La interconexión AV-Cercanías de Atocha debe ser definitiva y sustituir al proyecto de un nuevo túnel

Nos parece bien la proyectada conexión rápida entre las llegadas de la estación AV y la de Cercanías de Atocha. Esperemos que tras quedar desierto el concurso convocado en Diciembre, sea adjudicado en segunda vuelta, para que pronto pueda ser una realidad.

Ello permitirá que en breves pasos y un ascensor los viajeros que llegan a la estación de alta velocidad de Atocha tengan un enlace cómodo y fácil con el tren de Cercanías que les ha de conducir al aeropuerto madrileño.

Dicho ésto, con lo que ya no estamos de acuerdo  -y así lo hemos escrito más de una vez-  es con el túnel de alta velocidad que uniría Atocha con el aeropuerto; una nueva infraestructura,  -el tercer túnel que horada la Castellana- para lo mismo.

Llevar el tren mediante un túnel nuevo al aeropuerto y construir allí una nueva estación, ésta tendría que ser pasante y complicaría enormemente el modelo actual de explotación de las líneas de alta velocidad.

Por otra parte, no escarmentamos del faraonísmo que hemos practicado y que la crisis ha demostrado cuan negativo ha resultado para nuestros bolsillos, cuyos efectos han de pagar también nuestros hijos y nietos por muchos, muchos años.

Vayamos por partes. Dejemos ver cómo se comporta este nuevo enlace entre ambas estaciones que Fomento plantea como provisional y que nosotros reclamos como definitivo, al tiempo que se paralice el proyecto del nuevo túnel.


http://www.europapress.es/economia/macroeconomia-00338/noticia-economia-ave-fomento-invertira-113-millones-conectar-atocha-barajas-tren-directo-20141229172036.html

No todas las líneas de Cercanías son justificables socialmente

¿Cumplen las Cercanías ferroviarias el papel social que se les atribuye desde los medios oficiales?, ¿deben entrar todas ellas en el paquete de obligaciones de servicio público? Éstas son las preguntas cruciales ya que nadie, ni nunca, se ha preguntado: ¿por qué las actuales líneas de Cercanías deben de tener, todas ellas, este tratamiento de subvenciones públicas?

RENFE bajó en Febrero más de un 11% los AVEs y ahora sube el 1,9% a los trenes "sociales"

La Comisión Delegada para Asuntos Económicos ha aprobado los nuevos precios para 2014 de los servicios de Obligación Pública de Renfe Operadora. La subida, cifrada en un 1,9%, se refiere a los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional, aunque, no nos explicamos por qué, también se incluyen los servicios Avant, los servicios de alta velocidad de Media Distancia. FTF ya ha denunciado en numerosas ocasiones que estos trenes de altas prestaciones reciban subvenciones públicas y no formen parte de la oferta de trenes sujetos a régimen comercial.

Estos mismos servicios sufrieron el año 2013 un incremento del 3%, al tiempo que los trenes AVE y de LD vieron recortados a partir del ocho de Febrero sus precios en un 11%, además de numerosos descuentos generalizados en casi todos los productos.

Como puede verse en el gráfico adjunto, desde Mayo de este año, el ferrocarril viene operando con una evolución negativa de precios, según pone de manifiesto la estadística de precios al consumo del Instituto Nacional de Estadística. Paradójicamente, el gobierno ha tomado una controvertida decisión que ya criticamos en su momento cual es la bajada de precios de los servicios comerciales, vendiendo en muchos casos a precios inferiores a los costes de producción  haciendo dumping y competencia desleal frente a otros modos no sujetos a subvención.

Para colmo, aquella decisión del ocho de Febrero de 2013, se ve ahora complementada por otra decisión si cabe más aberrante, la de subir cerca de un dos por ciento los servicios de contenido más social del ferrocarril. El mundo al revés, lo que viene ocurriendo con este gobierno y otros que le precedieron. Otro despropósito más.  

Despilfarrados más de 175 mill € . Adif desmantela vías, catenaria, instalaciones y estaciones de la línea C-3a de Pinto - Warner y San Martín de la Vega en Madrid

El responsable del despilfarro

Este señor es el responsable de la irresponsabilidad de que les damos cuenta. Megalómano por naturaleza, cuando era reyezuelo de la taifa madrileña, se tiró a la piscina, se embarcó a facilitarle las cosas a la Warner para que se asentase en las parameras de San Martín, como por ejemplo hacer una autovía y tender una vía de Cercanías, con la excusa de llevar el tren a la localidad de San Martín de la Vega, donde allí nadie lo había reclamado, ni nadie se lo esperaba.

Y el hormigón quebró Madrid

El consejero de las infraestructuras y el transporte madrileño parece encantado de haberse conocido en su puesto, en el que no lleva mucho tiempo, pero sí el suficiente como para conocer en detalle los más graves problemas que tiene, que son bastantes. Quizá no haya tenido tiempo todavía de sentarse, y con calma, percatarse de dónde se ha metido y la que tiene encima.

Las imposibles Cercanías gallegas ( y 2 ): el despilfarro de unas Cercanías de alta velocidad

Escribíamos en Abril de este año un post que titulábamos “Las imposibles Cercanías gallegas” en el que realizábamos un análisis de contenido básicamente territorial y comercial, que finalizaba desaconsejando la conversión de la oferta actual de servicios de Media Distancia en un sistema de cercanías ferroviarias, en un epílogo de diez conclusiones.

El PP resucita el Plan de Cercanías Madrileñas del PSOE

El último Plan de Cercanías fue presentado en 2009 por José Blanco y Esperanza Aguirre, y preveía ampliar la red ferroviaria en 115 kilómetros, para lo cual se destinarían 5.000 millones hasta 2015. En 2012, el Gobierno sólo invirtió en los Cercanías madrileños 7,7 millones, pero Fomento ya ha anunciado la ejecución de varias actuaciones contempladas en, el que en su momento, calificamos de descabellado plan.

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Y el chantaje surtió efecto

El Presidente y la ministra de Fomento, templando gaitas al delincuente Mas

Lo decíamos el pasado día 14. Mas, ese secesionista representante del Estado en Cataluña, que prometió cumplir y hacer cumplir la Constitución, se salió con la suya. Hizó chantaje con la SNCF, y con este Gobierno, le salió bien. Lo sabía. Le ha cogido el pulso al pusilánime presidente del Gobierno y sus becarios.

En el contrato que han firmado Fomento-Generalidad, le han sacado 160 millones que se los gastarán en lo que les de la gana. Le sacaron nuevos servicios de Cercanías en cada una de las tres provincias, que, oficialmente, dicen no tener, lo cual es incierto a todas luces si se ven los mapas de servicios regionales y Avant. Más déficit a apoquinar todos nosotros.

Se la traga en el déficit de Renfe Operadora, que correrá, ya en contrato, a cargo del Ministerio de Hacienda, estimado en 120 millones, que no da ni para empezar y que será más del doble, y tampoco va a pagar un duro de las deudas acumuladas desde 2010  de Cercanías y 2011 de Media Distancia, que cifrábamos en algo más de 400 millones de euros.

Se le permite la insolencia de dejar negro sobre blanco, que a partir de 2015, Dios dirá. Que le puede retirar el servicio a Renfe Operadora y ponerse en manos de quien le venga en gana.

Vaya mierda de gobierno. Así lo aventuramos y así ocurrió. Haciendo dejación de funciones en favor de un delincuente.

Mas y el ferrocarril como nueva arma de chantaje

El secesionista Arturo Mas, primera autoridad del Estado en Cataluña, propugna explícita, reiterada y abiertamente la independencia, por lo que ya debería haber sido encausado; ahora se ha sacado otro conejo de su chistera. No es otra cosa distinta a lo que ya viene haciendo, que es chantaje tras chantaje, para meter unos cuantos euros más en su locura soberanista de la señorita pepis, sabiendo la parsimonia vergonzosa que se gasta nuestro Gobierno. Amenaza con entregar las cercanías de Barcelona a la empresa SNCF, la equivalente francesa a nuestra Renfe Operadora, más o menos.

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Una propuesta ferroviaria de futuro para Segovia

La ciudad de Segovia, capital castellana de tamaño medio, cuenta en la actualidad  con dos estaciones: la estación urbana, desde que el ferrocarril llegó a la localidad y la mucho más reciente estación de la línea de Alta Velocidad denominada Segovia-Guiomar. Por lo que se refiere al tráfico de viajeros, la estación de Segovia capital solamente recibe tráfico de los trenes regionales procedentes de Madrid, que muy recientemente han sido sustituidos por lanzaderas con origen en la estación madrileña de Cercedilla.

La débil demanda ferroviaria gallega no despega

Ni una costosísima infraestructura de alta velocidad, servida por los modernos y también costosísimos trenes AVANT, ni una alocada política comercial de precios bajos y descuentos por doquier, libran al ferrocarril regional gallego de su hundimiento económico. Las bajísimas ocupaciones, a pesar de la renovación en infraestructura, vehículos y nuevas frecuencias de trenes, son la constante desde que se iniciaron los nuevos servicios regionales.

Las "imposibles" Cercanías gallegas: 10 argumentos y un epílogo

Hace pocos días el Comité de Dirección, presidido por el Presidente de RENFE Operadora, ha designado Gerente de las Cercanías de Galicia, órgano de nueva creación, que venía siendo una reivindicación solicitada y compartida por todos los partidos políticos gallegos, según en que momentos. En el trabajo que sigue queremos demostrar las inconsistencias, limitaciones y contradicciones "in terminis" que conlleva hablar de Cercanías gallegas, así como su escasa viabilidad.

El tren a Navalcarnero: 10 años de despropósitos

"La línea de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero llegará a buen puerto. Hace poco, el alcalde de Móstoles, Daniel Ortiz, ha alcanzado un compromiso del Ministerio de Fomento, la Comunidad de Madrid, Adif y Renfe para firmar un protocolo de colaboración para la búsqueda conjunta de soluciones para la terminación y conexión de la prolongación de la línea de Cercanías C-5 desde Móstoles a Navalcarnero." ( 15 de marzo de2013.La Razón.  Madrid).

Trazado correspondiente a 2007,

hoy "empantanado"