Cómo ser maquinista ferroviario en 2020

¿Debe ser RENFE Operadora quién imparta la formación de los maquinistas ferroviarios?

En este país somos muy dados a confundir y mezclar lo público con lo privado, el fondo con las formas y hasta el culo con las témporas. En la actualidad RENFE Operadora todavía es “la RENFE de toda la vida” y así la ven los ciudadanos por más que se hayan diferenciado y segregado las infraestructuras y las operaciones del ferrocarril. No es que se haya roto el monopolio, puesto que nunca existió –FEVE siempre ha sido el hermano menor- pero la todavía mayor operadora y, ojo, PUBLICA, es, prácticamente, la empresa ferroviaria dominante en el mercado. Sólo muy recientemente, de un par de años acá, se han inscrito y cuentan con los pertinentes permisos de circulación y operación escasamente media docena de empresas. Todas ellas de mercancías ya que la liberalización del sector de viajeros no parece que les urja ni mucho, ni poco, ni nada a los gobiernos español y comunitario.

¿Por qué una compañía pública, va a ser la monopolista en la formación de los maquinistas ferroviarios? ¿Y cuando ésta -si algún día no lo es- deje de ser pública, qué? Es un contrasentido que la formación, sea de maquinistas ferroviarios, navales o siderales esté en manos de una sola empresa y, mucho peor si ésta es pública. El gobierno y el Estado deben ser neutrales, o al menos parecerlo, como la mujer del César.

Resulta que la liberalización pretende acabar con los monopolios del sector ferroviario y al Ministerio de Fomento no se le ocurre otra cosa que dejar y encomendar, en exclusividad, a la exmonopolista RENFE la formación de la conducción ferroviaria. ¡Y dicen que los linces están en extinción! –los auténticos lo están, los de a dedo parece que no-.

Lo que ocurre es que Fomento es incapaz de hacer oídos sordos y plantar cara al lobby que aglutina a los sindicatos, sobre todo al SEMAF, Sindicato de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios, sindicato gremialista creado por la propia RENFE allá por los finales de los 80 para frenar la progresión de los sindicatos de clase. Y les salieron ranas. A la postre se hicieron con todo el poder del gremio, y han logrado colocar sus emolumentos en lo más alto de los salarios que se pagan en la empresa, incluidos los de titulados y directivos. Su productividad: por los suelos, poco más de tres horas y media de conducción diaria. Este “estatu quo” le interesa mantenerlo tanto a ellos, como a la empresa. Mantener el poder y privilegios unos, el mangoneo y el monopolio los otros, a costa del erario público y a unos costes de más de 19.000 euros para el joven que aspire a que le dejen conducir trenes. Todo un falso mito: conducir trenes es más fácil, cómodo, menos arriesgado y estresante que un autobús público en una gran ciudad. Pura parafernalia.

FTF aboga porque este asunto se reconduzca por el cauce de cualquier otra materia formativa: una enseñanza reglada por el Ministerio de Educación, en centros públicos, privados o concertados, encuadrada en una rama de la formación profesional que posibilite la igualdad de oportunidades, mérito y acceso a todos. ¡Ah! Y un poquito más barata ya que ni son pilotos –otros que tal- ni ingenieros aeronáuticos. El coste de un ingeniero para el interesado en 5 años viene a ser más o menos lo que tiene que pagar un aspirante a maquinista y si va a ganar lo que hoy en RENFE, … vaya si compensa, vaya carrera.