsabilidades: técnicas, penales y políticas.

Es extremadamente grave y dice muy poco de nuestras instituciones que aún no se haya puesto en marcha una investigación técnica independiente, tal y como ha solicitado la UE en reiteradas ocasiones, primero al gobierno del PP y después al del PSOE.

En un durísimo informe, la UE concluyó que el gobierno no cumplió con la obligación de investigar la tragedia (Directiva 2004/49/CE), poniendo de manifiesto la falta de independencia y la invalidez de la investigación realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) al no analizar las causas raíz, precisamente las que afectan a Fomento, Renfe y Adif.

Las víctimas y la ciudadanía merecemos saber toda la verdad. No investigar correctamente impide tomar las medidas adecuadas para evitar que hechos tan terribles puedan volver a repetirse, uno de los principales objetivos señalados por la normativa.

Respecto a las responsabilidades penales el pasado mes de diciembre, el juez, apoyado por el fiscal cerraba la instrucción imputando al ex-director de Seguridad del ADIF, el Sr. Cortabitarte y al maquinista el Sr. Garzón, 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional.

El auto, en corcondancia con la UE, invalida la investigación llevada a cabo por el gobierno (CIAF). Entendemos que también existe responsabilidad penal por parte de Renfe, ya que tenía constancia por escrito de un aviso de un jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva y no actuó en consecuencia, tal y como obliga la Directiva de Seguridad Ferroviaria 2004/49/CE.

Hemos presentado recurso ante la Audiencia y esperamos que lo considere y se abra pronto juicio oral.Respecto a las responsabilidades políticas, la comisión parlamentaria se cerró en falso, sin conclusiones y no permitiéndonos comparecer en último lugar. Esperamos que en la pŕoxima legislatura se retomen los trabajos, podamos comparecer, y se tengan en cuenta nuevas informaciones relevantes:
- Adif gastó 14.900€ en asesorar a sus comparecientes , lo que explica que no fueran capaces de contestar a preguntas sencillas. ¿Trató Adif de manipular la Comisión ? Algo que sería grave.
- Los procedimientos de infracción que la UE ha abierto a España este año por incumplimiento de la normativa europea de seguridad ferroviaria.

Primero los ministros del PP (Ana Pastor, Iñigo de la Serna) y después del PSOE (Ábalos) nos han ninguneado, a nosotros y a la UE. Por lo que ahora solicitamos una reunión al Presidente para que nos reciba y ordene realizar una Investigación independiente.

Es imprescindible que se depuren todas y cada una de las responsabilidades y que se esclarezca toda la verdad y se realice la investigación técnica independiente para que se incorpore al proceso judicial.

A lo largo de estos años víctimas, padres, hermanos, abuelos, amigos... hemos tenido que ir a Europa para ser tratados como verdaderos ciudadanos y hemos tenido que luchar mucho para desmontar la“verdad oficial”. Seguiremos luchando.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA

(texto de la web "Treneando")
Los carteristas la vuelven a liar en el metro de Barcelona. Vigilantes de seguridad pillaron in fraganti en plena acción a un grupo de estos profesionales del robo. Al ser identificados, la emprendieran a golpes con el personal de seguridad del metro de Barcelona para después escapar. Un vídeo grabado por un usuario del metro muestra el forcejeo y cómo los carteristas logran huir. Los agentes llegaron a presentar parte de lesiones por los mordiscos y golpes recibidos a manos de los presuntos ladrones.

Las imágenes del altercado, que tuvo lugar el 5 de julio en la estación de Clot de la Línea 1 del metro, evidencian un violento enfrentamiento entre agentes y presuntos ladrones que incluso impide que un convoy entre con normalidad a la estación. Los vigilantes del suburbano identificaban a un presunto carterista cuando otros “cuatro presuntos delincuentes se pusieron agresivos”, ha explicado la empresa de transportes.

Los ladrones, miembros de una conocida banda de carteristas de origen chileno, habrían sido pillados in fraganti robando, motivo por el cual se estaba procediendo a su identificación inmovilizando a uno de sus integrantes, ha detallado TMB. Pero los carteristas se resistieron de forma violenta con mordiscos, patadas y gritos ante la atónita mirada de los usuarios del metro, algunos de los cuales decidieron grabar la bochornosa escena.

Tras el virulento altercado, los carteristas lograron escapar y los agentes de seguridad tuvieron que ser atendidos por las lesiones ocasionadas. Posteriormente presentaron una denuncia por lesiones. Las mismas imágenes de los usuarios se han puesto a disposición de la policía para intentar localizar a los presuntos ladrones.

Entre 80 y 100 carteristas “hacen el agosto” cada día a la red del metro de Barcelona. Se colocan a las estaciones de más afluencia, como son los intercambiadores, y donde pueda haber más espacio de escaleras, ascensores y pasillos, y hurtan sobre todo carteras y móviles. Lo hacen de diferentes maneras pero casi siempre actuando con pequeños grupos donde cada uno tiene un rol. Sólo el mes de junio, los Mossos d’Esquadra del Área de Seguridad del Transporte Metropolitano han identificado a 470 carteristas y han practicado 67 detenciones. El 30% de los hurtos que se producen en la capital catalana tienen lugar en la red de transporte público donde representan prácticamente el 90% de delitos.

FTF pide a los comentaristas que se ciñan estrictamente al objeto del tema tratado en los post

FTF viene observando desde hace mucho tiempo que existe un gran número de comentarios a los post del blog que tratan temas muy colaterales, cuando no absolutamente ajenos al tema que introduce el artículo de que se trate.

Se hace notar por parte de los editores de este Foro, que éste no está para que terceras personas quieran opinar sobre temas que exceden los temas tratados, al tiempo que significarles que para ello disponen de otros medios de comunicación más adecuados a tal fin.

Con ello, se distrae la atención del tema central en cuestión y se induce a otros comentaristas a recontestar a estos argumentos espurios.

De ahora en adelante, no serán publicados o suprimidos los comentarios que no respeten esta regla elemental.

El derrumbe demográfico tendrá consecuencias letales para la supervivencia de España

No son sólo las cifras actuales. Se trata de una espiral diabólica: cada ve más las defunciones superan a los nacimientos y se reduce la población, por lo que cada vez naceran menoas personas y así sucesivamente. Cada vez más las mujeres tienen su primer hijo en edades cada vez más avanzadas, lo que contribuye a que tengan menos hijos. La demografía funciona con muchos años de retardo: lo que hoy hacemos mal, tendrá consecuencias en los próximos 40 o 50 años. Las reducciones de la base poblacional de hoy harán que España deje de existir como país.Los políticos enredados en el corto plazo, no hacen nada, ni nada podemos esperar de ellos.

REUNIÓN DE LA PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155 CON LA PRESIDENTA DE ADIF

Hoy, jueves 6 de junio a las 16:00 en ADIF: C\ Sor Angel de la Cruz 3, Madrid

Tras más de 6 meses solicitando reunirnos con el ministro de Fomento, finalmente vamos a ser recibidos por la Presidenta de Adif, a quien trasladaremos nuestras reivindicaciones:

1. La UE, en concreto la Comisión, el Parlamento y la Agencia Ferroviaria, han solicitado en reiteradas ocasiones que se lleve a cabo una nueva investigación del accidente, ya que la realizada por el gobierno no cumplía con normativa europea por su falta de independencia y por no analizar las causas raíz. No investigar correctamente impide tomar las medidas adecuadas para evitar que hechos tan terribles puedan volver a repetirse, uno de los principales objetivos señalados por la normativa.
¿Va a pedir públicamente que se lleve cabo esta nueva investigación tal y cómo solicita la UE ?

2. Durante estos años, los autos de los jueces han señalado que Adif no ha colaborado con la justicia,poniendo trabas a la hora de entregar documentación. Tras 4 años, gracias a las víctimas, aparecieron papeles clave, curiosamente actas que evidencian que Adif había incumplido la normativa de seguridad.Adif, publicitó la línea Ourense-Santiago como de Alta Velocidad. Además indicaba que toda la línea contaba con el sistema de seguridad ERTMS, lo cual era falso. El ERTMS hubiera evitado el accidente.Tras el accidente Adif negaba que fuera de Alta Velocidad.
¿Va a abrir una investigación interna para saber quiénes fueron los responsables de entregar esa documentación y quienes los responsables de realizar esa publicidad engañosa?

3. El juez, apoyado por el fiscal, ha imputado al Sr. Cortabitarte, Ex-director de Seguridad del Adif, 80 delitos de homicidio por imprudencia grave, así como 144 delitos de lesiones al no existir un procedimiento de evaluación de riesgos “que fuera respetuoso con las exigencias de la normativa aplicable”
¿Va a cesar al Sr. Cortabitarte de su puesto de libre designación?

4. La perito de Adif, Esther Mateo, que compareció en el Congreso, afirma que se cumplió la normativa. La Agencia Ferroviaria Europea, el juez y el fiscal señalan lo contrario. El auto del juez dice que “no consta en autos, pese a la descomunal información documental aportada, constancia alguna de que ADIF haya evaluado esos riesgos..según las exigencias de la normativa”Afirma también que no era necesario cumplir con el Reglamento 352/2009 de seguridad, ni era necesario realizar un Informe de Evaluación Independiente en el lugar del accidente. Sin embargo, el propio ADIF, enactas y en documentos entregados al juzgado dicen que si era necesario..
¿ Avala la presidenta del Adif el peritaje de Esther Mateo, actual Directora General de Seguridad?

5. Adif gastó 14.900 € en “asesorar” a los comparecientes en la comisión de investigación en el Congreso,contratando 'a dedo' al despacho de abogados que defiende al cargo imputado de Adif. Ahora entendemos por qué los técnicos de Adif no eran capaces de contestar a preguntas sencillas en el Congreso (VIDEO).
¿ Va a abrir una investigación para saber si se trató de manipular la Comisión en el Congreso?

Ochenta muertos y más de ciento cuarenta heridos en la tragedia ferroviaria más grave de la democracia,merecen respuesta a nuestras justas reivindicaciones.

Como máxima responsable de Adif está en sus manos pedir perdón, investigar. depurar responsabilidades y llegar a fondo de la verdad. Nos lo debe a las víctimas, y sobre todo, a los familiares de los fallecidos.

Plataforma de Víctimas Alvia 04155

La lobista del AVE a La Meca repartió con el Rey los 100 M€ de comisión, según una grabación

OKDiario.- Manuel Cerdán y Borja Jiménez 05/04/2019
Según la princesa alemana, como quedó registrado en una grabadora que Villarejo ocultaba en el bolsillo de la chaqueta, el entonces monarca habría recibido un porcentaje de los 100 millones de euros que percibió Zanganeh en concepto de comisión de éxitos. Los propios empresarios españoles valoraron siempre el papel desempeñado por la viuda de Kashogui, que resultó fundamental para que el proyecto saliera adelante.
VER ARTº COMPLETO:
https://okdiario.com/investigacion/lobista-del-ave-meca-repartio-rey-100-millones-comision-segun-grabacion-corinna-3944849

ANA PASTOR, CABEZA DE LISTA EN GALICIA

La ofensa continúa para las víctimas y familiares del Alvia
Este fin de semana, la actual Presidenta del Congreso, Ana Pastor ha sido nombrada como cabeza de lista en Galicia para las próximas elecciones generales.

La exministra de Fomento, Ana Pastor, ha sido la persona que más ha trabajado desde las instituciones públicas para tratar de ocultar las verdaderas causas de una tragedia que acabó con las vida de 80 personas y dejó más de 140 heridos.

Ana Pastor prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Mintió a las víctimas y a la ciudadanía:
-
Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia. Tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave. Altos cargos, bajo su mando, se negaban a declarar. No cesó a nadie, es más, premió a algunos de los responsables.
- Siendo ministra de Fomento, tal y como se publicó en varios medios, presionó a la UE tratando de ocultar un informe clave sobre la tragedia. Lo consiguió durante unos meses.

Gracias a nuestra lucha finalmente conseguimos el demoledor informe de la UE que desmontaba la“verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que elaccidente no era de Alta Velocidad.

Es más, la UE exige una nueva investigación, ya que la llevada a cabo no determinaba las causas raíz,precisamente las que implican a Adif, Renfe e Ineco, empresas dependientes de su ministerio.

- Para Ana Pastor y su equipo los negocios eran más importantes que buscar la verdad y depurar responsabilidades. Se negaba que fuera un accidente de alta velocidad para proteger ciertos contratos. Los tribunales y la UE corroboran que sí era Alta velocidad.

- Siendo ministra se desconectó el sistema de seguridad ERTMS porque generaba retrasos “sin previamente realizar una evaluación del riesgo” tal y como señala el auto del juez.

- Se han abierto procedimientos de infracción a España por parte de la UE por incumplimiento dela normativa de seguridad, señalando graves deficiencias en los análisis de riesgos. Recientemente,fiscal y juez han señalado que, siendo preceptivo, no se hicieron análisis de riesgos.

Curiosamente, Ana Pastor encargó una auditoría sobre el total cumplimiento de la normativa de seguridad y el resultado fue que se había cumplido la normativa de seguridad.

Ana Pastor, se ha opuesto siempre a crear una comisión de investigación, sin embargo, en su discurso de despedida como Presidenta del Congreso aseguraba que la acción política tiene que estar“orientada a dar respuesta a las necesidades de todos los ciudadanos” y que “su principal misión no esotra que intentar mejorar la vida de éstos”.

Recientemente, en su comparecencia en la Comisión del Congreso, nos transmitía de corazón, “su afecto y solidaridad”. Nosotros queremos transmitirle que, en cualquier democracia que se precie, una persona con su “curriculum”, no sólo no se presentaría a la elecciones generales, sino que lo que haría es irse a su casa pidiendo antes perdón por todo el dolor que ha generado.

“Se puede engañar a todo el mundo algún tiempo; engañar a algunos todo el tiempo, pero no se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo” Abraham Lincoln

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Wi-Fi en los AVEs, la enésima mentira

“Va a una velocidad menor de la que desearíamos. En mayo esperamos que gran parte de los trenes la tengan incorporada”, afirmó Manel Villalante, director general de Desarrollo y Estrategia de Renfe, en el marco de la celebración del V Foro Hotusa Explora en enero. En tres años solo cuatro líneas han conseguido ofrecer conectividad, por lo que en un mes no llegará a cubrir toda la red. Esta promesa, incumplida tantas veces anteriormente incluye, por una parte, el suministro, instalación y mantenimiento de un sistema integral de wifi embarcado en toda la flota de trenes AVE y, por otra, el despliegue de red para dar cobertura a más de 1.600 km de líneas de alta velocidad, incluidos 75 túneles y 540 emplazamientos de cobertura LTE en una red combinada y específica de 800 y 1800 Mhz combinada con una solución por satélite. Con información de S.Tobar de MERCA2

ANA PASTOR Y JOSE BLANCO: PIDAN PERDÓN Y ASUMAN SU RESPONSABILIDAD

CONCENTRACIÓN DE LAS VÍCTIMAS FRENTE AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Madrid - Convocamos a los medios de comunicación el lunes 11 de febrero a las 16:00 para la realización de una concentración en la Plaza de las Cortes, frente al Congreso de los Diputados.

El motivo de la concentración es la comparecencia en el Congreso de los exministros de Fomento José Blanco y Ana Pastor, ambos con claras responsabilidades políticas:

El Sr Blanco publicitó a bombo y platillo la primera línea de alta velocidad en Galicia, asegurando que se incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren, contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente. Engañó a toda la ciudadanía.

El Sr. Blanco autorizó el cambio de proyecto original, suprimiendo el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta. Un proyecto que llevaba años aprobado y en ejecución. Además, se jactaba de haber adelantado los plazos.

La Sra. Ana Pastor prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Nos mintió.

Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia. Tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave.

Tuvimos que ir a Europa para que nos trataran como verdaderos ciudadanos, y finalmente la UE, pese a las presiones del Gobierno, desmontó en un demoledor informe la “verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad. La UE exige una nueva investigación.

Durante el mandato de Ana Pastor se desconectó el sistema de seguridad ERTMS antes de la curva de Angrois, porque generaba retrasos. Se invirtieron más de 160 millones de € en un sistema que no estaba operativo y que hubiera evitado el accidente.

Una prueba más de sus responsabilidades políticas, son los procedimientos de infracción que la UE ha abierto a España por incumplimiento de la normativa europea de seguridad ferroviaria. El último de ellos señala graves deficiencias en los análisis de riesgos. Precisamente, en la tragedia de Angrois no se hizo el preceptivo análisis de riesgos ni al realizar el cambio del proyecto,ni al desconectar el sistema de seguridad, motivo por el cual está imputado ahora mismo el Adif. El juez ha señalado en su auto que "ha quedado evidenciado" que, "siendo preceptivo, no se hizo" el análisis de riesgos..

Además la UE cuestiona cómo Fomento está realizando las homologaciones y certificaciones de los trenes, las vías e infraestructuras de Adif y Renfe.

Después de 5 años de lucha, ha llegado la hora de que los responsables que ocupaban cargos decisivos den la cara, pidan perdón y asuman su responsabilidad.

Acto
ANA PASTOR Y JOSE BLANCO: PIDAN PERDÓN Y ASUMAN SURESPONSABILIDAD

Lugar
Plaza de las Cortes en la zona peatonal junto a la estatua Miguel de Cervantes

Fecha
11 de febrero de 2019 de 16:00 a 18:30

PP y PSOE silencian a las víctimas del Alvia en la comisión. Nos convocan a puerta cerrada

Desde el principio las víctimas del Alvia solicitamos a los grupos parlamentarios que se incluyera nuestra intervención en último lugar. Contábamos con el apoyo de todos los grupos a excepción del PP, que se negaba en rotundo y del PSOE que dejaba la puerta abierta.

El 4 de junio de 2018 escribíamos a Pilar Cancela y Odón Elorza solicitando su apoyo. En concreto les decíamos que “Después de 5 años de intensa lucha entendemos que somos merecedores de este pequeño gesto“ Confiábamos en el partido socialista, y en concreto en la gallega Pilar Cancela, que en sede parlamentaria, cuando se aprobó la creación de la Comisión, pronunció las siguientes palabras «Sentimos el retraso, pero caminaremos juntos».

Esas mismas palabras, con ojos húmedos por la emoción, nos dijo en una reunión en privado a las víctimas y familiares.

También confiábamos en Odón Elorza, Secretario de Área de Transparencia y Democracia Participativa, y que nos apoyó desde el principio.

Aparte de ser antidemocrático y nada transparente, nos parece un escándalo y una afrenta más a las víctimas y familiares.

Nos niegan a las víctimas la última palabra con luz y taquígrafos para que no podamos ser escuchados, para que la ciudadanía no pueda oír nuestras réplicas a los diferentes comparecientes, y para que lo que digamos no quede reflejado negro sobre blanco en el diario de sesiones del Congreso de los Diputados, la casa de “todos”.

Una treta más del diputado gallego del PP Celso Delgado y del PSOE, que ya vetaron en su día la proyección del documental Frankenstein04155 y que permitieron, en un hecho inaudito en una comisión de investigación parlamentaria, que el investigador del accidente del Alvia, el Sr. Rallo, pese a no estar en el orden del día ni estar presentes todos los portavoces de la mesa, volviera comparecer a última hora de la tarde para rectificar lo que había dicho por la mañana, donde culpaba a la ex ministra Pastor el no reabrir la investigación tal y como pidió la UE.

Tratan de secuestrar nuestra palabra, pero como decía Martin Luther King, “nuestras vidas empiezan a terminar el día en que guardamos silencio acerca de las cosas que importan”; a las víctimas del accidente del Alvia en Angrois, entre los que nos contamos supervivientes y familiares de los fallecidos, nos sigue importando depurar las responsabilidades del accidente y, como no tenemos miedo y no nos debemos a nadie, no nos vamos a callar. Nunca.

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Exdiputada dice que Catalá mintió en su comparecencia en la comisión de investigación parlamentaria

MADRID, 23 (EUROPA PRESS).- La que fuera diputada de la Asamblea de la Comunidad de Madrid por el PP, y víctima del accidente del Alvia en Angrois (Santiago) en julio 2013, Teresa Gómez-Limón, ha firmado este martes una carta abierta a los portavoces de la comisión que investiga el siniestro en el Congreso en la que acusa al exministro Rafael Catalá de mentir en sede parlamentaria, y le recuerda que es delito mentir en una Comisión de Investigación. Para leer artº completo pulsar sobre la imagen

Comparecencias de ayer ante la Comisión de Investigación de altos cargos de Fomento y Renfe

“El expresidente de Renfe afirma que el Alvia del accidente de 2013 no era AVE” (El Confidencial)
“El expresidente de Renfe achaca el accidente a un exceso de velocidad, pero evita señalar al maquinista” (20 minutos)
“El exministro de Justicia Rafael Catalá niega que Fomento trasladase la responsabilidad del accidente del Alvia al maquinista” (El Economista)
“Catalá no ve conflicto de intereses en fichar por el bufete que defiende a Renfe y Adif en el ‘caso Alvia’” (El País)
“El que fuera subsecretario de Fomento cuando se produjo el accidente de Angrois niega injerencias en la investigación” (Expansión)
“Los exministros Blanco y Pastor cerrarán próximamente la comisión del Alvia” (Finanzas)

(de VÍA LIBRE. Fundación de los Ferrocarriles Españoles)

Aforos de tráfico por Wi-Fi, fiables y baratos

Investigadores de la Universidad de Memphis (Tennessee, Estados Unidos) han inventado un sistema que permite realizar el conteo de forma más fiable y mediante wifi, algo que resulta especialmente barato. El método consiste en analizar las señales de interferencia cuando los coches pasan entre un emisor y un receptor. Según los investigadores que compararon datos reales de una carretera con 120 horas de horas de datos procesados con DeepWiTraffic, la precisión del sistema es del 99,4% en cuanto a detección y del 91,1% en cuanto a clasificación. El coste del sistema solo es de unos 1.000 dólares o menos. Para leer el artº original, pulsar sobre la imagen

Aprobado el RDL que permitirá que entren nuevas empresas ferroviarias en LDAV

De este modo se realiza la trasposición a nuestro ordenamiento jurídico del llamado “cuarto paquete ferroviario” de la Unión Europea. 21-12-2018 El Consejo de Ministros, en su reunión celebrada hoy, ha aprobado el Real Decreto-ley que modifica la vigente Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario que marca el mes de diciembre de 2020 como fecha de inicio para la entrada de nuevas empresas ferroviarias en el transporte de viajeros por ferrocarril en los servicios de larga distancia y alta velocidad. A partir de dicha fecha, cualquier empresa que disponga de la licencia de empresa ferroviaria y del certificado de seguridad, que otorga la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, y haya solicitado el uso de la infraestructura ferroviaria al administrador de infraestructuras, podrá prestar servicios en competencia con Renfe. Esta fecha no afecta a los servicios sometidos a Obligación de Servicio Público, que abarcan las Cercanías, Media Distancia y AVANT. La normativa europea permite a los Estados Miembros optar porque los servicios OSP no sean licitados obligatoriamente hasta 2023, período que puede ampliarse si existe un contrato vigente a dicha fecha. (Web de Fomento)

La "nueva rica"Isabel Pardo gasta 500.000 € en cambiar los muebles de Adif porque están “obsoletos”

Sale a licitación el suministro de muebles para las oficinas de Adif, el administrador ferroviario Adif incluye entre los requisitos exigencias de acabados y "carta de colores" El Gobierno ha sacado a licitación el ‘suministro e instalación de mobiliario en los espacios de oficinas del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), por un importe de 512.401,12 euros. (De OkDiario)

USA y la Alta Velocidad

por Roger Senserrich ¿Hay futuro para los trenes de alta velocidad en Estados Unidos? Puede que sí. Tras años de dejadez y fracasos, hay un buen puñado de proyectos privados aparentemente bien financiados y posiblemente viables. Muchas de las regulaciones más absurdas que hacían casi imposible mover viajeros de forma razonable han empezado a cambiar. Por su rapidez, eficiencia energética, estructura de costes y capacidad de transporte el ferrocarril de alta velocidad ha llegado a un punto en que puede ser rentable por sí solo, incluso sin subvenciones públicas. En los próximos años es posible que en Estados Unidos veamos cada vez más proyectos privados nuevos. Aun así, las grandes empresas del sector son y seguirán siendo ferrocarriles de mercancías, y el sector público americano sigue siendo igual de cómicamente incompetente que siempre en esto de operar transporte público. Si hay una nueva oleada de ferrocarriles a la vista en Estados Unidos, el cambio será lento. Leer artº completo pulsando sobre la imagen

EL JUEZ CIERRA LA INSTRUCCIÓN CON UN AUTO DE MÍNIMOS

Amplía las responsabilidades al Adif e invalida la investigación llevada a cabo por el gobierno (CIAF), pero obvia las responsabilidades de Renfe

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia española,ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 80 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino la consecuencia de un comportamiento negligente e irresponsable que incluía a cargos de Adif, Renfe y Ministerio de Fomento.

Las víctimas y familiares estamos satisfechos porque el juez haga responsable, no sólo al maquinista sino también al director de Seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, pero consideramos que es insuficiente y lo recurriremos.El auto, deja meridianamente claro que por parte de Adif no se realizó el análisis de riesgos que era preceptivo en dos ocasiones:

●Hubo modificaciones importantes del proyecto original, cuando era ministro de Fomento José Blanco, “cuya repercusión en la seguridad resulta obvia sin que conste que previamente se hubiere evaluado el riesgo que dichos cambios pudieran comportar para la seguridad”.

●En un segundo momento, con Ana Pastor al frente de Fomento, cuando se produjo la desconexión del sistema de seguridad ERTMS, porque este generaba retrasos, “sin previamente realizar una evaluación del riesgo que tal desconexión pudiera comportar para la seguridad en la circulación”.

Recurriremos el auto, ya que entendemos que existen más responsabilidades penales por parte de Renfe, ya que tenía constancia por escrito de un aviso de un jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva de Angrois y, sin embargo, no actuó en consecuencia, tal y como obliga la Directiva de seguridad ferroviaria 2004/49, para controlar los riesgos y prestar un servicio de manera segura.

Incluso Renfe debía de contar con procedimientos para detectarlos riesgos relacionados con la definición de puestos y carga de trabajo, incluida la comunicación por teléfono que fue la desencadenante del despiste del maquinista.

Además, tras este auto exigimos nuevamente al ministro de Fomento, el Sr. Ábalos:1. El cese inmediato de Andrés Cortabitarte, que aún ocupa un puesto de libre designación en Adif.2. Y el cese de los miembros de la Comisión de Investigación de Accidente Ferroviarios(CIAF) para que se realice una Investigación técnica independiente, ya que la que hizo por encargo del Gobierno queda nuevamente invalidada, como ya ocurrió con el demoledor informe de la UE.

Hace dos meses solicitamos una reunión al ministro y aún no tenemos respuesta, queesperamos llegue después de este auto.

Plataforma Víctimas Alvia 04155
4 de diciembre de 2018

Un muerto y más de 40 heridos en un accidente en Vacarisses

Una persona ha muerto y 44 han resultado heridas después de que un tren de Cercanías de la línea R4 Manresa-Sant Vicenç de Calders descarrilara a primera hora de esta mañana por un desprendimiento de tierra entre las localidades catalanas de Terrasa y Manresa, a la altura de Vacarisses, según han informado los servicios de Emergencia de Cataluña. La circulación ha sido interrumpida en la R4 y en la R12 entre ambas localidades.

Un gigantesco tren de mercancías australiano recorre 90 km sin conductor

Tribuna Noticias.- AFP 6 noviembre, 2018.- El tren, dotado de cuatro locomotoras y propiedad del gigante minero BHP, inició su alocado periplo después de que su conductor bajara para inspeccionar un vagón SÍDNEY, Australia.- Un gigantesco tren de 268 vagones con mineral de hierro recorrió el lunes más de 90 kilómetros sin conductor en el solitario extremo noroeste de Australia, antes de que la compañía propietaria lograra hacerlo descarrilar. El tren, dotado de cuatro locomotoras y propiedad del gigante minero BHP, inició su alocado periplo después de que su conductor bajara para inspeccionar un vagón el domingo por la noche. No se sabe cómo pudo ponerse en marcha para alcanzar rápidamente la velocidad de 110 km/h en una vía que enlaza Newman y la ciudad costera de Port Hedland, en el estado de Australia Occidental. BHP decidió, por seguridad, hacer descarrilar el tren antes de que éste llegara a Port Hedland. Nadie resultó herido en la operación, que sin embargo dañó 1.500 metros de vía. Pulsar sobre la imagen para ver el artº completo

CONCENTRACIÓN DE LAS VÍCTIMAS FRENTE AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Madrid, 17 de octubre 2018
“EXIGIMOS AL MINISTRO ÁBALOS EL CESE DE ANDRÉS CORTABITARTE Y LA CREACIÓN DE UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN TÉCNICA INDEPENDIENTE“

Madrid - La Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación el miércoles 17 de octubre para la realización de un acto de concentración en la Plaza de las Cortes, frente al Congreso de los Diputados. El motivo es la comparecencia en el Congreso de los Diputados de quienes eran responsables de seguridad de Adif y Renfe en el momento del accidente y de la puesta en servicio del tren y de la línea Ourense-Santiago, Ambos, Andrés Cortabitarte y Antonio Lanchares, están siendo investigados por el juzgado de instrucción número 3 de Santiago de Compostela por no cumplir la normativa de seguridad ferroviaria.
Si bien el segundo dimitió recientemente, el primero, Andrés Cortabitarte todavía ocupa un puesto de responsabilidad y de libre designación en Adif, lo cual entendemos es intolerable.
Exigimos una vez más al ministro y a la presidenta de Adif su cese inmediato. Fue el responsable de desconectar el sistema de seguridad ERTMS que hubiera evitado el accidente, porque generaba retrasos
Además, pedimos al ministro que cumpla sus compromisos y cree una Comisión de Investigación Técnica, siguiendo la petición de la Comisión Europea y la recomendación de la Agencia Ferroviaria Europea.

Acto
“EXIGIMOS AL MINISTRO ÁBALOS EL CESE DE ANDRÉS CORTABITARTE Y LA CREACIÓN DE UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN TÉCNICA INDEPENDIENTE COMO PIDE LA UE”

Lugar Plaza de las Cortes en la zona peatonal junto a la estatua Miguel de Cervantes. Fecha 17 de octubre de 2018, Hora 16:30-18.00
ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Expediente sancionador a Constructoras

La CNMC incoa expediente sancionador contra Acciona Construcción, Corsán-Corviam, Dragados, FCC Construcción, Ferrovial Agromán, OHL y Sacyr Construcción
11 Oct 2018
Competencia nota de prensa

Por posibles prácticas anticompetitivas en licitaciones de la Administración Pública para la construcción y rehabilitación de infraestructuras y edificios.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha acordado la apertura de un expediente sancionador por prácticas restrictivas de la competencia prohibidas en el artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), contra Acciona Construcción, S.A., Corsán-Corviam Construcción, S.A., Dragados, S.A., FCC Construcción, S.A., Ferrovial Agromán, S.A., Obrascón Huarte Lain, S.A. y Sacyr Construcción, S.A.

Las prácticas anticompetitivas habrían consistido en acuerdos e intercambios de información entre dichas empresas con el objeto y/o efecto de restringir la competencia, en el ámbito de las licitaciones convocadas por las distintas Administraciones Públicas en España, para la construcción y rehabilitación de infraestructuras y edificios.

Dichos acuerdos e intercambios habrían tenido una especial incidencia en la preparación de sus ofertas técnicas de cara a dichas licitaciones y se habrían instrumentado, entre otras vías, mediante la constitución de un grupo estable y formal constituido por las citadas empresas. De esta forma, decidían con carácter semanal si contrataban conjuntamente los distintos aspectos que incluía la oferta técnica de las licitaciones que iban haciéndose públicas.

Este expediente tiene su origen en determinada documentación encontrada durante la instrucción de otro expediente y que no tenía relación con el caso que se estaba investigando. En consecuencia, la Dirección de Competencia de la CNMC procedió a incorporar dicha información en un expediente distinto (S/DC/0611/17). En el marco de este nuevo expediente la CNMC llevó a cabo inspecciones domiciliarias en cuatro de las empresas incoadas (ver nota de prensa).

A la vista de la información disponible y de la documentación recabada en el marco de las citadas inspecciones, la Dirección de Competencia de la CNMC considera que existen indicios racionales de la comisión, por parte de Acciona Construcción, S.A., Corsán-Corviam Construcción, S.A., Dragados, S.A., FCC Construcción, S.A., Ferrovial Agromán, S.A., Obrascón Huarte Lain, S.A. y Sacyr Construcción, S.A., de posibles infracciones del artículo 1 de la LDC y del 101 del TFUE.

La incoación de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC.

La investigación de los cárteles constituye una de las prioridades de actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y sobre el correcto funcionamiento de los mercados. Para ello se cuenta, entre otros instrumentos, con el Programa de clemencia, que permite a las empresas que forman parte de un cártel beneficiarse de la exención del pago de la multa, siempre y cuando aporten elementos de prueba que posibiliten a la CNMC su detección.
(Reproducción permitida solo si se cita la fuente.)

El Pte. de Bombardier España propugna formalizar el cártel ya existente de fabricantes de trenes

Madrid, 23 sep (EFECOM).- El grupo canadiense Bombardier intenta promover la creación de una asociación ferroviaria española de grandes fabricantes de trenes presentes en el país, para tratar diferentes cuestiones que revierten en beneficio no sólo del sector sino también de la sociedad. Pulsar sobre la imagen para ver la noticia FTF opina que al presidente de Bombardier España, se le ve el plumero. ¿Le parece al señor Vázquez que todavía no existe un cártel-lobby de fabricantes de trenes suficientemente potente?, ¿quiere influir todavía más en las decisiones de la Administración en las adquisiciones ferroviarias? Lo que se le advierte a este señor es que quiere que sea Bombardier quien lidere el potente cártel.

REUNIÓN CON EL MINISTRO DE FOMENTO

ASOCIACIÓN “PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155.

Mañana martes 4 de septiembre la Asociación “Plataforma Víctimas Alvia 01455” mantendremos una reunión con el ministro de Fomento para trasladarle nuestras reivindicaciones:

1. Tal y como exige la UE, que se cree una comisión de investigación técnica independiente tutelada por la Agencia Europea Ferroviaria; ya que la investigación llevada a cabo en España por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ni era independiente ni analizaba las causas raíz de esta tragedia evitable.

2. El cese de a los cargos imputados de Renfe y Adif. Ambos puestos son de libre designación.

3. Que se nos facilite la documentación relevante sobre la tragedia que está en manos exclusivamente de Renfe y Adif.

Convocamos a los medios de comunicación a dicha reunión, que se celebrará a las 18:15 en las dependencias del Ministerio de Fomento en Nuevos Ministerios.

Informaremos de las reivindicaciones que se trasladaran al Ministerio de Fomento y que ya le adelantamos por escrito,y la respuesta que nos de a la salida de dicha reunión

Ya a la venta el coche volador

El coche volador ya se vende en un concesionario de Marbella, aunque hasta el año 2020 no se empezarán a entregar las llaves. Para conducirlo nos hará falta tener la licencia de piloto de avión... y pagar más de 320.000 euros.Por dentro tiene dos volantes, de coche y de helicóptero; puede volar a 180 kilómetros por hora, subir hasta 3.500 metros, con 500 kilómetros de autonomía por aire; caben dos personas, alcanza los 100 kilómetros por hora sobre el asfalto, y aguanta 1.300 kilómetros en carretera sin repostar.

Adiós al coche particular

“Hacia el 2030, más de 100 millones de coches quedarán abandonados porque serán económicamente inviables”. La predicción del centro de estudios RethinkX se centra en EEUU, pero el panorama se puede extender a buena parte del mundo: el automóvil privado está en vías de extinción.

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Hay aplicaciones para compartir coche (BlaBlaBla Car, Emov, Drivy) y otras para viajar con el dueño como si fuera un taxi (Uber, Cabify). Están las que permiten alquilar bicicletas públicas (Bicing, BiciMad) o privadas (Ofo, Donkey Republic) y otras que ofrecen motos eléctricas por minutos (Yugo, Muving, Ecooltra).

También hay aplicaciones que unifican estas apps, como Free2Move o Racc Trips; y otras que además suman los transportes públicos, como Whim.

Esta integración evidencia que el futuro de la movilidad será “eléctrica, autónoma y compartida”, describe Albert Cañigueral, experto en economía colaborativa y miembro del think thank Ouishare.

El cambio de paradigma, indica Cañigueral, es que la movilidad dejará de estar centrada en el vehículo para girar en torno al usuario. Es lo que se conoce como Movilidad como Servicio (MaaS, por sus siglas en inglés).
(Ver artº completo): https://www.cerodosbe.com/es/transportes/carretera/coche-privadodias-contados_567641_102.html

La voz de su amo nos adoctrina sobre como hay que leer los informes que no gustan a los políticos

Dice VIA LIBRE: "Las conclusiones reales del Informe del Tribunal de Cuentas Europeo sobre la Red de Alta Velocidad Española La red de alta velocidad española ofrece buenos resultados frente al conjunto de líneas analizadas El Informe del Tribunal de Cuentas Europeo sobre la Red de Alta Velocidad hecho público recientemente ha generado un gran interés en los medios de comunicación, sin que en la mayoría de los casos las informaciones publicadas se ajusten a las conclusiones reales que pueden extraerse del documento. Las conclusiones reales vendrían a subrayar los buenos resultados que ofrecen en la mayor parte de aspectos las líneas de alta velocidad españolas entre el conjunto de las analizadas en su informe por el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea. Como ejemplo, la web Politikon, que en el artículo "Alta velocidad, informes y lecturas sesgadas" demuestra como las líneas españolas ya íntegramente en funcionamiento ofrecen con carácter general mejores ratios que las del resto de países de la Unión Europea."

Isaías Táboas nuevo Presidente de RENFE

Licenciado en Historia Contemporánea por la Universidad de Barcelona. Ha sido Consejero Delegado de la editorial "L'Avenç", Director del Instituto de Ediciones de la Diputación de Barcelona, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de RENFE, y Delegado Territorial de Patrimonio y Relaciones Externas de RENFE para Cataluña y Aragón. En 1996 fue nombrado Director General de Editorial UOC SL y de Eureca Media S.L., y en abril de 2004 Director del Gabinete del Ministro de Industria, Turismo y Comercio. Desde diciembre de 2006 hasta noviembre de 2010 fue secretario general de la Presidencia de la Generalidad de Cataluña con José Montilla. Entre noviembre de 2010 y diciembre de 2011 fue Secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento. El 28 de Junio de 2018 es nombrado Presidente de Renfe Operadora.WP

Las guardesas: pioneras del trabajo femenino en el ferrocarril. FTF les rinde homenaje

A sus 90 años, y jubilada desde hace mucho tiempo, sigue viviendo junto a las vías que atraviesan Golbardo (Reocín). Ahora apenas recuerda sus cerca de 30 años en la profesión. Su hija, que le acompañó durante muchas jornadas, desempolva junto a ella algunas de sus vivencias y le ayuda a terminar algunas anécdotas de aquellos años a la orilla del ferrocarril. Para ver artº completo, pulsar sobre la imagen

Ábalos, ministro de Fomento

Nacido en Torrent (Valencia) hace 68 años, Ábalos es profesor de Primaria y diputado en el Congreso desde 2009. Tras ejercer de portavoz parlamentario del PSOE de manera provisional tras el triunfo de Sánchez en las primarias de hace un año, fue el diputado encargado por éste de defender la semana pasada ante el Pleno de la cámara la moción de censura contra Mariano Rajoy. Concejal en el Ayuntamiento de Valencia entre 1999 y 2009, donde fue portavoz municipal, Ábalos ha sido también diputado provincial y secretario general del PSPV en Valencia de 2012 a 2017, cuando renunció para acceder a la Secretaría de Organización del PSOE. OKDiario.- 05/06/18

¿Es, o no es, una estación? FTF ya lo dijo en su post de hace unos días

Qué si son galgos, que si son podencos. La discusión con algunos comentaristas que decían que lo que se construyó en la nueva variante de a Pobra de San Xiao a 15 km de Lugo no era una estación sino un PAET para cruce de trenes e instalación de seguridad, que vean este vídeo y lean el artº de EL PAÍS.

FTF nunca negó que fuera un PAET, pero está fuera de toda duda que también se trata de una estación, con todas las de la ley, que fue lo que hemos mantenido siempre. ¿Aclarado?

Leer artº:
https://politica.elpais.com/politica/2018/05/03/diario_de_espana/1525377558_301840.html

Adif desarrollará un nuevo sistema de regulación del tráfico ferroviario

EL VIGÍA 27 abril, 2018
Permitirá determinar los puntos de cruce y adelantamiento de trenes en los procesos de gestión de tráfico de todos los puestos de mando

Adif ha aprobado la adjudicación del concurso para el desarrollo de un nuevo sistema de regulación y control del tráfico ferroviario, por importe de 6,5 millones de euros (IVA incluido). Entre otras funciones, permitirá determinar los puntos de cruce y adelantamiento de trenes en los procesos de regulación y gestión de tráfico de todos los puestos de mando. Asimismo, informará de la situación y el posible retraso que puedan registrar los trenes en circulación en cada momento.

El nuevo sistema, que se denominará Sitra+, evolucionará y sustituirá en toda la red de Adif al sistema anterior, denominado Sitra, que fue desarrollado en los años ochenta por el propio personal de Renfe. Desde Adif calculan que el ciclo de vida de este nuevo sistema será de entre 20 y 30 años, por lo que comentan que este proyecto es una de las decisiones tecnológicas más trascendentes de la compañía en el ámbito de la gestión del tráfico. “Con esta versión inicial se sientan las bases para futuras evoluciones como la posibilidad introducción de la inteligencia artificial en el ámbito de la regulación del tráfico”, señalan.

Las empresas Indra y Siemens, adjudicatarias del contrato, efectuarán el desarrollo, migración y despliegue (incluidos el diseño, pruebas y formación) de un paquete de programas informáticos, que serán titularidad de Adif. Asimismo, el contrato incluye el soporte integral del sistema (soporte preventivo, correctivo y evolutivo) durante un periodo inicial de cinco años prorrogable a otros cinco.

Como principal novedad, el sistema de gestión Sitra+ incorporará un numerador/enrutador de tráfico automático integrado que asistirá a los operadores que realizan las tareas de regulación de las circulaciones, cuyo prototipo se instalará inicialmente en un puesto de mando con el objetivo de su posterior extensión al resto de centros de regulación.

El coche, el rey del turista español

En coche y haciendo reserva online. Así prefiere viajar el turista español, tanto dentro como fuera del país. Anticipar el viaje con más de dos meses y tomar un coche para llegar al destino, por encima de un avión o un tren, parece ser la fórmula idónea para los españoles a la hora de pasear.

*** El 47% de los encuestados prefiere viajar en coche por encima del resto de transportes, tanto para llegar a su destino como para movilizarse una vez allí.
*** El 79% de sus reservas de forma online, frente a las agencias
*** La antelación media con la que planean sus viajes es de 2,4 meses
*** El 69% prefiere viajar en el verano, específicamente en los meses de julio y agosto
*** El 47% prefiere vacacionar en familia o en pareja (el 40%)

Ser maquinista ya no es lo que era

Pablo García.- EL INDEPENDIENTE.- (04/03/2018).- En teoría la horquilla salarial del maquinista va de los 30.000 a los 60.000 euros aproximadamente. Según informó El Mundo en marzo de 2017 con datos proporcionados por Renfe, en la división de Mercancías se cobra una media de 58.000 euros por dos horas y cuarto diarias de conducción. “Desde 1980 hasta hoy las condiciones han mejorado infinitamente”, indica por teléfono Juan Jesús García Fraile, presidente del poderoso sindicato de maquinistas Semaf. En la conversación con El Independiente la principal crítica que desliza a la empresa el dirigente es la “falta de contratación necesaria”..- Para ver artº completo pulsr imagen

Renfe compra nuevos Cercanías por 1.500 millones teniendo flota para 20 años

Pablo García.- EL INDEPENDIENTE.- (26/02/2018).- Una norma no escrita que todos saben en el sector ferroviario es que los fabricantes de trenes dependen en gran parte del Estado: Siemens en Alemania, Alstom en Francia, CAF y Talgo en España… En noviembre de 2016, Talgo, que vivía una fuerte crisis por cancelaciones de pedidos y malos resultados en Bolsa, fue galardonada con el contrato del siglo, la adquisición por parte de Renfe de 30 trenes AVE. Sin embargo, algunos dentro de Renfe, Adif y el Ministerio de Fomento no entienden que esta práctica basada en tirar de dinero público carezca, en ocasiones, de cualquier sentido común. Desde hace meses, directivos de la gran familia ferroviaria dentro del Grupo Fomento rumian contra un anuncio realizado en octubre desde el ministerio: se trata del llamado Plan Integral de Accesibilidad para trenes, estaciones y servicios ferroviarios, que contempla “la adquisición de nuevos vehículos totalmente accesibles, entre otras acciones, dentro del compromiso de la empresa por la accesibilidad universal”. En términos prácticos, un desembolso de 1.500 millones de euros para comprar, sobre todo, nuevos convoyes de Cercanías y de Media Distancia que está recibiendo numerosas críticas internas. (Pulsar sobre la imagen para ver artº completo)

La incompetencia de ADIF: ¿Cuántos días van ya para 70-100 cm de nieve?

RENFE AVISOS 09/02/18 .- • Entre León y Asturias por la acumulación de nieve en el Puerto de Pajares permanece suspendido el tráfico de trenes de viajeros. Renfe mantiene operativo un Plan Alternativo de Transporte por carretera entre Gijón/Oviedo y León para los viajeros de los servicios ferroviarios afectados. En esta línea, Adif tiene movilizadas locomotoras con cuñas quitanieves acopladas para realizar pasadas y evitar la compactación de la nieve. Además están acompañadas por brigadas de mantenimiento de infraestructura para la limpieza de cambios o despejar la vía ante la posible caída de árboles o ramas.

La "transparencia" de Fomento y RENFE

Renfe niega información sobre retrasos del AVE porque “daña la imagen” de la empresa

Renfe responde por carta que aportar la información sería “susceptible de utilización para dañar la imagen de un operador en beneficio de otro”, con un “efecto distorsionador” en el mercado que “podría ser perjudicial para los intereses comerciales de la empresa”.
Se trata de una contestación a todas luces errónea: el mercado ferroviario no está liberalizado y Renfe es el operador único de trenes AVE en España.

Renfe aduce que “compite en el mercado señaladamente con otros modos de transporte”, aunque no los cita (se refiere en principio al avión o al autobús).
Renfe sin embargo sí ha informado otras veces de sus retrasos. Por ejemplo, el pasado 28 de diciembre y en respuesta a una pregunta del socialista Antonio Hurtado, los pasajeros de 1.335 trenes de alta velocidad tuvieron derecho a indemnización de enero a finales de octubre de 2017, según reveló la Cadena Ser. En 2016 fueron 1.259.
En julio de 2016 la empresa eliminó el compromiso de puntualidad con la línea de AVE entre Sevilla y Madrid.

Leer la noticia completa en EL INDEPENDIENTE:
https://www.elindependiente.com/economia/2018/01/30/renfe-niega-informacion-retrasos-ave-dana-imagen-empresa/?resumee=off

No para la mala racha: 3 muertos y más de 100 heridos por el descarrilamiento de un tren en Milán

EL PERIÓDICO.-Al menos tres personas han muerto y un centenar han resultado heridas (10 de ellas en estado crítico) a primera hora de este jueves al descarrilar un tren cerca de Milán (Italia). El accidente se ha producido entre los municipios de Pioltello y Segrate, a la entrada de la ciudad italiana, en un convoy de cinco vagones la compañía regional Trenord que había salido de Cremona e iba directo a la plaza Garibaldi de Milán. Según ha confirmado el cuerpo de bomberos el numero de fallecidos -de momento tres mujeres- podría ascender hasta cinco.

INCREMENTO SUBVENCIÓN PARTIDOS: 28%. INCREMENTO PENSIONES: 0,25%

[21:23, 10/1/2018] Hasta bien entrado el mes que viene no vuelven a sus escaños a seguir sesteando. Mientras, ya se han encargado que el gobierno incremente la subvención a los partidos en un 28%, al tiempo que, por ejemplo, los políticos despachan a los pensionistas con un miserable 0,25%. Estos JETAS se han incrementado la subvención 112 veces lo que han incrementado las pensiones. Por otra parte, los monopolios energéticos, adónde van a parar los políticos cuando se retiran, suben la luz, el gas el 6,2% y el 8% respectivamente. El año pasado fue el 10% y la bombona subió un 2,1% en Noviembre, mientras el salario mínimo lo hace el 4%. Los sellos suben un 10%, el IPC un 1,2%. Pobres pensiones ¿Y el futuro? Llevan años diciendo que lo van a arreglar. El Pacto de Toledo, bien gracias. Da lo mismo, porque las pensiones no tienen arreglo, ni futuro. No hay dios que sostenga 15 millones de pensionistas, si no trabajan 30 millones. Con tanta progresía nos hemos cargado la natalidad, que ya no tiene arreglo, salvo que España se llene de musulmanes o hispanoamericanos. Ellos pagarán y ellos cobrarán las pensiones y nosotros, habremos desaparecido junto con nuestra cultura y valores. JE

21 pasajeros heridos, tres de ellos graves, en un descarrilamiento en la línea Málaga-Sevilla

El suceso se ha producido a la altura del kilómetro 7 en un tramo de vía que estaba totalmente inundado después de que anoche se recogieran hasta 113 litros por metro cuadrado. En algunas zonas del municipio, se han llegado a 200 litros por metro cuadrado. Según han informado fuentes de Adif, la situación del terreno ha provocado que el tercer carril volcara sin salirse de la vía..- Según fuentes ferroviarias, la vía fue clausurada al tráfico a las 7:30 h de esta mañana y vuelta a dar como apta para el servicio a las 9:30 h

Caos en la Cercanías madrileñas

(EL PAÍS.- 06/11/2017).- Hasta tres incidencias de gran impacto se produjeron ayer día 6 en las Cercanías madrileñas. Renfe ha informado de una primera avería en la estación de Recoletos a las 6.55 horas, en la que se vio involucrado un tren que estuvo estacionado durante más de media hora y que tuvo que ser retirado en la estación de Nuevos Ministerios a las 8.47 horas, produciendo retrasos en todas las líneas que pasaban por allí. Una avería de infraestructura en la terminal de Atocha, concretamente en la vía uno, que afecta a las líneas C-1, C-2, C-7 y C-10, por la rotura de un redil que llegó a generar unos 20 min retraso de media, que se sumaron a los 20 que se tenía en la salida de Nuevos Ministerios. Finalmente, se produjo otro incidente a la entrada de Atocha de un tren con destino Cercedilla en el que un viajero accionó el freno de emergencia, sin que se sepa el porqué, provocando el descenso a las vías de las más de 200 personas que viajaban en el mismo, que tuvieron que ir andando hasta la estación. Este hecho hizo que Renfe tuviera que desviar algunos trenes para velar por la seguridad de los transeúntes, generando mayores retrasos.

En julio de 2017 creamos la asociación “Hablamos Español”, para luchar por los derechos lingüísticos de los hispanohablantes en toda España. Así podemos aunar y coordinar la labor contra la imposición de lengua, que hasta ahora llevábamos a cabo desde distintas comunidades autónomas.

En septiembre presentamos en el congreso una proposición de ley para
solucionar este problema. Nos hemos acogido a la Iniciativa Legislativa
Popular (ILP), una posibilidad que la Constitución nos da para proponer leyes que regulan aspectos que hasta ahora los partidos no han propuesto.
La ley que proponemos está basada en la libertad de elección de lengua, y garantizará, principalmente, que todos los niños que vivan en España puedan estudiar en español en cualquier sitio de nuestro país, que en cualquier comunidad autónoma tengamos derecho a ser atendidos en español y a no se discriminados por usar nuestra lengua. Todo ello sin restar derechos en el ámbito oficial a los hablantes de las demás lenguas oficiales.

El Congreso ha admitido a trámite nuestra IPL. Tenemos 9 meses de plazo para recoger 500.000 firmas certificadas. Pueden firmar todos los ciudadanos españoles con derecho a voto. Ya estamos preparando los pliegos para la recogida de firmas, y habilitando el espacio para recoger las firmas electrónicas bajo la supervisión de la Junta Electoral Central.

Necesitamos colaboradores que actúen como fedatarios. Nosotros les facilitaremos los pliegos de firmas que nos pidan; cada pliego sirve para recoger 60. Pasado el plazo los recogeremos.

A través de este enlace encontrarás información sobre esto y podrás, si
así lo deseas, ayudarnos a adquirir parte del material que necesitamos
para llevar a cabo la campaña de recogida de firmas.
http://www.hispanohablantes.es/m/como-puedes-ayudar.php

Para más información, envía un email a participacion@hispanohablantes.es

Si estás a favor de la elección de lengua ¡Colabora y difunde!

Por
FTF

Los chicos de la UIC, siempre en la luna y tirándose el pisto. ¿Por qué no debaten sobre temas más ramplones y municipales, pero mucho más prácticos para los viajeros y se dejan de moderneces que para lo único que sirven es que para que dos o tres docenas de señoritos vacacionen en Madrid dos o tres días de gorra, a cargo de nuestros impuestos?

Posibles temas:
1) La degradación de las Cercanías españolas.
2) El estado lamentable del ferrocarril público de vía estrecha
3) El peligro para la seguridad de los viajeros del llamado tren híbrido (y tan híbrido) 730. (recordemos Angrois).
4) La absoluta dependencia del gobierno de turno de la comisión de investigación de accidentes, dicho por la Agencia Europea del Ferrocarril.
5) Otrosí, de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
6) De la corrupción existente todavía en ADIF etc, etc …..

Claro, de estos temas, no se hacen jornadas. Son políticamente incorrectos.

De cara a la liberalización del mercado internacional de viajeros

La CNMC aprueba la Resolución sobre los criterios que deben cumplir las empresas que quieran ofrecer el servicio internacional de viajeros por tren
22 Sep 2017
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***Las compañías deberán transportar al menos el 30% de sus pasajeros con origen/destino internacional.
***Además, al menos el 20% de la distancia total deberá transcurrir fuera de España.
***Las compañías han de remitir su solicitud a la CNMC al menos 6 meses antes del lanzamiento comercial del servicio.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha aprobado los criterios con que analizará los nuevos servicios de transporte internacional de viajeros por ferrocarril prestadas por empresas alternativas a Renfe. Estos servicios están liberalizados desde 2010 y permiten recoger y dejar viajeros en cualquiera de las estaciones situadas a lo largo del trayecto internacional, incluso las situadas dentro de un mismo Estado (cabotaje). (STP/DTSP/032/17)

Por ello, hasta que no se transponga a la legislación española el 4º paquete ferroviario de la Unión Europea, aprobado en diciembre de 2016, la introducción de servicios ferroviarios internacionales no puede suponer la liberalización de los servicios nacionales de transporte por ferrocarril.

Nuevos servicios internacionales

Las empresas afectadas por estos nuevos servicios internacionales pueden solicitar a la CNMC que determine si su objetivo principal es transportar viajeros entre estaciones situadas en estados miembros distintos o, por el contrario, transportar viajeros entre estaciones situadas en el mismo estado miembro.

La CNMC, según el Reglamento (869/2014), al igual que sus homólogos europeos, es la encargada de fijar los criterios para analizar las solicitudes. En concreto, la CNMC, cuando reciba una petición de revisión de un nuevo servicio internacional prestado por una empresa diferente a Renfe analizará de forma conjunta si cumple los siguientes elementos establecidos en la Resolución (STP/DTSP/032/17)

***Importancia del segmento internacional en el volumen de negocios y de tráfico del servicio, que deberá ser, en términos de pasajeros e ingresos, al menos del 30%.
***El nuevo servicio deberá recorrer al menos el 20% de la distancia total fuera de España.
***La CNMC analizará la existencia de una demanda potencial para el nuevo servicio internacional en función de la base de la población de las ciudades conectadas, demanda de otros medios de transporte, etc.
***La CNMC considerará la estrategia de comercialización y marketing prevista por el candidato (los canales de venta, presencia comercial tanto en España como en el Estado miembro de destino, mensajes publicitarios, horarios de los servicios en paradas españolas e internacionales, las condiciones económicas, etc.
***La CNMC examinará el material rodante con el que el candidato cuenta o con el que pretende realizar el servicio notificado, incluyendo la tipología de las locomotoras, vagones, servicios a bordo, etc.
****La CNMC analizará la existencia de servicios ferroviarios de transporte de viajeros en el mercado español similares al servicio propuesto y ya considerados como internacionales, tanto por parte de RENFE como de alguna de sus filiales o joint ventures.

Procedimiento de comunicación del nuevo servicio internacional

El procedimiento a seguir por una empresa que pretenda lanzar un nuevo servicio internacional el siguiente:
1º. Al menos 6 meses antes de su lanzamiento comercial, la empresa ferroviaria deberá notificárselo a la CNMC (formulario estándar). La CNMC publicará el formulario remitido por el candidato, respetando la confidencialidad solicitada.
2º. Las autoridades competentes (que tengan contratos de servicio público para el transporte ferroviario) u otras empresas ferroviarias afectadas por el nuevo servicio podrán solicitar a la CNMC la prueba de objetivo principal, rellenando asimismo un formulario estándar.
Estos podrán solicitar a la CNMC que realice la prueba de objetivo principal en el plazo de 4 semanas desde la publicación de la notificación del candidato en la página web de la CNMC.
3º. La CNMC podrá solicitar información adicional y dispondrá de seis semanas para tomar una decisión desde que se haya recibido toda la información necesaria.
Acceso por parte de ADIF y ADIF Alta Velocidad

En el caso de que la CNMC concluya que el objetivo principal del nuevo servicio internacional es transportar viajeros entre estaciones situadas en diferentes Estados Miembros, los gestores de infraestructuras ferroviarias (ADIF y ADIF Alta Velocidad) deberán conceder acceso para el nuevo servicio propuesto.

Por el contrario, si la CNMC concluye que el objetivo principal del servicio es transportar viajeros dentro del mismo país, el servicio deberá entenderse como un servicio nacional de viajeros y, en consecuencia, ADIF y ADIF Alta Velocidad no concederán capacidad en la red ferroviaria de interés general a la empresa solicitante.

La CNMC sometió a consulta pública el pasado mes de junio los principios y la metodología recién aprobados.

Acceso a la Resolución (STP/DTSP/032/17)

EL MIEDO DEL PP A LA POLÍTICA

Por
Plataforma de Víctimas del ALVIA 04155
(20/09/2017)

Las víctimas del accidente del tren de Santiago, cuyas consecuencias fueron 81 fallecidos y 144 heridos, llevamos cuatro años pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas.

Esta Comisión es perfectamente constitucional y las víctimas tenemos derecho a que se realice.Hasta ahora el PP se ha "escondido" detrás de dos argumentos falaces: el primero decir que existe un procedimiento judicial y que, hasta que no finalice, no se podrá hacer la citada Comisión. Señores del PP, ¿sabían ustedes que existe, al menos en teoría, una división de poderes? ¿y que la Justicia solo dirime responsabilidades penales, pero no políticas?.

Señores del PP, hay hechos y conductas muy graves que no se pueden depurar en el ámbito judicial:Desde el Ministerio de Fomento, el ex-ministro José Blanco, vendió a todos los ciudadanos que la línea contaba con los sistemas de frenado automático que hubieran evitado el accidente y se realizó un cambio de proyecto que llevaba años planificado, rebajando la seguridad del mismo e invirtiendo más de 150 millones de € en un sistema de seguridad que no funcionaba.

La UE puso de manifiesto la invalidez de la investigación llevada a cabo por el gobierno del PP al no abordarse las causas esenciales y por la falta de independencia de las personas que formaban parte de esta Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios (CIAF).
El segundo argumento es hacer comisiones técnicas; eso sí, con técnicos que están próximos a ustedes y que avalan sus planteamientos.

Hasta ahora el PP ha hecho tres comisiones técnicas: la de la CIAF, invalidada por la Unión Europea; una Comisión técnico-científica; y una Subcomisión parlamentaria para el estudio y análisis del sistema ferroviario español.

En el momento actual, se ha aprobado en la mesa del Congreso que se lleve a pleno la realización de Comisión de Investigación Parlamentaria, con los votos a favor de todos los partidos y el voto en contra del PP. Pues bien, ahora el PP solicita que el Congreso cree de nuevo otra Comisión de estudio. ¡¡¡La cuarta ya!!!Sra. Pastor y al Sr.

Hernando tanto en la Comisión técnico-científica como en la Subcomisión no se hizo referencia ni se habló del accidente de Angrois sino esencialmente de la rentabilidad del sistema ferroviario, lo que coincide con lo único que parece que a ustedes verdaderamente les interesa; lean lo que dijo en su día Rafael Catalá. En su iniciativa dicen que "La atención de calidad a las víctimas, la colaboración absoluta con la Justicia.. han de serlas guías en la actuación de todas las administraciones y entidades concernidas".

Les recordamos que ambos jueces tuvieron que requerir a Renfe y a Adif, bajo apercibimiento de desobediencia, para que entregaran la documentación solicitada; y, en otra ocasión, Adif entregó una documentación a los tres años y medio de comenzar la causa, alegando que seles había traspapelado. Como se ve, un ejemplo de colaboración.

Señores del PP, ¿por qué tienen tanto miedo a comparecer en el Congreso?, ¿por qué se esconden de sus responsabilidades políticas? Es una "treta" que se nota demasiado y que indica su temor a que se sepa la verdad y a cumplir sus responsabilidades como políticos.

Sra. Pastor y Sr. Hernando, queremos decirles, una vez más, que las víctimas no somos estúpidas y, aunque con una notable inferioridad de recursos, nos seguiremos enfrentando a ustedes y a sus trucos porque nos sobra algo de lo que ustedes parece que carecen: dignidad y valor.

Ustedes y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE,tendrán que explicar esta obstaculización al esclarecimiento de las verdaderas causas de un accidente que segó la vida a 81 personas y dejó más de 140 heridos.

Bombardier fabrica para Bangkok trenes sin conductor

Los vehículos ‘Innovia’ Monorail 300 de Bombardier Transportation consiguieron el premio Good Design. Este sistema de transporte sin conductor está diseñado según los principios de la estética icónica, capacidad de transporte masivo e infraestructura de construcción rápida. Los’Innovia’incorporan equipos de propulsión Bombardier Mitrac, cuya responsabilidad de proyectos corresponde a la planta de Bombardier en Trápaga (Bizkaia), que se ocupa de su diseño y fabricación. (Ver artº completo en TRENEANDO, pulsando sobre la imagen

Corrupción estatal en el caso del Banco Popular ( I )

Por ESTEBAN CANO. Sabemos Digital
04/08/2017

EL SANTANDER NECESITABA AYUDA URGENTE

El descenso de sus beneficios era patente, tal y como demostraban sus cuentas, por más maquillaje contable que le quisieran poner. La situación económica en España puede estar mejorando a nivel macroeconómico, pero no en lo referente a aquello que da beneficio a un banco comercial, es decir, al consumo interno que es lo que genera demanda de crédito.
En Latinoamérica han vivido desde la mitad de la primera década del 2000 hasta los primeros años de la actual en una burbuja financiera que va desinflándose poco a poco y eso ha hecho resentirse a la unidad de negocio que supone un tercio del Grupo Santander.
Finalmente, el Brexit está dejando muy tocado los resultados puesto que una parte de los beneficios van destinados al ROE en España y las consecuencias que está teniendo en la economía británica la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea son, quizá, más graves de lo que pudiera pensarse.
Ya hay bancos que han implementado planes para salir del Reino Unido incluso antes de que se cierren las negociaciones de salida con la UE, cosa que el Santander no puede hacer porque la entidad cántabra, a diferencia de otros grandes bancos internacionales, no está sólo presente en la City, sino que está dentro del sistema bancario británico y su salida supondría pérdidas mil millonarias.

(Ver el resto del artº)

Estimado Sr. Montes:

Somos la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas del accidente de tren de Santiago de Compostela, que como usted sabrá, dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Las víctimas y sus familiares estamos muy preocupados por la seguridad ferroviaria. Su nombramiento como presidente de la CIAF y su comparecencia en el Congreso de los Diputados el pasado mes de marzo, ha aumentado más, aún si cabe, esta preocupación debido a sus escasos conocimientos de la Normativa, de la Directiva de seguridad ferroviaria 49/2004/CE y a sus medias verdades, que en esta ocasión son mucho más peligrosas que las propias mentiras.

En relación a la Directiva de seguridad ferroviaria 49/2004/CE y la investigación de accidentes nos gustaría aclararle algunos aspectos:

Ud. afirmó que el informe realizado por la CIAF sobre el accidente de Angrois se hizo con completa independencia y por gente profesional y honesta.Sin embargo, el informe de la Agencia Ferroviaria Europea -ERA- de junio de 2016 pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la CIAF. Es más, los responsables de seguridad de Renfe y Adif formaban parte del equipo investigador, que curiosamente son las mismas personas que solicitaron y autorizaron la desconexión del sistema de seguridad ERTMS que hubiera evitado el accidente. Mire usted la página 11 del informe y lo comprobará, dónde también podrá comprobar que INECO, responsable de la homologación del tren y auditar la seguridad de la línea también participó. Un incumplimiento claro del Artículo 21.1 de la Directiva 49/2004:
“Dicho organismo será independiente, en su organización, estructura jurídica y capacidad decisoria, de cualquier administrador de la infraestructura, empresa ferroviaria, organismo de tarifación, organismo de adjudicación y organismo notificado y de cualquier parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido confiado al organismo de investigación”

Sr Montes, la profesionalidad y la honestidad se presuponen y son imprescindibles, pero lo que dice la normativa es que dentro del organismo de investigación no puede haber intereses que pudieran entrar en conflicto. ¿Entiende usted ahora por qué no cumplieron con la normativa?

Siguiendo con la Directiva 49/2004/CE: ¿Sabía usted que dicho artículo dice que "se informará periódicamente ...a las víctimas y a sus parientes....y se les brindará la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación y la posibilidad de hacer observaciones sobre la información de los proyectos de informes”?.

La CIAF, jamás se reunió con las víctimas, ni por supuesto solicitó nuestras opiniones, ni nos informó sobre la marcha de la investigación ni, incluso, nos hizo llegar directamente el informe elaborado, al que hemos tenido acceso por otras vías.

En relación a la investigación del accidente, la CIAF y usted mismo en la comparecencia en el Congreso de los diputados, hablan de causa única en el accidente de Santiago, cuando la multicausalidad de los accidentes complejos es admitida por todos los grupos de investigación de accidentes y expertos en seguridad. Le pondremos dos ejemplos que pueda entender:

- La CIAF no ha tenido en cuenta la interconexión de todos los subsistemas, tal como requieren las normas de seguridad.

- La CIAF ni siquiera, al menos teóricamente, diferencia las distintas causas del accidente, tal como exige la normativa.

Además, en su comparecencia afirmó, en relación al informe de la Agencia Europea Ferroviaria - ERA- sobre la investigación llevada a cabo por la CIAF que “La mayor pega que se ha puesto al informe de esta comisión fue la independencia”. O usted no ha leído el informe o la memoria le falla. El informe de la ERA señala que el informe realizado por la CIAF se centraba en el fallo humano y no daba respuesta a preguntas esenciales, ni determinaba las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.

Por otro lado, usted, aseguró en su comparecencia que «Las medidas eran las correctas en aquel momento», y que hay 300 puntos similares a los de la curva de Angrois. Tal y como indica el perito, el Sr. Sanz Cubero, en su informe pericial, en Angrois se producía “El cambio de velocidad máxima de 300 km/h a 80 km/h (según el CVM), el mayor, además de único de esta envergadura, de la red ferroviaria española, o de 220 km/h a 80 km/h (según el Horario del tren 151) el mayor de la red ferroviaria española sin mediar ninguna señalización lateral de velocidad limitada”.

Además, usted no sólo contradice a los peritos y a la Agencia Europea, sino que también contradice el auto del juez del pasado 13 de marzo en el se decide investigar -imputar- al Sr. Andrés Cortabitarte, Director de Seguridad en la Circulación de Adif porque "existía una situación de riesgo", que "era evidente", que "fue convenientemente detectado y comunicado" a Adif por la UTE e Ineco, y que "Adif tenía la obligación normativa y técnica de evaluar y gestionar dicho riesgo hasta hacerlo tolerable desde la óptica de las normas CENELEC". Es más, también contradicen a la Audiencia Provincial de A Coruña que recientemente acaba de ratificar la imputación al considerar que hay “indicios de una actuación deficiente, por incompleta y parcial, en la evaluación de riesgos” de la línea por parte del responsable de seguridad de Adif.

Siendo usted ya miembro de la CIAF, en el 7 de abril de 2016 emiten ustedes desde este organismo un contrainforme al realizado por ERA en el que afirman, entre otras cosas, que el tren siniestrado no era de alta velocidad.

La Agencia Europea mostró su «preocupación» porque «la autorización del tren pudiese no haber sido conforme a la legislación de la UE» y estaba «sorprendida» por la «insistencia» de la CIAF en asegurar que el Alvia siniestrado no era una tren de alta velocidad, ya que así se recoge en el marco de la normativa europea, además de que fue descrito por Renfe como un tren de «alta velocidad de lo más sofisticado». ¿Hasta dónde son ustedes capaces de llegar para evitar sus responsabilidades, poner trabas a la verdad para impedir que impere la justicia? ¿Dónde está su profesionalidad y honestidad?

El día de su nombramiento afirma que el maquinista “durante cien segundos, mientras se hacía uso del teléfono móvil, no prestó atención a la circulación del tren, que es la misión fundamental del maquinista”.

El art 4 del RD 623/2014, encargado de regular la investigación de los accidentes e incidentes ferroviarios y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios dice que “Se determinarán las causas y se relacionarán las anomalía, deficiencias, irregularidades y circunstancias que directa o indirectamente hayan podido influir en el accidente” Según Usted la única anomalía fue el maquinista, nada dice de la ausencia de señales, ausencia de balizas, desconexión de ERTMS, ausencia de Evaluación de Riesgos de Fallo Humano, exportación de riesgos o los controles que ha de pasar un Sistema de Gestión de la Seguridad, etc.

¿Sr, Montes, cuál era la “misión fundamental” de otros organismos y personas encargados de asegurar la seguridad de la línea?

Alude usted a la misión y responsabilidad del maquinista, pero no alude a la responsabilidad de ADIF o RENFE de asegurar la seguridad y aplicar la normativa pertinente para evaluar el riesgo en ese punto.

Una vez más usted omite intencionadamente algunos datos relevantes, como que el maquinista estaba atendiendo el teléfono corporativo, que la llamada no la había realizado él, que quizá hubiera prestado atención a la señalización de reducción de velocidad si esta hubiera existido ¿ No es usted experto en señalización? ¿Desconocía usted que hubo un aviso por escrito del jefe de maquinistas de Ourense advirtiendo del peligro de la curva debido a la transición significativa de velocidad? ¿ no echó en falta Ud.la señalización de reducción de velocidad? ¿le parecía a usted que la transición de velocidad de 200 a 80 no era significativa y más aún con el semáforo en verde – vía libre- ? ¿no apreció usted, experto en ERTMS que la desconexión del mismo era un cambio significativo para la seguridad? ¿ No le pareció a usted que la no existencia de baliza hacía inútil el sistema de respaldo, el Asfa, como protección? ¿ Le parece normal en un línea de alta de velocidad que en ese punto de la curva de Angrois no tuviera activo ningún sistema de frenado o protección del tren?

De acuerdo con el RD. 810/2007, la investigación de los accidentes ferroviarios tendrá como finalidad determinar las causas de los mismos y las circunstancias en que se produjeron, con objeto de prevenirlos en el futuro, y formular las recomendaciones oportunas para reducir los riesgos en el transporte ferroviario. Dicha investigación no se ocupará, en ningún caso, de la determinación de la culpa o responsabilidad y será independiente de cualquier investigación judicial.

¿Cómo va a presidir Usted la Comisión de investigación después de haber culpado explícitamente al maquinista?

Por último, nos gustaría recordarle el art.9 de la Directiva 2004/49 de seguridad ferroviaria que obliga a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control cuando haya cambios en las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura. En el caso de este Angrois, la valoración y control de riesgos se tendría que haber llevado a cabo en tres ocasiones:

Cuando se hizo un cambio del proyecto original y no se instaló el sistema de seguridad ERTMS en el punto más peligroso del trazado, tal y como si lo contemplaba el proyecto original. No se evaluó ni controló el riesgo.

Cuando el jefe de maquinistas advirtió por escrito del riesgo existente en la curva en diciembre de 2011, como así lo indica el informe de la ERA en su página. No se evaluó ni controló el riesgo.

Cuando se desconectó el sistema de seguridad ERTMS, porque generaba retrasos. No se evaluó ni controló el riesgo.
En estas tres ocasiones también se incumplió el Reglamento 352/2009 que establece los Métodos Comunes de Seguridad para la evaluación de riesgos, tal y como ha señalado la Agencia Europea. Si se hubiera cumplido la normativa europea en vigor, el día del accidente no habría ocurrido, evitando 80 muertes y más de 140 heridos.

El Parlamento Europeo, la Agencia de Seguridad Ferroviaria y la Comisaria europea de transportes han solicitado que se lleva a cabo una nueva investigación. Usted ha dicho que no que no hay que "reabrir" nada. Por supuesto que no, ya que no estamos en un procedimiento judicial. Lo que hay que hacer es una nueva investigación, que sea independiente y cumpla la Directiva Europea 49/2004, cosa que no se ha hecho, tal y como afirmado estos mismos organismos, lo que favorecería la prevención de futuros accidentes ferroviarios.

Usted y sus colegas han ignorado por completo la Directiva Europea 49/2004/CE de obligado cumplimiento por los Estados miembros. Tal y como nos informó la ERA mediante un escrito que pusimos en conocimiento del juzgado.

Todo lo anterior deja claro que usted y sus colegas “desconocen” la normativa, no son independientes y sirven a otro tipo de intereses; cosa que no sorprende al ser el Ministerio de Fomento quién los nombra, y por lo tanto defiende los intereses de Fomento, RENFE y ADIF, todos ellos parte de la causa judicial y responsables de la seguridad ferroviaria, tal como dice la propia normativa española.

En su comparecencia usted manifestó que le aconsejan que se debe cuidar y quea estas edades uno empieza a hacer historia más que futuro. Resulta preocupante estas declaraciones cuando tenemos por delante el desafío de la Seguridad Ferroviaria en España y la oportunidad de reabrir la investigación del accidente ferroviario más grave de las últimas décadas.

Sr Montes, cuídese, pero por favor, usted y sus colegas dimitan y dejen que otras personas independientes y con más conocimientos se encarguen de investigar los accidentes para que así se ayude verdaderamente a mejorar la seguridad de los ciudadanos. Y para qué a aquellos que desgraciadamente sufrimos tan terrible accidente que dejó 81 muertos y más de 140 heridas, no se nos añada más sufrimiento y podamos conocer todas las causas del accidente.

Junta Directiva

La Fundación de los Ferrocarriles desconoce el efecto estacional en las estadísticas

Dice la FFE-VÍA Libre en su web que "el número de viajeros en trenes de la larga distancia aumentó un 10,2 por ciento en abril, con respecto al mismo mes del año anterior, según los datos de la Estadística Mensual de Transporte de Viajeros".

Cualquier estudiante de 1º de Estadística sabe que existe un fenómeno que se llama estacionalidad a tener en cuenta a la hora de comparar datos. Señores de FFE, la Semana Santa cayó en 2016 en Marzo y en 2017, en Abril. Tómense la molestia de desestacionalizar los datos y verán la diferencia. Si sumamos ambos meses, en ambos años 2016 y 2017, tenemos:

Crecimiento de la L Distancia: 5,8 % (NO el 10,2 %)
Crecimiento del AVE: 5,8 %
Crecimiento del T. Aéreo interior: 8,2 %

Manipular es muy fácil. Al igual que evidente.
____________________________
Ver noticia: http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=22014&cs=oper
Ver datos INE: http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv0417.pdf

Boeing quiere fabricar el primer avión de pasajeros sin piloto

El desarrollo del coche autónomo es cada vez más cercano, y quizás no falten muchos años para que las calles estén pobladas de automóviles sin conductores. Aunque los aviones tienen un sistema de piloto automático que funciona hace décadas, todavía no hay aeronaves 100% autónomas. ¿La causa? La dificultad del aterrizaje y el despegue. Además, el piloto automático se conecta cuando el avión ya está en el aire, con su velocidad crucero, y en todo momento los comandantes verifican que funcione correctamente. A la primera incidencia, toman los mandos manualmente. Pero Boeing quiere ir un paso más allá, y su vicepresidente Mike Sinnett –que también es piloto- dijo que la compañía pretende desarrollar un modelo que pueda despegar, volar y aterrizar sin asistencia humana. “Los elementos básicos de la tecnología están disponibles, pero estamos estudiando cómo podemos combinarlos para desarrollar los algoritmos necesarios”, dijo. Si el sistema funciona, en 2025 se podría implementar en vuelos comerciales La constructora aeronáutica pretende tener un programa listo para el 2018 y comenzar con las pruebas. El punto clave estará en ser tanto o más seguro que la actual conducción humana: “un avión autónomo tiene que ser capaz de aterrizar como el capitán Chesley Sullenberger en el milagro en el río Hudson”, dijo Sinnett. Para leer más pulsar sobre la imagen

La CNMC incoa expediente sancionador a 25 empresas suministradoras de la red ferroviaria

Se han observado indicios de reparto de licitaciones para la construcción y el mantenimiento de los citados sistemas en la red de alta velocidad y la red ferroviaria convencional

06 Jun 2017
Competencia nota de prensa
La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha incoado expediente sancionador a veinticinco empresas por posibles prácticas restrictivas de la competencia en el mercado de los sistemas de electrificación y de equipos electromecánicos ferroviarios de la red de alta velocidad (AVE) y de la red ferroviaria convencional.

A la vista de determinada información relacionada con posibles prácticas anticompetitivas, en julio de 2016 (los días 11, 12 y 13) se realizaron inspecciones en las sedes de las empresas Alstom Transporte y Elecnor. En enero de 2017 (los días 18, 19 y 20) se realizaron nuevas inspecciones en las sedes de Cobra Instalaciones y Servicios, Semi, Electren y Siemens.

Sobre la base de la información reservada realizada, la Dirección de Competencia ha observado indicios de posibles prácticas anticompetitivas, que consisten en el reparto de las licitaciones para la construcción y el mantenimiento de los citados sistemas de electrificación y equipos electromecánicos en las líneas ferroviarias. En concreto, se trata de una infracción prohibida en el artículo 1 de la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia; del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

Por esta razón se ha incoado expediente sancionador contra Alstom Transporte y su matriz Alstom; Cobra Instalaciones y Servicios, Control y Montajes Industriales (Cymi), Electren, Sociedad Española de Montajes Industriales (Semi) y la matriz de éstas, ACS (Actividades de Construcción y Servicios); Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y su matriz Comsa Corporacion de Infraestructuras; Construcciones Instalación y Tracción (Citracc) y su matriz Delejor13; Cosemel AIE; Elecnor; Eym Instalaciones y su matriz Obrascon Huarte Lain (OHL); Grupo Isolux Corsan; Instalaciones Inabensa y su matriz Abengoa; Indra Sistemas; Neopul Sociedade de Estudos e Construçoes y su matriz SACYR; Siemens (Siemens España) y su matriz Siemens AG.; además de Teléfonos, Líneas y Centrales (TELICE) y su matriz Fuenteblandor Holding.

Se inicia así un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNMC, sin que la incoación de este expediente prejuzgue el resultado final de esta investigación.
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La batalla contra los cárteles constituye una de las prioridades de actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y sobre el correcto funcionamiento de los mercados. Para ello se cuenta, entre otros instrumentos, con el Programa de Clemencia, que permite a las empresas que forman parte de un cártel beneficiarse de la exención del pago de la multa, siempre y cuando aporten elementos de prueba que posibiliten a la CNMC su detección.

Convocatoria de la Plataforma Víctimas ALVIA 04155

Buenos días
Adjuntamos convocatoria para mañana miércoles 31 de mayo 18.00 para la realización de un acto de concentración en la Plaza de las Cortes, frente al Congreso de los Diputados.
Presentaremos en el Congreso de los Diputados las mociones aprobadas por más de 100 ayuntamientos, que representan a más de 16 millones de ciudadanos, en las que se insta al Gobierno a crear una comisión de investigación parlamentaria y otra técnica tal y como ha solicitado la propia UE.
Gracias por la difusión

De nuevo 5 días sin catering y servicios a bordo en los trenes de LD

CERODOSBÉ . Barcelona. 30/04/2017.- Los servicios a bordo del AVE y de los trayectos de larga distancia se paralizarán por una nueva huelga. Los paros, que se iniciarán a la 1 de la madrugada del 1 de mayo y terminarán a la misma hora del día 5, se suman a las cinco jornadas de huelga que tuvieron lugar durante la Semana Santa, entre el 11 y 15 de abril. Los servicios que pueden verse afectados estos días a bordo de los trenes son la restauración a bordo, la distribución de la prensa diaria, el servicio de menores sin acompañante, el audio-vídeo, la cafetería, el bar móvil y, en general, la atención al cliente.

EL SR. MONTES, NUEVO PRESIDENTE DE LA CIAF FALTA GRAVEMENTE A LA VERDAD

El nuevo presidente de la CIAF - Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios - , el ingeniero Fernando Montes Ponce de León y supuesto experto en señalización ferroviaria, ha afirmado que el informe que hizo la CIAF sobre el accidente de Angrois “se hizo con completa independencia y por gente profesional” y que no es necesario reabrir la investigación.

El pasado mes de junio conocíamos el demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea que ponía de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la CIAF

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la UE, exponía en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostela y concluía diciendo que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Además, señalaba que el informe de la CIAF se centraba en el fallo humano y no daba respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.

El Sr Montes también ha asegurado en su comparecencia que «Las medidas eran las correctas en aquel momento», y que hay 300 puntos similares a los de la curva de Angrois. Tal y como indica el perito, el Sr. Sanz Cubero, en su informe pericial, en Angrois se producía “El cambio de velocidad máxima de 300 km/h a 80 km/h (según el CVM), el mayor, además de único de esta envergadura, de la red ferroviaria española, o de 220 km/h a 80 km/h (según el Horario del tren 151) el mayor de la red ferroviaria española sin mediar ninguna señalización lateral de velocidad limitada”.

El Sr. Montes contradice también a los peritos del juzgado y al propio auto del juez del pasado 13 de marzo en el se decide investigar -imputar- al Sr. Andrés Cortabitarte, Director de Seguridad en la Circulación de Adif porque "existía una situación de riesgo", que "era evidente", que "fue convenientemente detectado y comunicado" a Adif por la UTE e Ineco, y que "Adif tenía la obligación normativa y técnica de evaluar y gestionar dicho riesgo hasta hacerlo tolerable desde la óptica de las normas CENELEC".

Estas declaraciones del Sr. Montes dejan claro que no es independiente; cosa que no sorprende al ser el Ministerio de Fomento quién lo nombra, y por lo tanto defiende los intereses de Fomento, RENFE y ADIF, todos ellos parte de la causa judicial y responsables de la seguridad ferroviaria, tal como dice la propia normativa española.

Sr Montes, no hay que "reabrir" nada, porque no estamos en un procedimiento judicial. Lo que hay que hacer es una Comisión nueva, que sea independiente y cumpla la Directiva Europea 49/2004, cosa que no se ha hecho, tal y como afirman la Comisión y el Parlamento Europeo

EL AUTO DEL JUEZ RATIFICA LO QUE LAS VÍCTIMAS VENIMOS DENUNCIANDO DESDE HACE MÁS DE 3 AÑOS Y MEDIO

14/03/2017

Ante la investigación (antes imputación) del Director General de Seguridad de ADIF, el Sr.Cortabitarte, de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, manifestamos:

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave en la democracia española,ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 81 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino un comportamiento negligente e irresponsable que incluye a altos directivos de Adif, perteneciente al Ministerio de Fomento y cuyos altos cargos son nombrados por los propios ministros. Ahora este auto del juez viene a darnos la razón, cómo ya lo hicieron en Europa.

En 2014 denunciamos a España ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la Directiva Europea de seguridad ferroviaria, que incluía entre otras cosas la falta de evaluación de riesgos. Tanto la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) como el Parlamento Europeo, nos han dado la razón.

Este nuevo Auto, deja meridianamente claro que no se realizó el análisis de riesgos que era preceptivo y que competía realizarlo exclusivamente a Adif (Fomento). El análisis de riesgo sera preceptivo hacerlo antes de poner en servicio la línea, que inauguró el ministro José Blanco,o cuando se produjeron modificaciones significativas como la desconexión del sistema de seguridad que hubiera evitado el accidente, que se produjo siendo ministra Ana Pastor
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), nombrada por el Ministro de turno, en las 266 páginas de su informe no se refirió en ningún momento al análisis de riesgos,elemento esencial en la investigación tal y como han ratificado los peritos y el juez en su auto.Dicha Comisión no analizó las causas raíz y no es independiente, como ya denunció la Agencia Ferroviaria Europea, ya que sus integrantes están relacionados con Renfe y Adif y están nombrados por la propia Ministra de Fomento, en aquel momento Ana Pastor, actual Presidenta de la Cámara Baja.

Cuando las víctimas, amparándonos en el Derecho Europeo pedimos una Comisión Técnica Independiente, que es obligación del Gobierno, al margen de la investigación judicial, se nos niega reiteradamente, mintiendo de manera pertinaz al decir que dicha Comisión era independiente.

Es preciso recordar que, el incumplimiento de este análisis riesgo preceptivo se lo trasmitimos hace tres años al Fiscal, D. Antonio Roma, y le pedimos que lo investigara. Lo único que hizo fue solicitar la desimputación de los responsables de Adif.

Desde hace tres años y medio las víctimas venimos pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas, ya que la responsabilidad política última ha de ser asumida, según la Agencia ferroviaria Europea, por los más altos niveles de la organización, empezando por el Ministro de Fomento.

Ahora más que nunca se hace necesaria una Comisión de Investigación Parlamentaria y una Técnica

La multa de 65 M€ de la CNMC a Mercancías de RENFE se carga la cuenta de resultados de la Operadora

SABEMOS Digital.- 07/03/2017.<-La CNMC ha sancionado a Renfe y a Deutsche Bahn a 75,6millones de euros de multa (64.9 millones de euros al primero y 10,7 para el segundo), por llegar a acuerdos para colocar a ambos grupos como preferenciales frente a la competencia. Además les acusa de realizar una discriminación comercial abusiva a las empresas miembros de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP)..- El nuevo equipo de Renfe Mercancías ha diseñado una estrategia para seguir operando en un mercado liberalizado durante los próximos dos años.- Leer artº completo pulsando sobre imagen.

La pérdida de fuelle del crecimiento de la AV, obliga a RENFE a subir los precios un 1%

EP Madrid 14 FEB 2017.- La subida del 1% en el precio de los trenes AVE y la Larga Distancia que este miércoles entra en vigor es la primera en cinco años, desde la aplicada en mayo de 2012. No obstante, ese año fue el único en el que estos trenes perdieron viajeros. Por ello, un año después, en febrero de 2013, la compañía decidió aplicar una bajada generalizada del 11% en el precio básico de todos los billetes y lanzar la referida política de promociones y descuentos que actualmente mantiene. (Pulsar obre la imagen para leer la noticia completa)

Homenaje a una heroína, sola ante el peligro

Dolores Agenjo es la funcionaria, directora de un IES de Hospitalet de Llobregat que se negó a dar las llaves del centro a personas ajenas a la actividad educativa, para que en ese centro se instalaran las urnas, salvo que la Generalidad le diese la orden por escrito. Hoy presta declaración en el juicio al secesionista Mas y dos de sus consejeras. El 9 de noviembre de 2014, el día en que Artur Mas convocó el referéndum de Cataluña, entre otras cosas, para tapar el saqueo a Cataluña por parte de su partido, Dolores Agenjo alzó la voz y dijo no. Pues bien, Dolores ya no está como directora ni profesora en el centro y fue completamente abandonada por el Estado y el Gobierno de la Nación Española, mientras se permite que las delincuentes autoridades en la Comunidad catalana convoque acosos a los jueces encargados del caso. Dolores Agenjo no pertenece a sociedad alguna, ni milita en partido alguno y nadie de la Delegación del Gobierno o del mismo Gobierno le dio órdenes o instrucciones respecto al 9N. Las instrucciones, en realidad, le venían dadas del otro Gobierno. Y dijo no, supo decir no, se atrevió a decir no, en un auténtico alarde de valentía, honradez, coraje y civismo. El homenaje le ha llegado en forma de amenazas por mail y lo disfruta en la intimidad porque nadie le ha dado las gracias en público o de una forma oficial. Yo, le doy hoy gracias infinitas y públicas en nombre de muchos.José Enrique Villarino

Corea del Sur desarrollará un tren tubo a 1.200 km/h

En su primer proyecto, el instituto surcoreano pretende unir en tan sólo media hora, dos ciudades con 400 kilómetros de distancia entre cada una, mediante una técnica de tubos al vacío que evita el roce y la resistencia del aire. 18 de Enero de 2017 | 15:39 | EFE 6 SEÚL.- Un tren que marche a 1.200 kilómetros por hora es lo que desea desarrollar el Instituto de Investigación del Ferrocarril de Corea (KRRI). Este medio de transporte contaría con una hiper alta velocidad que circularía por "tubos al vacío", al igual que el proyecto Hyperloop que impulsa el empresario Elon Musk en Estados Unidos. La iniciativa pretende asociarse con la Universidad de Hanyang y otros organismos para crear este sistema de transporte con velocidades cercanas a los mil kilómetros "en un futuro no muy lejano", según declaraciones recogidas este miércoles por el diario Korea Times de un portavoz del KRRI, entidad gestionada por el Gobierno surcoreano. Fuente: Emol.com -

Sr. Rajoy, Presidente del Gobierno:Desde la Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares del accidente ferroviario más grave de la democracia y que dejó 80 fallecidos y más de 140 heridos, nos dirigimos a Vd. con el objetivo de solicitarle una reunión.

Ayer, 31 de enero de 2017, 14 años después de la tragedia del Yak 42, se reúne usted con los familiares de las víctimas, algunos de los cuales, sin duda, ya habrán fallecido por el paso del tiempo. No podrá negar que ha llegado un poco tarde, pero como dice el refrán "más vale tarde que nunca". Lo que ocurre es que los momentos en que se hacen las cosas tienen su importancia: se debe investigar en su momento, debe haber transparencia en su momento, se debe hacer justicia en su momento, se debe castigar a los responsables en su momento y se debe pedir perdón en su momento. Cuando las cosas llegan demasiado tarde, las conductas no tienen el mismo significado para los afectados.

Con nosotros, las víctimas del accidente del tren de Santiago, ocurrido el 24 de julio de 2013, todavía está usted a tiempo. En el luctuoso asunto usted no comenzó muy bien Sr.Rajoy: el mismo día del accidente, dirigió el mensaje de condolencias a los chinos,concretamente a los habitantes de Gansu, por el terremoto que se había producido en aquel lugar. El 25 de febrero de 2014, interviene en el Debate del Estado de la Nación referente naturalmente al año 2013. ¿Recuerda usted cuánto tiempo dedicó a la tragedia en su discurso inicial de 1 hora y 35 minutos?. Ni un solo segundo. Se lo tuvo que recordar la diputada del BNG, la Sra. Fernández Dávila.

En este desgraciado asunto han pasado cosas muy graves, como que la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano técnico de la UE en materia ferroviaria, ha dictaminado que el informe realizado por el organismo público español encargado de la investigación de accidentes ferroviarios (CIAF) no cumplía las directivas europeas: porque no era independiente y porque no investigaba las causas profundas/raíz del accidente. La ex-ministra Ana Pastor, actual presidenta del congreso nos engaño a las víctimas, ya que nosdijo que sí que era independiente.

También ha ocurrido algo que a usted le debería hacer reflexionar en lo que respecta a la elección de los miembros de su Gobierno. El actual Ministro de Fomento, Íñigo de laSerna, que hace cinco meses, como Alcalde de Santander, solicitaba con entusiasmo la creación de una Comisión Técnica Independiente y de una Comisión de Investigación Parlamentaria en relación al accidente del tren Alvia, padece de una amnesia repentina y delo dicho hace tan solo cinco meses nada de nada.

La semana pasada, en la Eurocámara, la presidenta de la Comisión de peticiones, la liberal sueca Cecilia Wikström, ha dicho que "El deber de investigar el accidente no se ha cumplido de manera adecuada" y por eso el Parlamento debe pedirle a la Comisión Europea querealice una "investigación independiente" y lo haga lo más "rápido" posible.

Esta misma semana, hemos conocido a través de la prensa, que el informe del único perito independiente insaculado afirma que: "de haberse realizado un análisis integral de la línea,el peligro concreto de la curva de Angrois y su riesgo asociado hubiese resultado más que evidente".

Sr. Rajoy, le solicitamos que nos reciba ahora y se comprometa a crear la comisión técnica independiente que reclama Europa e impulse la creación de una comisión de investigación Parlamentaria en donde se depuren las posibles responsabilidades políticas de un accidente en el que están implicados el ministerio de Fomento, Renfe y Adif.

Y nosotros que creíamos que Las Cercanías se crearon en los inicios de los ´90 ....

RENFE, 75 años de historia (1941 - 2016).- El historiador Miguel Muñoz Rubio, especialista en temas ferroviarios, ha publicado en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles una interesante monografía sobre las etapas de la empresa ferroviaria desde su creación en 1941 hasta el pasado año, en conmemoración del septuagésimo quinto aniversario de la creación de Renfe.- Magnífica y bellísima ilustración naïf del libro horario de las Cercanías madrileñas Para acceder al texto completo, pulsar sobre la imagen

La Agencia Ferroviaria Europea, dispuesta a ir al juzgado por el accidente del Alvia

La Agencia Ferroviaria Europea, dispuesta a ir al juzgado por el accidente del Alvia SANTIAGO DE COMPOSTELA, 25 Ene. (EUROPA PRESS) - Responsables de la Agencia Ferroviaria Europea han trasladado a las víctimas del accidente del tren Alvia en Angrois su "total disposición" a declarar en el juzgado que instruye la causa para determinar las causas del siniestro, que acabó con la vida de 80 personas y dejó más de un centenar de heridos. ARTICULO RELACIONADO El BNG pedirá que Europa abra un nuevo expediente de infracción a España por el accidente del Alvia 25 Enero 2017 ... Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-agencia-ferroviaria-europea-traslada-victimas-angrois-total-disposicion-declarar-juzgado-20170125132551.html (c) 2015 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.- Para ver artº completo, pulsar sobre la imagen

La Eurocámara exige una nueva investigación independiente sobre el accidente del Alvia

LA VOZ DE GALICIA.- Cristina Porteiro./ Bruselas/ 24/01/2017 18:14 «La investigación independiente se tiene que llevar a cabo con supervisión de la Comisión Europea. Vuelvan con sus resultados. Es su obligación tomarse en serio este tema». Es la tajante demanda que lanzó esta mañana la presidenta de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, Cecilia Wikström, al Ejecutivo de Bruselas y el Gobierno español tras escuchar sobrecogida a los representantes de la Plataforma de Víctimas del Alvia. La diputada sueca manifestó su perplejidad por los resultados del demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea del pasado mes de julio en el que se echa por tierra la chapucera investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y se pone en entredicho su legitimidad para indagar sobre las causas de la catástrofe de Angrois en la que murieron 81 personas y más de 140 resultaron heridas el 24 de julio del 2013. Para leer el artº completo, pulsar sobre la imagen

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A fecha de hoy, no parece estar efectivamente resuelto el problema de la arena del desierto sobre la infraestructura y los trenes. ¿Proteger sólo los bajos del tren resuelve el problema?. ¿Se resuelve mejor el problema protegiendo con plantaciones artificiales los margenes de las vías y la vía con un semitunel de plástico? ¿O el tema no tiene solución? Veremos. Lo que sí veremos será la pasta gansa que este tema le va a costar a Renfe y Adif y, por ende, a todos nosotros. Los socios privados se llamarán a andanas. Ya verán.

Adiós al ERTMs hasta 2023. Ello supone que la UE pospone la integración ferroviaria efectiva.

Bruselas, 5 ene (EFE).-La Comisión Europea (CE) decidió hoy aplazar al menos hasta 2023 la implantación en la Unión Europea del sistema de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS), que incluye un mecanismo para que el tren no sobrepase la velocidad y distancia de seguridad. El ERTMS, en el que España ha sido una de las pioneras, está destinado a sustituir a los 25 sistemas de señalización que existen actualmente en el tráfico ferroviario europeo y en principio debía ser implantado antes de 2020. Incluye un sistema de control de los trenes y señalización, un mecanismo de protección que asegura que el tren no sobrepasa la velocidad y distancia de seguridad, así como un sistema de comunicación móvil para trenes. El objetivo es que este sistema homogeneice los estándares en los Veintiocho y facilite la circulación a través de las fronteras, hoy abiertas en todo el espacio Schengen.

El dineral que nos ha costado salvar a cajeros, banqueros y demás ralea financiera

Desde 2009, el Estado, a través del FROB, ha aportado en los procesos de reestructuración del sistema bancario español fondos públicos como ayudas financieras en diversas formas de capital por un importe de 53.553 millones. Si se tienen en cuenta los 2.250 millones de euros soportados por el FGDEC, esta cifra se reduce a 51.303 millones de euros, de los que se han recuperado, hasta la fecha, 2.686 millones de euros. A esta cifra cabría sumar los 1.304 millones de euros obtenidos por la desinversión ya efectuada de BFA en Bankia, así como la previsible amortización antes de 2018 de las obligaciones convertibles en Caja y en CEISS por un importe de 991 millones de euros. En su momento, habrá que contabilizar también el resultado de la futura desinversión en Bankia y BMN.

Asimismo, el FROB ha otorgado diversas garantías al comprador en las ventas de entidades, entre las que destacan los esquemas de protección de activos. La pérdida esperada, a 31 de diciembre de 2015, de los EPA alcanzaba los 918 millones de euros. Otras garantías otorgadas se valoran en 1.532 millones, de los que hasta el momento se han desembolsado 963 millones de euros.

Los avales concedidos por el Estado a las entidades de crédito han alcanzado 110.895 millones de euros, habiéndose cancelado un montante de 109.836 millones, quedando, por consiguiente, por cancelar un saldo de 1.059 millones de euros. No es previsible que se
produzca ninguna pérdida derivada de estos avales para el Estado.

El FGDEC, por su parte, que se financia íntegramente con contribuciones de la industria, ha aportado 7.942 millones de euros como ayudas comprometidas en diversas formas de capital, además de los 2.250 millones de euros que aportó al FROB en 2009. Asimismo, ha adquirido acciones de entidades no cotizadas controladas por el FROB obtenidas por inversores minoristas en los procesos de canje de instrumentos híbridos por valor de 1.803 millones de euros. Estas acciones se han vendido por una contraprestación de 673 millones.

Adicionalmente, el FGDEC ha otorgado garantías al comprador en los procesos de venta de entidades en forma de esquemas de protección de activos. Su pérdida esperada, a 31 de diciembre de 2015, alcanzaba los 9.472 millones de euros. Otras garantías otorgadas por el FGD ascienden a 390 millones de euros. Finalmente, al margen del sector bancario, cabe señalar que el FROB ha aportado 2.192 millones de euros a Sareb.
(Nota informativa sobre ayudas públicas en el proceso de reestructuración del sistema bancario español (2009-2016))
Banco de España. Eurosistema.

REUNIÓN CON EL MINISTRO DE FOMENTO PARA QUE CUMPLA SU PALABRA

29 de diciembre de 2016Madrid.-

La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 comunica la celebración de una reunión con el nuevo Ministro de Fomento Íñigo de la Serna, que tendrá lugar el jueves 29 de diciembre a las 18:30 h en la sede del Ministerio de Fomento en Madrid.
Tres años y medio después, seguimos, tal y como ha corroborado la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria sin que se investigue de forma independiente y se expliquen todas las causas de la catástrofe.

Por otra parte, el ministerio ha tratado de ocultar la verdad y no se han depurado responsabilidades políticas, al negarse tanto el PP y, como el PSOE a la creación de una comisión de investigación parlamentaria.En base a estos hechos y al apoyo expreso del ministro el pasado 29 de julio de 2016 cuando, que siendo Alcalde de Santander, solicitó al Gobierno de la Nación la creación de dos comisiones, una formada por técnicos independientes y otra de investigación parlamentaria, en donde se depuren posibles responsabilidades políticas, la Plataforma de Víctimas 04155, le solicita en la reunión el cumplimiento de ambos compromisos sin demora:

1. Que se cree una Comisión Técnica independiente, formada por:

 4 miembros propuestos por la ERA, uno de los cuales sería su Presidente y otro su Secretario.
 2 miembros propuestos por el Ministerio de Fomento
 2 miembros propuestos por las víctimas Tal como dice la Directiva Europea 49/2004, una representación de las víctimas tendrán voz y serán informadas periódicamente de la evolución de las investigaciones.

2. Que inste públicamente al Gobierno, del cual forma parte, que se cree una Comisión deInvestigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas.

Acto Reunión Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 con el Ministro de Fomento Iñigo de la Serna
Lugar Ministerio de Fomento-Madrid
Fecha 29 de diciembre de 2016
Hora 18:30
ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN ANTES Y DESPÚES DE LA REUNIÓN

De la Serna avanza la hoja de ruta del Ministerio de Fomento para esta legislatura

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha avanzado hoy, durante su comparecencia en la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, la hoja de ruta de su Departamento para esta legislatura. Junto a ello, ha insistido en la necesidad de alcanzar un gran acuerdo por las infraestructuras y el transporte. NADA NUEVO BAJO EL SOL. COMO SUS COLEGAS ANTERIORES, PURO BLA, BLA, BLA. Para ver la reseña de su comparecencia, pulsar sobre la imagen.

Estigmatizar a profesionales

Existen medios que se dedican a repartir carnés de militancia a diestro y siniestro a personas y profesionales que hacen su trabajo en el sector y/o las empresas públicas, en puestos de cierta relevancia. No uno, ni dos, bastantes más medios se han dedicado estos días,, con motivo de los cambios recientes habidos en Renfe, a grabar la estrella de seis puntas en sus antebrazos, al estilo de lo que hacían los nazis con los judíos que más tarde deportaban a los campos de exterminio.

Vamos a ver. Son militantes socialistas, peperos, podemitas, etc las personas que los gobiernos suelen poner al frente de los órganos de máxima responsabilidad de las administraciones o las empresas e instituciones públicas, y no siempre.

Nuestra opinión es que, profesionales que han desempeñado sus cometidos en empresas públicas bajo las direcciones de gobiernos de distintos signos políticos, no deberían ser señalados con el primer adjetivo político que se le ocurra al periodista de turno. Pero es más. Cada ciudadano, al margen de su trabajo, tiene derecho a militar en el partido que le de la gana sin que por ello sea objeto de discriminación, personal, laboral, o del tipo que sea. Lo que vienen a decir estos nuevos torquemadas es que para ser Director de Mercancías en Renfe haya que ser del PP.

Otro sí. Pablo Vázquez el ex presidente de Renfe cometió un error de principiante político: el de ir por libre en el cese del DG de Mercancías y nombrar a una persona al que le han endilgado el sambenito de "del Psoe". En política a los versos sueltos se le envía a la hoguera.

¿Cumple TALGO los requisitos de confort del Pliego? Los precios de mttº inferiores a los actuales

Publicado en TRENEANDO.- La firma francesa apunta al hecho de que ha logrado la mayor puntuación respecto al confort del tren, cuando se trata de un vehículo que presenta tres filas de asientos en una de la dos hileras de butacas de los coches de clase turista, y dos filas de dos asientos en todos los de preferente. Las mismas fuentes indican que los pliegos fijaban unas condiciones “muy estrictas” en cuanto a las plazas en términos de medidas, aseos, lugar para equipajes y zona de reuniones entre otros aspectos. Además, creen que la oferta económica de Talgo plantea un precio por el mantenimiento posterior de los trenes un 30% inferior al que aplica a los trabajos que actualmente realiza.

Proyecto Haramain: El AVE del Desierto: Una experiencia personal

Terminé la carrera en 2013 y no fue fácil encontrar trabajo. Sin embargo, el haber participado en el programa Erasmus me abrió la puerta a que me seleccionaran para el Curso de Gestión de Proyectos Internaciones, con prácticas en empresa, organizado por la Demarcación de Madrid del Colegio de ICCP. Fueron 6 meses, de enero a junio de 2014, en los que trabajé en el ámbito del desarrollo de negocio y la preparación de ofertas para una mediana empresa que empezaba a extender su negocio fuera de España. Finalmente, en junio de 2014 me llamaron de RRHH de OHL, empresa en la que trabajo actualmente, para proponerme participar en la que está siendo la mayor aventura de mi vida: trabajar en la construcción del AVE del desierto. Pulsar sobre la imagen para acceder al artículo

De la Serna nombra a burócratas para altos cargos

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el nombramiento de Rosana Navarro Heras como subsecretaria y de Juan Bravo Rivera como presidente de Adif. Asimismo, el ministro ha ratificado como secretario general de Infraestructuras a Manuel Niño, quien ocupa este cargo desde marzo de 2013. Rosana Navarro Heras es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por I.C.A.D.E. Inspectora de Finanzas de Hacienda del Estado e Inspectora de Entidades Financieras y de Seguros del Estado. Además es Administradora Superior Financiera de la Junta de Andalucía. Desde finales de 2012 desempeñó el cargo de secretaria general de Coordinación Autonómica y Local del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. Anteriormente fue directora general de Catastro del Estado, en 2012, y directora de la Agencia Tributaria del Ayuntamiento de Madrid desde 2003. Juan Bravo Rivera es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid desde 1987 y funcionario de carrera del Cuerpo Técnico de Administración General de la Comunidad de Madrid desde 1989. En 1995 es nombrado director general de Presupuestos y Patrimonio, y Viceconsejero de Hacienda de la Comunidad de Madrid hasta 2001, año en el que es nombrado consejero de Hacienda. . En 2003 se incorpora al Ayuntamiento de Madrid como concejal de Hacienda y Administración Pública hasta enero de 2012, participando en la financiación de proyectos de colaboración público-privada como la reforma integral de la M-30 y ejerciendo además la presidencia de Metro de Madrid desde 2009 hasta 2011. En 2012 es nombrado subsecretario de Justicia, cargo que desempeña hasta octubre de 2014, Hasta agosto de 2015 ocupó la dirección del departamento de Gerencia de la Agencia de Evaluación y Calidad de la Administración General del Estado (AEVAL). Desde septiembre de 2015 ha sido CEO de Metro de Madrid S.A.

AVE a la Meca: Ahora, la catenaria

OKdiario.- 07/11/2016.-Primero fue la invasión de arena en la vía lo que obligó al grupo liderado por las empresas españolas a estudiar distintas fórmulas hasta dar con la solución definitiva. Además de construir algunos tramos sobre una plataforma elevada (vía en placa sobre una base de cemento), se analizó la posibilidad de combinar muros de metro y medio de altura con trincheras excavadas, para proteger el trazado. También se planteó la colocación de barreras vegetales en los márgenes de las vías para retener las grandes masas de arena. Estas medidas no han dado el resultado esperado. El problema se ha resuelto finalmente con la utilización de aerogeneradores, similares a molinillos de viento que van despejando la arena de la vía. El proyecto ha embarrancado ahora con otra dificultad que amenaza con abortarlo definitivamente: las tormentas de arena también inutilizan las catenarias, el tendido eléctrico elevado sobre postes en todo el recorrido que suministra la electricidad a los trenes del AVE. Esta vez, los técnicos del consorcio Al Shoula (del que también forman parte dos empresa de Arabia Saudí) no logran dar con una fórmula para proteger una estructura tan vulnerable en los 450 kilómetros de recorrido. Las empresas participantes en el proyecto no han dado hasta ahora con una solución técnica y temen que el Gobierno de Arabia Saudí decida rescindir el contrato multimillonario. De hecho, ya el pasado mes de mayo bloqueó todos los pagos, a la espera de que se resuelva el problema técnico. (Para ver noticia completa pulsar sobre la imagen)

Íñigo de la Serna Hernáiz, nuevo ministro de Fomento

Íñigo de la Serna nació el 10 de enero de 1971 en Bilbao, Vizcaya.1 Es un político español, miembro del Partido Popular y alcalde de Santander desde las elecciones de mayo de 2007. Desde 1999 hasta 2003 fue el encargado del gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria. A partir de 2003 fue el encargado de la concejalía de Medio Ambiente, Agua y Playas en el Ayuntamiento de Santander. En el año 2004 es elegido vicesecretario del Partido Popular de Cantabria, para después presentarse a las elecciones municipales del año 2007. Íñigo de la Serna fue elegido alcalde de Santander en dichas elecciones, consiguiendo 15 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 7 y el PRC los 5 restantes).Es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria. Trabajó en el gabinete Apia XXI. Desde el 23 de julio de 2012 al 19 de septiembre de 2015 ostentó también el cargo de presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias, (FEMP), tras la dimisión voluntaria del anterior regidor, Juan Ignacio Zoido, siendo elegido por unanimidad entre los miembros pertenecientes a todos los partidos políticos que forman el Consejo Territorial de la misma. El 19 de septiembre de 2015 deja la presidencia de la FEMP en manos del socialista, Abel Caballero.2 Ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016. Desde el 1 de enero de 2016, ocupa la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE).

El primer tren alimentado por hidrógeno entrará en servicio en Alemania dentro de un año

El Coradia iLint de Alstom es el primer tren que utiliza el hidrógeno para obtener electricidad. El tren es similar a cualquier otro tren eléctrico, pero prescinde de la catenaria y del pantógrafo que suministran electricidad a los trenes convencionales. El tren utiliza el hidrógeno almacenado en un tanque situado en el techo para obtener la electricidad a través de una pila o célula de combustible. Al circular el tren únicamente emite algo de vapor de agua, con un bajo nivel de ruido. Según Almtom, la capacidad del depósito de hidrógeno proporciona al tren una autonomía de 800 km a 140 km/h [con 300 pasajeros]. (Para ver noticia original, pulsar sobre la imagen)

Adiós, conductores y Maquinistas

Por FTF.- 29/10/2016.- Por si aún desconfiabas de que es posible una conducción sin conductores en cualesquiera de los vehículos, rodados o ferroviarios, puedes ver este vídeo en el que un Tesla en modo totalmente autónomo sale de su garaje, recoge a su dueño, lo lleva hasta una tienda de Tesla, lo deja en la puerta, y se va por su cuenta a buscar aparcamiento. Mientras tanto, otros fabricantes, como BMW, Volvo, Daimler y muchos otros prosiguen con avances hacia lo que se ha convertido ya decididamente en la nueva frontera de la automoción.

Decididamente, se inaugura la era de la conducción sin conductores ni maquinistas.

Para ver en formato grande, pulsar AQUÍ

Cuando ocurrió el accidente ADIF investigaba el estado de los desvíos de O Porriño

FTF y LVG 29/09/2016.- No se trataba de trabajos en la vía principal, como se dijo oficialmente, sino la comprobación del estado de los desvíos de la vía por la que se encaminó al tren accidentado en O Porriño. Según ha podido saber "La Voz de Galicia", "el día anterior -el jueves 8-, al paso de un pequeño tren regional por la vía 3 -donde se produjo el accidente-, en el centro de control de Ourense se detectó un parpadeo en la pantalla que avisaba de una posible anomalía en el desvío, que podría estar relacionada con algún problema en el enclavamiento electrónico de la estación". Si la prueba no se hubiera hecho con el tren Vigo-Oporto y sí con otros que también circulan por la línea, NO se hubiese producido el accidente. (Foto Xoan Carlos Gil)

Optimizar el espacio en trenes y tranvías

Priestmangoode, un estudio de diseño de Reino Unido especializado en el transporte, ha desarrollado dos nuevos asientos para trenes y tranvías con la intención de aliviar los problemas de hacinamiento que sufren los pasajeros de manera habitual. Ambas propuestas permiten acomodar a más viajeros sentados por vagón y además proporcionan más espacio para los que van de pie, por lo que se incrementa el aforo. Para ver más, pulsar sobre la imagen.

Urge que la Comisión de Fomento apruebe la Comisión de Investigación Parlamentaria del Alvia 04155

Constitución y Composición de la Comisión de Fomento

Presidente: Delgado Arce, Celso Luis (GP)
Vicepresidente Primero: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS)
Vicepresidenta Segunda: Alós López, Ana Isabel (GP)
Secretario Primero: Sánchez Serna, Javier (GCUP-EC-EM)
Secretario Segundo: Trevín Lombán, Antonio Ramón María (GS)

Vocales

Grupo Popular: Pedro Acedo Penco, Joaquín Albaladejo Martínez, Miguel Barrachina Ros, Francisco Martín Bernabé Pérez, Manuel Blasco Marqués, Óscar Clavell López, Emilio Del Río Sanz, Antonio González Terol, Juan José Matarí Sáez, Jaime Miguel Mateu Istúriz, Águeda Reynés Calvache y Ana María Zurita Expósito.

Grupo Socialista: Sebastián Franquis Vera, Sonia Ferrer Tesoro, Juan Luis Gordo Pérez, César Joaquín Ramos Esteban, María del Mar Rominguera Salazar, Joan Ruiz i Carbonell y Rafael Simancas Simancas.

Grupo Unidos Podemos - En Comú Podem - En Marea: Alonso Cantorné, Félix, Alexandra Fernández Gómez, Lucía Martín González, Sergio Pascual Peña, Rosana Pastor Muñoz y Carmen Valido Pérez.

Grupo Ciudadanos: Miguel Ángel Garaulet Rodríguez, Fernando Navarro Fernández-Rodríguez y Luis Miguel Salvador García.

Grupo Esquerra Republicana: Teresa Jordà i Roura.

Grupo Vasco EAJ-PNV: Íñigo Barandiarán Benito.

Grupo Mixto: Joan Baldoví Roda e Isidro Manuel Martínez Oblanca.

Nuevo Accidente Ferroviario mortal en Galicia. Al menos 4 fallecidos y 50 heridos

Un tren ha descarrilado esta mañana en las inmediaciones de la estación de tren de Porriño (Pontevedra) provocando al menos 4 muertos, uno de ellos el maquinista, y al menos 50 heridos. El tren viajaba desde Vigo a la localidad de Valença do Miño, en Portugal cuando colisionó a la altura del puente sobre la N-120. Según una testigo citada por Televisión Galicia el tren "chocó con un poste de alumbrado". Renfe ha indicado que el tren, en el que viajaban más de sesenta pasajeros, pertenece a su homóloga portuguesa, Comboios de Portugal, y que el maquinista es portugués. Adif indicó que se encuentra interrumpido el tráfico entre Louredo-O Porriño, de la línea Pontevedra-Tui-Portugal.

Talgo ya tiene tren de Metro y Cercanías

02B.- Talgo ya tiene listo su primer tren para distancias cortas, el debut de la compañía española en este segmento del mercado –hasta ahora, su actividad abarcaba al AVE y la larga distancia. Se trata del Talgo EMU, un vehículo de piso bajo que facilita su accesibilidad y ahorra tiempos en las paradas, facilitando la bajada y subida de pasajeros. El tren cuenta con un diseño modular y flexible para adaptarse a las necesidades de los operadores. Según la compañía las características de este nuevo modelo permiten “maximizar la capacidad de transporte en líneas saturadas sin necesidad de realizar inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias”, apuntan desde la empresa. El Talgo EMU tendrá versiones adaptadas a tres tipos distintos de anchos de vía. Y contará con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

LA UE AVALA TRES AÑOS DE LUCHA POR LA VERDAD Y LA JUSTICIA

Santiago de Compostela Julio de 2016

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia ocurrida el 24 de julio de 2013 en Santiago, que causó 81 fallecidos y más de 140 heridos, llevamos 3 años denunciando públicamente las mentiras y ocultaciones del Gobierno del PP, del PSOE y de algunas instituciones públicas y el trato humillante que recibimos de su parte.

AHORA LA UE, NOS HA DADO LA RAZÓN E INVALIDA LA VERDAD “OFICIAL”: Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

En un demoledor informe, la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación que llevó a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios -CIAF- por encargo del Gobierno.

Europa señala que no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que inciden en las posibles responsabilidades de ADIF,RENFE e INECO: diseño de la línea, al tren implicado, las autorizaciones de puesta en servicio y evaluación de riesgos entre otras.

Obvia causas fundamentales que veníamos denunciando: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad realizado con el ex Ministro José Blanco y la desconexión del sistema de control de velocidad con Ana Pastor al frente de Fomento. De no haberse producido estos hechos el accidente se habría evitado.

La UE deja claro que tanto la línea, como el tren eran de Alta Velocidad y pone de manifiesto el incumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte del Gobierno.

El informe concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”Una investigación en la que tendrían que hacer partícipes a víctimas y familiares.

Sin embargo, DURANTE ESTOS TRES AÑOS LAS VÍCTIMAS Y FAMILIARES HEMOS TENIDO QUE SUFRIR QUE:.

Nos mintieran gravemente sobre la línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, diciendo que contaba con sistemas de conducción automática. Días después, mientras enterrábamos a los nuestros y otros nos debatíamos entre la vida y la muerte, los responsables de Renfe, Adif y Fomento se apresuraban a negar que fuera un accidente de la Alta Velocidad porque sólo les interesaban los negocios..

Tanto el Ministerio de Fomento, como Adif y Renfe nos engañan, al apuntar sólo al maquinista como único responsable y fueron apercibidos por los jueces por no colaborar con la Justicia, pese a la promesa que nos hizo personalmente la Ministra Ana Pastor y que ha reiterado ante los medios de comunicación..

Supimos por los medios de comunicación de las presiones del Gobierno a la UE para que no publicara su informe. .

Hemos sufrido un parón en el proceso judicial de más de un año con el cambio de juez. Éste,pese a que existen muchos argumentos para nuevas imputaciones según los informes periciales,y a pesar de la solicitud de nuestros abogados de nuevas pruebas documentales y testificales,dictó auto de cierre de la instrucción con un único imputado, el maquinista, en base a las conclusiones de la CIAF que ahora se invalidan. El Fiscal, que hasta ahora sólo ha
defendido los intereses de Adif y Renfe, también dio por cerrada la instrucción. En esta ocasión, LA AUDIENCIA ACABA DE DARNOS EN PARTE LA RAZÓN Y CORRIGE AL JUEZ YAL FISCAL, ORDENANDO QUE SE REABRA LA CAUSA Y SE SIGA INVESTIGANDO..

Ningún responsable político ha dimitido o ha sido cesado y para nuestra humillación algunos han sido incluso premiados: El antiguo Secretario de Estado de Infraestructuras Rafael Catalá nombrado Ministro de Justicia; el que era presidente de Renfe, Gómez Pomar,ahora es Secretario de Estado de Infraestructuras; el ex Ministro José Blanco que inauguró la línea de forma apresurada y sin el procedente análisis de riesgos, ahora es eurodiputado; como nuevo presidente de Renfe, Pablo Vázquez, antiguo presidente de Ineco, empresa responsable de la evaluación de riesgos y homologación del tren; el presidente de Adif, Gonzalo Ferré,continúa en su cargo pese a mentir en sede parlamentaria diciendo que el accidente no es de alta velocidad y pese a no depurar responsabilidades dentro del Adif. Y ahora para más burla Ana Pastor ha sido elegida presidenta del Congreso..

Durante estos tres años el PP y el PSOE nos niegan sistemáticamente una Comisión de Investigación Parlamentaria que venimos exigiendo para saber la verdad y que se depuren las responsabilidades políticas.

Cuando se cumplen tres años de aquella catástrofe evitable, que arrebató tantas vidas y provocó tanto sufrimiento, EXIGIMOS AL ESTADO Y A LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS ALGO QUENOS DEBEN A VÍCTIMAS Y FAMILIARES, algo que debe estar por encima de todo en una Democracia real, la Verdad y la Justicia y el único camino para lograrlo es:

1. Creando una Comisión Técnica independiente, tal y como ha señalado Europa
2. Creando una Comisión de Investigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas.
3. Que los ex ministros José Blanco y Ana Pastor pidan perdón públicamente a las víctimas y familiares, por los engaños de que hemos sido objeto e por impedir ellos y sus partidos que se depuren todas las responsabilidades políticas.
4. Una justicia independiente y diligente: en la que la Fiscalía no sea un mero observador,que trabaje por defender los derechos de las víctimas y con un proceso judicial que no se alargue indefinidamente y que llegue al fondo de todas las causas y responsables de la tragedia.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD, JUSTICIA Y TRANSPARENCIA.

PETICIONES DE LA PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155 A LAMINISTRA EN REUNIÓN DE 19 DE JULIO DE 2016

1. Que se cree una Comisión Técnica independiente, formada por:

 4 miembros propuestos por la ERA, uno de los cuales sería su Presidente y otro su Secretario.
 2 miembros propuestos por el Ministerio de Fomento
 2 miembros propuestos por las víctimas
 Tal como dice la Directiva Europea 49/2004, una representación de las víctimas tendrán voz y serán informadas periódicamente de la evolución de las investigaciones.

2. Que se cree una Comisión de Investigación Parlamentaria, en la que se depuren responsabilidades políticas. Dicha Comisión se tendría que aprobar durante el primer trimestre a partir de que se forme Gobierno.

3. Que la Ministra, como máxima representante del Ministerio de Fomento,pida perdón públicamente a las víctimas y familiares, por los engaños de que hemos sido objeto durante estos tres años:

 Reconociendo que la CIAF no era independiente, porque sus miembros tenían o habían tenido relación con las empresas relacionadas con el accidente.
 Explicando que, cuando se realizó la investigación había una sanción dela Unión Europea abierta contra España por no cumplir con la normativa europea en materia de investigación de accidentes.

En Madrid, a 19 de julio de 2016
Fdo.: Plataforma Víctimas Alvia 04155

Choque frontal de Trenes en Italia. Balance provisional: 27 muertos y 50 heridos

EL CONFIDENCIAL.- Un accidente de tren en Italia cuyas circunstancias aún se desconocen causó al menos veinte víctimas mortales y varias decenas de heridos, según medios locales, que indican que el suceso ocurrió en la región de Apulia (sur). Se trata todavía de un resultado provisional de este suceso, que se ha saldado además con alrededor de una treintena de heridos, muchos de ellos en estado grave. Leer más: Al menos veinte muertos después de un choque frontal de dos trenes en Italia. Noticias de Mundo http://goo.gl/LYqq7Y

Carta a la Ministra en funciones, Ana Pastor

MINISTERIO DE FOMENTO
DÑA. ANA PASTOR JULIÁN
Ministra de Fomento en funciones
Madrid, 11 de julio de 2016

Sra. Ministra en funciones,
Como usted ya sabe, la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano de la Unión Europea en materia de seguridad ferroviaria, el pasado día 7 de julio entregó personalmente ala Plataforma Víctimas Alvia 04155, el documento elaborado por sus técnicos sobre el desgraciado accidente que se produjo el día 24 de julio del 2013 y que produjo la muerte de 81 personas y lesiones graves a más de 140. Y consideramos que usted lo sabe con absoluta seguridad, ya que el Gobierno en funciones, del que usted todavía forma parte, ha presionado a la UE para que dicho informe no viera la luz, según han publicado la mayoría de los medios de comunicación.
El motivo de esta carta es solicitarle una reunión para que usted nos explique personalmente por qué nos mintió a las víctimas y a sus familiares. Y cuando decimos que nos ha mentido no es un insulto sino la simple constatación de la realidad. Lo ha hecho personalmente en las reuniones que hemos mantenido con usted y además, así consta en los documentos oficiales. Pongamos un ejemplo: el día 9 de agosto de 2013, usted compareció en el Congreso de los Diputados para dar una explicación ante esta enorme desgracia y, entre otras cosas, dijo:
"Señorías, en lo que se refiere a las causas que han provocado el accidente, en estos momentos están abiertas dos investigaciones, una judicial y otra que está llevando acabo la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios, la CIAF.... la directiva 49/2004, la cual establece la obligación de que los Estados miembros cuenten con un organismo independiente de investigación. La CIAF es un órgano colegiado especializado que, si bien está adscrito al Ministerio de Fomento a través de la subsecretaría goza de total independencia y realiza sus actividades de forma transparente y neutral, independientemente de la Dirección General de Ferrocarriles, dela Administración de Infraestructuras Ferroviarias o de cualquier empresa ferroviaria".
"Ahora, señorías, es el momento de dar tiempo a la Comisión de Investigación para que los profesionales que la integran puedan, con todo rigor, independencia y neutralidad seguir investigando para llegar a establecer las causas que provocaron el accidente...
"Suponemos que usted ya conocerá el Informe de la Agencia, en el que, entre otros muchos aspectos de gran trascendencia, se invalidan las conclusiones de la CIAF por no ser un órgano independiente, tal como exige la Directiva 49/2004. Además, dice que se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz del accidente, que son las que con toda probabilidad se refieren alas actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO.
En cualquier caso, Sra. Ministra, no hacía falta esperar al dictamen de la Agencia Europea. Bastaba, simplemente, con conocer quiénes componían la CIAF y, especialmente,quienes participaron en la elaboración del Informe, tal como reza en la página 11 del mismo:
el Director General de Seguridad de RENFE Operadora y el Director General de Seguridad de ADIF.
Por otra parte, Sra. Ministra en funciones, ¿sabía usted que el artículo 22.3 de la Directiva 49/2004 dice que "se informará periódicamente ...a las víctimas y a sus parientes....y se les brindará la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación y la posibilidad de hacer observaciones sobre la información de los proyectos de informes?".
¿Sabe usted que las víctimas nos enteramos de la existencia del informe de la CIAF por los medios de comunicación y que jamás nadie nos preguntó o nos informó absolutamente de nada?. Eso también lo recoge el informe de la Agencia. ¿Y sabe usted por qué?. Porque esas conductas que se le exigen a los gobiernos forman parte de algo que se llama DEMOCRACIA y JUSTICIA
Sra. Ministra de Fomento en funciones, queremos que, dadas las circunstancias, usted nos explique si el motivo de sus mentiras ha sido tapar las múltiples "vergüenzas" de su Gobierno y del anterior, o en realidad, es que usted no se enteraba de lo que ocurría a su alrededor.

Atentamente,
Plataforma Victimas Alvia 04155

¿Dónde están La Fiscalía y los jueces?

Lo que en FTF hemos denunciado es simple y llanamente un delito. ¿Dónde están la Fiscalía y los jueces para perseguirlo? Ahí están las pruebas del delito y unos y otros pueden tomarlas. Pero lo dudamos. En este país hace tiempo que no se castigan los delitos salvo de quien roba una gallina para comer.El Semaf se equivoca al convertirse en un sindicato que se mueve en el filo de la incitación al delito y las prácticas mafiosas. Esta conducta puede dar réditos a corto plazo, pero tarde o temprano, es siempre suicida.

Una inexperta para arreglar los desaguisados de Pastor en Adif

La pontevedresa Isabel Pardo de Vera vuelve en menos de un año a Adif. Protegida de la ministra, la hasta ahora delegada de movilidad de la Diputación pontevedresa, vuelve a Adif donde fue gerente. Vuelve de super directora general, para sustituir a Javier Gallego y al antecesor de éste. Tres directores de construcción en menos de dos años.La ministra se trae a su pupila para que arregle todos los incumplimientos pendientes: Galicia, País Vasco, Murcia, Granada, la corrupción de Sagrera en Barcelona y un largo etcétera. El desgobierno y la cueva de Alí Babá que es Adif, se la van a comer con patatas.

AVE MEDINA-LA MECA: COMO EL ROSARIO DE LA AURORA

La cosa de Arabia de 7.646 millones pinta mal. Todos contra todos: los árabes que no acaban de pagar lo ya certificado; que se hacen a andanas de los sobre costes de los que Renfe-Adif, el tamden público, tienen anotados en cuenta 500 millones y por parte de los consorciados, los privados contra los públicos ya que los primeros no quieren saber nada de la responsabilidad compartida que firmaron al inicio del proyecto y pretenden dejar a Renfe-Adif-Ineco solos ante el peligro. Hablamos también de 1.000 millones estimados de pérdidas al haber echado mal las cuentas de los viajeros anuales estimados en 60 millones y que según estudios más recientes serán un 30-40% menos. En esto de estimar y echar cuentas sobre la demanda futura, nadie escarmienta Según fuentes internas del consorcio la cosa está a un tris de que se solicite un arbitraje internacional que delimite responsabilidades. Lo que era el paradigma de la "marca España" y el maná del desierto para la industria ferroviaria, puede acabar como el rosario de la aurora, que se rezaba en las madrugadas de cuaresma de nuestros pueblos y ciudades y que, una vez finalizado, cada participante se iba a su casa.

Casi tres años para darnos la razón a las víctimas y al anterior juez instructor

La Audiencia reabre el caso del AVE de Santiago y , tal y como venimos demandando las víctimas y familiares, pide al juez Lago Louro que investigue si Adif evaluó correctamente el riesgo en la curva de Angrois.

Aunque no nos deja del todo satisfechos al no admitir todos los recursos, lareapertura de la instrucción supone una nueva oportunidad para que se sepa la verdad y se depurentodas las responsabilidades.La Audiencia considera que existen indicios de que en la curva «se producía un riesgo de accidentepor error humano de tal intensidad que, de haber sido evaluado, habría impuesto su minoración oeliminación».

Señala a su vez que hay indicios de que el método aplicado por el ADIF para gestionar los peligro sen ese punto de la línea «presenta carencias» que provocaron que no se tuviera en cuenta la posibilidad de descarrilamiento.

De esta manera apunta claramente a los responsables de seguridad del ADIF, y en concreto, al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, cuya responsabilidad, entre otras era “La planificación de la organización y los métodos de gestión de la seguridad en la circulación”La Audiencia subraya que puede haber «responsabilidades criminales de terceros», una vez más señalando al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, responsable de la desconexión del sistema de seguridad de control de la velocidad ERTMS en Angrois, sistema que hubiera evitado el accidente.

Curiosamente, el Sr. Cortabitarte se negó a declarar en su día. Además,ejerció como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia, y estáimputado por el accidente de dos mercancías en Arévalo, que causó en el 2010 la muerte de unmaquinista por una incorrecta señalización.

La reapertura de la instrucción es un aviso tanto al juez instructor, que ha tenido parada la causa prácticamente un año y medio, como al Fiscal Antonio Roma. Ayer mismo, el Fiscal Superior de Galicia, Fernando Suanzes, señalaba que habrá que volver a valorar el caso Alvia.

Esperamos, como no puede ser de otra manera, que ambos tomen nota de lo dicho por sus superiores y en esta segunda oportunidad hagan las diligencias que correspondan para que se pueda hacer justicia en un accidente que recordemos dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Por otro lado, este auto, pone de manifiesto una vez más las posibles responsabilidades políticas que puedan existir en esta tragedia. Como ya indicó el juez anterior Luis Alaéz en un auto, las empresas públicas de Renfe y Adif antepusieron los intereses económicos y comerciales por encima de la seguridad de los viajeros.

Quizás la presión de algunos políticos movidos por otros intereses influyeron en la puesta en marcha de la vía y del tren, sin que reunieran las adecuadas condiciones de seguridad.

Las víctimas queremos saber si esto tiene que ver con el hecho de adelantar la inauguración de la línea por parte del exministro socialista José Blanco, así como la puesta en servicio del tren porparte de la ministra en funciones Ana Pastor.

Una justicia sin una investigación adecuada no es justa ni democrática.
Plataforma Víctimas Alvia 04155

Renfe se negó a facilitar datos de AVE por estaciones al diario "EL PAÍS"

RENFE OCULTA LOS DATOS POR SUPONERLE “PERJUICIO COMERCIAL”

Renfe no hace públicas las estadísticas de pasajeros de AVE por estación. Únicamente divulga las cifras de viajeros transportados, tanto en cercanías como en media distancia, larga distancia y alta velocidad. Ni al Ministerio de Fomento ni al INE le envía los datos desglosados. EL PAÍS los solicitó en diciembre pasado amparándose en la Ley de Transparencia, pero Renfe contestó con una negativa. Alegó que supondría un perjuicio para sus intereses económicos y comerciales porque equivaldría a facilitar información a posibles competidores y que el servicio de transporte de larga distancia se realiza en régimen de libre competencia (la larga distancia no está subvencionada).

EL PAÍS recurrió ante el Consejo de Transparencia y Buen Gobierno, que en marzo consideró que no hay tal perjuicio a los intereses de la empresa pública y obligó a divulgar los datos. En su resolución, el CTBG recuerda a Renfe que en el informe anual Observatorio del Ferrocarril ya ofrece datos por estaciones de servicios comerciales (aunque sumando la alta velocidad y la normal y sin dar estadística de estaciones con poco tráfico), por lo que no tiene sentido denegarlos. Pasados cinco meses, Renfe entregó los datos.

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Hacienda "tumba" el concurso de Fomento de los nuevos trenes

El Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC) ha "tumbado" el concurso de adquisición de 30 nuevos trenes y su mantenimiento durante 40 años por importe de 2.646 millones de euros, atendiendo parte de la impugnación al concurso que presentó Bombardier.
La razón radica en que el concurso primara la fabricación de los nuevos trenes AVE en España y dictamina que Renfe debe subsanar los pliegos de condiciones y volver a convocar el concurso.

El salario medio español un 18% inferior al medio de la UE

El salario medio de nuestro país se sitúa en 1.640 euros brutos al mes, un 17,8% inferior al de la UE (1.995 euros). Esta cifra nos coloca en la zona intermedia del ranking: 12 países nos ganan y otros 15 están peor que nosotros. España está mucho mejor que los países de Europa del Este, pero sale perdiendo entre los países más avanzados de la UE. Eso sí, nuestro salario medio es un 66,4% superior al de Portugal y un 62,1% mayor que el de Grecia. Dinamarca (3.553 euros) tiene el salario medio más alto de la Unión y Bulgaria (357 euros), el más bajo.

Reclamación del dictamen realizado sobre el accidente que deniega la propia AFE

D. Mats Andersson
Chairman of the Board
European Railway Agency
120 rue Marc Lefrancq
BP 20392
FR 59307 Valenciennes Cedex
Francia

SOLICITUD DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD ALVIA O4155 OCURRIDO EN ESPAÑA EL 23 DE JULIO DE 2013 DEL DICTAMEN DE LA AGENCIA FERROVIARIA EUROPEA

El día 29 de abril he recibido una respuesta del Sr Carr, en la que, al amparo del artículo 4 (2),tercer guión y el artículo 4 (3) del Reglamento (CE) nº 1049/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo de 30 de mayo de 2001 se nos niega el acceso a dicho informe.
En base también al artículo 7 (2) del citado Reglamento, presentar esta solicitud que se reconsidere dicha decisión en base a los siguientes:

FUNDAMENTOS DE DERECHO

La transparencia pública es un conjunto de normas que delinean un modo de ser de la Administración o de los poderes públicos o el sistema político. En concreto, en el ámbito de la Unión este carácter del concepto se observa con claridad, puesto que la transparencia incluye,siguiendo a diversos autores, entre otras cosas, el derecho de acceso al expediente por parte del interesado o afectado.

Desde el Tratado de Maastricht, el principio de "apertura" está consagrado en el Tratado de la UE. En 1993 se aprobó un Código de conducta relativo al acceso del público a los documentos del Consejo y de la Comisión en el que se establece el derecho de acceso del público como norma rectora. En 1995, el primer Defensor del Pueblo Europeo, el finlandés Jacob Södermann, inició una investigación a raíz de la cual todas las instituciones y todos los órganos de la UE aprobaron una serie de normas sobre el acceso público a los documentos. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJE) y el Tribunal de Primera Instancia (TPI)dictaron una serie de sentencias en las que se interpretaba el código de conducta de 1993 y se establecía como uno de los principios clave "que los intereses de los ciudadanos deben prevalecer sobre los intereses de la institución.”

Posteriormente, se aprobó el Reglamento (CE) nº 1049/2001, de 30 de mayo de 2001,cuyo objetivo principal consiste en garantizar de la manera más completa posible el derecho de acceso del público a los documentos" respetando los principios fundamentales de apertura y transparencia en el funcionamiento de las instituciones de la UE, tal como se establece en elartículo 255 del Tratado de Amsterdam, que dice: todos los ciudadanos de la Unión tienen derecho a acceder a los documentos de la UE.
El Reglamento (CE) nº 1049/2001 tenía por objeto lograr una mayor claridad en esta materia;sin embargo, su interpretación ha originado no pocas sentencias.
El Ombudsman europeo impulsó directamente un reconocimiento más extenso y profundo de la transparencia en instituciones, órganos y organismos de la Comunidad y Unión europeas o el Código de Buena Conducta Administrativa de 2001 (el derecho de toda persona a acceder al expediente que le afecte, dentro del respeto de los intereses legítimos de la confidencialidad y del secreto profesional y comercial) y el de la misma Comisión Europea.

Por otra parte, el artículo 42 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea dice que "todo ciudadano de la Unión o toda persona física o jurídica que resida o tenga su domicilio social en un Estado miembro tiene derecho a acceder a los documentos del Parlamento Europeo, del Consejo y de la Comisión".

Es preciso tener en cuenta que el proceso de fundamentación y constitucionalización de la transparencia y el acceso a través de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE,aprobada en Niza en diciembre de 2000, y el texto de Constitución finalmente acordado, se refiere a la transparencia en varias de sus apartados:

 En el Preámbulo
 En el artículo I-50 del Título IV ("De la vida democrática de la Unión", art. 45-52.
 En el artículo II-102 (derecho de la Carta de los derechos fundamentales)
 En el artículo III-399 (disposiciones de funcionamiento comunes a instituciones).

Desde diciembre de 2000, el "Derecho de acceso a los documentos" fue reconocido en el artículo 40 de la Carta. En el proyecto de julio de 2003, se extiende el derecho de acceso a todas las instituciones, órganos y organismos de la Unión. Finalmente en el texto definitivo de la Constitución, como artículo II-102, dispone:

"Derecho de acceso a los documentos. Todo ciudadano de la Unión y toda persona física o jurídica que resida o tenga su domicilio social en un Estado miembro tiene derecho a accedera los documentos de las instituciones, órganos y organismos de la Unión, cualquiera que sea su soporte".

En el proceso constituyente se ha pretendido garantizar jurídicamente con mayor precisión no solo el derecho sino también el principio de transparencia, a la vez de extenderlo horizontalmente, lo que se observa en el artículo III.399.

Sin embargo en el Reglamento (CE) nº 1049/2001 del parlamento Europeo y del Consejo se contemplan algunas "excepciones" a la transparencia y se nos señala como afectadas por nuestra petición, las siguientes:

El artículo 4 (2), tercer guión: “Las instituciones denegarán el acceso a un documento cuya divulgación suponga un perjuicio para la protección del objetivo de las actividades de inspección, investigación y auditoría, salvo que su divulgación revista un interés público superior."

El artículo 4 (3) dice: "se denegará el acceso a un documento elaborado por una institución para su uso interno o recibido por ella, relacionado con un asunto sobre el que la institución no haya tomado todavía una decisión, si su divulgación perjudicará gravemente el proceso de toma de decisiones de la institución, salvo que dicha divulgación revista un interés público superior.

Se denegará el acceso a un documento que contenga opiniones para uso interno, en el marco de deliberaciones o consultas previas en el seno de la institución, incluso después de adoptada la decisión, si la divulgación del documento perjudicará gravemente el proceso de toma de decisiones de la institución, salvo que dicha divulgación revista un interés público superior.

En este sentido hacemos constar que nos encontramos en el caso contemplado en ambos artículos como excepción, ya que la divulgación del documento reviste un interés público superior: garantizar la seguridad de las personas en el transporte ferroviario español y europeo , tanto de viajeros como de trabajadores. No hay mayor interés público que el de salvaguardar la vida e integridad física de las personas.

Tal y como defiende la propia Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria en el ejercicio de sus funciones, las investigaciones de los accidentes han de ser públicas e independientes.Determinar y divulgar todas las causas y circunstancias de los accidentes es imprescindible para que se puedan tomar medidas preventivas adecuadas e impedir que un hecho similar vuelva a ocurrir.

En el caso del accidente de tren Alvia ocurrido en Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013, que se saldó con 81 fallecidos y más de 140 heridos, las víctimas y familiares, cómo afectados directos y como ciudadanos europeos, reclamamos toda la información relativa no sólo al accidente, sino también todos los documentos referentes al cumplimiento de la normativa en materia de seguridad ferroviaria por parte del Estado español y de la Administración española implicada. La investigación de las causas y circunstancias de los accidentes, así como los métodos y órganos implicados en su realización, son determinantes en el resultado y, por tanto, vitales para garantizar la seguridad futura en el transporte ferroviario. El informe que solicitamos está directamente relacionado con el método utilizado en la investigación de los accidentes de ferrocarril en España y los organismos implicados y con el grado de cumplimiento de la normativa de seguridad ferroviaria por parte del Estado español y de los organismos de la Administración española competentes en esta materia.

POR TODO ELLO

Acogiéndonos al interés público superior que supone la seguridad, la salvaguarda de la vida e integridad física de las personas en el transporte ferroviario solicitamos al Presidente del Consejo de la Agencia Ferroviaria Europea revise su posicionamiento y nos haga llegar a las víctimas del accidente del tren de Alta Velocidad Alvia 04155 el informe de la Agencia Ferroviaria Europea.

En Madrid, a 11 de mayo de 2016
Atentamente,
Jesús Domínguez La Rosa
Presidente Plataforma Víctimas Alvia 04155

La Audiencia de Barcelona encubre el despojo nacionalista de SAS

La Audiencia de Barcelona no considera que hubiera dolo en la presentación tardía del concurso de acreedores por parte de la dirección de Spanair, y por ello exonera a los directivos de la quiebra. La sentencia de la Audiencia de Barcelona llega cuatro años después del cierre de Spanair que dejó a miles de pasajeros en tierra y una deuda de 600 millones de euros, después de pasar por las manos de SAS, Díaz Ferrán-Pascual, Soriano y Gaspart hasta que la deriva nacionalista que quería hacer de ella la compañía de bandera nacionalista la despojó y quebró, aduciendo y echando las culpas a Vueling de la denuncia ante la UE, por los dineros públicos que enterró en ella la Generalidad.

Carta de la Asociación de Víctimas del Alvia a los Diputados, leída en el último Pleno del Congreso

Estimadas señoras y señores diputados,

somos la Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares, del accidente del AltaVelocidad más grave de la democracia, con 81 fallecidos y más de 140 heridos.
Antes de nada queremos agradecer a En Marea, Ciudadanos, Podemos, Grupo Mixto y en su día al BNG, IU y Upyd su apoyo a la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria.
En segundo lugar queremos aclarar al portavoz del partido PP, el Sr. Hernando, que a las víctimas no nos manipula ni utiliza nadie.
Que diga usted que un partido político, sea del signo que sea, está teniendo una actitud miserable por pedir una Comisión de Investigación es una falta de respeto a la democracia, a la inteligencia y a las víctimas.
También queremos decirle Sr. Hernando, que faltó usted a la verdad, cuando dijo el pasado 20 de abril en la TV pública, que ya se creó una Comisión en el Congreso sobre el accidente. Debería usted de saberlo, pero se lo aclararemos: lo que se creó fue una subcomisión a puerta cerrada y que trataba del sistema ferroviario y no del accidente.
Sr. Hernando, le rogamos se informe bien y pida perdón por estas desafortunadas palabras que han creado aún si cabe más dolor en las víctimas.
Lo que realmente es miserable es el trato humillante que estamos recibiendo estos dos últimos años y medio por parte de las instituciones públicas
.- Recibimos un trato miserable por parte del presidente de la Xunta, el Sr. Feijóo, que nos envió a los Antidisturbios cuando nos negábamos a recibir unas medallas que la mayoría de las víctimas no queríamos.
- Recibimos un trato miserable cuando se nos niegan sistemáticamente la creación de la Comisión de Investigación Parlamentarias que venimos pidiendo con el apoyo de 115.000 personas. El otro día usted dijo que tenían un pacto con el PSOE ¿Qué es lo que temen? ¿Qué pretenden ocultar? Nosotros se lo aclaramos: que el Sr. Blanco inaguró la línea y la ministra Ana Pastor puso en funcionamiento el tren y fue durante su mandato cuando se desconectó el sistema de seguridad.
Sr. Hernando, Ud. responsabiliza al Sr. Blanco, y este último responsabiliza al PP diciendo que desconocía la desconexión del sistema y que fue el PP quien puso en servicio el tren que él ideó en un “en tiempo récord”. Parece que hay bastantes cosas que aclarar en este parlamento. Como dice usted, “sólo hay que tener dos dedos de frente” para darse cuenta de que un tren de alta velocidad no puede depender sólo del maquinista.
Sras y Sres diputados, una cosa son las responsabilidades penales y otras las políticas. Las víctimas, familiares y la ciudadanía tenemos derecho a la verdad y a que se depuren todas las responsabilidades, más aún cuando están implicadas empresas públicas como Renfe y Adif y el ministerio de Fomento.
Desde hace más dos años venimos denunciando públicamente que esta tragedia se podría haber evitado. Varias decisiones del gobierno anterior y del actual comprometieron la seguridad de los viajeros. Tal como señalo el Juez Aláez, intereses comerciales y políticos se antepusieron a la seguridad de las personas.
Esta tragedia se habría evitado si no se hubiera cambiado el proyecto original en 2010, cuando era Ministro José Blanco. ¿ Hubo presiones para inaugurar apresuradamente ?
Tampoco se habría producido si no se hubiera desconectado el sistema de conducción automática ERTMS en junio 2012 porque generaba retrasos.
Fomento, Renfe y Adif nos mintieron gravemente a todos los ciudadanos sobre la ĺinea de Alta Velocidad Ourense-Santiago al publicitarla diciendo que “contaba con mayor seguridad, la última tecnología y sistemas de conducción automática”.
- Recibimos un trato miserable de un gobierno que no ha colaborado con la Justicia, ni Adif ni Renfe, pese a la promesa que nos hizo personalmente la Ministra Ana Pastor a las víctimas y familiares. Así lo han señalados ambos jueces, requiriendo y apercibiendo reiteradamente a Renfe y Adif por la documentación que no entregaban¿Quién es responsable de esta falta de colaboración?Además, ha habido un incumplimiento sistemático de las normas de seguridad ferroviaria de la UE y que denunciamos en enero del pasado año ante la UE: falta de independencia de los órganos de investigación, falta de evaluación del riesgo humano, normativa de seguridad, etc.
Sras. y Sres. diputados, hay muchas más razones, por eso hemos pedido a la Sra. Fernández, Diputada de En Marea, que entregue el documental Frankenstein 04155 de Aitor Rei, galardonado en la Seminci, al Sr, Rajoy y al Sr. Sánchez para aclararles sus dudas.
Lo que tendría que hacer el Estado, en una democracia real, y lo que debe a las víctimas y familiares es verdad y justicia y el único camino para lograrlo es depurando las responsabilidades de los políticos o agentes del Estado que hayan mentido, ocultado o realizado mal su trabajo.
Señoras y señores diputados, no nos generen, más dolor, pedimos algo muy democrático , y es que creen comisión de investigación parlamentaria para que se depuren las responsabilidades políticas que pueda haber.

La ministra Pastor asistió, con tres ministros más, a la fiesta de los secesionistas

"Tender puentes al contubernio"

El Confidencial
Roberto Centeno

Es sencillamente escandaloso que (....) cuatro ministros del Gobierno compartan juerga y comilona con los capos de la sedición y las élites extractivas. (....) Me estoy refiriendo al sarao que anualmente organiza el empresario catalán Luis Conde -un 'go between' entre las élites políticas y económicas- íntimo de los sediciosos, amigo de empresarios y políticos de todo pelaje y, cómo no, del Gobierno, donde acudieron este año 300 invitados, y el que viene ha prometido asistir la radical antiespañola y anticristiana Colau, una indocumentada pero con capacidad de hacer favores, que es de lo que se trata.
Cuatro ministros del Gobierno en funciones, Ana Pastor, la mayor contratista del Estado; el irresponsable Margallo, a quien le importa una higa que los sediciosos monten embajadas a lo grande, con el dinero que expolia Rajoy a todos los españoles, para comprar apoyos para la destrucción de España mientras las embajadas españolas sobreviven en la miseria; Jorge Fernández, que está en Barcelona más que en Madrid, y Rafael Catalá, que en lugar de obligar a aplicar la ley, prevarica por omisión ante la sedición.
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(Leer artº completo)

Una decisión discutible que puede llevar a la empresa al declive

Aena construirá hoteles y centros comerciales en El Prat y Barajas

11 abril, 2016
Preferente.com
El gestor aeroportuario Aena ha encargado el diseño de los planes urbanísticos de los aeropuertos de El Prat y Barajas, con la intención de sacar una mayor rentabilidad a sus instalaciones. Concretamente, en el aeropuerto madrileño dispone de 688.000 metros cuadrados, mientras que en Barcelona tiene 480.000. En total, Aena cuenta con tres millones de metros cuadrados en 40 de los 46 aeropuertos que gestiona, por lo que espera sacar pronto rentabilidad de estos espacios construyendo centros comerciales, oficinas y hoteles.

PASTOR GARANTIZA QUE RENFE NO SE PRIVATIZARÁ Y RECUERDA QUE HA SALIDO DE NÚMEROS ROJOS POR PRIMERA VEZ
(elEconomista.com)

Entonces, Ministra, nos has estado mintiendo, o mientes ahora. ¿Qué es si no el concurso que dejaste a medio hacer para sacar a la iniciativa privada la línea de alta velocidad de Levante?

¿Qué pasa, que ahora por razones electorales tienes que decir que no se concesionará nada a la iniciativa privada? ¿A qué le llamas tu privatizar?

Nunca te has aclarado casi nada de nada. Pero eso, mezclado con la mentira te convierte en un personaje ridículo.

La Administración tira los precios de la ingeniería

CincoDías.- FERNANDO ARGÜELLO 07-04-2016.- Desde la Administración se maneja la idea absurda de que el precio es lo único cuantificable, que la calidad técnica es subjetiva y que lo mejor que se puede ofrecer a los contribuyentes es una infraestructura construida bajo los cimientos del low cost, del ¡a euro, oiga, a euro! La ingeniería de mercadillo es lo mejor y lo contrario parece ser pernicioso para el país. Qué equivocados entonces están mercados tan avanzados como Estados Unidos o Alemania, donde las ofertas que concurren a las licitaciones de servicios de ingeniería valoran la calidad técnica en un 100% (el precio es fijado por la Administración y no es modificable), o en la Comisión Europea, donde el precio supone solo el 20% de la decisión, alejadísimo del 75% que aplica Adif ( Para ver artº completo pulsar sobre la imagen ).

RailPanda: nuevo mercado 'online' de reventa de billetes de tren

(02b.com).- RailPanda, un nuevo mercado online para la compra y billetes de tren, permite recuperar el dinero de billetes de tren que no se van a poder usar, a la vez que posibilita a encontrar otros de última hora ahorrando hasta un 60% en el precio.Según Pepe Cabestany, ceo y fundador de RailPanda, "cada año viajan más de 20 millones de pasajeros entre Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia. De éstos, son muchos los que desperdician millones de euros en billetes inutilizados". (Para ver texto completo pulsar sobre la imagen)

Los sindicatos representan la liturgia de todos los años

Todos los años se repite la misma liturgia sindical en Renfe y Adif, Convocatoria-desconvocatoria de huelgas. Así no se pierden salarios y se logra el mismo daño a los viajeros, que son los que dan de comer a los sindicalistas que cada Semana Santa, cada verano y cada Navidad se dedican a desbaratar sus viajes. Cuestión de puro calendario. Los motivos. casi siempre inexistentes y los convocantes, se van turnando. Esta Semana Santa le ha tocado el turno a CCOO y Semaf. En otras ocasiones serán Ugt, Cgt, etc. Los sindicatos necesitan modernizarse y jubilar a sus respectivos politburós, sindicalistas-dinosaurios del pleistoceno, que llevan comiendo la sopa boba al mejor estilo clásico, en organizaciones llenas de mugre, telarañas, vaguería y cutrez. Organizaciones que viven de las subvenciones y, de vez en cuando, de lo ajeno, se dedican a todo, menos defender a los trabajadores y que conchabean con las empresas, lo que quieren y más. Se trata, repetimos, de la misma liturgia de todos los años, en que conchabados con los departamentos de personal de las empresas, llevan encareciendo el ferrocarril que pagamos todos, con la única finalidad de seguir gozando de sus prebendas. Al ugetista Méndez le ha costado casi treinta años dejar el puesto y otro tanto al comisionado Tojo, que todavía sigue agarrado al macho. Camino de ello lleva su colega del Semaf. En fin, que ni con agua hirviendo.

El INE admite la petición de FTF de diferenciar las estadísticas de AVE y resto de LD

A partir de Enero de 2016, el Instituto Nacional de Estadística incluirá en la Estadística del Tráfico de Viajeros la diferenciación entre los tráficos de AVE (Alta Velocidad) y los del resto de Larga Distancia, dando así cumplimiento a la petición formulada por FTF, que reproducimos a continuación.
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Su pregunta / Your question:
(Ref.:2143)
"Nombre: FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril
Correo electrónico: foro_tyf@yahoo.es
Comentarios: Nos permitimos dirigirnos a ustedes a fin de hacerles la siguiente sugerencia: Si es posible soliciten de la sociedad RENFE VIAJEROS S.A., del Grupo Renfe, que la información que este organismo les facilita para elaborar la estadística del Tráfico de Viajeros, diferencie en el epígrafe "Viajes interurbanos en ferrocarril" entre lo que son en sí los viajes de los servicios de ALTA VELOCIDAD y el resto de los servicios de Larga Distancia.
El papel predominante que ya ha adquirido el modo AV en el contexto de los viajes de Larga Distancia, aconsejaría esta distinción. Funcional y operacionalmente dichos modos ferroviarios tienen diferencias muy significativas.
Muchas gracias
Atentamente
FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril
http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es"
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Para foro_tyf@yahoo.es mar 10 a las 9:32 AM
Buenos días,
En respuesta a su correo, le agradecemos su sugerencia y se la haremos llegar a la subdirección de recogida de datos para su valoración.
Saludos

NOTA: Por favor, no responda a este correo ya que los correos electrónicos recibidos en esta dirección se borran automáticamente.
Si necesita volver a contactar con nosotros utilice un nuevo formulario de consulta indicando su número de referencia

Otro más: Aeropuerto de Burgos, nadie quiere operar por 600.000 euros al año

VOZ POPULI. Leticia Núñez/ El aeródromo burgalés continúa en caída libre. Según los últimos datos facilitados por el gestor aeroportuario, apenas 110 pasajeros utilizaron las instalaciones burgalesas, lo que supone una reducción del 85,1% respecto a los datos de enero de 2015. Villafría, cuyo coste rondó los 45 millones de euros, se sitúa como la quinta instalación aeroportuaria con menos tráfico de viajeros de España, tan sólo superado por el helipuerto de Ceuta, el helipuerto de Algeciras, Son Bonet (Mallorca) y Huesca-Pirineos. Y del tráfico de mercancías, mejor no hablar. Ni una sola operación en enero. "Tenemos Vitoria a una hora y ellos lo han hecho muy bien, no podemos competir", asegura Gil, al tiempo que destaca la escasa tradición de volar desde Burgos. "Sólo lo hacen los que se lo pueden permitir. El resto se va a Madrid o Bilbao". Al margen de Vitoria, apenas 119 kilómetros separan al aeropuerto de Burgos de Bilbao, 107 de Logroño, 120 de Santander o 125 de Valladolid. Para más inri, el aeropuerto burgalés, que desde septiembre de 2014 puede recibir o ser salida de vuelos a países fuera del espacio Schengen, tiene una limitación en cuanto al peso de los aviones que pueden aterrizar y despegar porque su pista es de 1.500 metros de longitud. (Para ver artº completo pulsar sobre la imagen)

Otra ocurrencia de CCOO: AVE`s Albacete-Cuenca-Toledo

Hace poco nos referíamos a una ocurrencia de CCOO proponiendo cercanías para Palencia-Valladolid-Medina del Campo y demostramos su inviabilidad. Ahora nos vuelven a sorprender con otra ocurrencia cual es un servicio de lanzaderas de AV Albacete-Cuenca-Toledo. Creemos que algo parecido se intentó cuando mangoneaba Castilla La Mancha el ínclito José Bono: Albacete-Madrid-Toledo, que hubo de cerrarse porque no iban ni nueve viajeros al día. Que los sindicatos se ocupen de lo suyo, en vez de proponer ocurrencias

La Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe ha caído 12,4 puntos en tasa anual en Diciembre de 2015

Fomento y Renfe siguen presumiendo de récords de crecimiento de la demanda de larga distancia. Nada más lejos de la realidad. Como se observa en el gráfico después de un repunte en Octubre y Noviembre, el tráfico ha vuelto a caer de un 5% positivo al -7,4%. El avión lleva 6meses creciendo por encima de la operadora ferroviaria ¿De qué presume Renfe? Fuente de los datos: Estadística del Tráfico de Viajeros, Febrero 2016. INE.

El fiscal del caso Angrois se suma al rechazo de los recursos de las partes que ya hizo el juez Lago

Juez y fiscal se han aliado, al igual que ocurre en otros sumarios en que están implicadas personalidades de la vida política o las instituciones, para rechazar TODOS los recursos de las partes y acucia a celebrar juicio oral en el menor tiempo posible.
Son de aplicación al fiscal las mismas consideraciones y desacuerdo que hemos hecho respecto del juez Lago en el artículo de la columna central.

En su escrito, el fiscal considera que la labor del juzgado, «con sus dificultades, ha sido amplia y exhaustiva en la investigación». Roma sostiene que de entre el conjunto de elementos concurrentes en el caso, durante la instrucción se ha determinado la existencia de «un único acto de relevancia penal». Señala, además, que «el juicio oral es una necesidad y concurren elementos para que pueda desarrollarse con las garantías debidas».

"El fiscal asegura que muchos de los recursos de apelación que han sido presentados con el auto de cierre de las diligencias de instrucción «plantean la necesidad de analizar hechos que ya están investigados, o no guardan una relación causal desde la perspectiva de la técnica penal». Añade el fiscal que en otros casos se propone la práctica de diligencias que el instructor del caso «ha considerado innecesarias previa ponderación razonada, atendiendo a los fines de investigación y a los derechos de cuantos intervienen como imputados o como perjudicados».

Demencial.

La "hijuela" de mantener las vías de alta velocidad ... y las otras

Las cifras de mantener las líneas de AV pone los pelos de punta a cualquiera. A parte los 65.000 millones que nos han costado las vías, ahora cuesta mantenerlas 92,000 €/km de media. Un 70% más que las convencionales que asciende a 53.000.
Si Dios no lo remedia, solamente para mantenimiento de la alta velocidad nos sacarán del bolsillo 450 millones de euros. No está mal.
Y como el que no se consuela es porque no quiere, pues el coste se ha abaratado ya que en 2011 era de 107.000 €/km.
En resumen, que nos hemos comprado un traje dos tallas más grande de lo necesario y la tintorería nos cuesta todos los años lo que en Castilla se denominaba la "hijuela". Muy bien por nuestros políticos.
Pero, claro, que a nadie se le ocurra ahora recortar en esta partida porque muertos y heridos ya ha habido bastantes. Insufriblemente bastantes.

Fuente de los datos: ADIF

¿Pueden las tormentas solares afectar a la circulación de trenes?

En una sociedad cada vez más dependiente de sistemas electrónicos sofisticados, los trenes son vulnerables a la meteorología espacial. Bruselas lo ha estudiado. Fuentes de Adif, el operador de las redes ferroviarias españolas, reconocen a EL ESPAÑOL que no existe en estos momentos ninguna iniciativa de I+D que se dedique específicamente a estudiar este asunto. No obstante, la compañía destaca sus niveles de seguridad fundamentalmente por dos factores: la redundancia y el hecho de que, ante cualquier problema, los trenes se detienen. (Para ver el artº pulsar sobre la imagen)

Así somos los electores del 20-D

En palabras del propio autor del gráfico, este gráfico representa a todos los votantes según el partido con el que simpatizan. La suma de las columnas representa el conjunto de votantes y cada color un partido. Vemos, por ejemplo, que un 4% de españoles se ubica en el extremo izquierda y que de ellos casi la mitad simpatiza con Podemos. En la extrema derecha hay apenas un 1,5% de votantes y casi todos eligen al PP. Sigue diciendo, me gusta este gráfico porque resume las claves de la competición partidista. Muestra dónde están los electores y nos recuerda que todos los partidos no compiten por los mismos votantes: en algunso frentes pelean solo entre dos y en otros, todos contra todos. Además el gráfico nos recuerda algo que siempre subrayo: que ningún partido es una coalición monolítica de votantes. Nota. Me refiero a votantes y simpatizantes como la misma cosa porque la variable que uso para el análisis es la denominada “voto + simpatía” del CIS. Esta variable es útil para los propósitos de este artículo pero no es una buena predicción del voto. También es importante tener en cuenta que alrededor del 23% de encuestados no declara ni intención de voto ni simpatía por ningún partido.

El documental Frankenstein 04155 ya se puede ver on line en filmin

¡POR FIN ONLINE! Para los que no habéis podido ver el Frankenstein-04155 en los cines, os presentamos una nueva opcion. Ya está disponible para ver online. De esta forma todos podréis acceder a conocer la realidad de lo sucedido el 24 de julio de 2013. Este documental producido por Boneca Lareta e impulsado por la plataforma de víctimas, nos ofrece pruebas inadmisibles en una democracia como la nuestra, mostrando a los verdaderos culpables y la manipulación de la evidencia de una forma denigrante para nuestra sociedad. ES IMPRESCINDIBLE SU VISIONADO. (Para acceder a la página de visionado pulsa sobre la imagen)

“POR UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN EN LA PRÓXIMA LEGISLATURA”

Madrid, 17 de diciembre de 2015

CONCENTRACIÓN DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DE TREN DE ALTA VELOCIDAD DE SANTIAGO FRENTE AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS:

Madrid- La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación el proximo jueves 17 de diciembre para la realización de un acto de concentración de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el pasado 24 de julio en Santiago de Compostela, familiares y simpatizantes, en la zona peatonal de la Plaza de las Cortes, aledaña al Hotel Palace.

Una vez más pedimos la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria, al margen del proceso judicial, donde se depuren responsabilidades políticas del Gobierno actual del PP y del Gobierno anterior del PSOE, en un accidente que se cobró la vida de 81 personas y produjo lesiones, muchas de ellas gravísimas, a más de 140.

Hasta ahora hemos tenido el apoyo del BNG, UPyD, IU y queremos saber si los partidos emergentes Ciudadanos y Podemos se comprometen públicamente a solicitar la creación de esta Comisión. Y si los que la han negado sistemáticamente van a cambiar su postura: PP y PSOE

Dos años y medio después, el perito judicial, César Mariñas, el único independiente al ser elegido por sorteo, indica claramente que hubo decisiones que mermaron la seguridad:

 El cambio del proyecto original
 La desconexión del sistema de seguridad, que se hizo sin el correspondiente análisis de riesgo que exige la normativa.
De no haber tomado estas negligentes decisiones el ACCIDENTE NO SE HABRÍA PRODUCIDO.

Es más, el recién estrenado documental FRANKENSTEIN-04155, realizado por la productora independiente Boneca Lareta, pone encima de la mesa nuevos datos que revelan una gran cantidad de negligencias, errores y responsabilidades políticas que están detrás de la catástrofe.

Pese a esto hechos. no se ha producido ninguna dimisión, ni cese de quienes estaban y están al frente del Ministerio de Fomento, ni de las empresas públicas ADIF y RENFE. Es más, hemos visto cómo se les premiaba con mejores puestos.

Acto Concentración víctimas del accidente de Alta velocidad de Santiago:
POR UNA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN EN LA PRÓXIMA LEGISLATURA”
Lugar Plaza de las Cortes en la zona aledaña al Hotel Palace.
Fecha 17 de diciembre de 2015
Hora 18:30

ATENCIÓN MEDIOS: HABRÁ LECTURA DE UN MANIFIESTO Y POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Plataforma Víctimas Alvia 01455 www.victimastren.org
@victimastren
Correo: victimasalvia04155@gmail.com

Muy interesante artículo sobre las infraestructuras

Análisis de "Nada es Gratis" de Programas Electorales: Infraestructuras
por Ginés de Rus
11/12/2015
La Comisión Europea también critica la política de infraestructuras seguida en España. Considera que hay un exceso inversor en alta velocidad ferroviaria y en autopistas. En ambos casos no se generan ingresos suficientes para sostenerlas. También se critica el sistema concesional español que tan buena prensa tuvo en el pasado. En cualquier caso no deja de ser paradójico que la red de alta velocidad se ha construido con cofinanciación comunitaria.
(Leer completo el interesante artº y sus enlaces)

Nota de prensa

9/12/2015

‘Frankenstein-04155’, sobre el accidente del Alvia que descarriló en Santiago de Compostela en julio de 2013, empezó su recorrido en los cines la semana pasada y se estrenará en la mayoría de las salas este viernes. El documental revela que el siniestro "no fue sólo responsabilidad del maquinista", según ha indicado la Plataforma Víctimas del Alvia. Este colectivo asegura que la cinta pone de manifiesto con "pruebas documentadas" que la responsabilidad del siniestro, en la curva de Angrois y en el que murieron 81 personas y otras 140 resultaron heridas, "la tiene RENFE, ADIF y el Ministerio de Fomento". La obra, cuenta con 9 candidaturas a los Goya, obtuvo una Mención Especial de Jurado en la SEMINCI de Valladolid y fue la película que obtuvo la puntuación más alta en la votación del público de la última edición del Festival Cineuropa de Santiago de Compostela. Además, en noviembre se visionó en la Eurocámara con el posterior compromiso por parte de Bruselas de analizar las denuncias de las víctimas sobre el siniestro del Alvia. La Plataforma de Víctimas por el accidente del Alvia lleva más de dos años luchando para que "se sepa la verdad y se haga justicia". Pero la instrucción del caso se cerró el pasado mes de septiembre con el maquinista como único responsable.

Con el estreno de 'Frankenstein-04155' se revelan "pruebas documentales” de que la tragedia se produjo por una "cadena de errores y negligencias" cuyos responsables, además del conductor del tren, son entre otros, ADIF, RENFE y el Ministerio de Fomento. El documental, producido por Boneca Lareta, se ha llevado a cabo con el apoyo de la plataforma Víctimas Alvia 04155 y respaldado por más de 1.500 personas físicas y jurídicas, revela que el modelo de Alvia pesa 32 toneladas más de lo que permite Renfe en su propia documentación. Según Aitor Rei, director de 'Frankenstein-04155', Francisco José Garzón Amo, el maquinista del tren, "no fue el único responsable del mayor accidente ferroviario en la historia de la democracia", sino que "es el último eslabón de una cadena de errores y negligencias", según explica uno de los protagonistas del documental, fruto de un riguroso trabajo de investigación de más de 4.000 horas y dos años de rodaje.

El título del film alude por una parte al número de registro del Alvia (04155) que descarriló en la curva de A Grandeira, cerca de la estación de Santiago de Compostela, y por otra al sobrenombre con el que los maquinistas y un ex directivo de Renfe, entre otros profesionales que aportan sus testimonios, designaban al modelo Alvia S-730 (Frankenstein), el accidentado, "porque estaba hecho con trozos de otros trenes".

Simone Saibene, responsable la empresa Noveolas encargada de gestionar la distribución de la película en España asegura que “en diciembre la cinta saldrá en más de 15 salas de cine incluyendo todas las principales ciudades de Galicia, un hito para un documental independiente que obtuvo hasta ahora una respuesta muy positiva por parte de público y crítica”.

La obra, cuenta con 9 candidaturas a los Goya, obtuvo una Mención Especial de Jurado en la SEMINCI de Valladolid y fue la película que obtuvo lapuntuación más alta en la votación del público de la última edición del Festival Cineuropa de Santiago de Compostela. Además, en noviembre se visionó en la Eurocámara con el posterior compromiso por parte de Bruselas de analizar nuestras denuncias sobre el siniestro del Alvia.

Estamos seguros que este documental contribuirá a conseguir aquello por lo que llevamos más de dos años luchando, verdad, justicia y reparación para las víctimas del Alvia y familiares.
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‘FRANKENSTEIN-04155’ GAÑA A XXIX EDICIÓN DE CINEUROPA Á QUE ASISTIRON PRETO DE 30.000 ESPECTADORES

Cinema | Festival | Martes 1 decembro Cineuropa rematou o pasado domingo, 29 de novembro, a súa 29ª edición, na que puidemos ver máis de 300 filmes. En total foron 29.700 persoas as que asistiron ás proxeccións, incluídas as acompañadas con música en directo da Banda Municipal de Música e da Real Filharmonía de Galicia. ‘Frankenstein-04155’, gañadora de Cineuropa cun 9’53 A gañadora desta edición foi ‘Frankenstein-04155’ do galego Aitor Rei que tivo a súa estrea o 18 de novembro nun Teatro Principal ateigado que lle deu de nota un 9,53. Esta película documental analiza as múltiples variables que influíron no fatal accidente do Alvia 04155 o 24 de xullo de 2013. A película, producida por Boneca Lareta, contou coa colaboración da Plataforma de Vítimas Alvia 04155, que estiveron presentes xunto a Aitor Rei na proxección, e recibiu financiamento a través de achegas de particulares mediante unha plataforma de crowfunding. En canto á Sección Oficial, a gañadora foi ‘Le Nouveau’, comedia francesa coa que se inaugurou esta edición, que conseguira o premio Novos Realizadores en San Sebastián e ao que o público lle deu un 8,46 de nota; e en Panorama Internacional a maior nota, un 8,35, foi para ‘El botón de Nácar’.

Blanco recibe a miembros de la Plataforma Víctimas Alvia 04155 en Bruselas

EL PROGRESO. Europa Press | Bruselas

El eurodiputado José Blanco, que este martes ha recibido en Bruselas a un grupo de víctimas del accidente del tren Alvia en Santiago en julio de 2013, ha sostenido que se enteró "tres días después" de que no había ERTMS, el sistema de control continuo de velocidades, para a continuación sugerir que "lo sabría el director de seguridad de Adif".

Según ha explicado, les aseguró que la inauguración de la línea Ourense-Santiago "no estuvo marcada por el calendario electoral", ya que dicho hito "se anunció mucho antes" y viene marcado, según recalca, por "los plazos de ejecución de las obras". "Yo lo único que hice, como titular de Fomento, fue cumplir plazos", ha llegado a afirmar.

Y es que, ya con Ana Pastor al frente de Fomento, el ERTMS embarcado a bordo del tren (que avisaría al conductor de la transición de velocidades) fue desconectado por problemas de interferencias.

Al respecto, las víctimas han llamado la atención sobre lo que, a su juicio, se trata de "un dato demoledor". "Nos ha dicho que el problema está en la homologación del tren. Se homologó en seis meses, cuando el periodo es otro. Yo le pregunté cuál es el tiempo real, y no ha sabido responder", ha expuesto el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez.
(Ver artº completo)

VICTIMAS DEL TREN DE SANTIAGO EN BRUSELAS

Desde la Asociación Plataforma Víctimas del Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares del accidente de Alta Velocidad más grave de la democracia, con 81 fallecidos y 144 heridos, informamos que el próximo martes 17 de noviembre estaremos en Bruselas para llevar nuestro caso a las instituciones europeas.
Hace un año presentamos dos denuncias en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo:

- Una: por incumplimientos del Estado español de la normativa que afecta a la seguridad ferroviaria y, más concretamente, a la seguridad de la Alta Velocidad: Falta de independencia de los organismos de investigación, ausencia de control de riesgos, ausencia de nueva verificación al producirse cambios sustanciales en la seguridad, ausencia de documentos que acrediten la homologación del material rodante, etc.
- Otra: por un delito de publicidad engañosa: al engañar gravemente a todos los ciudadanos respecto a la seguridad y características de la Alta Velocidad. El Ministerio de Fomento y sus empresas publicitaron de manera engañosa que los ciudadanos contábamos en ese tren y en esa línea con la última tecnología y con sistemas de conducción automática (ERTMS),
Esta visita pretende agilizar ambas denuncias, además de ir a tratar el tema con los máximos responsables de las instituciones europeas.
La visita, que ha sido una propuesta del BNG a través de su portavoz en Bruselas Ana Miranda, empezará el martes 17 en la Comisión Europea, en la sede de la DG MOVE, para mantener una reunión con el director responsable de seguridad ferroviaria en relación con el tema del ERMTS. Dicha reunión será a las 10:30hs y se permiten mudos de televisión y fotografías.
Seguidamente, a las 13:00hs haremos declaraciones y un acto simbólico en la entrada principal del edificio Berlaymont.
A continuación nos reuniremos con eurodiputados-as de diferentes grupos políticos, ya que se ha solicitado reunión con los 54 MEPs españoles.
Posteriormente, nos reuniremos a las 18:00hs con el Presidente de la Comisión de Transporte de la Eurocámara Michael Cramer en su oficina. Allí también pueden tomarse mudos de televisión y fotografías así como declaraciones del propio Cramer y nuestras.
La jornada se termina con la proyección del documental "Frankenstein 04155" a las 18.45h en la Sala ASP1G3 del Parlamento Europeo, seguido de un debate, con la presencia de su director, Aitor Rei. El jurado de la Semana Internacional de Cine de Valladolid – Seminci - le otorgó la Mención Especial por “indagar con gran rigor en las causas del accidente del tren alvia04155. El cine documental muestra aquí su capacidad para denunciar la fractura y el distanciamiento entre la sociedad Civil y las instituciones”.

ESTRENO FRANKENSTEIN-04155 EN LA 60ª SEMANA INTERNACIONAL DE CINE DE VALLADOLID - SEMINCI

¿Qué hay detrás del accidente más grave de la democracia española?
Hoy martes 27 de octubre a las 20:00h en el Laboratorio de las Artes de Valladolid LAVA (Paseo de Zorrilla, 101 47007 – Valladolid) dentro de la programación de la 60ª Semana Internacional de Cine de Valladolid – Seminci se estrena el largometraje-documental Frankenstein-04155, de Aitor Rei. Dentro de la sección Doc España compite con 10 títulos más por el premio al mejor realizador.

Miembros de la asociación de víctimas, ingenieros, expertos ferroviarios y el equipo de producción de Boneca Lareta, junto con su director Aitor Rei, acudirán al estreno mundial.

El 24 de Julio de 2013 el tren Alvia 04155 descarrilaba a la entrada de Santiago de Compostela con un saldo de 81 fallecidos y más de 140 heridos. La verdad oficial señala como único responsable al
maquinista. Pero una tragedia nunca tiene una sola causa...

El largometraje-documental Frankenstein 04155 nace de la colaboración entre la productora Boneca Lareta y la Plataforma de Víctimas Alvia 04155.

El impulso dado por más de 1500 mecenas que colaboraron en la financiación de esta película, hacen de ella un producto necesario, demandado por la sociedad y que ofrece a ésta el resultado de más de 2 años de investigación y documentación.

¿Cuales son las causas y quienes tomaron las decisiones que contribuyeron de manera
decisiva a la catástrofe?
Hasta el momento estos datos permanecían ocultos. Ahora ya no
VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN.
http://www.frankenstein04155.com/fullscreen/trailer/

RENFE Y TALGO SIGUEN SIN ACLARAR EL EXCESO DE PESO Y LA HOMOLOGACIÓN DEL TREN SINIESTRADO

Ayer conocíamos la última noticia sobre el posible exceso de peso del tren. Según el video filtrado por el equipo de investigación del largometraje-documental Frankenstein04155 la tara del tren es de 391 toneladas, que es lo que aparece rotulado en el tren, lo que elevaría a 39 toneladas lo permitido por Renfe.

Las víctimas asistimos estupefactas e indignadas ante la falta de seriedad y transparencia en un asunto tan importante como es el peso del tren, que sin duda influyó en la frenada y en la violencia del vuelco y descarrilamiento, provocando seguramente muchas más víctimas.

Según el perito designado por la Xunta para evaluar la homologación del tren, el señor Lamela, en el folio 20718 del sumario indica que el peso del tren en tara es de 364,3 toneladas, casi 20 toneladas menos que el indicado en el manual de conducción del S730, 384 toneladas. Y para mayor confusión, 18 toneladas menos que el indicado por el perito del maquinista Sanz Cubero que dice que el peso es de 382 toneladas.

Casualmente, el otro perito designado por la Xunta para evaluar la homologación del tren, el Sr. Carballeira, realiza sus cálculos (Folio 21115) suponiendo un peso de 18,5 toneladas por eje en los generadores diésel, cuando con los datos de sobrepeso que hemos conocido en los últimos días, que denuncia el documental Frankenstein-04155 y publicó Europapress, esto es incorrecto. Este perito, como el anterior, ni siquiera cuestiona los datos de peso de esos generadores diésel que arrastraron y aplastaron el resto de la composición, dados por una de las partes implicadas, RENFE. A esto hay que añadir que, como publicó el El País el otro día, este señor plagiaba otros peritajes hasta en sus erratas y sin citar la fuente.

A todo esto se suma, que la asociación se dirigió al director del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) encargado de realizar un informe de simulación para que, ante tanto oscurantismo, nos dijera si ellos sabían cual era el peso del tren, información imprescindible para realizar la simulación. A través de su director, el Sr. Jose Manuel Vera, el Citef no nos dió el dato y nos remitió al informe del juzgado, donde sorprendentemente se dice que "Faltan los pesos en tara de todos los coches"

Todo esto viene a confirmar lo que venimos denunciando desde hace dos años y que el fiscal Antonio Roma no ha querido investigar pese a nuestras diversas peticiones. Y es ni más ni menos que el tren no parece estar homologado y no debería estar circulando.

Denunciamos que el juez, en su auto de imputación, cuestione al perito independiente César Mariñas, elegido por sorteo y con más experiencia que los designados por la Xunta, y en cambio no cuestione los informes de estos últimos, pese a su falta de rigor técnico.

Ya que ni Fomento, ni Renfe, ni el Citef facilita estos datos, las víctimas y familiares públicamente solicitan al fabricante TALGO, que presume de prestigio mundial, que dé las explicaciones oportunas ante el escándalo de las informaciones publicadas sobre su tren Alvia S-730, que comercializa en la web de Talgo como 250 Dual.

VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN
18 Octubre 2015

www.victimastren.org
https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155
https://twitter.com/victimastren

Comunicado de la Plataforma Víctimas tren ALVIA 04155

CIERRE EN FALSO DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA EN ANGROIS

Hay muchas pruebas y testimonios que aportar a la causa que señalan a muchos más responsables aparte del maquinista, que quedarán impunes si se cierra la instrucción.

Las víctimas hemos conocido indignados el cierre de la Instrucción por parte del juez Andrés Lago imputando sólo al maquinista. La instrucción ha estado parada un año y medio sin realizarse actuaciones de investigación, a excepción del interrogatorio de los peritos. De hecho, nuestros abogados han solicitado numerosas pruebas y datos derivados de hechos muy graves que hemos conocido investigando por nuestra cuenta, que nunca han sido contestados por parte del juez.
Las consecuencia de que las pruebas o testimonios no consten en la instrucción es que no podrán ya alegarse en el juicio, limitándose así la investigación y la depuración de todas las responsabilidades.
Es más el propio perito independiente, César Mariñas el único elegido por sorteo, indica claramente que hubo decisiones que mermaron la seguridad:
- El cambio del proyecto original.
- Y la desconexión del sistema de seguridad, que se hizo sin el correspondiente análisis de riesgo que exige la normativa.
De no haber tomado estas decisiones el ACCIDENTE NO SE HABRÍA PRODUCIDO.
Tampoco se atendió a la advertencia previa que hizo por escrito el Jefe de Maquinistas, sobre el peligro. Varios cargos de Renfe y ADIF que recibieron el aviso no tomaron medidas para corregir el riesgo.
Es inexplicable que el único imputado sea el maquinista y no tengan posibles responsabilidades penales aquellas personas que hicieron caso omiso a las advertencias, desconectaron el sistema de seguridad o cambiaron el proyecto por uno menos seguro por intereses políticos y comerciales.
Curiosamente, el cierre coincide con el anuncio que hicimos esta semana del estreno en la Semana Internacional de Cine de Valladold, Seminci, del documental FRANKENSTEIN04155, donde se ponen encima de la mesa datos contundentes que demuestran la cantidad de negligencias y errores que están detrás de la catástrofe. Las víctimas con nuestros escasos medios y gracias a la colaboración de ingenieros y expertos ferroviarios hemos sido capaces de averiguar hechos completamente escandalosos y que cuestionan la versión oficial.
El viernes a las 11:00 frente a los juzgados pedimos al juez que rectifique inmediatamente y que continúe la investigación, ya que hay muchos aspectos aún que tratar, muchas pruebas que aportar y muchos testimonios que recibir en la instrucción y que se ha solicitado hace meses. ¿Por qué cierran la instrucción sin completarla? ¿Por qué impedir que se aporten nuevas pruebas y datos que podrían arrojar luz a lo ocurrido?
Las víctimas estamos en total indefensión y estamos recibiendo un trato inhumano al negarnos la verdad y la justicia. Seguiremos exigiendo VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN.

LAS EMPRESAS PÚBLICAS CAMPAN SIN ORDEN NI CONCIERTO, S IN RENDIR CUENTAS LEGALMENTE

El Tribunal de Cuentas detecta «deficiencias contables» en las empresas públicas. El organismo urge al Gobierno que adopte las «medidas necesarias» para que las prácticas del sector «cumplan la legalidad»
Las entidades públicas habían previsto un resultado positivo de 570 millones y cerraron el ejercicio con unas pérdidas de 51 millones.
ABC
ANA I. SÁNCHEZ, MARÍA CUESTA / MADRID
06/10/2015 - 12.18h
Entre las carencias que denuncia el organismo fiscalizador se encuentra el que dos tercios de las entidades integradas en el sector público, directamente no dan explicación alguna sobre las «causas de las desviaciones» de sus presupuestos de explotación o capital. Entre ellas, Renfe, el ente público RadioTelevisión Española (en liquidación), Worl Trade Center Barcelona, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Fidalia, Puerto Seco de Madrid, Servicios Documentales de Andalucía, Aletas, o el Consorcio para la Construcción del Auditorio de Música de Málaga. y entre las que sí lo justifican «en algunos casos» lo hacen «de forma insuficiente e imprecisa» dada la magnitud de las desviaciones. Este es el caso de grupos públicos como AENA, ADIF-Alta Velocidad, ENISA, Loterías y Apuestas del Estado y Enresa, y no completaron la información hasta que el Tribunal de Cuentas tramitó la reclamación correspondiente.

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La sin política de precios de Renfe y y sus respuestas a lo Groucho Marx

El lío de Renfe en Twitter con la "honradez" de sus viajeros
Verne
elPaís.com
Renfe ha comenzado a vender billetes de AVE a Palencia y León. Y con oferta: desde Madrid, viajar a Palencia cuesta 15 euros y a León, 20 euros. Esto ha llevado a una situación un tanto extraña de la que se ha percatado un tuitero: hasta el 30 de noviembre, comprando el billete antes del 16 de octubre, resulta más barato ir a Palencia que a Valladolid, a pesar de que esta ciudad está más cerca. Y así se lo ha hecho saber a la compañía en Twitter. Renfe ha respondido apelando a la honradez del viajero: compra el billete que te corresponde.
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Los aspirantes al concurso del AVE a Levante ganan el pulso a la Ministra

Adif rebaja un 35% los cánones para liberalizar el AVE

La Razón
R. L. VARGAS

Si bien los Presupuestos Generales del Estado de 2016 no recogen ninguna mención específica a la cuestión, Adif sí contempla en sus cuentas del año que viene la rebaja de sus cánones del 35% que las empresas privadas interesadas en la liberalización del corredor de Levante le han demandado en los últimos meses para acudir al concurso. Según las previsiones, el gestor que preside Gonzalo Ferre ingresará el año que viene 1.025,3 millones de euros en concepto de las tasas que las operadoras le pagan por usar las infraestructuras ferroviarias del AVE de la que es propietaria, como las vías o las estaciones. La cantidad es muy similar a la de este año, apenas un 1,15% superior.

Leer más: Adif rebaja un 35% los cánones para liberalizar el AVE http://www.larazon.es/economia/adif-rebaja-un-35-los-canones-para-liberalizar-el-ave-PA10763914#Ttt1017kQHvTOxKU

Durante los mandatos de Álvarez y Blanco se pagaron 150 millones por obras no ejecutadas

Antonio M. Vélez
eldiario.es
02/09/2015
Adif reconoce irregularidades en la contratación de obras del AVE por importe de 149 millones
Se trata de irregularidades en la contratación de obras del AVE por importe de 149,151 millones de euros. Se trata, según un portavoz de Adif, de trabajos abonados por la división de Alta Velocidad a contratistas y que "estaban certificados [esto es, pagados] pero no ejecutados". Unas "prácticas poco ortodoxas" descubiertas tras la creación, en 2013, de una dirección de Auditoría Interna, que fueron remitidas a la Fiscalía "a finales de 2014", según esas fuentes.
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FTF lo denunció. ¿Por qué no comparece la ministra si todo es transparente?

El PP impide que Pastor explique la venta de Aena porque la operación fue muy transparente

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)
En la Diputación Permanente --órgano que sustituye al Pleno en periodos no hábiles--, Ayala ha explicado que la operación se llevó a cabo con "absoluta transparencia y claridad", por lo que no ve necesario que Pastor tenga que dar más explicaciones. "No nos han convencido", ha respondido al resto de grupos que sí creen que la ministra debería acudir al Congreso.
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Ya lo señaló FTF a sus lectores

¿Regaló AENA el Gobierno? Ya vale más en Bolsa que la suma de sus dos grandes competidores
La capitalización bursátil del gestor aeroportuario se sitúa en el entorno de los 15.000 millones de euros incluso después de los fuertes varapalos sufridos por los mercados en los últimos días. La cifra supera la resultante de sumar el precio total de sus dos principales competidores, Aeroports de Paris y Fraport. Las cifras vuelven a poner de manifiesto que el Gobierno vendió muy barata una compañía que, además, está cerca de registrar sus máximos históricos en tráfico de pasajeros.

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Segundo aniversario del accidente del Alvia en Angrois

La Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares, tras dos años de la tragedia del accidente ferroviario más grave de la democracia, con 81 fallecidos y más de 140 heridos, denuncia públicamente el trato humillante que está recibiendo por parte del Gobierno del PP, del PSOE y de algunas instituciones públicas, generando, aún si cabe más dolor en las víctimas.
Por este motivo nos concentraremos a las 11:00 en la Plaza del Obradoiro el día 24 de julio.
Plataforma Víctimas Alvia 04155.

Consejo de Ministros. En elecciones, el Gobierno Rajoy huye de todo lo que suene a privatización

Ana Pastor: las cercanías de RENFE no se darán en concesión a privados
Hispanidad.com
Ana Pastor, titular de Fomento, presentaba la aburrida norma sobre circulación ferroviaria, así que decidió hacer balance de toda la legislatura, según es costumbre entre los ministros populares. Aumentan los viajeros y aumenta la alta velocidad que está a punto de llegar a los 4.000 kilómetros de vía, segundo país del mundo.
............
Cuando Hispanidad le pregunta por la posibilidad de privatizar -perdón concesionar- las cercanías, en lugar del AVE, Ana Pastor se molesta, se eleva sobre su dignidad -como unos diez metros, aproximadamente- y asegura que mientras exista este Gobierno no se privatizarán la cercanías. Pues muy mal, señora ministra. Privatizar el AVE es una tontería.

El AVE es rentable -otra cosa es que cueste amortizarlo un par de generaciones- y al cercanías no. Pues bien, ‘privatice’ -o ‘concesione’, si lo prefiere- las cercanías entre operadores privados a los que se promete unos ingresos fijos.

Igualito que hace usted con los autobuses periféricos en las grandes ciudades. Pero el actual PP preelectoral huye de todo aquello que suene a privatización aunque no lo sea (recuerden el caso de la externalización de la gestión en la sanidad).

Pastor también anuncia que en breve se firmará el acuerdo para conseguir billetes únicos para Iberia y Renfe.
Y volviendo al AVE nos asegura que el corredor del Levante se otorgará en breve, en esta legislatura.

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Arabia Saudí cancela un contrato a Talgo

Corren malos tiempos para las empresas ferroviarias en Arabia. La explotación de RENFE de la línea La Meca-Medina puede ser un calvario
Talgo ha comunicado que Saudi Railways Organization (SRO) ha cancelado la adjudicación del contrato para el suministro por parte de la empresa española de 6 trenes de pasajeros, por importe de 201 millones de dólares (186 millones de euros).
SRO aprobó a mediados de abril la adjudicación del contrato a Talgo para suministrar esos 6 trenes, destinados a cubrir el trayecto que une Riad con Damman.

Leer artº

FTF fue el único foro que defendió la solución lanzadera

Adiós al sueño de Iberia: Fomento y la Comunidad de Madrid descartan el AVE a Barajas
VOZPÓPULI
La aerolínea consideraba la llegada de la alta velocidad a la terminal como fundamental para el relanzamiento de Barajas. Sin embargo, deberá conformarse con una lanzadera de Cercanías que comunicará el aeropuerto con la estación de Atocha en 20 minutos.
Leer artº completo

Una medida que servirá para "cargarse" la red de AV y la convencional

Adif lanza un proyecto para que trenes de mercancías puedan circular por líneas AVE y convencionales
YAHOO.COM
Adif, en colaboración con varias empresas privadas, ultima un proyecto para que los vagones de los trenes de mercancías puedan circular tanto por las vías ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) como las de ancho convencional, según avanzó la ministra de Fomento, Ana Pastor.
https://es.noticias.yahoo.com/adif-lanza-proyecto-trenes-mercanc%C3%ADas-101838581.html

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EL CASO ALVIA, LA MAQUINARIA DEL ESTADO Y LAS LLAMADAS QUE LO CAMBIAN TODO EL FISCAL RETIRA LA ACUSACIÓN AL ADIF Y EN RTVE CONTINÚA LA CENSURA
Adjuntamos nota de prensa y convocatoria para el próximo viernes 23 de junio a las 11.30, frente a RTVE en Prado del Rey (Pozuelo de Alarcón, Madrid) para la realización de un acto de concentración para denunciar el Pacto de la Curva y la censura que ejerce RTVE. Entregaremos más de 70.000 firmas a la presidente Elena Sánchez y al Comité de Dirección de RTVE.
Datos de la convocatoria: Cuando: Viernes, 23 de junio, a las 11.30 de la mañana
Dónde: Los estudios de RTVE en Prado del Rey (Pozuelo de Alarcón, Madrid)
Documentación: se entregarán firmas a la presidente de RTVE y se leerá un comunicado
Entrevistas en medios: Representantes de la Plataforma y víctimas y familiares atenderán a los medios de comunicación.

CONVOCATORIA MEDIOS. CONCENTRACION EN LA CIDADE DA CULTURA. Jueves 1 de Diciembre

Buenos días: Mañana jueves 1 de diciembre con motivo de la comparecencia del Sr. Carr, exdirector de Seguridad de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) nos concentraremos en la cidade da cultura, lugar donde se celebra el juicio. En un informe de 2016, la ERA concluyó que el gobierno no cumplió con la obligación de investigar la tragedia (Directiva de Seguridad 2004/49/CE), poniendo de manifiesto la falta de independencia y la invalidez de la investigación realizada por el gobierno, en concreto por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) al no analizar las causas raíz, precisamente las que afectan a Fomento, Renfe y Adif. Además, la ERA, en su informe y en su respuestas al juzgado señala que “el riesgo fue identificado” en la línea de Ourense-Santiago y “exportado al conductor”, cuando Adif tenía que haberlo gestionado y controlado mediante su Sistema de Gestión de Seguridad (SGS). A raíz del informe, tanto el Parlamento como la Comisión Europea han solicitado en varias ocasiones a los diferentes gobiernos que se repita la investigación. Muchas gracias. PLATAFORMA VÍCTIMAS ALVIA 04155

ABONOS DE TRANSPORTES BONIFICADOS AL 100%

_"El Gobierno elevará del 50 al 100% la bonificación que pensaba aplicar a los abonos de transporte de los trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia operados por Renfe. De esta manera, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2022 serán gratuitos"_. Opinión de FTF: O sea, que los de Lugo, que no disfrutan de Cercanías van a pagar con sus impuestos la bonificación del Presidente del Gobierno, a mayor gloria de los votos metropolitanos a su socialismo.

FTF recuerda hoy el 18 aniversario de la masacre del 11-M, a sus víctimas y familias

AVE está todavía a 330.000 viajeros de Nov de 2019. El Aéreo Peninsular, a 400.000

En Septiembre el AVE todavía pierde el 30,8% de viajes respecto de 2019 (-599.000)

La revista ferroviaria VÍA LIBRE recoge que el número de viajeros del AVE aumentó un 155,6 por ciento el pasado mes de septiembre. VIA LIBRE se olvida de que comparar 2021 con 2020 no tiene mucho sentido. Si se compara Septiembre 2021 con Septiembre 2019, el resultado son 599.000 viajes menos, un -30,8%. Conviene no echar las campanas al vuelo de esa forma tan grosera.

ADIF busca bufetes para denunciar el fraude en concursos

CinoDias. 28/10/2021.
El cartel de la electrificación ferroviaria y equipos electromecánicos fue desmantelado en 2019 y sancionado con 118 millones. Las empresas inmersas, acusadas de amañar más de 250 contratos públicos con un presupuesto global superior a los 1.200 millones, fueron ACS, Sacyr, OHL, Siemens, Alstom, Elecnor, Inabensa, Cymi, Isolux, Electrén, Comsa, Indra, Telice y Citracc.

El fraude en la señalizalización, sancionado días atrás con 128 millones, toca a Alstom (22 millones de multa), Bombardier (3,7 millones), Cobra (30 millones), Nokia (24 millones), CAF (1,7 millones), Siemens Rail (18,9 millones), Siemens SA (10 millones) y Thales (17 millones). Se repartieron un mínimo de 82 concursos valorados en un total de 4.140 millones.

Los Ferrocarriles Alemanes y Siemens presentan un tren de cercanías automático

(Para acceder al vídeo, pulsar sobre la imagen)

Cada vez menos trenes: cada vez más maquinistas

07/09/2021
¡¡Madera, más madera ....!! que decían los Marx. ¿Por qué no prueba RENFE a hacer más con menos? Ah, no porque eso se llama productividad y eso no se lleva en esa casa.

¿Acaso no saben sus gestores que ya existe la competencia y el nº de trenes no va a crecer como si sólo existiese el monopolio?

Mientras la media de tiempo de conducción de un maquinista, sentado en la cabina, no sea superior a 3 h/día, sobran maquinistas.
(Para leer la noticia, pulsar sobre la imagen)

¿Por qué no asumís vuestras responsabilidades?

María Luisa Domínguez González, nueva presidente de Adif

23 julio, 2021
Miguel Elizondo. Invertia-EL Español
María Luisa Domínguez González, será la nueva presidente de Adif. La sustituta de Isabel Pardo de Vera, quien esta semana pasó a ocupar secretaria de Estado de Transportes, llega al cargo tras una larga trayectoria en la compañía. Concretamente, la nueva responsable del gestor de infraestructuras ferroviarias era hasta ahora la directora General de Planificación Estratégica y Proyectos en Adif.

ISABEL PARDO DE VERA: NÚMERO DOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

Hoy hemos conocido que la actual Presidenta del Adif, Isabel Pardo de Vera, ha sido nombrada nueva Secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave de la democracia, con 80 fallecidos y 144 heridos, mostramos nuestro rechazo e indignación por este nombramiento, cuando se cumplen 8 años el próximo sábado. En junio de 2019 mantuvimos una reunión con ella en la que le trasladamos una serie de peticiones:

1. Los autos de los jueces han señalado que Adif no colaboraba con la justicia, poniendo trabas a la hora de entregar documentación. Tras 4 años, gracias a las víctimas, aparecieron papeles clave, curiosamente actas que evidencian que Adif había incumplido la normativa de seguridad. Adif, publicitó la línea Ourense-Santiago como de Alta Velocidad. Además indicaba que toda la línea contaba con el sistema de seguridad ERTMS, lo cual era falso. El ERTMS hubiera evitado el accidente. Tras el accidente Adif negaba que fuera de Alta Velocidad. En la reunión solicitamos a la Sra Pardo de Vera que abriera una investigación interna para saber quiénes fueron los responsables de entregar esa documentación y de realizar esa publicidad engañosa. NO LO HIZO

2. En mayo de 2019 conocimos que Adif gastó 14.900 € en “asesorar” a los comparecientes en la Comisión de Investigación en el Congreso, contratando 'a dedo' al despacho de abogados que defiende al cargo imputado de Adif. Ahora entendemos por qué los técnicos de Adif no eran capaces de contestar a preguntas sencillas en el Congreso. Sobre este hecho también solicitamos a la Presidenta de Adif que se abriera una investigación interna, para saber si se trató de manipular la Comisión en el Congreso. NO LO HIZO

3. Pese a que la UE, el fiscal, la audiencia y el juez han dejado claro que la línea “no era segura” y que no se cumplió la normativa, la Sra. Mateo -directora técnica del Adif- presentó un peritaje en el juzgado señalando que la línea era segura y que cumplía la normativa de seguridad. Posteriormente, de forma paradójica, fue nombrada Directora General de Seguridad. Por estos motivos le solicitamos el cese de la Sra. Mateo, ya que como es lógico, no puede liderar la política de seguridad del Adif con la falta de credibilidad que supone su peritaje. NO LO HIZO

4. La UE ha requerido en repetidas ocasiones que se lleve a cabo una nueva investigación del accidente, ya que la realizada por el gobierno no cumplía con normativa europea por su falta de independencia y por no analizar las causas raíz. Solicitamos a la Presidenta del Adif que públicamente exigiera que se lleve a cabo esta nueva investigación. NO LO HIZO.

La seguridad de la ciudadanía, ochenta muertos y más de ciento cuarenta heridos en la tragedia ferroviaria más grave de la democracia, merecían una respuesta a nuestras justas reivindicaciones. Como máxima responsable de Adif estaba en sus manos investigar. depurar responsabilidades y llegar a fondo de la verdad. Sin embargo optó por el camino más fácil e indigno. Por todo lo explicado mostramos nuestro rechazo e indignación al nombramiento de Isabel Pardo de Vera. Una auténtica burla y una falta de respeto a la memoria de los fallecidos, a sus familias, a todas las víctimas del accidente y a todos los ciudadanos.
Plataforma Víctimas Alvia 04155

Homenaje de FTF a José Mª Gay de Liébana

BARCELONA, 16 (EUROPA PRESS)
El economista José María Gay de Liébana ha muerto a los 68 años víctima de un cáncer. J. Mª era profesor de Economía Financiera y Contabilidad. Había impartido clases también en otras instituciones como IQS, Esade o la EAE, además de participar habitualmente como comentarista de actualidad económica en cadenas como 'La Sexta', radios como 'La Cope' o en medios de prensa escrita. Ayer mismo, emitió en Cope su último comentario económico. DEP.

Mintió Ábalos y la Secret. Gral de Transportes Mª José Rallo. Debe ser cesada por la nueva ministra

Nueva ministra de Transportes, o cómo se llame a partir de ahora

5Dias. 10/07/2021

La abogada Raquel Sánchez Jiménez, licenciada por la Universidad de Barcelona y máster de Derecho del Trabajo y Seguridad Social en la Universidad Pompeu Fabra, se convierte en nueva ministra de Transportes.

Su trayectoria política, ligada al PSC y a Miquel Iceta, arrancó en 2007 como teniente de alcalde de Economía y Hacienda, Recursos Humanos y Servicios Generales del Ayuntamiento de Gavà. Y de esta localidad barcelonesa ha sido hasta ahora alcaldesa. Antes de ello, tuvo responsabilidad sobre el área de Urbanismo, Promoción Económica, Medio Ambiente y Sostenibilidad.
En el PSC ha ocupado la secretaría del partido en Gavá y es miembro del Consejo Nacional del partido. Desde noviembre de 2016 también es secretaria de Políticas de la Mujer del PSC. Nació y siempre ha residido en Gavà. Tiene dos hijos.

Arrollamiento de un vehículo en Novelda (Alicante)

Para acceder al artículo, pulsar sobre la imagen

El ministro indigno

Ábalos eres un ministro indigno al revocar la denominación del nuevo aeropuerto de Murcia como "Aeropuerto Ricardo de la Cierva", cuando existen otros aeropuertos con nombre de políticos y estaciones con nombres de personajes públicos como la de Chamartín, Málaga, etc. Eres un ministro indigno, arbitrario e incompetente. Careces de la hombría para convocar a los murcianos y preguntarles cómo quieren que se llame su nuevo aeropuerto. No tienes el coraje suficiente. Tu trabajo como ministro es puro mamporrerismo deleznable

Quiten las imágenes de los políticos de nuestros trenes

FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL pide que las imágenes de los políticos no "decoren" nuestros trenes, sean AVEs, o no AVEs. Nos da lo mismo que sean de izquierda, de centro o de derecha y no tiene sentido alguno que invadan un espacio público más.

Los viajeros no tienen por qué soportar durante todo un viaje "la jeta" de los políticos, invadiendo un espacio que no les pertenece.

¡¡ Basta ya de propaganda !!

La hipocresía política no tiene límites

La enorme cara dura de esta señora, que exige al prójimo lo que ella incumplió con las víctimas de Angrois.
(Para ver la intervención, pulsar sobre la imagen)

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AVE y LD caen en Julio más que el BUS y el Avión Peninsular

7 AÑOS DE GOBIERNOS NEGÁNDONOS LA VERDAD

Accidente de Zamora: una chapuza más

Grave accidente de un Alvia con un maquinista y el conductor del coche que cayó a la vía fallecidos

Pulsar sobre la imagen para acceder a la noticia

Un segundo maquinista ha resultado herido con pronóstico reservado y alguno de los viajeros con lesiones leves. Nuestras condolencias y pésame a los familiares y amigos de los fallecidos y heridos

Los "sindicatos de clase" callan ante los recortes de salarios a los empleados de RENFE

Ojalá se trate de un globo-sonda a los que nos tiene acostumbrados este gobierno. Pero, llama mucho la atención que los llamados sindicatos de "clase" (la suya, claro) estén callados en la defensa de los salarios de los trabajadores de la ferroviaria pública.

Claro que tiene razón el presidente de este desgobierno de que de la pandemia TODOS SALIMOS MÁS FUERTES. Se debe referir a todos ellos mismos, porque ya se ve que no todos salen más fuertes.

De llevarse a cabo esta medida, los trabajadores de RENFE saldrán, como poco, con 2.000 - 2.500 € menos de media en su bolsillo. Y eso que iban a hacer los recortes y subirles los impuestos a los ricos.

Se ve que los empleados de RENFE son todos ricos. Pues nada, los trabajadores de la empresa ya saben a quienes deben votar si quieren que les sigan atracando, a plena luz del día y con taquígrafos.

La debacle del Transporte por el confinamiento

Como ya dijimos en Febrero, los viajes interurbanos se redujeron en Marzo en más de la mitad

Impacto en el nº de visitas del artº "SEMAF, como siempre: lo mío que no me lo toquen"

Febrero se salva con un aprobado. En marzo comenzará la debacle

AVE, el modo con mayor crecimiento de enero

!6 años después todavía no se ha aclarado la masacre del 11-M

Ábalos miente, ningunea a la UE y nos desprecia

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Acto: ABALOS MIENTE, NINGUNEA A LA UE Y NOS DESPRECIA
Lugar: Plaza de las Cortes en la zona peatonal junto a la estatua Miguel de Cervantes
Fecha: 26 de febrero de 2019 de 16:30 a 18:30
ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN
_____________________

Se cumplen más de 500 días desde que solicitamos formalmente una reunión al ministro Ábalos. Así lo acordamos con el y su equipo para ver cómo iban avanzando las propuestas que hicimos, entre otras, la creación de una investigación técnica independiente tal y cómo ha solicitado reiteradamente la propia UE.

La mismísima Comisiaria de Transportes, Violeta Bulc se lo solicitó al ministro en persona el 10 de junio de 2018.. (Anexo1)Más de un año solicitando reiteradamente una reunión a través de los medios de comunicación, por carta, por correo electrónico, por teléfono, a través de su director de Gabinete, el Sr. Vázquez y dirigiéndonos por escrito a la Secretaría Particular del ministro, Carolina Martín y al Secretario de Estado Pedro Saura.

Es indignante que ni siquiera se nos conteste, más aún cuando el pasado mes de junio en declaraciones a Europa Press el Sr. ministro decía que recibirá a las víctimas "cada vez que haga falta". Nada más lejos de la realidad; ante la falta de respuesta solicitamos el pasado julio una reunión al presidente del Gobierno, pero tampoco responde.Además, el Sr. ministro en sus declaraciones quitaba importancia a realizar la investigación que reclama la UE, “a las víctimas solo les interesan las responsabilidades judiciales. ”Sr Ábalos, debería saber que en democracia existen tres tipos de responsabilidades: las penales, las técnicas y las políticas.

Las víctimas y familiares llevamos 6 años exigiendo que se depuren todas. El trato que nos están dando no es democrático ni humano, más aún cuando hablamos de cargos públicos, cuyo principal objetivo debe de ser el de estar al servicio de la ciudadanía y de la verdad; para así poder avanzar como país, honrar a los muertos y mejorar la seguridad del ferrocarril.

Tras seis años de lucha, 80 muertos y más de 140 heridos en el accidente ferroviario más grave de la democracia todavía no hay una investigación técnica independiente. La UE, en un demoledor informe, concluyó que el gobierno, no cumplió de forma adecuada con la obligación de investigar el accidente (Directiva 2004/49/CE) por la falta de independencia dela Comisión de Investigación de Accidente Ferroviarios (CIAF).

Los miembros de la CIAF, están realizando una grave dejación de funciones y faltan al obligado cumplimiento de la Directiva de Seguridad Ferroviaria. La ley del sector ferroviario permite al Sr. Ábalos cesar a los miembros de la CIAF y crear una nueva investigación técnica independiente, que es lo que queremos las víctimas para saber la verdad y lo que merece la ciudadanía para poder mejorar la seguridad ferroviaria española y europea, uno de los objetivos que establece la Directiva en el art. 19.

Usted también declaró a los medios que “Hay que saber tratar a las víctimas y estar a la altura. Lo primero hay que empatizar con el dolor de las personas y no pensar en cómo eludir la responsabilidad que nos pueda afectar propuestas y ver cómo se hacen viables.”

Cumpla su palabra, deje de despreciarnos, no eluda su responsabilidad y siga los dictámenes de la UE

Por el interés social del tema, publicamos esta información

La web de Johns Hopkins sigue al minuto la expansión del coronavirus, ahora conocido como Covid-19, y lleva el recuento a tiempo real. Ya se superan los 78.800 afectados y se alcanzan los 2.462 fallecidos.

El Coronavirus, denominado desde el pasado martes 11 de febrero como Covid-19, sobrepasa ya los 78.000 casos en todo el mundo y avanza hacia los 79.000 (78.823) y supera los dos mil fallecidos. La web de Johns Hopkins realiza un seguimiento a tiempo real la evolución del virus. El recuento se puede consultar desde el móvil, ordenador, tablet y cualquier dispositivo. El número de fallecidos alcanza los 2.462, la práctica totalidad en China; aunque ahora la atención se centra en el foco detectado en Italia donde se han producido 2 fallecimientos en las últimas horas y el número de positivos alcanza ya el centenar de personas. Por lo que respecta al número de pacientes que han logrado recuperarse tras recibir el tratamiento suman ya los 23.340 Las autoridades sanitarias de China modificaron el pasado miércoles 12 de febrero los parámetros del recuento aumentándo de manera sustancial el número de afectados y fallecidos.

CHINA, EPICENTRO DEL CORONAVIRUS

La enfermedad, también conocida como neumonía de Wuhan y oficialmente bautizada como Covid-19, se ha extendido a más de una veintena de países, aunque China concentra el 99 por ciento de los infectados. Los síntomas del coronavirus son, en muchos casos, parecidos a los de un resfriado, pero pueden venir acompañados de fiebre y fatiga, tos seca y disnea (dificultad para respirar). La expansión del virus obligó hace una semana a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a declarar el estado de Emergencia Global con la puesta en marcha de protocolos de prevención y alerta. La capacidad expansiva del virus es ciertamente elevada, si bien el índice de mortalidad es realmente bajo, entre el 2 y el 3 por ciento de los infectados, por lo que de momento se descarta hablar de pandemia.
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Renfe, logra un contrato de 5.561 M€ por el AVE entre Houston y Dallas

Vozpópuli. 21.02.2020.- El tren de alta velocidad entre Houston y Dallas/Fort Worth conectará estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos.

En la fase de diseño y construcción hasta 2026 la compañía española obtendrá 288 millones de euros y durante los años de mantenimiento, entre 2026 y 2042, los ingresos esperados suman 5.200 millones de euros.

La operadora española, que constituyó en mayo pasado Renfe of America, firmará el contrato con Texas Central Partners, empresa privada que promueve el proyecto, de cuya construcción se encargan la estadounidense Flour Enterprise y Lane Construction, filial de la italiana Salini Impregilo.

Prosiguen las malas relaciones del consorcio español del AVE con las autoridades saudíes

Los nuevos retrasos en el pago de los trabajos en el contrato del AVE a La Meca llevan al consorcio a enviar un primer aviso de terminación del contrato con la Saudi Railway Organization, trabajos que podrían alcanzar unos 200 millones de euros.

Deben irse

El ministro Ábalos debe irse por algo elemental, por mentir. Quizá también por prevaricar y por su contribución a la vulneración de una norma comunitaria, con nocturnidad y alevosía.

Sin entrar en los entresijos de qué hacía, traía, quería o pretendía la vicepresidenta del sátrapa venezolano Maduro, su conducta ha sido presuntamente -hasta que un tribunal lo sentencie- rayana en el delito. Pero, los indicios ya le hacen altamente sospechoso.
Y por el mismo precio, el que está a su lado, también.

De guarda espaldas a asesor de Ábalos y consejero de RENFE MERCANCÍAS

Koldo García Izaguirre fue nombrado como uno de los cinco consejeros de la empresa pública Renfe Mercancías Sociedad Mercantil Estatal SA el 22 de noviembre de 2019 y siete días después se publicó en el Boletín Oficial del Registro Mercantil.

Fuentes policiales le recuerdan de su experiencia en Navarra como una persona conflictiva. Le constan al menos dos condenas. Una de ellas fue de dos años y cuatro y meses de cárcel. Se la impuso el Juzgado de lo Penal número 3 de Pamplona a raíz de un delito de lesiones cometido en 1991. Fue finalmente indultado en 1996. En 2011 protagonizó otra trifulca. El Juzgado de Instrucción número 1 de Pamplona también condenó a pagar una multa de 900 euros por haber agredido a un menor de edad que había entrado en el bar en Pamplona. En el Ministerio alegan que ya no cuenta con antecedentes penales.

El ministro de Transportes, José Luis Ábalos, recurrió a su asistente y hombre de confianza al que colocó como consejero en Renfe, Koldo García Izaguirre, para acudir de madrugada al aeropuerto de Barajas donde mantuvo el encuentro con la vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, según informan a Vozpópuli fuentes ministeriales.

Fuentes del Ministerio de Transportes confirman a este periódico que Koldo García Izaguirre estuvo en esa terminal.
Con información de Alejandro Requeijo de VOZPÓPULI

Los políticos, las instituciones y la comunicación: un ejemplo de mala praxis en ADIF

Este señor se llama Miguel Ángel Ferrero es habitual dos veces por semana en sendos programas de una cadena televisiva. Uno en horario nocturno y otro en horario matinal, ambos de naturaleza política. Su actividad profesional se desarrolla en la empresa pública ADIF.

Es militante del Partido Socialista Obrero Español y nada tenemos en contra de que este señor pertenezca a un partido político y realice otras actividades, pero nos hemos de preguntar:

Uno: ¿cuenta este señor con el preceptivo permiso (por supuesto no remunerado) para ausentarse de su trabajo en tiempo laborable?, Dos: ¿goza de las preceptivas compatibilidades para desarrollar su trabajo en ADIF ?, Tres: ¿qué ocurriría si el resto de los 12.000 y pico empleados de ADIF ejercieran su derecho a hacer lo mismo que hace este señor?

Otrosí: En los programas en que participa se le identifica como "alto directivo de ADIF" y miembro del Psoe. También nos preguntamos: ¿es políticamente ético relacionar una empresa e institución pública como ADIF con las que puedan ser las opiniones políticas y militancia política de una determinada persona?

Nada tenemos en contra de que acuda bajo su nombre y apellidos a las tertulias políticas que guste fuera de su horario laboral, como representante del partido que sea, pero sin que se asocie el nombre de una institución pública a sus íntimas y personales convicciones.

Esperamos que este señor aclare sobradamente los interrogantes anteriores. Sobre todo, para evitar malos entendidos.

Nota: Su última presencia televisiva ha consumido desde las 12:31 a las 13:12 h, a lo que añadir el tiempo desde y hacia su puesto de trabajo.

Cómo ser maquinista ferroviario en 2020
(pulsar sobre el texto)

Para la"Y" vasca hay impulso. Para la AV a Galicia 15 años de empantanamiento y los que vengan

El ministro de España de Transportes ha participado en la jornada 'Basque Rail Way 2020': "La 'Y vasca' acercará Euskadi a todos los ciudadanos de España y del resto de Europa", ha señalado.

Ábalos ha afirmado que se han ejecutado ya más de 3.500 millones de euros en la Y vasca, y ha recordado que, "en poco más de año y medio", el Gobierno al que pertenece ha dinamizado los proyectos en curso en España, y ha impulsado la dotación de estándares comunitarios "en todos los ejes que conectan al Estado con el resto de Europa”.

Ábalos ha asegurado tener muy presente la repercusión de estas actuaciones en las oportunidades económicas y sociales de Euskadi y de España: "Por eso, les hemos imprimido el mayor ritmo al que las limitaciones técnicas y administrativas nos permiten desarrollarlas".

Bajos crecimientos del tren en CERCANÍAS y MD y sigue cayendo la LD Convencional en ENE-NOV 2019

A Ábalos se le olvidó pedir el scalectrix

Ahora estamos en tiempo de borrar huellas. Los políticos recién elegidos están afanados en limpiar mensajes, twitts, facebookes, Y en esto de borrar huellas, entra también desprenderse de etiquetas, titulares y denominaciones que a juicio de la nueva casta se hayan quedado obsoletas y viejunas.

Ábalos tiene muchas conchas políticas, como se dice más que un galápago, pero ha decidido que eso de Fomento, que no significa otra cosa que desarrollo, ya no vende en un gobierno progresista y de progres. Y ha decidido que había que actualizarse con lo que dicta la ingeniería social.

Así, hay que hablar de movilidad en vez de tráfico. Lo de agenda se lleva ahora muchísimo para cualquier cosa, para un roto o un descosido y lo de urbano, porque para lo rural ya está el ministerio correspondiente que se ocupa de la España vaciada.

Pero, a simple vista, parece que en el nuevo nombre del ministerio, Ábalos se ha olvidado del scalectrix -o quizá es que no se lo hayan traído sus Majestades- , es decir, de las infraestructuras que siempre han sido lo mollar de su ministerio. Pero teniendo en cuente lo largo que es este ministro, de olvido nada de nada.

Como no va a haber mucha pasta, el ministro pretende que salvo los AVEs que le van a exigir los indepes, prefiere farfollear y tener al personal entretenido con lo de la movilidad pa´rriba o pa´bajo, el urbanismo, el transporte y poco o nada de carreteras, tren convencional, trasvases, y un largo etcétera.

Y como se suele decir, lo que no sale en la tele y no se nombra, no existe. Y las reclamaciones, al maestro armero.

La ocurrencia de esta señora ágrafa: que RENFE asuma el puente aéreo Mad-Bcn

La señora Colau demuestra su analfabetismo al pedir que el AVE Mad-Bcn asuma el puente aéreo entre ambas ciudades. Sin duda esta señora iletrada y bastante indigente intelectual desconoce que es totalmente imposible que el tren asuma 2,6 millones de pasajeros/año, porque las vías tienen una capacidad limitada para absorber circulaciones infinitas. Por supuesto, para esta singular dama la libertad de empresa y competencia, no existe. Si quiere arreglar el medioambiente, que empiece por su casa.

A 350 km/h sin maquinista

China inaugura el servicio de alta velocidad entre Pekín y Zhangjiakou, un ferrocarril sin conductor y con robots que llevan las maletas. Entre las novedades más destacadas de este ferrocarril está la automatización de su conducción: nadie lleva los controles, tal como los sistemas de metro y ferrocarril ligero más innovadores del mundo. El nuevo tren puede alcanzar los 350 km/h y une a las dos sedes de los JJOO de Invierno 2020

Sobre raíles virtuales

Xataka. Javier Pastor En China llevan años trabajando en una alternativa singular al tranvía o el tren tradicional. El tren ART (Autonomous Rail Rapid Transit) llevaba tiempo superando algunas pruebas, pero es ahora cuando por fin ha iniciado su despliegue comercial. Lo ha hecho en la ciudad china de Yibin, en la provincia de Sichuan, y es allí donde se podrá disfrutar de un tren que no tiene conductor. Funciona de forma autónoma, y lo hace gracias a un raíl virtual que está marcado en el asfalto y que se detecta con una serie de cámaras y sensores especiales, entre los cuales está el ya conocido LIDAR.

Las públicas SNCF y TRENITALIA entre las preseleccionadas para la liberalización española

Estos han sido los resultados de la preajudicación que ayer tarde aprobó el Consejo de Administración de Adif:
Como era de esperar, Renfe se ha quedado con el paquete 'A', que integra 104 frecuencias diarias en el conjunto de los tres principales y los más demandados corredores.
Intermodalidad de Levante (Ilsa), de la que son socios Air Nostrum, y la pública italiana Trenitalia, se quedarán con el denominado paquete 'B', que contempla poner en marcha 16 trenes al día en el conjunto de los tres mismos corredores.
SNCF, a través de su filial española Rielsfera, se ha quedado con el paquete 'C' de servicios, con cinco circulaciones al día por estas tres mismas líneas.

Un alto nº de visitas del artº "Por una vía encañonada ..."

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Volando en el suelo

La eliminación de la fricción entre las ruedas y las vías ayuda a los trenes a alcanzar velocidades asombrosas. El tren flota sobre un colchón de aire con un espacio de 2 pulgadas entre el cuerpo del tren y las vías magnéticas. Se espera que el tren bala Maglev chino alcance velocidades de más de 600 kilómetros por hora, lo que lo convertirá en un modo de transporte más rápido que muchos de los aviones comerciales modernos. La idea fue anunciada por primera vez en 2015 por CRRC y se logró ensamblar el primer prototipo bastante rápido. La compañía planea comenzar la producción y lanzar el tren para el público en 2021.

El INE aclara el controvertido tema del seguimiento de los móviles

El INE publica una nota técnica aclarando las circunstancias y metodología sobre los datos de movilidad extraídos de los móviles de ciudadanos.
Para más información ver aquí:
https://www.ine.es/ss/Satellite?L=es_ES&c=INEmasNoticia_C&cid=1259952394212&idp=1254736092060&pagename=masINE%2FmasLayout
y para ver la nota:
https://www.ine.es/censos2021/movilidad_proyecto.pdf

El avión sigue liderando el crecimiento y el AVE salva un mes de tasas negativas para el tren

La Autoridad Fiscal evaluará el AVE con datos de móviles cedidos por Fomento

ELPAIS.COM.- ELENA G. SEVILLANO. ANTONIO MAQUEDA Madrid 11 NOV 2019Fomento encargó en 2018 un estudio de movilidad a Orange y a la consultora Kineo basado en los datos anonimizados del seguimiento de los móviles de 16 millones de españoles durante dos meses del año anterior. Pagó por él casi 150.000 euros, tal y como adelantó EL PAÍS. Esos datos están ahora entre los que Fomento ha cedido gratuitamente a la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef) para que este organismo que vela por la sostenibilidad de las finanzas públicas elabore uno de sus spending reviews o análisis de revisión de gasto. Pulsar sobre la imagen para ver artº completo

Como era de esperar, Renfe se llama a andanas en las averías del Talgo accidentado

Renfe “desconoce total y absolutamente los hechos y circunstancias que se mencionan en el documento aportado”. Así ha contestado la empresa pública a la Audiencia Provincial de A Coruña después de que ésta paralizase el pasado viernes sus deliberaciones sobre el accidente del Alvia. Entonces, ¿Renfe no exigía al constructor y mantenedor de los trenes, ni hacía ningún seguimiento de las averías de sus trenes? No se lo creen ni ellos.

La investigada y nefasta ex ministra Álvarez asesorará al Grupo andaluz Magtel

A la también ex ministra Salgado ahora le sigue otra más. Las ex de Zapatero parecen haber encontrado un filón en la liberalización ferroviaria. Magtel es un grupo andaluz que quiere entrar en la operación ferroviaria. Todavía está por decidir si presentará oferta en esta licitación de diciembre de 2020 o en sucesivas

A pesar del buen mes de Agosto de AVE, el ferrocarril es el que menos crece en lo que va de año

365 días ignorados por Ábalos

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Mañana, 4 de octubre, se cumplen 365 días desde que solicitamos formalmente una reunión al ministro en funciones. Así lo acordamos con el y su equipo para ver cómo iban avanzando las propuestas que hicimos, entre otras, la creación de una investigación técnica independiente tal y cómo lo ha solicitado reiteradamente la propia UE. La mismísima Comisaria de Transportes, Violeta Bulc se lo solicitó al ministro en persona. (Anexo 1)

Llevamos 365 días solicitando reiteradamente una reunión a través de los medios de comunicación, por carta, por correo electrónico y por teléfono, a través de su director de Gabinete, el Sr. Vázquez. Sin ir más lejos la semana pasada dirigiéndonos por escrito a la Secretaría Particular del ministro, Carolina Martín y al Secretario de Estado Pedro Saura

Es indignante que ni siquiera se nos conteste, más aún cuando el pasado mes de junio en declaraciones a Europa Press el Sr. ministro decía que recibirá a las víctimas "cada vez que haga falta".

Nada más lejos de la realidad; ante la falta de respuesta solicitamos el pasado julio una reunión al presidente del Gobierno en funciones, pero tampoco responde.Además, el Sr. ministro en sus declaraciones quitaba importancia a realizar la investigación que reclama la UE, “a las víctimas solo nos interesan las responsabilidades judiciales”

Sr Ábalos, en democracia existen tres tipos de responsabilidades: las penales, las técnicas y las políticas. Las víctimas y familiares llevamos 6 años exigiendo que se depuren todas.

El trato que nos están dando no es democrático ni humano, más aún cuando hablamos de cargos públicos, cuyo principal objetivo debe de ser el de estar al servicio de la ciudadanía yde la verdad; para así poder avanzar como país, honrar a los muertos y mejorar la seguridad del ferrocarril.

Tras seis años de lucha, 80 muertos y más de 140 heridos en el accidente ferroviario más grave de la democracia todavía no hay una investigación técnica independiente. La UE, en un durísimo informe, concluyó que el gobierno, no cumplió de forma adecuada con la obligación de investigar el accidente (Directiva 2004/49/CE) por la falta de independencia dela Comisión de Investigación de Accidente Ferroviarios (CIAF).

Los miembros de la CIAF, están realizando una grave dejación de funciones y faltan al obligado cumplimiento de la Directiva de Seguridad Ferroviaria.

La ley del sector ferroviario le permite a usted cesar a los miembros de la CIAF y crear una nueva investigación técnica independiente, que es lo que queremos las víctimas para saber la verdad y lo que merece la ciudadanía para poder mejorar la seguridad ferroviaria española y europea, uno de los objetivos que establece la Directiva en el art. 19.

Usted también declaró a los medios que “Hay que saber tratar a las víctimas y estar a la altura. Lo primero hay que empatizar con el dolor de las personas y no pensar en cómo eludir la responsabilidad que nos pueda afectar propuestas y ver cómo se hacen viables.

”Cumpla su palabra, deje de ningunearnos, no eluda su responsabilidad y siga los dictámenes de la UE.

Ana Pastor, número dos por Madrid

Plataforma Víctimas Alvia 04155

La ofensa continúa para las víctimas y familiares del Alvia. Este fin de semana, Ana Pastor ha sido nombrada como número dos por la lista de Madrid para las próximas elecciones generales.
La exministra de Fomento, Ana Pastor, ha sido la persona que más ha trabajado desde las instituciones públicas para tratar de ocultar las verdaderas causas de una tragedia que acabó con las vida de 80 personas y dejó más de 140 heridos.
Ana Pastor prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica
independiente y plena colaboración con la justicia. Mintió a las víctimas y a la ciudadanía:
- Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia. Tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave. Altos cargos, bajo su mando, a declarar. No cesó a nadie, es más, premió a algunos de los responsables.
- Siendo ministra de Fomento, tal y como se publicó en varios medios, presionó a la UE tratando de ocultar un informe clave sobre la tragedia. Lo consiguió durante unos meses.
Gracias a nuestra lucha finalmente conseguimos el demoledor informe de la UE que desmontaba la“verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.
Es más, la UE exige una nueva investigación, ya que la llevada a cabo no determinaba las causas raíz,precisamente las que implican a Adif, Renfe e Ineco, empresas dependientes de su ministerio.
- Para Ana Pastor y su equipo los negocios eran más importantes que buscar la verdad y depurar responsabilidades. Se negaba que fuera un accidente de alta velocidad para proteger ciertos contratos. Los tribunales y la UE corroboran que sí era Alta velocidad.
- Siendo ministra se desconectó el sistema de seguridad ERTMS porque generaba retrasos “sin previamente realizar una evaluación del riesgo” tal y como señala el auto del juez.
- Se han abierto procedimientos de infracción a España por parte de la UE por incumplimiento dela normativa de seguridad, señalando graves deficiencias en los análisis de riesgos.
Recientemente,fiscal y juez han señalado que, siendo preceptivo, no se hicieron análisis de riesgos.Curiosamente, Ana Pastor encargó una auditoría sobre el total cumplimiento de la normativa de seguridad y el resultado fue que se había cumplido la normativa de seguridad.
Ana Pastor, se ha opuesto siempre a crear una comisión de investigación, sin embargo, en su discurso de despedida como Presidenta del Congreso aseguraba que la acción política tiene que estar“orientada a dar respuesta a las necesidades de todos los ciudadanos” y que “su principal misión no esotra que intentar mejorar la vida de éstos”.
Recientemente, en su comparecencia en la Comisión del Congreso, nos transmitía de corazón, “su afecto y solidaridad”. Nosotros queremos transmitirle que, en cualquier democracia que se precie, una persona con su “curriculum”, no sólo no se presentaría a la elecciones generales, sino que lo que haría es irse a su casa pidiendo antes perdón por todo el dolor que ha generado.
“Se puede engañar a todo el mundo algún tiempo; engañar a algunos todo el tiempo, pero no se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo” Abraham Lincoln
Plataforma Víctimas Alvia 04155

I Jornada sobre el Sector Ferroviario

La CNMC organiza su I Jornada sobre el Sector Ferroviario, que pretende convertirse en un lugar de encuentro para el sector con el fin de abordar el proceso de liberalización del servicio nacional de viajeros y los desafíos que habrán de afrontarse con el máximo consenso para garantizar su éxito.

El Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, D. Pedro Saura, abrirá la Jornada, y en ella contamos con la colaboración del regulador ferroviario italiano, ART, cuyo presidente, D. Andrea Camanzi, tratará la experiencia de Italia en este proceso de apertura.

En la Mesa Redonda que tendrá lugar a continuación participará un académico de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria con experiencia en este ámbito, D. Javier Campos; una experta en regulación ferroviaria de la Comisión Europea, Dña. Christiane Trampisch; y D. Álvaro Rengifo, que ha sido presidente de Bombardier España.

Fecha: 4 de octubre de 2019
Horario: de 9.00h a 11.00h
Lugar: Salón de actos de la CNMC (entrada por C/Barquillo)

Se ruega confirmar asistencia al correo: jornadaferroCNMC@cnmc.es . Imprescindible indicar nombre y DNI

La CNMC expedienta a 13 constructoras por repartirse obras en conservación de carreteras

La CNMC ha informado que ha iniciado un expediente sancionador contra 13 empresas por posibles prácticas restrictivas de la competencia en la prestación de los servicios de conservación y explotación de la red de carreteras del Estado. “Tales prácticas consistirían en el reparto de las licitaciones convocadas por el ministerio de Fomento para la contratación de dichos servicios”, explica el comunicado emitido por Competencia. La investigación parte de una información que alertaba de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, por lo que la CNMC inspeccionó del 17 al 20 de diciembre de 2018 las sedes de Elsamex, Ferrovial Servicios y su filial Ferroser Infraestructuras, Aceinsa Movilidad y Audeca. Tras estas inspecciones, la CNMC ha incoado expediente sancionador contra las empresas Acciona Mantenimiento de Infraestructuras y su matriz Acciona; Aceinsa Movilidad; Alvac; Api Movilidad y su matriz ACS; Asfaltos y Construcciones Elsan y su matriz OHL; Audeca y su matriz Elecnor; Elsamex; Ferroser Infraestructuras y su matriz Ferrovial; Innovia Coptalia y su matriz Copcisa Corp; Mantenimiento de Infraestructuras y su matriz FCC; SA de Obras y Servicios Copasa; Señalizaciones Villar; Sacyr Conservación y su matriz Sacyr. Desde la CNMC explican que ahora se inicia un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución, aunque detalla que la incoación de este expediente “no prejuzga el resultado final de la investigación”.El Vigía, 2019.

La vicepresidenta o "vuelta la burra al trigo"

La vicepresidenta en funciones del Gobierno, Carmen Calvo, ha afirmado este sábado que la medida planteada a principios de semana por el ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, de establecer un pago "simbólico" en las autovías gratuitas fue "un avance de una reflexión que está haciendo el Ministerio" sobre el mantenimiento de las mismas. de Vozpópuli

Top 10 del tráfico aéreo

La 'low cost' irlandesa ocupó el nº 1 en el primer semestre del año con 23,5 millones de viajeros, del total de viajes con origen o destino en cualquiera de los aeropuertos de AENA..Pulsa sobre la imagen para verla ampliada

El tren es el modo que menos creció en Junio, con pérdidas en Cercanías y MD

CGT, un sindicato de "chichinabo" deja tirados a miles de viajeros al suprimirse 707 trenes

CGT es un sindicato del paleolítico laboral, acartonado y fuera de la realidad. Los demás, no le andan a la zaga. Pues nuestra legislación permite que un sindicato minoritario deje tirados a miles de viajeros en días críticos de viaje. Renfe se ha visto obligada a suprimir 707 trenes, fijando servicios mínimos que dejan a líneas con frecuencia de un tren a la hora, con un tren cada dos. Una cosa es el derecho a la huelga y otra el abuso a la paciencia de los viajeros. Como una cosa son los vagos y otra, los maleantes. ¿Les suena a una antigua ley? Señores viajeros, prepárense. Todavía quedan tres días más de huelga, y las que convoquen otros colegas y las consabidas de septiembre.

Desde FTF, con nuestro recuerdo y cariño para todas las víctimas

ACTOS 6º ANIVERSARIO

Martes 23 de julio:
18h
Asamblea y reunión informativa para asociados y afectados en Santiago de Compostela. ( Auditorio de Galicia del Campus ). Sala Mozart

Miércoles 24 de julio:
11h
Manifestación desde la estación de trenes de Santiago hasta la Pza del Obradoiro,dónde se leerá sobre las 12h un manifiesto
18h
Misa en iglesia de Sar
19h
Concentración y acto homenaje a las víctimas en Angrois (campo da festa).

Jueves 25 de julio:
12h Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Rois(Carretera a Padrón)

¿Quiénes proponen y negocian en RENFE y FOMENTO los servicios mínimos?

Es la primera vez que sepamos que en una línea de muy baja frecuencia como es la C-8B de Madrid, con trenes a 30 min en hp y a 60 min en hv, no se respeten estas frecuencias en caso de huelga. Ese día esta línea tuvo trenes cada hora en hp y dos horas en hv. Tampoco se respetaron los intervalos de tiempo definidos como punta y valle. Al desprecio por los viajeros de los sindicatos -CCOO en este caso- se une también la empresa.

El AVE sostiene el crecimiento de la LD ante la caída de la LD convencional los 5 últimos meses

Nanoflowcell Quantino, el eléctrico suizo que funciona con agua salada

Ha cubierto ya más de 350.000 kilómetros de pruebas alimentado tan sólo por agua salada en un proceso químico que permite recargar las baterías para cubrir cerca de 14 horas de conducción con apenas 70 litros de este “combustible” alternativo. (Para leer artº completo, pulsar sobre la imagen)

Ganancia media anual de los españoles (2017)

Fuente INE

Las empresas valoran con buena nota los servicios de Renfe Mercancías

Los clientes de Renfe Mercancías han puntuado con una media de 6,9 puntos, medio punto por encima de la obtenida en la encuesta anterior. La prestación de servicios es el mejor valorado, con 7,17 puntos de media global, 0,6 puntos más que el año anterior, destacando la seguridad y el tratamiento a las mercancías. Intermodal muestra un mayor índice de satisfacción con 7,32 puntos. Multiproducto es valorada con 7,18 puntos.

ADIF adoctrinó a sus comparecientes en la Comisión Parlamentaria con 14.900€ de dinero público.

Exigimos el cese de Isabel Pardo de Vera, presidenta del ADIF y una reunión al ministro Abalos Las víctimas de la tragedia evitable del Alvia, que dejó 80 muertos y más de 140 heridos, tuvimos que soportar ayer la última de las innumerables afrentas. Queremos mostrar nuestra indignación y rechazo ante este grave hecho denunciando, una vez más, el trato humillante que estamos recibiendo por parte del ADIF, tanto bajo el mandato del PP, como del PSOE , generando, aún si cabe más dolor.

Es vergonzoso que el Adif, que ya cuenta con todo el aparato del Estado, servicios jurídicos,abogacía del Estado, etc. contrate, para “asesorar” a los comparecientes al despacho de abogados que defiende al cargo de Adif imputado por el siniestro, el exdirector de Seguridad en la Circulación Andrés Cortabitarte, que tanto el juez y fiscal proponen juzgar como responsable de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional. Además, nos preguntamos si ADIF trató de manipular la Comisión de Investigación Parlamentaria, lo que sería muy grave.

Ahora se entiende perfectamente por qué los técnicos de las empresas públicas no eran capaces de contestar a preguntas sencillas en el Congreso (VIDEO). Personas con responsabilidad y con altos conocimientos técnicos en el sector ferroviario dudaban, daban evasivas o no sabían contestar a preguntas de perogrullo Eran incapaces de decir si era más seguro o no llevar activado el sistema de seguridad ERTMS. Este sistema supervisa la velocidad del tren en todo momento y la corrige si es preciso, llegando incluso a forzar la detención del tren en caso de ser necesario.

Esas evasivas son, por tanto, una afrenta más a las víctimas, a sus familiares y al conjunto de lasociedad. Si además provienen de funcionarios públicos y orquestadas por los dirigentes, tenemos un problema bastante grave en el ministerio de Fomento y en Adif.

Por todo ello solicitamos una reunión al ministro en funciones, el Sr. Ábalos, para que nos delas explicaciones oportunas y para exigirle el cese inmediato de Isabel Pardo de Vera, actual presidenta del Adif y ex-directora general, y por tanto máxima responsable de este vergonzoso asunto.

Todo esto, es una prueba más que vuelve a confirmar nuestras peores hipótesis, el temor que tienen los gobiernos, tanto del PP y PSOE a realizar una investigación independiente, tal y como ha exigido la UE en repetidas ocasiones.

Hemos tenido que ir a Europa para que nos traten como verdaderos ciudadanos, para que desmonte en un demoledor informe la “verdad oficial” que nos quisieron imponer. Tristemente la historia se repite, y al igual que hizo la Generalitat en el Metro de Valencia, "adoctrinando" con una consultora a los comparecientes para asegurar que no se desmonte su verdad, ahora le ha tocado el turno a Fomento y Adif.

A las víctimas del Alvia, nos sigue importando depurar las responsabilidades del accidente y, como no tenemos miedo y no nos debemos a nadie, no nos vamos a callar. Nunca.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA
8 de mayo de 201

"Adif instalará un sistema contra ciberataques para proteger el AVE y los trenes españoles"

A esto se le llama empezar la casa por el tejado. ¿Por qué primero no pone RENFE el wi-fi en los trenes y luego se dedica a protegerlo?, ¿O es que se puede proteger algo que no existe?
https://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/Adif-ciberataques-AVE-ferrocarriles-espanoles_0_1240976042.html

Febrero: Escaso crecimiento del AVE y recesión del resto de la LD

Siemens y Alstom se convierten en"chivatos" para poder concursar a los nuevos trenes

Era de esperar. La decisión de Alstom y Siemens de acogerse al "programa de clemencia" ha permitido a ambas empresas librarse de esta prohibición que, en cambio, sí es aplicable al resto de empresas corruptas: Cobra, Elecnor, Semi, Inabensa, Cymi, Isolux, Electren, Comsa, Indra, Neopul, Telice, Eym y Citracc.

Iberia mejora el puente aéreo

CERODOSBE. Mar Nuevo. "Iberia incorpora novedades a su puente aéreo, que une Barcelona y Madrid con hasta 26 vuelos diarios por sentido en días laborales –y 15 en fines de semana-, operados por sus propios aviones y los de Vueling.. Años luz de AVE que sólo sabe hacer ofertas.

José Blanco, la inculpación que hace al maquinista como único culpable es una INDIGNIDAD

José Blanco dixit: «habría sido anormal que el tren pasara de los 80 km por hora habiéndose preparado al maquinista» "ya que existía documentación a bordo, cuadro de velocidades, ASFA (un sistema de seguridad).. Por lo tanto si el maquinista hubiera cumplido con todo eso, no estaríamos en esta situación». DELEZNABLE

Una colisión entre un Cercanías y un MD de la R4 se salda con una maquinista fallecida y heridos

Nuestras condolencias a los familiares y amigos de la joven maquinista fallecida, así como a los heridos, como consecuencia del accidente de la R4 en las Cercanías de Barcelona. Estamos a la espera del comunicado oficial de las circunstancias de este nuevo y trágico accidente. A las 0: 43 del 09/02/2019 Fomento ignora este grave accidente en su web.

Descarrila la fusión de Alstom-Siemens, pretendidamente para plantar cara a la china CRRC

La Comisaria de Competencia Margrethe Vestager ha echado abajo la pretendida fusión contra las presiones de las clases políticas francesas y alemanas y los lobbies ante la UE. Contra los monopolios, no se lucha con más monopolio.

Catalá no ve conflicto de intereses en fichar por el bufete que defiende a Renfe y Adif

EL PAÍS. CRISTINA HUETE Ourense 21 ENE 2019. la representante de En Marea preguntó al compareciente si no consideraba que al ser nombrado ministro de Justicia posteriormente al accidente incurrió igualmente en un “amplio conflicto de intereses”. “Su fin es desacreditarme pero el régimen de incompatibilidades es el que contemplan las leyes y por tanto no hay ninguna incompatibilidad formal”, en ninguno de los casos, respondió el exministro que aseguró también, en respuesta a otra pregunta de la diputada, que está “convencido” de que siempre hubo independencia judicial e independencia en la CIAF, adscrita a Fomento, cuyo informe fue, no obstante, criticado por la Agencia Ferroviaria Europea que lo tildó de “demasiado flojo” cuestionando la independencia de la propia CIAF y deshaciendo el relato construido por el Gobierno de Mariano Rajoy, con Catalá al frente de Justicia. Para leer artº completo pulsar sobre la imagen

Con todo el rostro -todavía sin retocar- la ex-vice prometió el AVE a los extremeños para 2010

María Teresa Fernández de la Vega, actual presidenta del Consejo de Estado, prometió hace 12 años que "en el 2010 habrá AVE en Extremadura". Fue durante un mitin del PSOE en Mérida el 27 de abril de 2007, cuando era vicepresidenta del Gobierno de España bajo el mandato del socialista José Luis Rodríguez Zapatero.

El suegro de Ábalos directivo en la Fundación que éste creó y que recibió 9,4 mill€ en subvenciones

El suegro del ministro de Fomento, José Luis Ábalos, trabaja como directivo en la Fundación Internacional de Apoyo al Desarrollo Local y Social (FIADELSO). Se trata de una fundación que el propio Ábalos fundó y presidió hasta el año 2008 y que desde hace 13 años ha recibido 4,9 millones públicos. Junto al suegro de Ábalos, cuya verdadera ocupación es la de Policía Municipal en Valencia, en el organigrama de esta fundación humanitaria también figura la mujer del ministro, Carolina Perles Miñana, que ejerce de tesorera. La fundación de Ábalos recibió 4,9 millones de euros públicos durante 13 años procedente de las arcas públicas del Estado. En la actualidad, FIADELSO se niega a hacer públicas sus cuentas. El último balance de situación que publicó fue el del año 2015. Ver noticia completa en Okdiario.

El crecimiento del Transporte Aéreo sigue doblando al del AVE

Unanimidad en el parlamento para que los partidos entren sin permiso en nuestra intimidad

No deja de ser irónico que la nueva Ley Orgánica de Protección de Datos Personales y Garantía de los Derechos Digitales (LOPDGDD) (hay que tener cojones para encima llamar a este bodrio de ley de protección de los derechos ¿de quién?), que faculta a los partidos políticos para «utilizar datos personales obtenidos en páginas web y otras fuentes de acceso público para la realización de actividades políticas durante el periodo electoral». Esta ley se apruebe justo el día en el que se celebra el 40º aniversario de la Constitución de 1978, esa que entre otras cosas, garantiza nuestros derechos y deberes fundamentales. El artículo 58 bis, que es el que permite esa recolección de datos sin permiso, ha hecho saltar las alarmas entre abogados, activistas, e incluso la Unión Europea.

Nº de viajes terrestres: Media anual de crecimiento en lo que va de año (Ene-Sept)

Fuente INE

Indra mejora la operación y el mantenimiento del tráfico ferroviario y vial con Big Data e IA

ok diario .- La empresa de tecnología y consultoría Indra ha comenzado a desplegar un nuevo módulo de Big Data y ‘machine learning’ en sus soluciones propias de control del tráfico ferroviario y vial, que en las primeras pruebas ya ha demostrado su capacidad para mejorar la operación y el mantenimiento de las infraestructuras de transporte. En un comunicado, la compañía detalla que la nueva herramienta puede ser integrada en los sistemas DaVinci y Horus, cuya tecnología de control forma parte de Indra Mova Traffic, su bloque de soluciones para el transporte que permite una gestión y control integral de la movilidad multimodalp, potenciada por la incorporación de tecnologías como Big Data, Inteligencia Artificial (IA) o Internet de las Cosas (IoT). Para acceder al artº pulsar sobre la imagen

Un Boeing 737 con 188 personas se estrella en Indonesia

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Renfe y Adif participarán en el AVE que unirá Houston y Dallas (EEUU)

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Vídeo 5º Aniversario

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Nombramientos en la D.G. de Seguridad, Organización y RRHH

Director General de Seguridad, Autoprotección y Prevención de Riesgos: Jerónimo Robledo Morales; Gerente de Área de Coordinación y Gestión: Santiago Galindo Martín; Director de Formación: José Lucas Calzado Arija.

Nombramientos de la cúpula de RENFE

José Luis Cachafeiro, será el director general de Operaciones; Ángel Jiménez Gutiérrez, de Seguridad, Organización y Recursos Humanos; Marta Torralvo Liébanas desempeñará la dirección general Económico-Financiera y Manel Villalante i Llauradó la de Estrategia y Desarrollo, según ha señalado la compañía.

Las "andadas" de CETREN

Adif aprobó modificados del 10% en contratos a dedo para la patronal ferroviaria Cetren Los contratos, relacionados con certificaciones de nuevas líneas de AVE, fueron adjudicados a finales de 2016 en un proceso sin publicidad. Por entonces, Adif formaba parte de Cetren, de la que salió al año siguiente, junto a Renfe, tras estallar el escándalo por los elevados sueldos de la cúpula de Cetren (Para acceder al artº completo, pulsar sobre la imagen)

La lucense Isabel Pardo de Vera, de ADIF, ascendida a Presidente

Pardo, que ha ocupado distintos puestos de responsabilidad en Adif, relevó en junio de 2016 a Javier Gallego al frente de la dirección general de Adif Alta Velocidad. Asumió entonces la dirección general de Explotación y Construcción, un área que cambiaba de manos por tercera vez en año y medio. A su vez, Gallego relevó en el cargo a Antonio Gutiérrez, que dimitió como director general de Explotación y Construcción de Adif el 24 de diciembre de 2014 después de que el túnel del AVE en Girona se inundara por segunda vezen menos de dos meses. En el sector privado, Isabel Pardo trabajó entre 2002 y 2007 en Sondeos, Estructuras y Geotecnia. En el ámbito público, ha sido asimismo directora del Servicio de Movilidad de la Diputación Provincial de Pontevedra y ha ocupado distintos puestos de responsabilidad en Adif. Este nombramiento es el primero que se produce en las empresas públicas dependientes de Fomento, que engloba también a Renfe, Aena, Enaire, Ineco, Puertos del Estado o Salvamento Marítimo.EL PROGRESO 28/06/2018

NOMBRAMIENTOS EN FOMENTO EN EL CONSEJO DE MINISTROS DEL 22/06/2018

REAL DECRETO por el que se nombra secretaria general de Transporte a Dª MARÍA JOSÉ RALLO DEL OLMO.

REAL DECRETO por el que se nombra director general de la Marina Mercante a D. BENITO NÚÑEZ QUINTANILLA.

REAL DCRETO por el que se nombra secretaria general técnica a Dª ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA.

REAL DECRETO por el que se nombra directora general de Programación Económica y Presupuestos a Dª MARÍA DEL CARMEN GARCÍA FRANQUELO.

Nombramientos en Fomento en el Consejo de Ministros del 15/06/2018

Fomento
REAL DECRETO por lo que se nombra a Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda a D. PEDRO SAURA GARCÍA.

REAL DECRETO por lo que se nombra a secretario general de Infraestructuras a D. JOSÉ JAVIER IZQUIERDO RONCERO.

REAL DECRETO por lo que se nombra a subsecretario de Fomento a D. JESÚS MANUEL GÓMEZ GARCÍA.

REAL DECRETO por lo que se nombra a director Gabinete del Ministro a D. SERGIO VÁZQUEZ TORRÓN.

REAL DECRETO por lo que se nombra a director general de Arquitectura, Vivienda y Suelo a D. FRANCISCO JAVIER MARTÍN RAMIRO.

Pedro Saura, nuevo secretario de Estado de Infraestructuras

El nuevo Secretario de Estado del Ministerio que dirige José Luis Abalos ha sido diputado del Grupo socialista en las cuatro últimas Legislaturas, en las que, además, ha ocupado el puesto de portavoz de su formación en las comisiones de Presupuestos y de Hacienda del Congreso. Saura es doctor en Economía y profesor titular de Fundamentos del Análisis Económico en la Universidad de Murcia. En su trayectoria en el sector público ha ocupado el puesto de director de Economía y Planificación del Gobierno regional a comienzos de los noventa y también fue presidente de Sepes, empresa de suelo de Fomento, entre 2010 y 2011. Europa_.Press.- 14/06/2018

Luis Díaz, 20 años gestionando la estación de Gijón

A Díaz se le ilumina la mirada cuando habla de trenes. Tal es su adoración por estas máquinas que a día de hoy sigue acudiendo al Museo del Ferrocarril de Gijón cada vez que se inaugura una exposición. «Para mí, ser ferroviario es lo más», asegura. Para ver artº completo pulsar sobre la imagen

ARRIVA de DB le come la merienda del eje luso-gallego a RENFE

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, a través de su filial Arriva, entrará a operar en el transporte de viajeros en tren en España con una línea que unirá las ciudades de A Coruña y Oporto, según informan diversos medios. La compañía pone en marcha la nueva ruta con una oferta de cuatro frecuencias diarias en ambos sentidos, que suponen un tiempo de viaje de 2 horas y 46 minutos en recorrer los 342 kilómetros del trayecto. Arriva considera que su servicio ferroviario presenta “un gran dinamismo socioeconómico” .- Pulsar sobre la imagen para ver artº completo

El componente más importante de una infraestructura ferroviaria es invisible

Por Roger Senserrich.- EFE.- Cuando hablamos de líneas de tren, es fácil centrarnos en las vías, traviesas, catenaria, locomotoras, cambios de aguja, coches y automotores, el cemento y metal donde viajamos. Es, a fin de cuentas, lo que identificamos con el ferrocarril; las obras y material motor que atraen la mayor parte de la atención. Todas estas obras y maquinaria, sin embargo, son esencialmente inútiles sin la pieza clave que sostiene toda la red, los sistemas de señales. Sin las balizas, contadores de ejes, semáforos, sistemas de radio, sensores y enclavamientos que sirven para controlar los movimientos de todos los convoyes, el resto de las infraestructuras son esencialmente inútiles.Pulsar sobre la imagen para leer artº completo

El miércoles 18 arrancará la comisión de investigación del accidente del alvia 04155

Será Fellu Guillaumes del Pde CAT quien presida la comisión, que se constituye con siete meses de retraso

REUNIÓN CON LA PRESIDENTA DEL CONGRESO ANA PASTOR

"ASUMA SU RESPONSABILIDAD, PIDA PERDÓN Y NO GENERE MÁS DESCONFIANZA EN LAS INSTITUCIONES"

Dado el cargo y la responsabilidad que ostenta en la actualidad y siendo, en el momento en que ocurrió la tragedia, la máxima responsable del Ministerio de Fomento, de Renfe y Adif exigiremos en la reunión que nos explique: Por qué ha tardado casi 7 meses en formalizarse la Comisión de investigación Parlamentaria y su grupo en el Congreso ha estado tratando de obstaculizarla continuamente; y si va a comparecer voluntariamente.

Cinco años después, le solicitaremos que pida perdón públicamente y asuma sus responsabilidades por engañar, tanto en privado como en sede parlamentaria, no sólo a víctimas y familiares sino a toda la ciudadanía, tratando de ocultar la verdad de lo sucedido en Angrois: -

Como ministra de Fomento, dijo en su comparecencia en el Congreso el día 9 de agosto de 2013: “La Comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF) es un órgano colegiado especializado que, si bien está adscrito al Ministerio de Fomento a través de la subsecretaría, goza de total independencia.” Sin embargo, la UE concluyó, en un durísimo informe, que la investigación llevada a cabo no fue independiente y que no se abordaron las causas raíz del accidente, precisamente las que afectan alas empresas públicas Renfe y Adif.
Además, supimos por la prensa que el gobierno trató de ocultar durante meses dicho informe.- En esa la misma comparecencia dijo: “El Ministerio de Fomento sigue prestando toda su colaboración... Los técnicos de ADIF y de Renfe están colaborando permanentemente con el Juzgado de Instrucción nº 3.”A pesar de sus promesas, no exigió a los altos cargos de Fomento, de ADIF y de RENFE, que dependían de usted, que enviaran con celeridad y sin ocultar ninguna información, toda la documentación relativa al accidente. Los Jueces tuvieron que hacer apercibimientos a dichas organizaciones para que enviaran la documentación y la entonces ministra de Fomento no tomó medidas al respecto.- Inexplicablemente la auditoría que encargó al Secretario de Estado, Rafael Catalá, sobre el cumplimiento de la normativa de seguridad ferroviaria no “detectó” que faltaba el informe obligatorio de seguridad de un evaluador independiente en la curva de Angrois, tal y cómo acaba de quedar acreditado en la causa judicial. -

Siendo ministra de Fomento, se desconectó el sistema de seguridad que, según todos los expertos, hubiera evitado el accidente. Y, posteriormente, una vez que se tuvo dicha información, no tomó medida política y administrativa alguna contra los responsables.Hasta el momento presente, lo único que hemos constatado de la actuación de la Sra. Pastor, es que trató de ocultar la verdad, incumplió sus promesas y todavía no ha pedido perdón a las víctimas,ni ha asumido ningún tipo de responsabilidad en una tragedia que se llevó por delante 80 vidas humanas y dejó con secuelas a más de 144.
ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN TRAS FINALIZAR LA REUNIÓN
12 de abril de 2018

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Un blog de actualidad, economía y política

Blog crítico con aquello que nos quieren colar de matute. Blog independiente y crítico que cree en la libertad y en la verdad.Pulsar imagen para acceder

Levitación sobre raíles ya existentes

El ingeniero italiano Adriano Girotto ha presenrado el Ironlev, un prototipo de tren de levitación magnética que se acaba de presentar en Treviso, al norte del país. Frente al Hyperloop que es la apuesta del dueño de Tesla, quien pretende crear un sistema de ferrocarril en el que los vagones viajen sin tocar las vías gracias a imanes que lo hacen levitar, el Ironlev consigue también la levitación, o lo que es lo mismo un tren sin pérdida de energía por la fricción, libre de alimentación eléctrica y además barato, porque evita tener que cambiar las vías ya existentes tanto de largas distancias como de metropolitanos de ciudad. Ver vídeo :https://youtu.be/biIHE6xVpB0 Para ver artº: pulsar sobre la imagen

Este fin de semana puedes ver, en PÚBLICO TV, la película-documental Frankenstein 04155

Sólo este fin de semana el documental que no quieren que veas. ¿Qué hay detrás del accidente ferroviario más grave de la democracia? http://www.publico.es/videos/659556/frankenstein-04155 Frankenstein 04155 Público TV88m 2s2110 ¿Qué hay detrás del accidente ferroviario más grave de la democracia española? ¿Cuáles son las causas y quiénes tomaron las decisiones que contribuyeron de manera decisiva a la catástrofe? El documental de Aitor Rei responde a muchas de las incógnitas del accidente del Alvia que en 2013 se llevó por delante la vida de 80 personas. Recibió la mención especial en la Seminci de 2015. FICHA TÉCNICA Director: AITOR REI Guión: AITOR REI Fotografía: MIGHELE DE CURRÁS & CÉSAR SEIJAS Dirección Artística: BONECA LARETA Música: ANXO GRAÑA Sonido: BORJA FREIRE & OMAR RABUÑAL VARELA Montaje: MIGHELE DE CURRÁS & AITOR REI Grafismos: GHE DESIGN Investigación: JESÚS DOMÍNGUEZ & AITOR REI Productora: BONECA LARETA Para acceder al vídeo pulsar sobre la imagen

El AENA bis catalán

Pocos saben que AENA no es el único gestor de los aeropuertos españoles, empresa con todavía mayoría de capital público. La Generalidad se ha inventado otro organismo que hasta ahora sólo gestiona 2 aeropuertos, Lérida-Alguaire y el aeródromo de Pirineos/Andorra de Seo de Urgel, que no pertenecen a la Red deInterés General. Fue Zapatero el que en 2009 les dio pie con la Ley Autonómica 14/2009, de aeropuertos, aeródromos, helipuertos y otras infraestructuras aeroportuarias, para que los separatistas tengan su AENA de la señorita Pepis, cuando gocen de su república.

El sindicato de circulación de RENFE convoca paros en Madrid a partir del día 12/03

El corporativo Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha convocado paros en pleno día durante toda la semana que empieza el 12 de marzo. Una huelga indefinida de lunes a viernes con huelgas de nueve a diez de la mañana y de cinco a seis de la tarde que sí afectará la circulación.

La deuda de SNCF obliga a una profunda reforma de la empresa

Cuando las barbas de tu vecino veas ... La macroferroviaria pública francesa SNCF va a acometer, por decisión del presidente Macrón, una profunda reforma de esta empresa, como consecuencia de su desorbitada deuda pública que pone en peligro la viabilidad futura de la misma. La deuda de la compañía creció de 20.000 millones a 50.000 millones en 20 años, y si no se aplican medidas de ajuste, aumentará en otros 15.000 millones en la próxima década. El primer ministro francés, Edouard Philippe, dijo que la situación en SNCF es “alarmante, por no decir insostenible”. Para ello se basó en el informe que había encargado al expresidente de Air France Jean-Cyril Spinetta, que precisa que hacer circular un tren en Francia cuesta un 30 % más que en otros países europeos. Los sindicatos se pusieron en alerta ni bien escucharon hablar de reformas a la empresa, y advirtieron que si hay recortes en su estatuto laboral habrá movilizaciones. De hecho, ya hay una huelga programada para el 22 de marzo.

Vuelta la burra al trigo: otros 25.000 más

El año pasado eran las bodas de plata del primer AVE en España. Ahora, el primer decenio del AVE Madrid-Barcelona. ¡¡¡ Hala, a seguir favoreciendo a unos pocos, a costa de todos, incluidos los que no viajan.

La alta velocidad une Londres y Amsterdam

Preferente.com. Tres horas a Rotterdam y cuarenta y un minutos más a Amsterdam. Eso tarda el Eurostar que, desde ayer, enlaza Londres con las dos ciudades holandesas a través del túnel del Canal de la Mancha. El servicio se une así a los que hasta ahora enlazaban París y Bruselas con Londres

Otro que tal baila: O’Leary: Ryanair llena los aviones a Cataluña bajando un 30% los precios

El "low-cost"en AVE ya existe: El EVA, la autofagia o un tiro en el pie

Por FTF 07/02/2018 .- Desde Febrero de 2013, todo el AVE es un puro low-cost. Otro más a partir de 2019 con la única finalidad de saturar surcos para que no se nos meta la SNCF. Pero, ello va a suponer una autocompetencia en la misma línea con un traspaso previsible de viajeros de los AVEs a los EVAs. O sea, autofagia o lo que se denomina un tiro en el pie. Que esta decisión vaya a comportar 250.000 nuevos viajes inducidos, ni hartos de vino. Parecido a los 400.000 captables del Bus.

SEMAF y RENFE juntos en defensa del monopolio y los privilegios de sus maquinistas

El SEMAF, sindicatos de Maquinistas y Ayudantes ha salido en defensa de RENFE frente la CNMC que dice que las empresas privadas ferroviarias están en inferioridad de condiciones para competir con RENFE ya que la operadora pública detrae maquinistas al ofrecer mejores condiciones y salarios frente a los que trabajan en las empresas privadas. Condiciones muy favorables, a costa del erario público.
Según la CNMC, Renfe, que emplea al 97% de los maquinistas de España, captó un número elevado de profesionales de sus empresas rivales entre 2015 y 2016, lo que mermó su capacidad de competir.
Unos, defienden el monopolio, los otros, los privilegios

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Atentamente,
FTF

"Auge y caída de los Cercanías" ( no somos los únicos que lo venimos diciendo )

PABLO GARCÍA.- EL INDEPENDIENTE.- 16/12/2017.-El servicio ha perdido 23 millones de viajeros en diez años, y acumula averías y retrasos difíciles de explicar.- Para acceder al artº pulsar sobre la imagen

Al menos 18 muertos y más de 250 heridos en un accidente de tren en Sudáfrica

EFE. 05.01.2018 - 09:34h Al menos 18 personas murieron y más de 250 resultaron heridas en el accidente de tren ocurrido el jueves cerca de Kroonstad, en el centro de Sudáfrica, según los últimos datos divulgados este viernes por medios locales. El tren, que transportaba a 713 pasajeros en el momento del siniestro, viajaba de Port Elizabeth a Johannesburgo. Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/3227481/0/aumentan-muertos-heridos-accidente-tren-sudafrica/#xtor=AD-15&xts=467263

El metro más caro del mundo y periodismo ciudadano

29 Dic, 2017 - Roger Senserrich -POLITIKON
Os preguntaréis cómo se hace la contratación pública en España, tierra de la corrupción y la pandereta. En realidad, se hace excepcionalmente bien. Incluso la L9/10 del metro de Barcelona, que ha resultado ser un pitifosio de sobrecostes inacabables, está saliendo a €170 millones el kilómetro (345 millones de dólares / milla). Madrid ha cosntruido decenas de kilómetros de metro por debajo de los €100 millones/km (en la era gloriosa de Gallardón, a €65 millones), o $131 millones/milla. MetroSur fue una obra maestra sobre como construir una burrada de kilómetros de metro por dos duros. Este talento para mantener los costes bajo control, por cierto, se extiende a las LAV, que han salido muy baratas comparadas con otras obras similares en cualquier parte del planeta.
Leer artº completo:
https://politikon.es/2017/12/29/el-metro-mas-caro-del-mundo-y-periodismo-ciudadano/

El Ferrocarril español en el s. XIX: la financiación de una red infrautilizada

Y van ... : Tres muertos en la re-inauguración de un tren entre Seattle y Portland

El tren 501 de Amtrack descarriló al cruzar un puente cerca de Tacoma. Los vagones del ferrocarril cayeron sobre la Interestatal-5.Al menos tres personas murieron y 77 resultaron heridas, cuatro de ellas en estado grave en el aparatoso descarrilamiento, de acuerdo a los medios locales, que se habían puesto con contacto con los hospitales de la zona. Según informó Amtrak, a bordo del tren –que partió a las seis de la mañana hora local– había 78 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Sobre las causas, circulan versiones no contrastadas todavía para atribuir a una concreta la autoría del accidente.

Otra menor se queda sola en un andén. En este caso, en la estación de Segovia

Desgraciadamente, el caso se repite con demasiada frecuencia. Una niña de once años se quedó el miércoles ‘tirada’ en la estación de tren de Segovia después de que a los familiares con los que viajaba no les diera tiempo a bajarse del convoy. Viajaba con su padre, su hermano y su abuela, pero no les dio tiempo a abandonar el tren y la pequeña se quedó sola y con dos grados bajo cero en la estación. El interventor informó al padre de la menor de que ya no se “podían abrir” las puertas al no considerar el hecho como una “urgencia”. ¿Para qué la experiencia de los maquinistas?, ¿para qué los interventores?, ¿para qué los acompañantes de la contrata Ferrovial?

Choque de trenes en Alemania

Un total de 41 pasajeros resultaron heridos en el choque de de un tren de pasajeros y otro de carga el martes en Meerbusch, oeste de Alemania, según el balance definitivo. Uno de los heridos se encuentra en estado crítico y siete sufren lesiones graves, indican los bomberos del estado de Renania del Norte-Westfalia. El balance precedente daba cuenta de una cincuentena de heridos en el choque .

Adif adjudica el mantenimiento de la red convencional y de ancho métrico por importe de 322 M€

Interempresas.- Adif ha adjudicado el contrato de servicios para el mantenimiento de infraestructura y vía de los aproximadamente 11.000 kilómetros de la red convencional y los más de 1.200 km de la red de ancho métrico, por un importe de 322.857.378,9 euros (IVA incluido) y con un plazo de ejecución de 24 meses.

RENFE mantiene en el cargo a su Dr. de Seguridad

FTF.- 26/10/17.---Antonio Lanchares,fue imputado la semana pasada en el caso Alvia junto a tres técnicos de la ingeniería pública Ineco

FTF a favor de la unidad de la Nación Española y la Constitución

La Historia forjó una Nación libre; todos juntos, ESPAÑA

FTF, se une a las muestras de españolidad de todas las regiones de España, Cataluña incluida, frente al sedicioso separatismo de la Generalidad catalana y por ello izamos hoy con orgullo la enseña nacional, en nuestro mástil virtual.

Nunca hemos pensado que habríamos de llegar a una situación como la que vivimos hace ya mucho tiempo, a la que se ha llegado por la dejadez y cobardía de los poderes del Estado y los mal llamados gobiernos de la democracia, cuando debíamos decir vulgar partitocracia, que ni han cumplido las leyes y la Constitución, ni las han hecho cumplir.

Cataluña vive una fractura social de una escala inimaginable y sin precedentes históricos recientes, consecuencia de la dejación dolosa de funciones de nuestros políticos y autoridades, que algún día deberán pagar por ello.

¡¡¡ VIVA ESPAÑA !!! ¡¡¡ VIVA CATALUÑA !!!

El modo aéreo peninsular crece más que AVE y LD

ENAIRE, accionista mayoritario, propondrá a Jaime Gª- Legaz como nuevo presidente de AENA

CERODOSBÉ . BARCELONA 11/10/2017.--García-Legaz fue entre 2011 y 2016 secretario de estado de comercio del Gobierno, al mismo tiempo que ejerció como presidente del Instituto Español de Comercio Exterior (Icex). Además, fue presidente ejecutivo de Invest in Spain. Licenciado en Economía y doctor por la Universidad Complutense de Madrid (UCM), García-Legaz es actualmente el presidente de la Compañía Española de Seguro de Crédito a la Exportación (CESCE)

RENFE queda segunda compitiendo por el primer contrato para explotar el corredor californiano

EUROPA PRESS - MADRID 08/10/2017 .-- La DB ha resultado la compañía mejor clasificada para hacerse con el proyecto, justo por delante de Renfe, que queda en segunda posición, según el fallo del concurso público promovido por la High-Speed Rail Authority, la compañía pública promotora de proyecto. En concreto, se trata del contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros). La operadora adjudicataria de este primer contrato puede optar en una segunda fase a desarrollar la explotación del AVE de California, un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones. Su puesta en servicio está programada para el horizonte de 2029, cuando conectará Los Ángeles y San Francisco en un tiempo de viaje de menos de tres horas.

Inovador sistema de tracción para trenes más ligeros y eficientes

Redacción Interempresas 05/10/2017 El sector ferroviario se encuentra en constante búsqueda de soluciones tecnológicamente avanzadas que permitan crear trenes cada vez más ligeros, fiables y eficientes. En este contexto, el fabricante guipuzcoano de sistemas ferroviarios CAF Power & Automation y el centro tecnológico IK4-Ikerlan han desarrollado un innovador sistema de tracción eléctrica para trenes que permite disminuir en un 30% el tamaño, reducir un 20% el peso y aumentar un 50% la eficiencia energética de los dispositivos empleados en la actualidad.Para leer artº completo pulsar sobre la imagen

FTF lo predijo hace poco: Cesado el Pte. de AENA

Disimulado como dimisión por motivos personales ya explicamos las razones verdaderas hace pocos días ( https://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2017/09/aena-ajuste-de-cuentas-de-la-serna-se.html ). Pulsar sobre la imagen para acceder a la noticia

Europa pide un informe para conocer si España cumple con la normativa de seguridad ferroviaria

EL MUNDO.-Natalia Puga. Santiago de Compostela.- 21 SEP. 2017.- La Comisión Europea ha solicitado a la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea que elabore un informe sobre el estado actual de aplicación en España de la legislación de la UE sobre seguridad ferroviaria e interoperabilidad.La Agencia Ferroviaria tiene cuatro meses para la elaboración de este informe, en el que se debe plasmar si, a juicio de esta entidad, el Estado español cumple o no con la normativa europea en materia de seguridad ferroviaria e interoperabilidad. Deberá estar terminado y enviado a la Comisión Europea antes del próximo 26 de enero de 2018.La petición de este informe responde a las gestiones que está realizando la Comisión Europea a raíz del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, en el que el 24 de julio de 2013 un tren Alvia que hacía el trayecto Madrid-Ferrol descarrilló a las afueras de la capital gallega dejando 80 muertos y 144 heridos. (Pulsar sobre la imagen para leer noticia completa.)

¿De qué crecimiento ha estado presumiendo FOMENTO? El AVE pinchó estrepitosamente en Julio pasado

El crecimiento del BUS en Julio multiplica casi por 10 el crecimiento del AVE. Lo dice el INE, no nosotros.

Sigue el desastre de la web de RENFE

Está gafada.La web de Renfe, está gafada, desde su inicio. Se mete en aventuras y luego resulta no estar preparada para resolver con normalidad la situación.
Sigue teniendo:
1. Problemas de acceso
2. Se recomienda estar ya registrado al acceder
3. Si se te indica que lo intentes “más tarde", debes hacerlo
4. Al volver a entrar mejor que borres el caché del navegador
5. Renfe recomienda sacar sólo billetes de ida y en otra tanda, los de vuelta
6. Si has llegado al final, puede ser que te haya cobrado, pero no recibas confirmación de emisión del billete

¡¡¡ Así seguimos, a estas alturas !!!

FTF se condolece con las víctimas, familiares y amigos de los atentados islamistas de Barcelona

Grave accidente en Egipto

Un choque de trenes en Alejandría, en la costa norte de Egipto, ha causado al menos 42 muertos y 133 heridos. El tren 13 Exprés, de la línea Cairo-Alejandría, chocó pasadas las dos de la tarde, hora local, por detrás con el tren número 351, de la línea Port Said-Alejandría, cerca de la estación Jorshed.

“QUEREMOS DESTAPAR LA VERDAD Y QUE SE DEPUREN TODAS LAS RESPONSABILIDADES”

Santiago de Compostela, 21 de julio 2017

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación, a los actos previstos para el 4º aniversario de la catástrofe ferroviaria ocurrida en el barrio compostelano de Angrois, en particular el lunes 24 de julio a la marcha que realizaremos desde la Estación de tren de Santiago hasta la Plaza del Obradoiro.
Este es el programa de todos los actos previstos:

Domingo 23 de julio
- 18 h Reunión informativa para asociados y afectados en el Santiago de Compostela, Auditorio de Galicia, Avda. Burgo das Nacions s/n Campus Norte. Sala Mozart.ATENCIÓN MEDIOS: POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN

Lunes 24 de julio
- 11 h Marcha desde la Estación de tren hasta Plaza del Obradoiro donde nos concentraremos.Acto Manifestación víctimas del accidente de Alta velocidad de Santiago:“QUEREMOS DESTAPAR LA VERDAD Y QUE SE DEPUREN TODAS LAS RESPONSABILIDADES
”Lugar Santiago de Compostela: Desde la Estación de tren hasta la Praza do Obradoiro.

Hora 11:30 ATENCIÓN MEDIOS: HABRÁ LECTURA DE UN MANIFIESTO Y POSIBILIDAD DE ENTREVISTAS A LOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN EN LA PLAZA DEL OBRADOIRO Diputados y concejales de diferentes partidos políticos han comprometido su participación:EN MAREA, BNG ,AGE, PSOE, UPyD y CIUDADANOS.

- 19 h Concentración en el puente de Angrois y desde allí marcharemos con la pancarta hasta la curva de Angrois (Campo da Festa)
- 19:30 h Acto homenaje a las víctimas en Angrois (Campo da Festa). Contaremos con la colaboración del periodista Ramón Castro y la Asociación de Vecinos de Angrois. Se interpretará Aleluya de Leonard Cohen el Imagine de John Lenon). Participarán también miembros de la asociación.
Finalizaremos el acto con una ofrenda floral.

Martes 25 de julio
- 12 h Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Roi

Nace una aerolínea que promete billetes a 4 euros "para siempre"

La compañía de "ultra" bajo coste Jet Smart comenzará a volar en el mercado interno de Chile desde el próximo 25 de julio con ofertas de pasajes de hasta 3.000 pesos --unos 4 euros--, aseguran sus ejecutivos. En una rueda de prensa, los responsables de la aerolínea de capitales estadounidenses prometieron además "mantener siempre" tales precios, con el objetivo de captar a un público que hasta ahora no ha volado y de que el pasajero pague sólo por lo que utiliza. Ver noticia completa pulsando sobre la imagen

Renfe reparte platos de cartón para abanicarse en un tren averiado en Ourense

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http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2017/06/19/renfe-reparte-platos-abanicarse-tren-averiado-ourense/0003_201706G19P109910.htm

El autobús que circula sin conductor siguiendo líneas pintadas en el suelo

Este autobús inteligente llamado Autonomous Rail Rapid Transit (ART) es como un tranvía en su versión del Siglo XXI: en lugar de circular sobre raíles lo hace siguiendo líneas blancas pintadas en el suelo que hacen las veces de vías virtuales. Este juguete escalado a tamaño natural es toda una tentación para graffiteros gamberros. Así que el ART es una combinación entre los tranvías (en el sentido de que es parecido a un tren, se pueden añadir o quitar vagones según las necesidades), y los autobuses o trolebuses, ya que circula sobre asfalto, con neumáticos, pero siguiendo una ruta determinada sobre él. Se presentó y se está probando (todavía con conductor) en un circuito construido en la ciudad china de Zhuzhou, en la provincia de Hunan y puede recorrer 25 km tras 10 minutos de carga en las baterías. Este proyecto parece más viable que aquel tranvía elevado que quedó en nada. (Para ver vídeo pulsar sobre la imagen)

El INE HACE PÚBLICA LA ESTADÍSTICA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS DE MARZO DE 2017

NOTA: A efectos comparativos, es necesario tener en cuenta el denominado "efecto Semana Santa", que en 2016 cayó en el mes de Marzo, mientras que este año, 2017, lo ha hecho en el mes de Abril.

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25 años de Alta Velocidad: ¿Va tan bien como dicen?

Europa dictamina que el riesgo en Angrois se pasó al conductor incumpliendo las normas

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 3 Abr. (EUROPA PRESS) -
La Agencia Ferroviaria Europea lo tiene claro. El riesgo en la curva de Angrois, el barrio compostelano en el que descarriló un tren Alvia en julio de 2013 ocasionando la muerte a 80 personas, "fue identificado" y el gestor de la infraestructura (Adif) tenía que haberlo gestionado para reducirlo, pero simplemente lo pasó al maquinista. En concreto, Christopher Carr, el jefe de la unidad de seguridad de este organismo, que ayuda a ...

Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-europa-dictamina-riesgo-angrois-paso-conductor-incumpliendo-normas-20170403120107.html

(c) 2015 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.

AVE y Larga Distancia, en la antesala de números rojos de crecimiento

FTF publicará, en breve, los resultados sobre las productividades del colectivo de conducción

FTF está en condiciones de publicar en breve plazo las conclusiones de un estudio sobre las productividades de la conducción de algunas de las principales bases o residencias de la Operadora

La comisaria de Transportes niega una investigación independiente de la UE del accidente de Angrois

eldiario.-David Reinero.- 06/03/2017.- La comisaria de Transportes de la UE, la eslovena Violeta Bulc, ha cerrado este lunes en Madrid las puertas a que su departamento lidere una investigación técnica independiente sobre el accidente de tren de Santiago. Bulc obvió la petición de la Eurocámara y aseguró que esa no es una competencia de la Comisión Europea sino de España, que se viene negando con diversos argumentos. Leer artº completo pulsando sobre la imagen

La Eurocámara reclama una investigación exhaustiva sobre el accidente del Alvia

TRENEANDO.- 28/02/2017 El Parlamento Europeo reclama a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, “que se realice una investigación exhaustiva e independiente” del accidente del tren Alvia acaecido en Angrois en julio de 2013, y que ocasionó 80 muertes y más de 100 heridos. Esta reclamación se produce después de la comparecencia de una representación de la plataforma de víctimas del siniestro, el pasado 24 de enero en Bruselas. “Esta comisión decidió, tras un debate, escribir a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, para solicitar que se realice una investigación exhaustiva e independiente del accidente acaecido en Galicia en 2013”, les dice. El objetivo, indica, es que “las conclusiones de este informe sirvan para recomendar medidas para mejorar la seguridad de los servicios ferroviarios en Europa”. Pulsar sobre la imagen para ver artº completo

FOMENTO DEBE LIMPIAR A FONDO ADIF Y VETAR A LAS CONSTRUCTORAS CORRUPTORAS

17/02/2017.- Por FTF FOMENTO debe sanear radicalmente y expulsar de su plantilla la la cúpula, directores y técnicos implicados en los sobornos, regalías y corruptelas que las constructoras implicadas han llevado a cabo para hacerse con contratos o rebajar las calidades en numerosos proyectos. Además debe inhabilitar a perpetuidad a estas constructoras para contratar obra pública con este departamento.

Isaac Martín Barbero nuevo presidente de INECO

Expansion.com.- El máximo responsable de Ineco será Isaac Martín Barbero, que hasta ahora ejercía como director general de Internacionalización de Icex. Sustituye a Jesús Silva, que llevaba al frente de Ineco desde 2014, cuando relevó en el cargo a Pablo Vázquez, que asumió la presidencia de Renfe. Para ver artº completo pulsar sobre la imagen

ADELAIDA CAREAGA Y ALBERTO GARCÍA NUEVOS DIRECTORES DE DESARROLLO Y ESTRATEGIA EN ADIF Y RENFE

(07/02/2017)
FTF está en condiciones de afirmar que Adelaida Careaga y Alberto García serán nombrados en breve Directores de Desarrollo y Estrategia en Adif y Renfe, respectivamente, en los organigramas gemelos que ha diseñado Fomento, para llevar a cabo la nueva fusión de los dos entes. La política es permutar los puestos entre los homólogos de Renfe y Adif, cosa que ya ha ocurrido con los nombramientos llevados a cabo hasta el momento.

Adelaida Careaga era hasta ahora Directora General de Estrategia, Marca y Cultura Corporativa de Metro de Madrid y anteriormente directora de RRHH en una firma privada. Alberto García es, por segunda vez, el Presidente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y ha pasado por todos los puestos en la Operadora pública.

Ellos serán los encargados de pilotar desde sus nuevas competencias la fusión de los dos entes.

Los datos de Movistar suplen a las encuestas O-D para los estudios de movilidad

EL HOMBRE QUE PREFIRIÓ PASARSE A LOS TRENES

De nombre Santiago, se trata de un ingeniero vigués con postgrado por Tufts University y Master por Boston College que hace años pudo hacer realidad el sueño de su vocación ferroviaria. Hoy conduce locomotoras por toda la geografía española. Para ver más pulsar imagen

Perú y China pioneros en trenes sin maquinista

Bombardier ha suministrado a China el primer tren de metro sin conductor que circulará en este país, que se destinará al suburbano de Shanghai, donde se pondrá en servicio este mismo año, según informa la multinacional canadiense. El tren forma parte de un pedido de un sistema de transporte automatizado que el metro de esta ciudad encargó instalar a la compañía en junio de 2015.Pulsar sobre la imagen para acceder al artº completo

EL RU invita a Renfe a licitar las dos nuevas líneas de AV británicas

Tendrá que competir con SNCF y DB.La visita de técnicos ingleses la víspera de la Navidad, continuará en Londres a finales de Enero. EL INDEPENDIENTE. Pablo García

El incumplimiento de los acuerdos hace al ministro un político sin honor, que debe dimitir

Nuevo Presidente del Consorcio del AVE a la Meca

Las empresas del Ministerio de Fomento (Renfe, Adif e Ineco) y los grupos privados del consorcio del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca (Arabia Saudí) aprobaron ayer por unanimidad el nombramiento de Jorge Segrelles, alto cargo de Adif, como nuevo presidente de la alianza de empresas. Segrelles, que ya figuraba como miembro del consejo de administración del consorcio, era el candidato con más consenso interno entre las doce empresas de la UTE ferroviaria

PAZ EN LA TIERRA

FTF desea a sus lectores y amigos una FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO 2017

De la Serna recibe a las Víctimas del Alvia el próximo día 29

El ministro De la Serna se comprometió en Julio pasado como alcalde de Santander a pedir al nuevo gobierno la creación de una comisión parlamentaria sobre el siniestro y una investigación independiente que aborde las causas del mismo. Pues bien, el ex alcalde es ahora miembro del Gobierno y el responsable del ministerio de Fomento. Como ya hemos dicho: el ministro, ante sus propias palabras. Veremos si es una persona de palabra y honor.

Juan Alfaro recupera a dos ex colaboradores de Gómez-Pomar,"ferroviarios de la vieja escuela"

EL Secretario de Estado de Infraestructuras Gómez-Pomar, ex presidente de Renfe y confirmado por De la Serna, ha defenestrado por mano de Juan Alfaro a Berta Barrero, mano derecha del ex presidente Pablo Vázquez. En su puesto restituye a Francisco Minayo, fulminado por Vázquez, protegido por Gómez-Pomar en la Secretaria de Estado. Al tiempo, se espera recupere también a Alberto García, todo terreno que ha desempeñado todos los puestos en la Operadora, que tiene en la presidencia de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, su particular puerta giratoria y su refugio, cada vez que es defenestrado en Renfe. La antiguedad en la casa y la manera tradicional e ingenieril de ambos de entender el ferrocarril y el conocimiento de los entresijos de las operaciones, así como su identificación con el ferrocarril "de toda la vida", les ha hecho imprescindibles para muchos presidentes.

Pronto, trenes sin maquinista

La Línea 9 del metro de Barcelona es la única en España totalmente automatizada. Los trenes viajan sin conductor y todos los dispositivos de la estación se controlan también de forma remota desde un centro de control. Es el metro del futuro, porque es más flexible, permite desplazar a mayor cantidad de viajeros y, sobretodo, es más seguro. Se inauguró en Febrero de 2016 y los 6000 dispositivos que hay en las estaciones automáticos y tienen la capacidad de comunicarse entre ellos. www.tmb.cat.- Para ver vídeo, pulsar sobrela imagen

Juan Alfaro D.G.de la SEITT, será nombrado hoy nuevo presidente de Renfe

11:02h. 02/12/2016.- Por FTF El Consejo de Ministros de hoy nombrará a Juan Alfaro presidente de Renfe.Juan Alfaro ha sido consejero de Madrid Calle 30 de 2007 a 2011, de 2011 A 2013 fue director general de la Oficina de Colaboración Público Privada del Ayuntamiento de Madrid y consejero de Madrid Espacios y Congresos. Más tarde desempeñó como consejero de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid, así como Consejero de Madrid 2020. Su último destino ha sido el de Director General de la Sociedad de Infraestructuras Terrestres (SEITT), dependiente del Ministerio de Fomento.

La revista de la FFE, vocera de Renfe y Fomento, celebra la "victoria" de Talgo. Se ve el plumero

Algunos se delatan al hablar de "victoria" para referirse a la adjudicación a Talgo del mega contrato de trenes de alta velocidad. Sólo les faltó decir algo así como el "I Año Triunfal de la Victoria". Como la mujer del César, debe ser honesta y parecerlo. A algunos se les ve el plumero de la parcialidad. Pulsar la imagen para ver artº completo.

Alstom coincide con FTF en pedir transparencia en la evaluación de ofertas del Megacontrato

La multinacional francesa ha remitido una carta a la compañía ferroviaria pública. Alstom estima que “no está completa” la información facilitada el pasado martes en el acto público en el que se abrieron las cuatro ofertas. Pidea Renfe que desglose el cálculo de la puntuación técnica otorgada a la propuesta de Talgo que se erigió como potencial adjudicataria. También demanda los datos de la oferta económica “que no fueron leídos en el acto público”, con el fin último de comprobar que se cumplen todos los requisitos fijados en los pliegos del concurso. Extraído del digital TRENEANDO.- Pulsar sobre la imagen para ver artº completo.

El Ministro debe ordenar una auditoría independiente para esclarecer si son necesarios nuevos AVEs

Por FTF.- 18/11/2016.- El equipo de FTF y otros expertos hemos venido demostrando la NO necesidad de nuevos trenes AVEs, tanto por razones de la escasa productividad a que se somete al parque actual, como por razones de capacidad ociosa de plazas por su baja ocupación, como por falsas expectativas de demanda. FTF demuestra en el artículo adjunto y otros muchos anteriores el despropósito económico, consecuencia de las presiones de los lobbies de fabricantes de trenes, cuando Españ debe ajustarse en 7.000 M€ y otras necesidades sociales.

Sigue Gómez-Pomar como S.E. de Infraestructuras como escudo protector del nuevo ministro

Madrid, 11 nov (EFE).- Julio Gómez-Pomar seguirá desempeñando el cargo de secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, según ha confirmado hoy el departamento que dirige ahora Íñigo de la Serna, anterior alcalde de Santander.

Ángel Fernández Díaz, Jefe del Gabinete del nuevo Ministro de Fomento

ÁNGEL FERNÁNDEZ DÍAZ. Nacido el 9 de mayo de 1961, es Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, a cuyo Colegio de Abogados pertenece desde 1989. Fue director del Gabinete del Ministro de Administraciones Públicas y director adjunto del Gabinete del Vicepresidente Segundo del Gobierno entre 2003 y 2004. En 2011 fue elegido diputado en la Asamblea de Madrid y entre 2011 y 2015 fue secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias.

Renfe, urge al Ministro para que resuelva el concurso de adquisición de 30 nuevos AVEs

Con la Larga Distancia y AVEs perdiendo fuelle y el avión resucitado, "comiéndole" la merienda en los corredores más emblemáticos, Renfe acude como salvaguarda de del lobby de fabricantes, en un escenario en que ni son necesarios ahora, ni lo serán a medio-largo plazo nuevos trenes

Adif decide no mantener la red Convencional y la de ancho Métrico

EXPANSIÓN.-01/11/2016
Adif ha resuelto desistir de la adjudicación de un contrato valorado en unos 585 millones de euros para el mantenimiento de red, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Adif anunció la licitación de este contrato a principios de junio de este año y a mediados del mismo mes amplió los plazos de ofertas.

En el texto de la resolución se detallaba que se anunciaba la licitación del contrato de "plan de tratamiento preventivo de infraestructura, vía e intervenciones correctivas en Líneas de Ancho Ibérico y de Ancho Métrico de la Red Convencional" para el periodo 2017-2020.

RUEDA DE PRENSA DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD DE SANTIAGO

5 de octubre de 2016, Santiago de Compostela

ANTE EL JUZGADO Nº3 DE SANTIAGO DE COMPOSTELA

La asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155 convoca a los medios de comunicación el miércoles 5 de octubre a las 11h, para la realización de una rueda de prensa con motivo de los escandalosos acontecimientos judiciales de los últimos días.Cuando han pasado más de 3 años de la catástrofe ferroviaria, ocurrida el 24 de julio de 2013, que dejó 81 fallecidos y más de 140 heridos, ADIF, RENFE y Fomento lejos de colaborar continúan entorpeciendo la investigación judicial.

Dos días antes de la comparecencia de los dos peritos judiciales que han de ratificar sus conclusiones sobre la falta de evaluación del riesgo por parte de ADIF, esta empresa pública entrega ahora 300 folios que quieren que sean estudiados y que dicen omitieron “por error”.

La rueda de prensa tendrá lugar en la Rua do Viena s/n frente a los Juzgados de Santiago de Compostela.

La instrucción reabierta por orden de la Audiencia Provincial hace más de cuatro meses, ha estado parada sin que se realizasen actuaciones de investigación y se retomaba hoy con la comparecencia de los peritos, que ha sido ahora retrasada con motivo de este nuevo atropello a la Justicia y a la dignidad de las víctimas por parte de ADIF.
Las víctimas estamos en total indefensión y estamos recibiendo un trato inhumano al negarnos la verdad y la justicia. Seguimos exigiendo VERDAD, JUSTICIA Y REPARACIÓN. UNA JUSTICIA LENTA NO ES JUSTICIA

Acto: Rueda de prensa de la asociación de víctimas del AVE de Santiago de Compostela
Lugar: Juzgados de Santiago de Compostela, Rua do Viena s/n
Fecha: Miércoles 5 de octubre de 2015
Hora: 11:00Plataforma Víctimas Alvia 04155facebook https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155Correo: victimasalvia04155@gmail.com https://twitter.com/victimastrenFrankenstein-04155 en facebook https://www.facebook.com/frankenstein04155?fref=ts

Prohibir el Día Europeo sin Coches

FTF.- Visto el éxito del Día Europeo sin Coches, con los enormes atascazos registrados en Madrid y Barcelona, proponemos que a partir de ahora se prohiba tal celebración. Sin duda, cerrar las calles al tráfico rodado, sin ton ni son, es una medida que sólo se les ocurre a las dos estrafalarias alcaldesas que padecemos, que constantemente nos brindan mañanas y tardes de gloria, gracias a sus ocurrencias, que suplen la falta de inteligencia y preparación para los puestos que desempeñan.

Abelardo Carrillo, nombrado D.G General de MERCANCÍAS, asume el reto más importante del Grupo Renfe

FTF 16/09/2016.- Abelardo Carrillo sustituye a Antonio Aguilar al frente de RENFE Mercancías, actividad que ha venido perdiendo cuota de negocio y registrando pérdidas, año tras año. En la actualidad el transporte de mercancías por ferrocarril es casi testimonial en nuestro país y su liberalización, hace más de 15 años, no ha conseguido revitalizar el sector, objetivo que constituye el reto más importante que actualmente tiene el Grupo Renfe. A.C. es un profesional independiente de amplia y dilatada capacidad y experiencia en la gestión de negocios, que ha aplicado a diversos ámbitos del ferrocarril, habiendo desempeñado la Dirección de Largo Recorrido, La Dirección de las Cercanías ferroviarias, la D.G. de Alta Velocidad y, más recientemente, la Dirección de Estrategia del Grupo. FTF le desea el mayor éxito en sus nuevas responsabilidades.

PROYECCIÓN FRANKENSTEIN 04155 GRACIAS AL APOYO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

La alcaldesa Manuela Carmena prestará su apoyo a familiares y víctimasdel accidente del AVE de Santiago con su presencia en la proyección,que tendrá lugar en la Cineteca del Matadero de Madrid el jueves 15 de septiembre a las 20 h.- Lugar Plaza de Legazpi, 8 28045 Madrid

Para Adif un accidente con muertos y heridos es "una incidencia en la infraestructura"

ERTMS: Estado del arte

MAFEX.- El sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario es una iniciativa de la unión europea para garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias creando un único estándar a nivel mundial. los últimos avances y la involucración de las instituciones europeas hacen posible que la meta esté cada vez más cerca.El objetivo final es que todas las líneas europeas formen una única red y que un tren pueda circular libremente a lo largo de los diferentes países de la Unión Europea. Actualmente esta comunicación férrea no es posible debido a las diferencias en ancho, gálibo, electrificación y sistemas tecnológicos que existen entre las redes de cada uno de los países comunitarios. .- ( para ver más, pulsar sobre la imagen)

Expedientado el Comité de Huelga de Semaf de las pasadas huelgas, en base a los audios de FTF

El comité de huelga del SEMAF -formado por 12 miembros de la ejecutiva sindical- ha sido expedientado con 14 días de empleo y sueldo con motivo de las últimas huelgas llevadas a cabo por el sindicato de maquinistas. La sanción todavía no es firme, cabiendo la posibilidad de recurso a la misma. El día 30 se reune la comisión de recursos en la que cabría la posibilidad de una reducción de la sanción. En el expediente se han incluído como pruebas incriminatorias los 3 audios del responsable de Barcelona Sants del SEMAF, aquellos donde el responsable sindical daba consignas a sus afiliados de no recoger las cartas de servicios mínimos y amenazar a los mandos de Renfe, audios que FTF publicó, en su día.

A los obreros de Zamora-Coruña que con sus vidas construyeron el ferrocarril español más difícil

Para abrir el vídeo, pulsar sobre la imagen

A tres años de Angrois: siempre con las víctimas y sus familiares

Hoy se cumplen tres años de aquella aciaga tarde en la que perecieron 81 personas y muchas más resultaron heridas. Esperamos que para las personas afectadas se abra una etapa de esperanza a la verdad, la justicia y la reparación de sus derechos. Como siempre, hoy nos unimos en el recuerdo a sus seres queridos.- FTF

ACTOS TERCER ANIVERSARIO 22 – 25 de julio de 2016 Galicia

23 de julio:
18 h Reunión informativa para asociados y afectados en el Santiago de Compostela, Auditorio de Galicia, Avda. Burgo das Nacions s/n Campus Norte. Sala Mozart.
24 de julio:
11h Concentración en la Pza del Obradoiro por una Comisión de Investigación Parlamentaria:Exigimos Verdad, Justicia y Responsabilidades: PP, PSOE, ADIF y RENFE. Habrá lectura de manifiesto
19 h Concentración en el puente de Angrois y desde allí cruzaremos con la pancarta hasta la curva de Angrois (campo da festa)
19:30 h Acto homenaje a las víctimas en Angrois (campo da festa). Contaremos con la colaboración del periodista Ramón Castro, de la Asociación de Vecinos de Angrois, de la cantante Sandra Otero, y de Rafael Taibo. Participarán también miembros de la asociación: Juan Besada,Francisco Sierra y Jesús Domínguez. Finalizaremos el acto con una ofrenda floral.
25 de julio:
12 h Encuentro familiar en el Xardín do Recordo en el Pazo Faramelo en Rois (Carretera a Padrón)

Incapacitada para presidir el Congreso por su responsabilidad en Angrois y mentir a las Víctimas

Por FTF.- La incompetente ex ministra Pastor, que ha dejado todos los asuntos importantes y graves de Fomento sin resolver, ha sido nombrada digitalmente candidata a presidenta del Congreso de los Diputados. Con este nombramiento, su amigo Rajoy, blindaría todavía más a la ministra inane de posibles imputaciones por el accidente de Angrois

De nuevo en Mayo el avión (tráfico peninsular) crece más que la Alta Velocidad

#Alvia Via Muerta es el programa de debate sobre el accidente de Angrois. ¡Escúchalo aquí!

DEBATUITER es el programa semanal de debate de actualidad de la emisora on line www.radio5stars.com, ( https://twitter.com/debatuiter ) en el que se entrevista al Presidente de la Plataforma de Víctimas ALVIA 04155, seguido de una mesa en la que se habla del accidente del Alvia y donde se expresan testimonios de los aquellos a quienes no se le dan la repercusión que se merecen y más en estos casos. (Para acceder a la reproducción, pulsar sobre la imagen)

Nota de la Asociación de Víctimas sobre el informe de la Agencia Ferroviaria Europea

EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LAINVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE
8 de julio de 2016

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidentes Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el esclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, exponen su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostela que lo invalidan. Demuestra el incumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.
Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.
- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales,ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.
- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.
- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas.Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

La Comisión Europea hará público hoy el informe sobre Angrois que ha ocultado hasta ahora

Buenos días,
hoy jueves, 7 de julio a las 16 h nos reuniremos en la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea con el máximo responsable de seguridad ferroviaria del ejecutivo comunitario Herald Ruijters y el director ejecutivo de la Agencia Ferroviaria Europea-ERA, Josef Doppelbauer, para que nos den acceso al informe sobre el accidente de Alta velocidad de Santiago Alvia.
Nuestros recursos y el apoyo público parecen haber dado sus frutos. Después de una primera negativa de la Comisión y de la ERA, los recursos que presentamos como asociación, y gracias al respaldo de más de 278.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma en Change.org , por fin podremos acceder a su contenido.
Un año después de que presentásemos dos denuncias ante el Parlamento Europeo contra el Estado Español, el pasado noviembre, con el apoyo del BNG, nos reunimos en Bruselas con representantes de la Comisión Europea y de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). En dicho encuentro la Comisión se comprometió personalmente con las víctimas a que se realizara un informe sobre la investigación del trágico accidente del Alvia. Este informe lo realizó la Agencia Ferroviaria Europea y estaba listo en marzo de 2016.
Para nuestra sorpresa, en abril de 2015, al solicitar el prometido informe, tanto la Comisión, como la ERA se negaron a hacerlo público en base a una serie de “excepciones” contempladas en el Reglamento nº1049/2001 sobre acceso público a la información, debido a que España tenía abierto un procedimiento de infracción por el incumplimiento de la Directiva de Seguridad Ferroviaria de 2004. Precisamente, este mismo reglamento determina que se denegará el acceso “salvo que su divulgación revista un interés público superior”. Claramente nos encontrábamos en ese caso.
La divulgación del documento es imprescindible para dar luz a las causas del accidente y garantizar la seguridad del transporte ferroviario en España y en Europa.
A la reunión asistirán el presidente de la asociación Jesús Domínguez, la vocal Teresa Gómez-Limón y la eurodiputada del BNG Ana Miranda.
Como ya se publicó en diferentes medios el pasado 21 de junio el Gobierno ha hecho todo lo posible para que la UE no divulgara este informe.
Finalmente parece que no será así y esperamos que el contenido de este informe del máximo órgano técnico en seguridad ferroviaria de la UE nos acerque a la verdad de lo ocurrido en Angrois, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia.
Gracias por la difusión, atentamente

www.victimastren.org
https://www.facebook.com/plataforma.victimas.ALVIA.04155
https://twitter.com/victimastren

El verdadero ‘pufo’ del AVE: más de 6.500 millones en tramos vallados, tapiados o inconexos

VOZPOPULI. Raúl Pozo. 02/07/2016. Forman parte de una suerte de galería de los horrores de la red de AVE: trabajos interrumpidos, túneles tapiados, obras abandonadas y valladas y tramos sin ninguna conexión. Pero lo que más aterrador resulta es la cifra de inversión que está enterrada en este marasmo de proyectos fallidos: más de 6.500 millones de euros. (Para acceder a noticia, pulsar sobre la imagen)

Más corrupción en Adif

Portada de la Revista Interviú

Ya en Mayo de 2014 saltó la corrupción en Adif por sobre costes en la estación de Sagrera en Barcelona.

Nuevamente la GC ha detenido a otras 14 personas bajo la acusación de fraude por importe de 82 millones de euros.

Según informa OK Diario, ", la investigación, arranca de unos informes que el gestor de infraestructuras Adif llevó a la Fiscalía Anticorrupción, en los que alertaba de posibles facturas hinchadas en tres tramos de las obras del AVE de Barcelona a Madrid, que todavía no están finalizados, entre ellos la estación de La Sagrera.

En el marco de esta operación, la Guardia Civil está registrando hoy la sede de Adif en la estación de La Sagrera, así como empresas adjudicatarias de las obras bajo sospecha, tanto en Barcelona como en Madrid."

Ha fallecido Augusto Rodríguez

Augusto Rodríguez, compañero en Renfe, ha fallecido la semana pasada. Inició su carrera profesional en ENASA, la emblemática empresa de automoción nacional, fabricante de los míticos camiones Pegaso.
Entró en Renfe en los finales de los años 80, desempeñando su actividad en el Gabinete de la Dirección de Planificación y, posteriormente en el Grupo de Empresas Filiales, como especialista en tareas de Control Presupuestario y de Gestión.
De Renfe pasó a la empresa privada, en el sector de las nuevas tecnologías de la imagen y sonido para, más tarde, dedicarse a la docencia como conferenciante y profesor de finanzas y economía de la empresa, dentro de los distintos programas profesionales de la Escuela de Organización Industrial (EOI), dependiente del Ministerio de Industria y Energía.
Quienes trabajamos con él hemos conocido de sus competencias profesionales y, sobre todo, de sus valores humanos y personales entre los que destacan los de amistad, solidaridad y compañerismo.
Vayan para él y su familia el recuerdo más afectuoso y sincero de sus amigos, compañeros y de esta publicación.
Descanse en paz.

Última hora: Desconvocada la huelga de hoy día 16

SEMAF prohíbe comparecer al delegado en Sants ante la denuncia de FTF y Vozpópuli

El secretario general de SEMAF de Barcelona- Sants, que iba a celebrar una rueda de prensa a las 12:00 del día de ayer fue desautorizado por la cúpula del sindicato y anulada su comparecencia. A ello no es ajeno la publicación por este Foro y el digital VOZPÓPULI de los audios en que el delegado incitaba a los afiliados a reventar los servicios mínimos.

De vómito

Este foro no es de política. Raramente hablamos de ella. Pero, en esta ocasión no podemos por menos de salir al encuentro de una bajeza, de una manipulación vergonzosa de los niños, que en su candidez deben quedar fuera de la las luchas y la basura política. Esperable de cadenas y periodistas sin profesionalidad y escrúpulos y un trilero que lo único que persigue es el poder para llevarnos por el despeñadero abajo a todos.

¿Desde cuándo un ministro recibe a huelguistas?

La ministra en funciones de Fomento, Ana Pastor, ha adelantado hoy que convocará una reunión con el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) después de que éste anunciara, el viernes pasado, paros de 24 horas para los días 10, 12, 14 y 16 de junio. ( El Confidencial )

FTF se pregunta: ¿Desde cuándo un ministro recibe a huelguistas?, ¿cómo se habla con huelguistas si previamente éstos no desconvocan los paros?

¿Acaso, no sabe la ministra de Fomento que el sindicato gremial de maquinistas lo que quiere, al igual que todos, es mantener numéricamente a su parroquia para que su cúpula siga detentando el poder que detenta?

Todo ello lo edulcoran con que ellos son tan responsables, que lo único que quieren es garantizar que en el futuro haya maquinistas suficientes. El decidir cuántos maquinistas son necesarios, ahora y en el futuro, no es su trabajo, es el de la empresa.

Como de dinero están bien servidos, ahora toca defender el "chiringuito".

FIRMA PARA QUE LA UE HAGA PÚBLICO EL INFORME SOBRE EL ACCIDENTE DE TREN DE SANTIAGO

El pasado noviembre representantes de la Comisión se comprometieron personalmente, en Bruselas a hacer público ese informe en el primer trimestre de este año. Sin embargo, ahora la Comisión y la Agencia se niegan a entregar el documento en base a una serie de “excepciones” contempladas en el Reglamento nº1049/2001 sobre acceso público a la información. Precisamente, estos mismos artículos determinan que se denegará el acceso “salvo que su divulgación revista un interés público superior”. Claramente nos encontramos en este caso.

Con tu apoyo y el de miles de personas conseguiremos que la Comisión y la Agencia entiendan que este es un asunto de interés público superior. Merecemos saber qué ocurrió, porque murieron 81 personas y más de 140 resultaron heridas.
Firma y difunde esta petición.
Para compartir y firmar la petición

Convocatoria

Jueves 19 de mayo, 19 horas
"Ferrocarriles, errores y casualidades"
Por Roger Senserrich
Tertulia "Cervezas y Politikon"
Café Manuela, Madrid
c/ San Vicente Ferrer 29. Madrid

Durante las tres últimas décadas se ha invertido una enorme cantidad de dinero en trenes y líneas de alta velocidad, a menudo sin aparente planificación. ¿Tiene toda esta inversión sentido? ¿Son las líneas rentables? ¿Qué hacemos con todas estas obras que están ya hechas? El jueves que viene, en el Manuela (San Vicente Ferrer 29) hablaremos largo y tendido sobre lo que hemos construido, cómo lo hemos hecho y por qué.

Prometo que el PowerPoint no es 45 diapositivas con fotos de locomotoras.

La 'patata caliente' de las autovías en quiebra planea sobre nuestros bolsillos

02B.-Por Juan Carlos Martínez. 11/05/2016.- La 'patata caliente' de las autovías en quiebra sigue su tránsito errático por los tribunales, con el Gobierno de Mariano Rajoy activando todos los recursos del Estado para evitar lo que parece inevitable, que las ocho vías que hace cuatro años entraron en concurso de acreedores enfilen la liquidación. Y, lo que es peor, que se active la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA), que obligaría a indemnizar a las concesionarias con al menos 5.000 millones de euros. Por eso, no queda otra que activar a la Abogacía del Estado para que recurra todos los autos judiciales que pudieran precipitar esas liquidaciones- (Pulsar sobre la imagen para acceder al artº completo).

¿Para qué escenifica Fomento la firma de los Convenios del grupo ferroviario en su sede?

Los sindicatos con representación en las empresas públicas Adif, Adif Alta Velocidad y Renfe, excepto Semaf, han firmado esta mañana en la sede del Ministerio de Fomento los respectivos convenios colectivos, que ya habían sido suscritos el año pasado y que afectan a más de 28.000 empleados.

La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha asistido a una escenificación entre sindicatos, no todos, y empresas para la firma de estos convenios.

¿Para qué quiere Fomento dar rango estatal a estos convenios, que no son otra cosa que meros convenios de empresa? Luego se quejan de los sindicatos y son los primeros en darles ínfulas que no deberían tener.

¿Por qué cobra Fomento por media jornada a cargo de funcionarios? ¿Para qué nuestros impuestos?

Al Ministerio de Fomento ya le hemos pagado con nuestros impuestos los costes de esta media jornada. Otro tanto a la FFE, que se nutre del mismo presupuesto. ¿A cuenta de qué cobrar? ________________________________________________Profesor: Ministerio de Fomento . Agencia Española de Seguridad Ferroviaria, y del Gabinete de la Secretaría Gral de Ttes y de la Subdirección Gral Relaciones Internacionales Inicio: 31/05/2016 / Fin: 31/05/2016 / PVP: 110 € / Horas lectivas: 6 h.

¿De qué Eje Atlántico habla Renfe?

Renfe celebra el aniversario de lo que llama la alta velocidad del eje atlántico gallego. En FTF nos preguntamos: ¿de qué eje atlántico gallego habla Renfe?, ¿es qué acaso Ferrol no es una urbe atlántica? De Ferrol a La Coruña se invierten ahora 1h 10 min, mientras que de La Coruña a Vigo son 1h 20 min. 10 min más. ¿Cuál de los dos aniversarios celebra Renfe?

El maquinista se bajó del tren y se fue. Resultado: 30 minutos de retraso

elperiodico,com
Lunes, 12 de abril de 2016.
Estación ADIF de Paseo de Gràcia de Barcelona. 19:29: hora prevista de llegada del tren de Rodalies Catalunya-Renfe procedente de Estació de França y con destino San Vicenç de Calders. El tren llega con media hora de retraso, a pesar de que el origen del tren, Estació de França, es la estación anterior. Un día más, una vez más.

Parada en la estación de Bellvitge: parada no prevista por causa de fuerza mayor. Ha habido que desalojar a una pasajera del tren por indisposición, que ha sido trasladada a una ambulancia. Lamentablemente, el retraso aumenta 5 minutos más. Aumento de retraso, en este caso, más que justificado. Parada en la estación de Cunit: el maquinista abandona el tren y a sus pasajeros. Justifica su acción comunicando a los viajeros que su jornada laboral ha finalizado. El recorrido del tren finalizaba tres estaciones más allá, unos 10 kilómetros más. Los pasajeros no tienen más remedio que esperar al siguiente tren: 30 minutos más de retraso. Un día más, una vez más.
(leer artº completo)

El aeropuerto de C. Real, vendido por 56,2 millones: la octava parte de lo que costó construirlo

OKDiario (15/04/2016). La instalación aeroportuaria se puso en venta en 2013 con un precio de salida de 100 millones de euros. El aeropuerto de Ciudad Real se ha vendido por 56,2 millones de euros a la mercantil CR International Airport SL, ha informado este viernes el juez Carmelo Ordóñez. El juez fijó a finales de febrero en 50 millones de euros el precio mínimo por el que se podía pujar por la compra del aeropuerto de Ciudad Real, un precio muy inferior a los 450 millones de euros que se invirtieron en construirlo. El proceso de venta del aeropuerto de Ciudad Real comenzó en diciembre de 2013 cuando, tras entrar en concurso de acreedores en junio de 2010, fue puesto a la venta por los administradores concursales a un precio de 100 millones de euros. (Para ver noticia completa pulsar sobre la imagen)

La CNMC archiva la denuncia de Confebús a Renfe

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) no ve ninguna infracción en la nueva política de precios que desde 2013 aplica Renfe por ello ha archivado la denuncia presentada por la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus).

Competencia ha concluido que la diferencia en tiempos de viaje y en precios medios entre tren y autobús son elementos muy relevantes que “permiten considerar preliminarmente que el autobús no es suficientemente sustitutivo del tren de alta velocidad en viajes de larga distancia en España, incluso para los pasajeros no sensibles al tiempo”.

Curioso argumento el de la CNMC, que decimos nosotros.

'World Airport Awards' a los mejores aeropuertos

El portal especializado en transporte aéreo Skytrax concede los 'World Airport Awards' a los mejores aeropuertos, según la opinión de más de 13 millones de viajeros de 160 países. Por cuarto año consecutivo, el aeropuerto Changi de Singapur ha sido el mejor valorado. Changi cumple los 39 requisitos esenciales para ser el mejor del mundo, como atención y respeto por parte del personal de inmigración, rapidez en el check-in y entrega de maletas, conectividad dentro del aeropuerto o compras que se pueden realizar. En la lista de los cien mejores, Barcelona-El Prat ocupa el puesto 27 y Madrid-Barajas, el 31. (Ver artº completo pulsando sobre la imagen)

El presidente de Renfe apuesta por una privatización al estilo AENA

Pablo Vázquez considera que lo mejor que podría pasarle tanto a Renfe como al Estado como propietario de la operadora ferroviaria es que ésta se sometiera a la estricta disciplina de los mercados. El presidente de la compañía pública apuesta en una entrevista publicada por Financial Times por una privatización al estilo de la que el Gobierno llevó a cabo la pasada legislatura con AENA. (Vozpópuli) (para leer artº completo pulsar sobre la imagen9

Un inventor español patenta un túnel para que puedan circular trenes en el desierto

Ciudad Real, 26 mar (EFE).- Un inventor ciudadrealeño, Antonio Ibáñez de Alba, director general de I+D+i de la empresa Okotion Green Energy, ha patentado un túnel de alta tecnología fabricado con materiales plásticos para ser instalado en zonas desérticas y facilitar el desplazamientos de trenes de alta velocidad, evitando así los problemas que pueden encontrar en el desierto. (Para ver artº completo, pulsar sobre la imagen)

De nuevo, terror en el transporte: ATENTADOS MÚLTIPLES EN BRUSELAS

OCCIDENTE, DE NUEVO, REHÉN DEL TERRORISMO ISLÁMICO

Editorial

La civilización, los valores y el modelo de convivencia pacífica del Occidente europeo que descansan sobre el pilar de la libertad, están nuevamente secuestrados, desde hace ya mucho tiempo por el terror islamista. El yijadismo muestra un odio visceral a todo lo que Europa simboliza: un espacio de libertad individual, valores democráticos y tolerancia religiosa.

Estas son las consecuencias de la dejación hecha por parte de las sociedades europeas de nuestras creencias y cultura basada en la filosofía helénica, el derecho romano y los valores cristianos, en favor de un acomodaticio relativismo, hedonismo económico y un falso progresismo político, influido cada vez más por corrientes de pensamiento demagógicas y populistas.

La pérdida de nuestra idiosincrasia hace que, cada vez más, valores contrapuestos a los nuestros, estratégicamente planificados, se vayan imponiendo ineluctable y demográficamente a no mucho tardar.

FTF condena este y todos los atentados y acompaña a las víctimas, familias y amigos, en el dolor de estos momentos.

In Memoriam

Desde FTF queremos hacer llegar nuestra condolencia a los familiares y amigos de las víctimas del accidente de autobús del fin de semana en la AP-7

El Avión: 7 meses creciendo por encima de AVE y LD

Ha fallecido Javier Bustinduy, fundador de las Cercanías españolas

Por JE Villarino.- Javier Bustinduy era Ingeniero de Caminos y Master of Science por el Massachusetts Institute of Technology (MIT). Trabajó en múltiples empresas como EYSER, Metro de Madrid, como director y responsable de las Operaciones. Fue el primer director y fundador de las Cercanías ferroviarias españolas de Renfe a las que concibió como un modo de transporte metropolitano y moderno. Retornó en 1992 a la actividad privada creando la consultora BB&J Consult que ha realizado trabajos de Consultoría e Ingeniería de Transporte en la práctica totalidad. del mundo. Era un profesional distinguido por sus capacidades y profesionalidad. Todos los años por Enero-Febrero nos regalaba con una nueva novela corta, de la que era un auténtico maestro. Atento con todos, resplandecía por sus valores humanos y personales. Acompañamos a su familia y amigos en estos momentos de dolor y tristeza.

El gobierno valenciano reclama también las cercanías con la excusa de la falta de inversiones

El President de la Generalitat, Ximo Puig, ha anunciado que la Generalitat solicitará al Ministerio de Fomento la transferencia de competencias en Cercanías "para acabar con la mala gestión y la falta de inversiones" en la Comunitat Valenciana. (Artº completo: pulsar sobre imagen)

Formalizada la petición de la Comisión de Investigación que reclamó FTF

Miembros de la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155, con Alexandra Fernández, en la rueda de prensa posterior a la presentación en el Congreso de los Diputados de una petición, a iniciativa de los parlamentarios gallegos de En Marea, para crear una comisión de investigación sobre el accidente del tren Alvia

Sectarismo de Renfe en la adjudicación publicitaria del 75 aniversario

Ya nos hemos referido a la pobreza de medios e intelectual con que RENFE y Fomento han celebrado el 75 aniversario d la operadora. Además de ello, RENFE ha tenido que recular en el sectarismo a la hora de la adjudicación del la publicidad del evento, decantándose exclusivamente por el duopolio, que precisamente se distingue por dar caña, un día sí y otro también, al gobierno del PP. La ministra ha tenido que mediar y extender a otros medios la asignación se spots en TV y papel.

Maquinistas en taxi, viajeros en tren: Difícil de entender

Estación de Lugo con sus únicos dos servicios: Alvia y MD (Foto: Óscar Cela)

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La Voz de Galicia
XOSÉ CARREIRA Lugo
20 de febrero de 2016

Desde el pasado 1 de enero la empresa paga un taxi para que haga cuatro servicios diarios entre A Coruña y Lugo para transportar a los maquinistas e interventores del Alvia y un Media Distancia (MD). Al menos tres de esos viajes se podrían evitar con una mínima planificación ya que el personal de la empresa tendría la posibilidad de viajar en los trenes que van y vienen entre ambas ciudades prácticamente a la misma hora que los taxis.

Ese sistema funciona todos los días. ¿Y cuánto le cuesta ese despliegue a Renfe? Cada viaje de ida y vuelta: 100 euros, como mínimo, sin contar la espera, según explicaron ayer taxistas lucenses. Al día serían 200, si bien posiblemente la empresa obtenga un gran descuento. El Media Distancia que llegó ayer de A Coruña trajo siete pasajeros. Cada billete entre las dos ciudades cuesta 10,45. Echen números y podrán obtener una idea de cómo se gestiona el dinero público.

(ver noticia completa)

Algo huele mal en Adif

Los empleados de Adif no tienen por qué sufrir los escándalos de algunos de sus responsables y pagar justos por pecadores. No tienen por qué pasar por corruptos, cuando la inmensa mayoría son trabajadores decentes y honorables. El Gobierno y Fomento deben limpiar Adif y aclarar todos los escándalos que se han destapado hasta ahora: Barcelona, Córdoba, Sagrera y otros más. Para que no existan dudas, Adif debe poner a disposición de la Comisión de Investigación que debe crear el Congreso toda la documentación de los proyectos y contratos de la línea Orense-Santiago, donde ocurrió el accidente de Angrois, tal y como solicita la Plataforma de Víctimas..

Hacia la catalanización de las Cercanías madrileñas

Un día sí y otro también los servicios de Cercanías de Madrid registran incidencias en sus líneas. Cuando no es la línea de Parla, es la de Móstoles, o la de la Sierra, con especial incidencia en los períodos punta de tráfico. En una nota en la barra lateral derecha, no hace muchos días, ya hemos dejado constancia del hundimiento del ferrocarril convencional. Durante esta legislatura el 80% de los recursos destinados al ferrocarril han ido a parar a la Alta Velocidad. Cada vez más las Cercanías madrileñas se asemejan y llevan camino de homologarse con las desastrosas Cercanías barcelonesas desde que éstas pasaron a ser competencia de la Generalidad, con independencia de que sigan operadas por Renfe. Desde estas líneas exigimos que los datos estadísticos de incidencias de la explotación de cada uno de los núcleos, que existen con periodicidad diaria, se hagan públicas al menos con agregación mensual en la web de la operadora. Qué lejos quedan aquellos mediados años de los 90´s en que las Cercanías en general y las madrileñas en particular brillaban con esplendor entre todos los modos de transporte y eran el modo más apreciado por los ciudadanos.

La desvergüenza del sr Vargas

Dio el pelotazo él y los privados valorando AENA muy por debajo de su valor y todavía le parece poco. Cumplido su primer año en Bolsa, que se ha saldado con una revalorización superior al 70% (Aena se revaloriza un 78% en su primer año en Bolsa), Aena pone el foco ahora en crecer en Latinoamérica y Europa, una tarea para la que no ayuda que el Estado sea el accionista mayoritario. “Es muy difícil llevar a cabo el desarrollo internacional con el Estado controlando el 51. Si el Estado hubiera vendido el 60% y Aena tuviera hoy el respaldo de un núcleo duro, el contexto político actual pesaría menos”, reconoce José Manuel Vargas, presidente del gestor aeroportuario, a Expansión. (para ver noticia pulsar sobre la imagen)

Standard and Poor´s insta a analizar la viabilidad y la rentabilidad de construir más kms de AV

"La agencia de calificación denuncia que los sucesivos planes de infraestructuras de España han estado siempre influenciados por el Gobierno de turno y "no por una estrategia y planificación a largo plazo que trascienda a una Legislatura. (...)

Por todo ello, la firma considera que España debería diseñar un plan de infraestructuras a largo plazo, "consensuado entre todos los agentes del sector" y con una proyección más allá de los cuatro años de Gobierno.

La firma reclama además que esta planificación cuente con el aval de profesionales técnicos y no sólo políticos, con el fin de evitar los casos de dotaciones en desuso o en quiebra como algunas de las construidas en los años anteriores a la crisis, entre los que cita los aeropuertos de Ciudad Real o Castellón, las autopistas radiales, el AVE bajo los Pirineos o la Ciudad de la Justicia de Madrid.

S&P reconoce que España cuenta ya con una buena dotación de infraestructuras como carreteras y ferrocarriles, pero asegura que es preciso "prestar atención" a sectores como el de las dotaciones relacionadas con el agua".
(ver noticia)

Los independentistas catalanes vetan a la ministra Pastor

Nunca hemos sido forofos de la ministra Pastor. Ni mucho menos. No ha cumplido ni el 30% del programa y ha dejado sin resolver los principales retos con que se ha encontrado. Entre sus habilidades no destacan la generación de ideas ni la locuacidad de su verbo.

Sea lo que fuere, la Generalidad y los zotes independentistas que campan en la Generalidad han vetado a la ministra en la inauguración del metro al aeropuerto del Prat, a pesar de que éste ha contado con financiación de Aena.

Es, como siempre, una patada a todos los españoles en el trasero de la ministra.

Jornada de caos en cercanías y metro de barcelona. (elPeriódico)

La de este martes será otra jornada de caos en Rodalies Renfe de Barcelona para recordar. Una más. Desde primera hora y hasta el mediodía no ha circulado ninguna línea de Rodalies por la presencia de humo en los túneles de la capital catalana. Un incendio en basuras acumuladas en la estación abandonada Bifurcació Vilanova, junto a Arc de Triomf, ha originado esta nueva incidencia. Se espera que la situación, que ha afectado a unas 100.000 personas, ha quedado normalizada hacia las 17.00 horas. Abrimos aquí un directo para informar al minuto de cómo transcurre la jornada.(elPeriódico)

Nueve muertos y un centenar de heridos en un choque de trenes en el sur de Alemania

Dos trenes han chocado en el sur de Alemania en un aparatoso accidente que deja al menos ocho muertos y cientos de heridos. Ha tenido lugar en Baviera, en Bad Aibling, ciudad a 60 kilómetros de Múnich. Se desconocen las causas del siniestro.Los hechos tuvieron lugar poco después de las siete de la mañana en la línea entre Rosenheim y Holzkirchen, a unos 60 kilómetros al sudeste de Múnich. Según la compañía ferroviaria regional Meridian, los convoyes “quedaron imbricados el uno en el otro” y “descarrilaron parcialmente”.

Entrevista al padre de una de las víctimas de Angrois

La Plataforma de Víctimas del Alvia 04155 ha recibido el Premio PortaPaz en un acto que tuvo lugar el viernes 29 de enero en Santiago de Compostela. Javier García Municio nos cuenta los detalles del premio, y los avances del caso. (Para ver vídeo pulsar sobre la imagen)

ADIF, de nuevo a exámen

El Tribunal de Cuentas fiscalizará la construcción del AVE a Levante y hasta la frontera francesa

elEconomista.es
Europa Press

El Tribunal de Cuentas fiscalizará este año, a petición de las Cortes, los principales contratos celebrados por el gestor ferroviario Adif en la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante --concretamente los tramos de Torrejón de Velasco a Motilla del Palancar y de Albacete a Alicante-- y desde Barcelona hasta la frontera francesa.

Un informe hecho público en 2014 alertaba de que el AVE a Barcelona costó un 31,4% más de lo previsto, unos 1.732 millones adicionales, con lo que su factura se elevó finalmente a 8.967 millones de euros, frente a los 7.235 millones en que se habían adjudicado los proyectos. Sólo entre 2002 y 2008 las obras sufrieron un desvío presupuestario del 43,2%, pasando de 2.600 a 3.722 millones de euros.

(ver artº completo)

Competencia le pide a Adif explicaciones sobre los cánones

En un informe de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia), ésta le pide a Adif que aclare y complete una serie de cuestiones, entre ellas sobre los cánones ferroviarios. Dice textualmente:

"Esta Sala considera que las propuestas de Declaración sobre la Red no incorporan adecuadamente los nuevos requisitos de transparencia introducidos por la Ley 38/2015 en los siguientes aspectos:
Las propuestas no incluyen una explicación detallada sobre los
principios, metodología y estándar de costes que rige la fijación de los cánones ni la información relevante sobre el acceso aplicable a los servicios complementarios y auxiliares que preste un solo proveedor a que se refiere el punto 2 del Anexo III de la Ley 38/2015."
La Declaración sobre la Red debe incluir, además de los cánones ferroviarios, los precios y tarifas de los servicios complementarios y auxiliares y las condiciones establecidas para su exigibilidad.

(Ver informe completo)

¿Y cómo se arregla España?

Roberto Centeno
El Confidencial
"Estamos hartos de contemplar impasiblemente la destrucción institucional, moral y económica de España, y lo que es infinitamente peor, el futuro de nuestros hijos, provocado por la irresponsabilidad, la venalidad y las ansias ilimitadas de poder de unos pocos a quienes importa una higa, como estamos viendo hoy, en forma absolutamente escandalosa, los intereses de España y de los españoles Pero tenemos un ejemplo claro de cómo una voluntad política firme y la gente capaz que existe en este país pueden revertir cualquier situación, poner España en marcha y conseguir el milagro. Si fue posible una vez, puede repetirse de nuevo."
(Ver artº completo)

José Blanco, principal responsable político del accidente, sigue culpando del mismo al PP

Una victima del Alvia se encuentra a Jose Blanco de regreso de Santiago a Madrid en el avion, y educadamente le critica su gestión, ya que en el accidente ella resultó gravemente herida, ademas de fallecer su pareja. Parece ser que el ex-ministro de Fomento cambió de su color pálido habitual a un rojo intenso además de tartamudear repitiendo que toda la culpa era del Partido Popular, delante de todo el pasaje del avión. Esta victima le invitó, al igual que a todo el pasaje, a que vieran Frankenstein-04155 de @victimastren donde se demuestra la pésima gestión de ambos partidos así como de ambos ministros de Fomento al respecto de esta tragedia.( editado por @victimastren )

Se cae el tren convencional

Por FTF

Mientras, mantener el AVE cuesta, por ejemplo, hasta 534.000 euros por kilómetro al año en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se nos cae el tren. El tren convencional. Es la lógica consecuencia de haber dedicado casi todos los recursos a la alta velocidad.

Se cae el túnel de la risa Atocha-Chamartín cada tres por cuatro, cosa que siempre se procuraba no ocurriese.
Se caen las Cercanías Catalanas desde que dependen de la Generalidad, no solo por los robos que la Generalidad no es capaz de evitar e impedir, para tener un motivo más de queja contra España.
Se cayó la línea convencional Ávila-Valladolid.
Se cayó la línea C-3 de Valencia-Buñol-Utiel.
Qué decir de las líneas de vía estrecha y, en especial, la de Ferrol-Oviedo.
Y suma y sigue.
Las Cercanías están caídas y las estaciones echas unos zorros tanto en los edificios de viajeros como en andenes. En algunos casos auténticas cochiqueras. Pintura decolorada, solados levantados, teleindicadores que no funcionan, luminarias insuficientes, vestíbulos vandalizados, máquinas autoventa que no funcionan.
Y suma y sigue.
Un desastre.
Claro, los políticos no viajan en estos trenes. Ni en tiempos de votaciones.

El AVE y otros pájaros de cuenta

Fernando Díaz Villanueva
vozpopuli.com
12 diciembre, 2015

De todos los despilfarros públicos de las dos últimas décadas el de la alta velocidad quizá sea el más sangrante porque, dado su coste y complejidad técnica, supone un palo en las finanzas públicas de hoy y en las de mañana. Construir un kilómetro de AVE cuesta de promedio 11 millones de euros, a los que hay que sumarles 150.000 euros anuales de mantenimiento. Tanto una cosa como la otra se endosan a Adif, una empresa pública creada al efecto, el clásico efecto bola de nieve como el del déficit de tarifa eléctrica, patadón para adelante y el que venga después que arree. Durante muchos años, demasiados, prometer y construir líneas de AVE era la credencial que con más orgullo exhibían los políticos de provincias.
Ver más

LA DEJADEZ DE ADIF: ATOCHA SIN CARROS PORTAEQUIPAJES

Desde hace tiempo la estación madrileña de Atocha, la que mayor número de viajeros acoge de España, no dispone de carros portaequipajes. Los viajeros se ven obligados a arrastrar sus equipajes en los largos encaminamientos de esta estación.

Movilidad, ciudades y futuro

Por ENRIQUE DANS. Nuevas alternativas de transporte basadas en esquemas de mayor aprovechamiento de los recursos, nuevos esquemas de planificación de los desplazamientos basados en la capa de coordinación que ofrece la tecnología (car-sharing, ride-sharing o car-pooling), nuevos métodos de organización y replanteamiento del trabajo para ofrecer una mayor flexibilidad, transporte como servicio, oferta variada y líquidas que combinan servicios de diversos tipos, desplazamientos multimodales y toda una serie de escenarios que algunos considerarán futuristas, pero con los que creo que nos vamos a encontrar más pronto que tarde. (Para leer artº completo pulsar sobre la imagen)

¿Dónde debemos invertir en ferrocarril?

Politikon
Roger Senserrich
30 nov, 2015

Resumiendo: al hablar de mejorar la red de ferrocarriles en años venideros, habrá cada vez más obras pequeñas que son mucho más efectivas que grandes renovaciones y nuevas líneas. Cosas como la LAV Madrid-Barcelona eran poco menos que imprescindibles porque su construcción permitió ahorrar cuatro horas de viaje; la línea vieja necesitaba variantes de arriba a abajo. Ahora, con las troncales acabadas (o en proceso de estarlo), es hora de mirar qué puntos de la red pueden dar los mejores retornos de inversión. A menudo, estos no serán nuevas líneas.
(Leer artº completo)

La aeguradora de Renfe se suma a otros recursos para que el juez no cierre la intrucción

La aseguradora de Renfe recurre el auto del Alvia porque no se investigó al ADIF. Concluye que el juez no puede cerrar la causa, pues no siguió las pautas de la Audiencia

PABLO GONZÁLEZ
Redacción / La Voz de Galicia,
04 de diciembre de 2015

Citando a los magistrados de la Audiencia, consideran que el auto obvia si los responsables de la seguridad -el ADIF- «infringieron su deber de cuidado» para adoptar unas medidas de seguridad diferentes a las rutinarias teniendo en cuenta las «especiales características del tramo» y la situación de «riesgo especial» que comportaba.
Las pruebas practicadas hasta el momento, aducen, «no son suficientes para determinar la identidad de los responsables del accidente», por lo que ven necesario que siga la instrucción para que puedan aportarse «datos veraces sobre esa línea de investigación».
QBE lamenta que el juez también omita la posible vulneración de la normativa de evaluación de riesgos a la hora de modificar los elementos de seguridad en la curva de Angrois o al desconectar el ERTMS embarcado. De haberse realizado una evaluación de riesgos, alegan, se podría haber sabido si la normativa del ADIF era suficiente para controlarlos. Si eran tolerables o no.
Piden por tanto que la instrucción continúe para investigar todos estos asuntos, y reclaman a la Audiencia que les acepte las pruebas que solicitaron y que fueron «erróneamente» denegadas.
(Ver noticia completa)

Otro lleno hoy 1 de Diciembre en la sala Matadero de Madrid

calendario de proyecciones

Agotadas entradas en 36 h para el pase de Matadero. Para ver el calendario , pulsar sobre la imagen.

Pastor deja quebrado y empantanado el AVE a Francia

ACS exige una compensación de 500 millones al Gobierno por la quiebra del AVE a Francia

Por
AGUSTÍN MARCO
elconfidencial.com
Según aseguran fuentes próximas al caso, ACS y Eifagge, el socio francés de Florentino Pérez en TP Ferro, calculan que el importe resultante estimado de la potencial indemnización por resolución anticipada del contrato de concesión asciende a 484,79 millones de euros. Una compensación que la constructora española y la francesa exigen en el caso de que la sociedad instrumental no consiga salir del concurso de acreedores y finalmente tenga que ser liquidada.

Leer más: http://goo.gl/gsI5Zn

Francia: 10 muertos al descarrilar un tren de AV en pruebas. La policía descarta un atentado

VOZPÓPULI.- Al menos diez personas han muerto, entre ellas un menor, y otras 26 han resultado heridas al descarrilar este sábado un tren de alta velocidad francés (TGV) en pruebas, sin pasajeros a bordo, a la altura de Eckwersheim, cerca de Estrasburgo, según un primer balance de la Policía de la Prefectura del Bajo Rín al medio France 3 Alsace. ( Pulsar sobre la imagen para acceder a noticia)

el "hub" ferro-aéreo de chamartín: otro camelo electoral

PASTOR QUIERE CONVERTIR LA ESTACIÓN DE CHAMARTÍN “EN EL PRIMER ‘HUB’ FERROAEROPORTUARIO”

(Servimedia)
Madrid, 11/11/2015
La ministra de Fomento, Ana Pastor, reveló este miércoles el que será uno de los principales proyectos de su departamento en la próxima legislatura si su partido continúa al frente del Gobierno, que es convertir la estación de Chamartín en “el primer ‘hub’ ferroaeroportuario”.
Así se expresó Pastor durante un acto informativo organizado por ‘El Economista’, donde explicó que en el marco de este proyecto la estación madrileña contará con la 'terminal 0', un espacio que permitirá habilitar un servicio punto a punto con el aeropuerto de Barajas.
(Ver noticia completa)

A Talgo le pintan bastos en oriente y espera"pillar"en el contrato de renfe

Talgo se aferra a los nuevos AVE para salvar las cifras de 2015
02b.com
Por Juan Carlos Martínez
09/11/2015
18:53 horas
A Talgo, la empresa controlada por los fondos de capital riesgo Trilantic y MCH, parece que le ha mirado un tuerto. Fue salir a bolsa el pasado 7 de mayo, y todo han sido desgracias. Tenía todos los visos de convertirse en un valor seguro, pero la caída del precio del crudo ha puesto el negocio en entredicho.
(Ver noticia)

El expresidente de Renfe reitera el compromiso de facilitar toda la documentación a juez y peritos

ANTE LAS VERDADES DEL DODUMENTAL FRANKENSTEIN 04155, AHORA DICEN QUE QUIEREN COLABORAR YA QUE CUENTAN CON UN JUEZ "AMIGO" Y QUE EL JUEZ HA CERRADO LA INSTRUCCIÓN
El expresidente de Renfe y actual secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha insistido este lunes en el "compromiso" del Ministerio de Fomento de "proporcionar toda la información" requerida por las autoridades judiciales en la investigación del accidente del Alvia de Santiago de Compostela.
Ver más

El tren que no debió viajar

politica.elpais.com
GREGORIO BELINCHÓN Madrid 26 OCT 2015
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Todos los datos de ‘Frankenstein 04155’ surgen de documentos de Renfe, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Ineco (consultora de ingeniería civil), es decir las tres empresas públicas que se encargan de los ferrocarriles y que dependen del Ministerio de Fomento. “Todo lo que mostramos procede hasta de tres fuentes posibles”, asegura Rei (Ourense, 1980), que empezó con el filme cuando leyó “informaciones que mostraban que no todo estaba claro”. Aunque bastante de su material ya había sido publicado por EL PAÍS y"La voz de Galicia’ el filme desvela nuevas irregularidades.
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Leer el artº completo

nadal dice que no hacen falta más trenes ave pero sí dotaciones para trenes de mercancías

Coincide con lo que viene manteniendo FTF hace mucho tiempo
AGENCIAS / MADRID
20/10/2015

El director de la Oficina Económica del presidente del Gobierno , Álvaro Nadal, considera que en España no hacen falta más aeropuertos, puertos o líneas de alta velocidad (AVE), sino más inversión en mantenimiento y más dotación en el transporte de mercancías por ferrocarril que conecten con los puertos. «En un país sensato no sólo se cortan cintas sino que se conserva lo construido».

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Fedea propone reestructurar Fomento para que los políticos no lo utilicen para ganar votos

MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

El Ministerio de Fomento debería experimentar una "profunda reestructuración" con el fin de que se centrara en planificar y organizar la construcción de infraestructuras y los transportes, y no constituya un instrumento para que "los políticos ganen votos".
Así lo propone un estudio publicado por Fedea que considera que el Ministerio de Fomento "no está organizativamente diseñado para la consecución de los objetivos que le corresponden".
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Drones para vigilar el AVE

Adif recoge la propuesta que hizo FTF a primeros de septiembre
larazon.es
H. Montero
11/10/2015

Adif estudia utilizar estas aeronaves para frenar los incidentes y robos en las líneas ferroviarias de Cataluña, donde se concentra el 50% de los ataques a la red
El sistema de aeronaves no pilotadas permitiría acceder a zonas escarpadas o dar una respuesta rápida a la necesidad de inspección tras un accidente o un fenómeno meteorológico. Los drones podrán utilizarse para supervisar, terraplenes, trincheras, paredes rocosas escarpadas o catenaria, para detectar obstáculos en la vía, comprobar el buen funcionamiento de equipos de vía, controlar la vegetación, detectar intrusiones y robos, o cartografiar con precisión puntos de la red.
(ver propuesta de FTF)
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Compare el lector.

CapitalMadrid
Jorge Chamizo
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" Los distintos lobbies que configuran el sector ferroviario han presionado fuertemente para mantener el status quo, en el que todos ellos están muy cómodamente asentados: altos cargos ministeriales, de Adif, de Renfe, sindicatos, suministradores, etc.

Al otro lado del campo de batalla, los grandes interesados en esta liberalización han sido las grandes constructoras de la infraestructura y algunas operadoras del bus y la aviación. Para todas ellas suponía un contrato por siete años, que si bien bajo las primeras condiciones expresadas por Fomento respecto de la cuantía de los cánones, ofrecía una rentabilidad discutible, Fomento ya ha echado marcha atrás."
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El aeropuerto 'fantasma' de Ciudad Real se venderá por 10.000 euros

02B.com
Ignasi Jorro
Barcelona 01/10/2015

El aeropuerto 'fantasma' de Ciudad Real se acerca a su venta final por 10.000 euros. Las ofertas presentadas para quedarse la instalacion en desuso, entre las que se encuentran un fondo suizo, un contratista militar y un empresario murciano, se han hundido. Ninguna ha consignado la suma necesaria para comprar el aeródromo abandonado, por lo que, salvo sorpresa, se lo quedará Tzaneen International por la pírrica suma.
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Google ofrecerá WiFi de alta velocidad en 400 estaciones de tren de India

En 2014, 100 millones de personas en la India comenzaron a utilizar Internet por primera vez. – Casi mil millones de personas en la India aún no se conectan a Internet. – India es el segundo país del mundo, después de China, con más internautas (tienen 300 millones de personas conectadas). Esas tres cifras son suficientes para mostrar el motivo por cual india es una gran prioridad de Google, además de ser el país natal de su CEO, y como prioridad, han comenzado a desarrollar un proyecto gracias al cual 400 estaciones de tren del país comenzarán a tener WiFi de alta velocidad de forma gratuita, Además de ofrecer internet de alta velocidad en las estaciones, han trabajado también en su Android One dentro de dicho país (androide bajo coste), así como en contenido traducido, posibilidad de bajar vídeos de Yotube al móvil (los pueden bajar durante la espera del tren, por ejemplo) y sistema para ofrecer contenido adaptado a móviles de forma automática.

SEMAF rompe la huelga para facilitar la Diada a la Generalidad

Por
FTF

El sindicato ferroviario SEMAF que agrupa a buena parte de los maquinistas de Renfe y otras operadoras, con capacidad para hacer circularlos trenes, o no, ha decidido, de acuerdo con Fomento y la Generalidad, romper durante más de siete horas la huelga convocada para el día 11, a fin de facilitar la celebración de la Diada catalana, según publica la operadora en su web.

Dejadez e incompetencia de gestión de la Generalidad catalana

El consorcio formado por Moventia y TMB no gestionará el metro de Oporto

entornointeligente.com
La gestión por Tansports Metropolitans de Barcelona (TMB) y Moventia ha sido cancelada por la falta del pago de una garantía de unos 20 millones, han confirmado hoy fuentes del Ministerio de Economía luso.
Debido a la falta de este requisito, se da por cancelada la subconcesión a TMB y Moventis durante los próximos diez años, los que iba a gestionar y mantener los transportes públicos, metro y autobuses del área metropolitana de Oporto (STCP), la segunda ciudad de Portugal.
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El móvil, la distracción más peligrosa

FTF ya advirtió de la llamada telefónica que recibió el maquinista como factor desencadenante muy importante del accidente de Angrois

Tráfico y Seguridad Vial
D.G.T.

Muchos conductores usan sus teléfonos inteligentes, leen y envían mensajes mientras están al volante, una conducta que implica distracción y riesgo para la conducción. Y de hecho, el último informe sobre seguridad vial de la OMS, señala que alrededor de 1.250.000 personas mueren todos los años como consecuencia de los accidentes de tráfico y otras 50.000.000 sufren traumatismos por este motivo. En España, las distracciones son causa de accidente en la mitad de los accidentes con víctimas y el teléfono móvil tiene cada vez mayor peso como factor de riesgo.
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AENA, los fondos buitres se llevaron el gato al agua

R. L. V.. Madrid.
La Razón
Tres grandes fondos adquirieron en un primer momento importantes participaciones del 49% AENA. The Children’s Funds (TCI) se hizo inicialmente con el 6,67% de la compañía por 580 millones. Después, realizó compras en el mercado a entre 68 y 76 euros la acción para llegar al 7,71% que tiene actualmente y que la sitúan, por detrás de Enaire, como el segundo accionista de la firma. Su paquete inicial vale ahora 990 millones, con lo que acumula unas plusvalías latentes de 410 millones. Morgan Stanley declaró haber adquirido 5,42 millones de acciones, representativas del 3,617% del capital de AENA. Al cabo de dos semanas, el banco redujo su participación hasta el 2,2%, logrando con ello unas plusvalías de unos 50 millones. Bank of America, a través de Merryl Lynch, adquirió el 3,902% de AENA y en cuestión de una semana la redujo al 2,3%, logrando con la operación alrededor de 40 millones de beneficio. Estas dos entidades americanas actuaron con Goldman Sachs, Santander y BBVA como colocadoras de la operación bursátil.
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Las cuatro jornadas de huelga en Renfe aumentan un 27% las búsquedas en bus y avión, según GoEuro

Las cuatro jornadas de huelga en Renfe, convocadas para los próximos días 4, 11, 14 y 15 de septiembre, han provocado un aumento del 27% en las búsquedas de autobús y avión, y un incremento de hasta un 282% de las consultas de atención al cliente, según GoEuro.es.
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Oligopolios privados: atraco consentido a los consumidores

Da lo mismo que se trate del gas, la electricidad, el teléfono, etc. Los monopolios, antaño públicos, hoy privados, campan a sus anchas y nos toman por gilip****s, que es lo que somos. (Para seguir leyendo, pulsar sobre la imagen)

UN TRABAJADOR FRANCÉS DE SNCF COBRA 5.000 EUROS AL MES POR NO HACER NADA DURANTE 12 AÑOS

FTF ha conocido, no uno, sino varios casos semajantes en RENFE Operadora para tapar corrupciones políticas y crematísticas

rt.com
16 ago 2015

Un empleado de la empresa estatal francesa SNCF, operador nacional de ferrocarriles de Francia, ha declarado que le pagan 5.000 euros cada mes desde el 2003 por "estar en casa y no hacer absolutamente nada". Sin embargo, en vez de estar contento con la situación, el hombre presentó una demanda contra la SNCF, acusando a la compañía de poner un freno a su prometedora carrera.
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La visión de un heterodoxo de la economía

Autor de bestsellers como 23 cosas que no te cuentan sobre el capitalismo, Ha-Joon-Chang acaba de publicar en España Economía para el 99% de la población. Un ensayo que pretende demostrar que todo el mundo puede comprender la economía y que esta, al contrario de lo que sostiene el pensamiento dominante, no es una ciencia que exhiba verdades objetivas. La economía es política, defiende. Y la discusión, por tanto, nunca debe darse por cerrada. (Pulsar sobre la imafen para acceder a la entrevista)

Renfe sube la comisión de venta en taquillas del 3,5% al 5,5%

Por FTF

En pleno mes de agosto Renfe ha subido la comisión que cobra en los billetes que vende en taquillas en dos puntos porcentuales. Efectivamente dicha comisión ha pasado del 3,5% al 5,5%.
Esta medida perjudica de manera destacada a las capas sociales de mayor edad y menor nivel económico, que son las que tienen menor accesibilidad a internet, canal en que los descuentos son mayores y que está libre de comisiones de venta.
FTF entiende que es necesario potenciar internet como el canal prevalente de venta, pero no a costa de perjudicar a los más débiles, cosa que suele ocurrir con frecuencia en el trato de esta empresa y otras muchas circunstancias de esta vida.

Fomento ya tiene vía libre para elegir al competidor de Renfe

preferente.com
El Ministerio de Fomento ya tiene el visto bueno del Consejo de Estado para elegir al que será el primer competidor de Renfe en el corredor de Levante, según anunció la propia Ana Pastor quien sin embargo evitó concretar plazos.
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Según el INE, AVLD de Renfe transporta ya más viajeros que el aéreo peninsular

El transporte interurbano. Más de 107,9 millones de viajeros utilizan el transporte interurbano en junio, lo que supone un aumento del 1,5% respecto al mismo mes de 2014. El transporte por autobús sube un 0,4%, mientras que el transporte por ferrocarril aumenta un 2,9%. Por su parte, el transporte aéreo sube un 3,9%. Cercanías aumenta un 0,5% en el transporte por autobús y un 2,8% en el transporte por ferrocarril. La media distancia aumenta un 0,3% en el transporte por autobús y se incrementa un 1,6% en el ferroviario. Por último, la larga distancia baja un 1,4% en el transporte por autobús y aumenta un 5,8% en el transporte por ferrocarril. (Hacer clic en la imagen para acceder al documento del INE)

Año tras año diciendo lo mismo

Renfe perderá 111 millones en 2015 y logrará en 2016 ganancias de 5 millones

Madrid, 4 ago (EFE)
El grupo Renfe Operadora prevé entrar en beneficios y ganar 5 millones de euros en 2016 frente a los números rojos de 111,4 millones que se esperan para este año, según las estimaciones recogidas en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) publicado hoy.
La cifra de negocios prevista para el próximo año asciende a 2.486 millones de euros, el 7,9 % más que la que se espera para este.
Por sociedades, Renfe Viajeros también entrará en beneficios en 2016 con una ganancia de 21,4 millones que contrasta con la pérdida de 53,3 millones con la que se espera cerrar este año.

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300 EVACUADOS POR UN INCENDIO EN EL AVE MARSELLA-MADRID

No hay heridos graves

Se trata de un grave accidente, afortunadamente sin víctimas, que Renfe debe esclarecer y hacer públicas las investigaciones, concluidas éstas.

preferente.com
El AVE que cubre la línea Marsella-Madrid sufrió este domingo un incendio en su locomotora, a la altura de la localidad francesa de Lunel sobre las 9:30 h , que obligó a evacuar a los 301 pasajeros que viajaban en el tren.
El incidente no causó víctimas de gravedad, aunque siete personas sufrieron heridas leves por la rotura de los cristales durante la evacuación.
Renfe ha informado que el fuego, cuyas causas se desconocen, se originó en el vagón de cola del convoy. Renfe ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.

Informe de la Subcomisión de estudios y análisis del sistema ferroviario español

Bajísimo nivel técnico e intelectual del "Informe de la Subcomisión de estudios y análisis del sistema ferroviario español", que no aporta nada

Al fin se ha hecho público el informe citado, cuya finalidad ha sido la de desviar la atención y encubrir, para que no se celebrase, un auténtico debate parlamentario sobre el accidente de Angrois.
El informe destaca por su vaguedad y la conclusión de lugares comunes, sin entrar en el fondo de los problemas del ferrocarril.
Ya denunciamos en este Foro cuando se constituyó la subcomisión la intencionalidad y la composición de la misma, trufada de personas con evidentes intereses en el sector: constructoras, fabricantes de trenes y servicios, sindicatos, Fomento, todos ellos auténticos lobbies ferroviarios y un grupo de paniaguados que pasan por ser sesudos profesionales de la docencia y el conocimiento y son un corifeo del poder de turno. En fin, objetivo cumplido. La montaña que al fin parió un ratón.

Acceso al pdf del Informe

Mapa de la deuda en España

El último informe de la Fundación de las Cajas de Ahorros (Funcas) calcula que a cierre del año pasado el conjunto de las Administraciones Públicas, los hogares y las empresas tenían deudas valoradas en nada menos que 3,3 billones de euros, una cantidad que multiplica por más de tres veces el Producto Interior Bruto español y que supera en casi 200.000 millones a la registrada en 2008 (3,15 billones).(Para ver artº hacer clik sobre la imagen)

Los Saudíes siguen apretando las tuercas al Consorcio español

Fomento respira hondo: las primeras pruebas del AVE a La Meca acaban con éxito
RAUL POZO
vozpópuli.com
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Más presión para el consorcio del AVE a La Meca: Riad pone a varios ministros a vigilarlo
RAUL POZO
vozpópuli.com
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Más prisas para el AVE a La Meca: el Gobierno saudí exige trabajar 24 horas al día para acabar a tiempo
RAUL POZO
vozpópuli.com
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La instrucción del accidente de tren de Santiago se estanca dos años después

elpais.com
DAVID REINERO
Santiago 24 JUL 2015

Impaciencia y miedo a un cierre en falso de la investigación es lo que transmiten las víctimas del accidente de tren que hace ahora dos años costó la vida a 79 personas y dejó a otras 150 heridas a la entrada de Santiago.

En esos dos sentimientos coinciden Jesús Domínguez y Cristóbal González, portavoces de las dos asociaciones de afectados creadas tras el siniestro que, aunque con diferencias en sus estrategias, coinciden en reclamar que la responsabilidad no recaiga solo en el despiste que sufrió el maquinista sino también en quienes no habilitaron medidas de seguridad que tuviesen en cuenta su error humano. Adif y Renfe, sin embargo, insisten en que el único que incumplió las normas, cuestión clave para establecer la culpabilidad penal, fue el maquinista, ya que las medidas de seguridad, aunque habían sido rebajadas, eran reglamentarias.

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El de León (de Zapatero), lidera la ruina aérea

Raúl Pozo
vozpópuli.com

León, Albacete, Huesca… los aeropuertos en los que se despilfarraron 200 M., los más golpeados por la crisis.

Se construyeron o ampliaron justo antes del inicio de la crisis, sin cifras objetivas que avalaran la necesidad de los proyectos. En ellos, las diferentes Administraciones enterraron más de 200 millones de euros. Durante los años de la recesión han sido los que más pasajeros han perdido.

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Renfe no facilitó datos de la curva del Alvia en la que murieron 80 personas

elmundo.es
MARISA RECUERO. Madrid

No aportó las características del trazado a los investigadores del caso
'No se tomó ninguna medida de seguridad al cambiar el trazado', declaró un perito
Las víctimas del Alvia dos años después: 'Estamos igual, pero más indignados'
Adif es el gestor de las infraestructuras ferroviarias y quien debió facilitar los datos

«Faltan todos los datos referentes a la vía». En estas condiciones trabajaron los investigadores del caso Alvia encargados de elaborar el informe de simulación del accidente de tren que costó la vida a 80 personas, el 24 de julio de 2013, en la curva de A Grandeira, en Santiago de Compostela. Según consta en el documento, Renfe y Talgo no proporcionaron «todos» los datos solicitados en relación al trazado de la curva, uno de los aspectos clave de la investigación.

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El maquinista que condujo el Alvia hasta Ourense pide la imputación de cuatro cargos de Adif

EUROPA PRESS
En la VOZ de Galicia
21 de julio de 2015

Javier Illanes Álvarez, el maquinista que condujo de Medina del Campo a Ourense el tren Alvia que después se accidentó a la entrada de Santiago, el 24 de julio del 2013, ha reaparecido en la causa que instruye el Juzgado de Instrucción número 3 de la capital gallega para reclamar que se tome declaración a cuatro cargos de Adif a los que considera autores de un delito contra los derechos de los trabajadores y de tantos de homicidio y lesiones imprudentes como fallecidos y heridos se produjeron en el siniestro.

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Chivo expiatorio en Angrois

Por
Ignacio Bermúdez de Castro
LA VOZ DE GALICIA

El abogado del maquinista del tren Alvia que descarriló en la curva de Angrois manifiesta que lo acontecido el 24 de julio del 2013 era un accidente anunciado, y no le falta razón. Sin pretender excusar al trabajador de responsabilidad por su despiste, era cuestión de tiempo que ocurriera. Pero resulta mucho más sencillo proceder exclusivamente contra el débil, y exonerar de culpa a los altos cargos de ADIF por no tener instaladas las suficientes medidas de seguridad. En España se hacen así las cosas desde siempre, y nada apunta a que la situación vaya a cambiar. Cogen al operario de turno, le acusan de haber matado a Manolete y al juzgado, que los auténticos responsables no están para perder el tiempo en minucias. Y aún encima nos encontramos con que la instrucción del accidente tiene todavía pendiente una docena de diligencias por lo que hasta dentro de año y medio no se celebrará el juicio. Resulta descorazonador observar cómo en ocasiones la ley está pensada para robagallinas, y no para los poderosos que dirigen el país desde sus confortables despachos. Visto lo visto, era inevitable la aparición de tanto utópico político que pretende cambiar las cosas convenciéndonos que a Manolete no le mató el citado maquinista, sino personas enviadas desde la sede central del PP.

Proponen volar mirando hacia atrás para que quepan más asientos en los aviones

FERNANDO PUENTE
elEconomista.es
9/07/2015

Alternando rodillas y hombros cabrían más asientos por cada fila
Cuando parece que las aerolíneas están a punto de alcanzar el máximo aprovechamiento del espacio disponible en cada avión, a base de estrechar asientos y apretujar filas, una nueva propuesta pretende superar los límites establecidos: prepárese para viajar mirando hacia atrás, si la idea prospera.
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Estructura productiva (fin)

Finalmente, y no por orden de importancia, conviene tener en cuenta la estructura productiva del país, el peso de la construcción bajó hasta casi desparecer en la crisis y la industria se mantiene en un peso muy bajo. Se trata pues de una economía de servicios. La pregunta es, y ¿qué servicios? Así las cosas, parece que la estructura económica de España y Grecia han compartido algunas similitudes pero quizás sea verdad eso de que ‘España no es Grecia’, ¿tú qué crees?. Hay mucho trabajo por hacer en Grecia y resulta evidente que el país sin ayuda externa no puede lograrlo (*). (*) Análisis realizado sólo hasta el 31 de diciembre de 2014.

Balanza por cuenta corriente e inversión

El deterioro en los indicadores de competitividad se pone de manifiesto en el Gráfico de la Balanza por Cuenta Corriente. Grecia llegó a registrar un déficit exterior superior al 16% de su PIB en el año 2008. La crisis posterior penalizó enormemente la demanda interna permitiendo bajar el déficit exterior a un 2% del PIB lo que vendría a proponer que los problemas de competitividad aún no están resueltos. Analicemos el déficit exterior desde el ámbito de la inversión y del ahorro. Como se puede observar, el nivel de ahorro ha venido cayendo en Grecia desde 1997, alcanzando niveles del 5% del PIB, valor extraordinariamente preocupante, al ser la variable clave para el crecimiento. Por otro lado, la inversión total se desplomó hasta niveles del 10% del PIB en 2014, dato muy preocupante; aunque lo es más el hecho de que la inversión privada haya bajado del 22% en 2007 al 6,8% en 2014, y esto, como bien decía mi compañero @lentejitas es un problema fundamentalmente de confianza en el país. La inversión es fundamental para el crecimiento, para el empleo y para la reducción de la tasa de paro.

Inversión

Impuestos indirectos (% sobre PIB)

En los últimos años se hizo un esfuerzo considerable para la consolidación de las cuentas públicas. En 2014 se registró superávit primario y superávit estructural, dos muy importantes logros. En materia de ingresos el foco se puso fundamentalmente en los impuestos indirectos, elevándose 4 puntos del PIB desde la crisis, en contraposición a lo ocurrido en España a pesar de las subidas del IVA. Los esfuerzos en el campo de los gastos son notables desde el año 2011, bajando 5 puntos del PIB. Otra prueba significativa del esfuerzo realizado en capítulos de gasto en los últimos años es la contribución negativa del consumo público al crecimiento del PIB, que como se puede apreciar existió en Grecia una política mucho más restrictiva que en el caso de España.

Saldo Público (Deuda + Déficit)

El elevado nivel de deuda de partida (2007) y los enormes deficit públicos posteriores eran munición suficiente para generar una dinámica explosiva en la deuda pública. No obstante, ha existido un elemento más en su contra, la caída del PIB nominal. En efecto, al considerarse las partidas de deuda y déficit en términos de PIB nominal (capacidad de pago), si el PIB nominal baja aumenta el cociente y, por tanto, agrava el problema.

Deuda Pública (% del P.I.B.)

3.- Desde el punto de vista de las cuentas públicas, el nivel de deuda en Grecia cuando entró en el euro era del 100% del PIB, el proceso de expansión siguiente no fue aprovechado para reducirla, como sí se hizo en España, y llegó al punto crítico del año 2007 con niveles de deuda del 105% del PIB; recordemos que hubo quita de la deuda en el año 2012. A su vez, el déficit público llegó a superar el 15% del PIB en el año 2009. Por otro lado, la ayuda de las instituciones internacionales permitió que el tipo de interés implícito de la deuda fuera incluso inferior al de España, a pesar de que el mercado penalizaba mucho más a Grecia.

El empleo

2.- Evidentemente esta evolución del PIB tiene su reflejo en el nivel de empleo. La crisis situó a Grecia en un nivel de empleo inferior al de veinte años antes.

Comenzamos hoy con 7 gráficos que marcan las diferencias entre Grecia y España: El P.I.B.

1.- Desde la incorporación a la zona euro hasta el estallido de la crisis, Grecia registró un crecimiento medio del 4,1% anual frente al 3,6% de España. Tras la crisis, Grecia cae al -4.1% anual de promedio hasta el año 2014 que registra un valor positivo del 0,8%; mientras tanto la caída anual promedio del PIB en España fue del -0,7%.(Publicado en Sintetia) (Pulsar sobre el gráfico para ampliar)

La opinión de FTF

¿Quién es la alcaldesa para exigir que se exhiba l...

Carta de Carmena a Adif y Aena: «Colgad la bandera gay en estaciones y aeropuertos»

Que la «bandera arcoíris» ondee, entre otras, en las estaciones de Atocha y Chamartín y el aeropuerto de Barajas durante las fiestas del Orgullo Gay al igual que lo hará en el Palacio de Cibeles. Esa es la petición que ha realizado por carta la concejala de Cultura y Deportes del Ayuntamiento de Madrid, Cecilia Mayer, a los máximos responsables de las empresas que disponen de la titularidad de estos edificios, ADIF y AENA, según indicaron fuentes municipales a ABC. (Ver más: pilsar sobre la imagen)

Entrevista a D.Albalate, catedrático de la UB sobre las infraestructuras ferroviaras

Daniel Albalate (Barcelona, 1980), profesor del departamento de Política Económica de la Universidad de Barcelona y coordinador de actividades de la Cátedra Pasqual Maragall de Economía y Territorio, ha sido el último conferenciante del ciclo que sobre el ferrocarril está organizando el Aula de Cultura de LA VOZ DE AVILÉS. Albalate, un experto en infraestructuras, desmontó el mito del AVE en España y en Asturias. Un cerrado aplauso coronó su conferencia. (Ver más: pulsar sobre la imagen)

Los empresarios proponen privatizar todo el transporte público en Madrid

Reclaman que se externalice el servicio en EMT, Metro de Madrid y Cercanías Invitan a las administraciones a eliminar los servicios menos utilizados. La confederación madrileña de empresarios CEIM-CEOE quiere externalizar la gestión de EMT, Metro y Renfe Cercanías porque los costes así son "muy inferiores". Así se recoge en el 'Plan 400.000 empleos', presentado este lunes por Juan Pablo Lázaro, presidente de CEIM y también de una empresa de transporte urgente, un documento que recoge las medidas propuestas por los empresarios madrileños para crear un "marco favorable para el desarrollo de la actividad empresarial y el aumento de la competitividad de la economía". (Ver más. pulsar sobre la imagen)

MAPA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO

Para acceder pulsar sobre la imagen

¿Habrá gobierno bipartito PPSOE?

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ANTE LA CREACIÓN DE LA AESF Y LA PRÓXIMA LIBERALIZACIÓN

Los expertos recomiendan la revisión urgente de toda la red ferroviaria

¿Está todo, de verdad, tan manga por hombro?

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Este sábado se cumplen 10 meses del trágico accidente de tren. Los muros de Facebook se llenan de rosas en recuerdo. Las víctimas avanzan que el 24 de julio harán un sentido homenaje a los vecinos de Angrois

EL ESCÁNDALO DEL SUPER PUERTO DE GIJÓN

La UE denuncia 'corrupción' en Fomento en la etapa de Álvarez

Sobrecostes del ave y otras infraestructuras

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A los corruptos todo el peso de la Ley. A algunos se les va a acabar su predilección por el peloteo a sus jefes y a los políticos esperando las migajas de la corrupción. Esperamos que estas denuncias sirvan para acabar con tanto reformado, tanto jeta y caradura y tanto político del tres al cuarto

Angrois: por favor, guarden silencio

Por: ISIDORO CASTAÑO 04 de mayo de 2014 04:00

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El Gobierno frena la liberalización ferroviaria de pasajeros para que el AVE de Renfe se prepare para competir

Escándalo en el Servei Ferroviari de Mallorca (SFM)

La "otra cara" de las empresas españolas en el extranjero

Las autoridades brasileñas de la Competencia tienen "fuertes indicios" de que un gran cártel se repartió hasta 15 grandes licitaciones desde 1998 hasta julio pasado.

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La aseguradora de la operadora sale en defensa del juez frente a las acusaciones de la Abogacía del Estado

«Nos parece una auténtica burla a las víctimas y al resto de los ciudadanos"

Para enlazar, hacer clic sobre el titular

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ENCUESTA DE FTF A SUS LECTORES

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LA DESASTROSA GESTIÓN DE LAS TVS AUTONÓMICAS

YA LO DIJO FTF: AVE: LÍDERES EN KMS, COLISTAS EN VIAJEROS

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